中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀—東

1、中國(guó)(zhn u)鐵路運(yùn)輸小組成員(chngyun)：劉霖東、牛學(xué)強(qiáng)、趙娜娜、楊雪雪共五十四頁(yè)中國(guó)(zhn u)鐵路運(yùn)輸1鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史23中國(guó)(zhn u)鐵路介紹4中國(guó)鐵路部分照片展示5中國(guó)鐵路網(wǎng)目 錄共五十四頁(yè)一、中國(guó)(zhn u)鐵路的優(yōu)缺點(diǎn)運(yùn)載量成本運(yùn)輸速度受天氣影響鐵路運(yùn)輸較大較低較快小公路運(yùn)輸較小較高較慢小航空運(yùn)輸最小最高最快大水上運(yùn)輸最大最低最慢大共五十四頁(yè)鐵路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn) 1、優(yōu)點(diǎn) A、運(yùn)載量大 B、運(yùn)費(fèi)相對(duì)便宜 C、速度快 D、受天氣影響較小 E、票價(jià)相對(duì)便宜 F、準(zhǔn)時(shí)安全 2、缺點(diǎn) A、靈活性差，必須(bx)通過(guò)專用線路，不能實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)”的運(yùn)輸 。 B

2、、費(fèi)率偏高。 C、投資成本高共五十四頁(yè)中國(guó)鐵路等級(jí)(dngj)劃分共五十四頁(yè)二、我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展史1 、鐵路與鐵路運(yùn)輸 2 、中國(guó)鐵路百年(binin)3 、中國(guó)鐵路運(yùn)輸六 次提速共五十四頁(yè)1、 鐵路(til)與鐵路(til)運(yùn)輸 鐵路是國(guó)家的重要(zhngyo)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，鐵路運(yùn)輸是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干。鐵路運(yùn)輸，乃一種陸上運(yùn)輸方式，以兩條平行的鐵軌引導(dǎo)。 鐵路運(yùn)輸是其中一種最有效的已知陸上交通方式，是僅次于海上運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式，它具有運(yùn)行速度快、載運(yùn)量較大、受氣候影響較小、準(zhǔn)時(shí)性和連續(xù)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。共五十四頁(yè)2、中國(guó)(zhn u)鐵路百年 1876年，中國(guó)土地上出現(xiàn)了第一條鐵路，吳淞鐵路。

3、五年后，在清政府洋務(wù)派的主持下，于1881年開(kāi)始修建唐山至胥各莊鐵路，從而揭開(kāi)了中國(guó)自主修建鐵路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和閉關(guān)鎖國(guó)的政策，到1894年，近二十年的時(shí)間(shjin)里僅修建約400多公里鐵路。到1949年新中國(guó)成立前夕，中國(guó)鐵路里程達(dá)到2.18萬(wàn)公里。到2003年底中國(guó)鐵路只有7.3萬(wàn)公里。50多年只增長(zhǎng)了5萬(wàn)公里，人均不足一根煙長(zhǎng)! A、開(kāi)創(chuàng)時(shí)期（1876-1893年） 有關(guān)鐵路信息和知識(shí)開(kāi)始傳入中國(guó)，大約是在1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前后當(dāng)時(shí)中國(guó)的愛(ài)國(guó)有識(shí)之士如，林則徐、魏源、徐繼畬等人先后著書(shū)立說(shuō)，介紹鐵路知識(shí)。 1876年，中國(guó)土地上出現(xiàn)了第一條鐵路，這就是英國(guó)資本集團(tuán)采

4、取欺騙手段擅筑的吳淞鐵路。這條鐵路經(jīng)營(yíng)了一年多時(shí)間，就被清政府贖回拆除了。共五十四頁(yè)中國(guó)鐵路(til)百年 B、帝國(guó)主義爭(zhēng)奪路權(quán)，中國(guó)鐵路緩慢發(fā)展時(shí)期（1894-1948） 1894年，清政府在中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中戰(zhàn)敗后，八國(guó)聯(lián)軍攫取中國(guó)的鐵路權(quán)益。一萬(wàn)多公里的中國(guó)路權(quán)被吞噬和瓜分，形成帝國(guó)主義掠奪中國(guó)路權(quán)的第一次高潮。隨后，他們按照各自的需要，分別設(shè)計(jì)和修建了一批鐵路，標(biāo)準(zhǔn)不一，裝備雜亂，造成了中國(guó)鐵路的混亂和落后局面。在清政府時(shí)期（18761911）修建鐵路約9400公里。其中帝國(guó)主義直接修建經(jīng)營(yíng)的約占41%；帝國(guó)主義通過(guò)貸款控制的約占39%；國(guó)有鐵路，包括中國(guó)自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及

5、贖回的京漢、廣三等鐵路僅占20%左右(zuyu)。 辛亥革命后，袁世凱在1912年宣布“統(tǒng)一路政”，解散了各省商辦鐵路公司，把各省已經(jīng)建成和正在興建的鐵路全部收歸國(guó)有，用以抵借外債，因而形成了帝國(guó)主義掠奪中國(guó)路權(quán)的第二次高潮。從1912年到1916年各國(guó)奪得的路權(quán)共達(dá)13，000多公里。北洋政府時(shí)期 （19121927），在關(guān)內(nèi)修了約2，100公里鐵路。共五十四頁(yè) 中國(guó)鐵路(til)百年 1928年，南京國(guó)民黨政府執(zhí)政以后，主要是以官僚買(mǎi)辦資本與帝國(guó)主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路，從而出現(xiàn)了帝國(guó)主義掠奪中國(guó)路權(quán)的第三次高潮(gocho)。南京國(guó)民黨政府時(shí)期（19281948），在中國(guó)大陸上共

6、修建鐵路約13，000公里。 C、新中國(guó)成立，搶修和恢復(fù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)期（1949-1952年）1949年10月1日中華人民共和國(guó)成立后，1949年一年共搶修恢復(fù)了8，278公里鐵路。到1949年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程共達(dá)21，810公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量314.01億噸公里。 1952年6月18日，滿州里至廣州間開(kāi)行了第一列直達(dá)列車，全程4，600多公里暢通無(wú)阻。到52年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到22，876公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)802.24億噸公里。共五十四頁(yè) 中國(guó)鐵路(til)百年 D、中國(guó)鐵路網(wǎng)骨架基本形式時(shí)期 （1953-1978年） 從1953年開(kāi)始，國(guó)家進(jìn)入有計(jì)劃發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的時(shí)期。

7、到1980年鐵路經(jīng)過(guò)了五個(gè)五年計(jì)劃的建設(shè)，取得了輝煌的成績(jī)。1976年，中國(guó)人民粉碎了“四人幫”反革命集團(tuán)，結(jié)束了動(dòng)亂(dnglun)的十年。中國(guó)共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)以后，撥亂反正，出現(xiàn)了偉大的歷史轉(zhuǎn)折，國(guó)家工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)上來(lái)，并提出“調(diào)整、改革、整頓、提高”方針，鐵路工作又逐步恢復(fù)和發(fā)展，到1980年底鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)49，940公里，全國(guó)鐵路網(wǎng)骨架基本形成，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)7，087億噸公里。 E、貫徹改革開(kāi)放政策，中國(guó)鐵路步入新的發(fā)展時(shí)期（1979年以來(lái)）中國(guó)共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)始了新的發(fā)展時(shí)期。1982年指出“鐵路運(yùn)輸已成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要原

8、因”，提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略。到1985年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)52，119公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量突破1萬(wàn)億噸公里。共五十四頁(yè)3、中國(guó)(zhn u)鐵路運(yùn)輸六次提速 2005年1月7日，溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論并原則通過(guò)了中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，明確了我國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期建設(shè)目標(biāo)：到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展(fzhn)需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。鐵道部部長(zhǎng)劉志軍1月12日表示，大規(guī)模鐵路建設(shè)已經(jīng)拉開(kāi)序幕，建設(shè)總投資規(guī)模將達(dá)5000多億元。A、 第一次提速，

9、1997年4月1日1997年4月1日第一次提速：提速主要在京廣、京滬、京哈三大干線進(jìn)行。允許時(shí)速超過(guò)120公里的線路延長(zhǎng)為1398公里，時(shí)速超過(guò)140公里的線路延長(zhǎng)為588公里，時(shí)速超過(guò)160公里的線路延長(zhǎng)為752公里。B、 第二次提速，1998年10月1日1998年10月1日第二次提速：提速范圍重點(diǎn)還是上述三大干線。允許時(shí)速超過(guò)120公里的線路延長(zhǎng)為6449公里，時(shí)速超過(guò)140公里的線路延長(zhǎng)為3522公里，時(shí)速超過(guò)160公里的線路延長(zhǎng)為1104公里。共五十四頁(yè) 中國(guó)(zhn u)鐵路運(yùn)輸六次提速 C、 第三次提速，2000年10月21日2000年10月21日第三次提速：提速范圍主要是隴海、蘭

10、新、京九和浙贛線。允許時(shí)速超過(guò)120公里的線路延長(zhǎng)為9581公里，時(shí)速超過(guò)140公里的線路延長(zhǎng)為6458公里，時(shí)速超過(guò)160公里的線路延長(zhǎng)為1104公里。D、 第四次提速，2001年11月21日2001年10月21日第四次提速：提速范圍主要是京九線、武昌成都（漢丹、襄渝、達(dá)成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。允許時(shí)速超過(guò)120公里的線路延長(zhǎng)為13166公里，時(shí)速超過(guò)140公里的線路延長(zhǎng)為9779公里，時(shí)速超過(guò)160公里的線路延長(zhǎng)為1104公里。E、 第五次提速，2004年4月18日2004年4月18日，中國(guó)(zhn u)鐵路第五次大提速。從五次提速后，部分路段加開(kāi)了直達(dá)車，使路程時(shí)間又再縮短。F

11、、 第六次提速，2007年4月18日2007年4月18日第六次提速，時(shí)速120公里以上的線路延展長(zhǎng)度將達(dá)到22000多公里，其中5300多公里將達(dá)到時(shí)速200公里。共五十四頁(yè)三、我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀(xinzhung) 1、我國(guó)主要鐵路干線運(yùn)輸狀況。 目前，我國(guó)的干線鐵路運(yùn)輸密度嚴(yán)重飽和(boh)的情況下貨運(yùn)也只能滿足需求的60%，煤炭等重點(diǎn)運(yùn)輸物資只能“以運(yùn)定產(chǎn)”，貨車被迫迂回運(yùn)輸，僅繞行京九線每年造成的損失就高達(dá)1.58 億元。春運(yùn)40 多天，為調(diào)整運(yùn)力，主要干線短途客車基本停開(kāi)，貨物列車大量減少。共五十四頁(yè)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀(xinzhung) 2、我國(guó)鐵路季節(jié)性運(yùn)能緊張。 我國(guó)鐵路運(yùn)輸效

12、率世界第一(dy)，是靠犧牲貨運(yùn)保運(yùn)、犧牲短途保中長(zhǎng)途、犧牲服務(wù)質(zhì)量換取運(yùn)輸能力等非正常措施取得的。鐵路客運(yùn)面臨的最大難題是季節(jié)性運(yùn)能緊張。在春運(yùn)、暑運(yùn)、“五一”、“十一”等客流集中的120 多天里，全路日發(fā)送旅客最高達(dá)470 萬(wàn)人，直通旅客量更高達(dá)170萬(wàn)人以上，是平時(shí)客流的23倍。2010 年春運(yùn)，全國(guó)鐵路共發(fā)送旅客1.36 億人次，比上年同期增長(zhǎng)5%，再創(chuàng)歷史新高。共五十四頁(yè)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀(xinzhung)3、我國(guó)鐵路現(xiàn)有技術(shù)裝備(jsh zhungbi)情況。 2005 年全世界鐵路營(yíng)業(yè)總里程約120 萬(wàn)公里，完成工作量8.5 萬(wàn)億換算噸公里，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程雖然只占全世界的6%

13、，卻完成了全世界鐵路工作總量的近1/4。A、鐵路運(yùn)輸密度大。 2005 年我國(guó)鐵路運(yùn)輸密度為3550 萬(wàn)噸/公里，是美國(guó)的2.44 倍，日本的2.58 倍，印度的2.75 倍，法國(guó)的7.92倍，英國(guó)的9.65 倍。 共五十四頁(yè)3、我國(guó)鐵路(til)現(xiàn)有技術(shù)裝備情況。 B、列車速度慢。 發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路運(yùn)行速度已經(jīng)達(dá)200300 公里，2000 年世界高速鐵路總長(zhǎng)達(dá)6，858 公里。經(jīng)過(guò)四次大提速，我國(guó)主要干線特快列車的最高時(shí)速達(dá)到了140160 公里，但是目前旅客列車技術(shù)速度只有71.4 公里，旅行速度只有62 公里；貨物列車技術(shù)速度和旅行速度更低，分別只有41.7 公里和32.4公里。 C、客貨

14、混跑、互相干擾。 除即將投入運(yùn)營(yíng)的秦沈客運(yùn)專線外，全國(guó)鐵路均為客貨混跑模式。 D、裝備水平低，維修成本高。 鐵路機(jī)車車輛安全可靠性不高，存在危及運(yùn)輸安全的大量隱患，設(shè)備功能難以滿足服務(wù)質(zhì)量的要求，設(shè)備運(yùn)用和維修成本高，需要運(yùn)營(yíng)單位大量的人力、物力和財(cái)力(cil)支持。共五十四頁(yè)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀(xinzhung)共五十四頁(yè)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀(xinzhung)4、我國(guó)路網(wǎng)分布現(xiàn)狀。 從人民鐵道報(bào)等權(quán)威報(bào)刊的統(tǒng)計(jì)中顯示，我國(guó)的鐵路路網(wǎng)分布不均衡，路網(wǎng)密度小，而與之配套的鐵路機(jī)構(gòu)龐大、人員冗余多、管理效率低、運(yùn)輸主業(yè)(zh y)負(fù)擔(dān)沉重。我國(guó)鐵路網(wǎng)主要分布在東北、華中和華北地區(qū)，而我國(guó)的西北、西

15、南等西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)鐵路總量偏少，在一定程度上限制了這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。共五十四頁(yè)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀(xinzhung)按每平方公里(pn fn n l)擁有的鐵路里程比較 單位（km/萬(wàn)人）日本1.59加拿大16.18俄羅斯5.90美國(guó)5.55法國(guó)5.0中國(guó)0.56共五十四頁(yè)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀(xinzhung) 從以上數(shù)據(jù)中我們看到：中國(guó)僅為加拿大的3.5%，美國(guó)的10%，人均才5.6cm，不及半根鉛筆長(zhǎng)，在世界排名100 位之后；而另一方面鐵路運(yùn)輸企業(yè)卻是“國(guó)中之國(guó)”，機(jī)構(gòu)龐大、人員眾多。除僅擁有直接從事運(yùn)輸生產(chǎn)(shngchn)的車、機(jī)、工、電、輛等部門(mén)外

16、，文、教、衛(wèi)、生單位雖然已于2003 年交地方，但公、檢、法及一些附屬工廠仍然存在，職工近300 萬(wàn)人。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示：在美國(guó)，1.5人管理1 公里鐵路；而在我國(guó)，43 個(gè)人管理1公里鐵路，可見(jiàn)效率的差距之大。共五十四頁(yè)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀(xinzhung)22.4 億噸33.2 億噸28.8億噸24.9億噸2003年2004年2009年2006年共五十四頁(yè)鐵路公路水運(yùn)航空管道貨運(yùn)25.82%10.83%61.89%0.10%1.36%客運(yùn)34.71%53.20%0.39%11.71%_我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀(xinzhung)不同運(yùn)輸(ynsh)方式在貨運(yùn)、客運(yùn)中所占比例（2008年）。共五十四

17、頁(yè)1、南昆電氣化鐵路四、中國(guó)(zhn u)鐵路介紹共五十四頁(yè)世界(shji)上海拔最高的鐵路青藏鐵路共五十四頁(yè) 青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長(zhǎng)1956公里。 其中，西寧至格爾木段長(zhǎng)814公里，1979年建成鋪通，1984年投入(tur)運(yùn)營(yíng)。 格爾木至拉薩段，于2001年6月29日開(kāi)工，2006年7月1日全面投入運(yùn)行。 共五十四頁(yè) 孫中山在1924年就有計(jì)劃(jhu)修4條進(jìn)藏鐵路：一條青藏鐵路、一條滇藏鐵路、兩條川藏鐵路。 2006年7月1日世界上海拔最高的青藏鐵路全線通車。 青藏鐵路的修建徹底改變我國(guó)西藏自治區(qū)長(zhǎng)期沒(méi)有鐵路(til)的歷史。共五十四頁(yè)青藏鐵路(qn cn t

18、i l)共五十四頁(yè)青藏鐵路(qn cn ti l)共五十四頁(yè) 青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長(zhǎng)1956公里(n l)。其中，西寧至格爾木段長(zhǎng)814公里，1979年建成鋪通，1984年投入運(yùn)營(yíng)。格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起，沿青藏鐵路南行至西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長(zhǎng)1142公里，于2001年6月29日開(kāi)工，2006年7月1日全面投入運(yùn)行。 共五十四頁(yè)隴海(ln hi)蘭新線共五十四頁(yè) 蘭新線是貫穿我國(guó)東西的一條鐵路(til)大動(dòng)脈由隴海線與蘭新線組成。隴海線橫貫江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅五省，東起連云港東站，與海運(yùn)港口相接；西行經(jīng)徐州、開(kāi)封、鄭州、洛陽(yáng)、西安、寶雞、天水至蘭

19、州西站，與蘭新、包蘭、蘭青鐵路銜接；并與京滬、京廣、焦枝、南同蒲、咸隴海銅、寶成等鐵路相交，全長(zhǎng)1759公里。隴海(ln hi)蘭新線共五十四頁(yè)隴海蘭新線環(huán)境(hunjng)差異共五十四頁(yè)隴海(ln hi)蘭新線的戰(zhàn)略意義共五十四頁(yè)五、中國(guó)(zhn u)鐵路網(wǎng) 鐵路八縱八橫 “八縱八橫”是我國(guó)“十五”期間提出重點(diǎn)建設(shè)和強(qiáng)化改造的鐵路主通道?！鞍丝v”指京哈、東部沿海(ynhi)鐵路、京滬、京九、京廣、大（同）湛（江）、包柳、蘭昆?！鞍藱M” 指京蘭、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、陸橋鐵路（隴海和蘭新）、寧（南京）西（安）、沿江鐵路、滬昆、西南出海通道。共五十四頁(yè)中國(guó)(zhn u)鐵路規(guī)劃圖共五十四頁(yè)主要

20、鐵路(til)樞紐北京(bi jn)共五十四頁(yè)中國(guó)(zhn u)鐵路干線圖共五十四頁(yè)1、“八縱”A、京九線京九通道（北京南昌深圳九龍），建成龍川北至東莞東復(fù)線，形成北京經(jīng)深圳達(dá)九龍的復(fù)線運(yùn)輸通道。B、京廣線京廣通道（北京武漢廣州），完成武廣電化改造，建設(shè)武漢長(zhǎng)江第二鐵路大橋，增建長(zhǎng)沙至衡陽(yáng)段第二雙線。實(shí)現(xiàn)北京至廣州通道全線電氣化。 C、大湛線大湛通道（大同太原焦作洛陽(yáng)石門(mén)益陽(yáng)永州梧州湛江?？谌齺啠ǔ杀蓖谚F路太原至原平段復(fù)線，進(jìn)行洛陽(yáng)至襄樊電氣化改造，建成益陽(yáng)至永州鐵路和粵海(yu hi)通道。 D、包柳線包柳通道（包頭西安重慶貴陽(yáng)柳州南寧，建成神木北至延安北、西安至安康鐵路，進(jìn)行延安北至

21、新豐鎮(zhèn)、黔桂鐵路擴(kuò)能改造，建設(shè)安康至達(dá)縣復(fù)線。形成包頭至柳州貫通西部地區(qū)的南北通道。 共五十四頁(yè)E、蘭昆線蘭昆通道（蘭州成都昆明），建成寶成鐵路陽(yáng)平關(guān)至成都段復(fù)線，完成成昆鐵路電氣化改造。形成蘭州至昆明的電氣化鐵路通道。 F、京哈線京哈通道（北京哈爾濱滿洲里）， 建成秦沈客運(yùn)專線，完成京秦線提速改造，形成北京至沈陽(yáng)快速客運(yùn)鐵路。完成哈大線電氣化改造，進(jìn)行天津至沈陽(yáng)鐵路電氣化改造。 G、沿海線沿海通道（沈陽(yáng)大連煙臺(tái)無(wú)錫上海杭州寧波溫州廈門(mén)廣州湛江），完成藍(lán)村至煙臺(tái)鐵路復(fù)線、宣城至杭州鐵路擴(kuò)能改造，建成新沂至長(zhǎng)興(chn xn)鐵路，建設(shè)大連至煙臺(tái)鐵路輪渡、膠州至新沂鐵路、溫州至福州鐵路，完善東部

22、和東南沿海地區(qū)鐵路網(wǎng)。 H、京滬線-京滬通道（北京上海）共五十四頁(yè)2、“八橫”A、寧西線寧西通道（西安南京啟東），建設(shè)西安至南京鐵路西安至合肥及合肥至南京段、南京至啟東鐵路南京至南通段，逐步形成西北至華東地區(qū)的一條便捷鐵路通道。 B、沿江線沿江通道（重慶武漢九江蕪湖南京上海），建成長(zhǎng)江埠至荊門(mén)鐵路，進(jìn)行武九、寧蕪鐵路擴(kuò)能改造，建設(shè)枝城（或宜昌）至萬(wàn)州、銅陵(tn ln)至九江鐵路，逐步形成沿長(zhǎng)江鐵路通道。 C、滬昆（成）線滬昆（成）通道（上海株洲懷化貴陽(yáng)昆明懷化重慶成都），建成株洲至六盤(pán)水、昆明至沾益復(fù)線，建設(shè)遂寧至重慶至懷化鐵路，進(jìn)行浙贛線、滬杭線電氣化改造。 D、西南出海線西南出海通道（昆

23、明南寧黎塘湛江），完成湘桂線黎塘至南寧段復(fù)線和南昆線擴(kuò)能改造。此外，繼續(xù)加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)鐵路建設(shè)，完善路網(wǎng)布局。建設(shè)上海南站、焦柳線石門(mén)至懷化段電氣化、溝海鐵路電氣化、贛龍鐵路、永州至玉林（或茂名）鐵路等。 共五十四頁(yè)E、京蘭線京蘭通道（北京呼和浩特蘭州拉薩），建設(shè)青藏鐵路。進(jìn)行豐沙、京包、包蘭鐵路提速改造，提高北京經(jīng)呼和浩特、銀川至蘭州的旅客列車運(yùn)行速度。 F、煤運(yùn)北線煤運(yùn)北通道（大同秦皇島、神木黃驊），除完善(wnshn)大秦、豐沙大等鐵路外，建成朔黃鐵路。 G、煤運(yùn)南線煤運(yùn)南通道(太原德州、長(zhǎng)治濟(jì)南青島、侯馬月山新鄉(xiāng)兗州日照)，完成石德、膠濟(jì)、新月鐵路電氣化和邯長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造，建成菏澤經(jīng)兗州至

24、日照復(fù)線。 H、陸橋線陸橋通道（連云港蘭州烏魯木齊阿拉山口） 建成寶雞至蘭州、鄭州東至鄭州西復(fù)線，完成徐州至鄭州、武威南至張掖電氣化改造，進(jìn)行蘭州至武威南、北疆線擴(kuò)能改造。共五十四頁(yè)2、“高鐵四縱四橫”共五十四頁(yè)“四縱四橫”高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)“四縱”客運(yùn)專線 A、京滬客運(yùn)專線（京滬高鐵）：北京天津濟(jì)南徐州蚌埠南京上海，全長(zhǎng)約1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h。另外亦有蚌埠合肥支線（合蚌客運(yùn)專線），設(shè)計(jì)時(shí)速為300 km/h。B、京港客運(yùn)專線（京港高鐵）：北京石家莊鄭州武漢長(zhǎng)沙廣州深圳香港，由京石客運(yùn)專線、石武客運(yùn)專線、武廣客運(yùn)專線、廣深港客運(yùn)專線組成，全長(zhǎng)2260公里，連接華北、華中和華南地區(qū)

25、，設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h。建成后將是世界上通車?yán)锍套铋L(zhǎng)的高速鐵路客運(yùn)專線。 C、京哈客運(yùn)專線：北京承德沈陽(yáng)哈爾濱，并包含沈陽(yáng)大連的支線，和盤(pán)錦營(yíng)口的聯(lián)絡(luò)線。由京沈客運(yùn)專線、哈大客運(yùn)專線、盤(pán)營(yíng)客運(yùn)專線組成，全長(zhǎng)約1700公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h。 D、杭福深客運(yùn)專線（東南沿?？瓦\(yùn)專線）：杭州寧波溫州福州廈門(mén)深圳，由杭甬客運(yùn)專線、甬臺(tái)溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路及廈深鐵路組成，全長(zhǎng)約1600公里，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。其中杭甬客運(yùn)專線為350km/h級(jí)別，其他(qt)線路為200250 km/h時(shí)速的客貨混跑線。遠(yuǎn)期將客貨分行。 共五十四頁(yè)2、“四橫”客運(yùn)專

26、線A、徐蘭客運(yùn)專線：徐州商丘鄭州洛陽(yáng)西安寶雞蘭州，由鄭徐客運(yùn)專線、鄭西客運(yùn)專線、西寶客運(yùn)專線、寶蘭客運(yùn)專線組成，全長(zhǎng)約1400公里，連接西北和華東地區(qū)，全線時(shí)速350km/h。 B、滬昆客運(yùn)專線：上海杭州南昌長(zhǎng)沙(chn sh)貴陽(yáng)昆明，由滬杭客運(yùn)專線、杭長(zhǎng)客運(yùn)專線、長(zhǎng)昆客運(yùn)專線組成，全長(zhǎng)2080公里，連接華東、華中和西南地區(qū)，為300/350km/h等級(jí)客運(yùn)專線。 C、青太客運(yùn)專線：青島濟(jì)南石家莊太原。由膠濟(jì)客運(yùn)專線、石濟(jì)客運(yùn)專線及石太客運(yùn)專線組成，全長(zhǎng)約770公里，連接華東和華北地區(qū)。全線設(shè)計(jì)時(shí)速為200250km/h。 D、滬漢蓉客運(yùn)專線：上海南京合肥武漢重慶成都，上海至南京段與京滬客運(yùn)專線、滬寧高速鐵路共線，南京至成都段由合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬(wàn)鐵路宜昌至利川段、渝利鐵路、遂渝鐵路和達(dá)成鐵路成都至遂寧段構(gòu)成，全長(zhǎng)約1600公里，連接西南和華東地區(qū)。全線除了宜萬(wàn)鐵路一段因穿越喀斯特地形和神農(nóng)架地區(qū)，（近期）時(shí)