地鐵與輕軌工程講義緒論(發(fā)展現(xiàn)狀及前景)

1、地鐵與輕軌地鐵與輕軌工程，曾潤忠等編著，人民交通出版社，2016年。城市地鐵與輕軌工程，高峰等編著，人民交通出版社，2016年。城市地下鐵道與輕軌交通，周曉軍編著，西南交通大學(xué)出版社，2008年。第一章 緒論1.1 概述1.2 發(fā)展現(xiàn)狀及前景第一節(jié) 概述城市面臨的問題：解決思路：高架BRT地下鐵道輕軌交通獨軌交通有軌電車磁懸浮交通軌道交通1.定義 城市軌道交通：通常指以電能為動力，采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交通。2.分類地鐵安全快捷、方便準(zhǔn)時1以車組方式運行，載客量大、準(zhǔn)點率高、安全舒適。行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省1/2-2/3的時間改善地面環(huán)境2電力驅(qū)動，噪聲小，無廢氣，對地面環(huán)境

2、的影響小節(jié)省地面空間3通過地鐵建設(shè)建立起城市交通系統(tǒng)，能節(jié)省有限的地面資源，完善城市的交通服務(wù)功能。帶動周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展4帶動沿線地產(chǎn)、商業(yè)的增值，加速人口的流動，拉動城市的發(fā)展地下鐵道的優(yōu)點5一定防御戰(zhàn)爭和抵御地震破壞的能力地鐵在修建時考慮了人防要求。由于地鐵隧道在地下圍巖的約束下隨圍巖變形協(xié)調(diào)，能很好抵御地震災(zāi)害作用。 朝鮮地鐵是仿照北京及莫斯科地鐵系統(tǒng)建立的。是世界上最深的地鐵系統(tǒng)，最深處達(dá)地下200米，平均深度100米左右，修建時就考慮到了防空功能，尤其是核彈襲擊。沒錯！我就是挖不穿炸不爛的！朝鮮地鐵！地下鐵道的缺點建設(shè)周期長2前期準(zhǔn)備時間長3安全性有待提高4建造和運營成本高1地鐵工程造價

3、4-7億元/km，車輛每輛造價高達(dá)數(shù)千萬元。此外，運營維護(hù)成本也很高建設(shè)過程包括挖掘洞室、鋪設(shè)鐵軌、安裝設(shè)備及調(diào)試，要很長時間需要政府審批，甚至還要試驗，前期準(zhǔn)備時間較長。短則幾年，長則十幾年都有可能地鐵對水災(zāi)、火災(zāi)和恐怖活動等抵御能力很弱。地下鐵道的缺點 火災(zāi)恐怖活動水災(zāi) 安全隱患 地鐵隧道處于地下，雨水容易灌入。設(shè)計要充分考慮防排水，即便如此，依然有可能發(fā)生地鐵站淹水事件。水災(zāi)2014年，美國紐約因暴雨導(dǎo)致地鐵運輸系統(tǒng)癱瘓，地鐵被淹，還造成一名女子死亡。水災(zāi) 2016年7月6日6:45，因天氣原因，武漢軌道4號線中南路站B出入口突然進(jìn)水，該站臨時封閉，停止辦理乘客上下車?；馂?zāi) 車站內(nèi)一旦發(fā)

4、生火災(zāi)，瞬間就會充滿煙霧，從而引發(fā)嚴(yán)重的災(zāi)禍。韓國大邱市地鐵中央路站2003年2月28日，韓國大邱市地鐵車站因精神病人縱火而產(chǎn)生火災(zāi)，12輛車廂被燒毀，192人死亡，148人受傷?；馂?zāi) 2017年2月10日晚7點前后，香港一列由金鐘開往荃灣方向的地鐵，突然在尖沙咀站起火，導(dǎo)致18人受傷，疑因乘客點燃自帶易燃品 恐怖活動：地鐵的空間狹小、人流量大，發(fā)生災(zāi)難引起的傷亡大且救援困難，且引起的社會反響較大。1995年3月20日，日本邪教組織“奧姆真理教”在東京地鐵內(nèi)施放“沙林”毒氣，造成12人死亡，5000多人中毒?？植阑顒?在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，電力驅(qū)動車輛。 輸送能力為1.5-3.0萬人次

5、/h（地鐵為3萬-6萬人次/h ）。載重輕，施加在軌道上的荷載相對小一些，因而稱為輕軌輕軌 電力牽引，沒有尾氣，噪音可控制在國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)70分貝左右可采用多種形式的站臺上下乘客，而且可以與其他軌道系統(tǒng)共享軌道，投入成本小 噪音小，污染小靈活性高，成本小整點運行輕軌的優(yōu)點跨坐式懸掛式獨軌交通（單軌交通） 車輛在一根軌道上運行的軌道交通系統(tǒng)，分：跨座式和懸掛式。軌道比較窄，僅85cm（標(biāo)準(zhǔn)143.5cm），對城市景觀及日照影響較小。 我國第一條獨軌系統(tǒng)是重慶市的獨軌系統(tǒng)，一期2004年底建成通車，共18個車站，全長18.878km 通常用地面線，有時具有隔離的專用路基和軌道，列車一般單節(jié)，最不過3

6、節(jié) 現(xiàn)代有軌電車與運量較低的輕軌接近，只是車輛尺寸稍小，運營速度近20km/h，單向運能可達(dá)2萬人次/h。但效率比地鐵低南京蘇州有軌電車磁懸浮交通系統(tǒng) 磁懸浮具有快速、環(huán)保等優(yōu)點。常導(dǎo)磁懸浮列車可達(dá)400至500km/h，超導(dǎo)磁懸浮列車可達(dá)500至600 km/h。 上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通2號線龍陽路站，東至浦東機(jī)場，長29.863km。第二節(jié) 發(fā)展現(xiàn)狀及前景一 、城市軌道交通發(fā)展趨勢1863年1月10日，世界第一條地鐵（倫敦），6.4km明挖法蒸汽機(jī)車 1863-1899年，美國、英國、法國、匈牙利、奧地利等5個國家的7座城市相繼修建了地鐵。 1900-1924年，歐洲和美洲又有

7、9座城市修建了地鐵，包括柏林、馬德里、費城等 1925-1949年，由于二戰(zhàn)影響，建設(shè)速度放慢。莫斯科第一條地鐵于1935年建成通車。 1950-1974年，歐洲、亞洲、美洲有30余座城市地鐵相繼通車。 1975-2000年，世界進(jìn)入和平發(fā)展時期，又有30余座城市地鐵相繼通車，其中亞洲有20余座城市開通了地鐵。 1999年統(tǒng)計資料顯示，世界上已經(jīng)有115座城市建成了地下鐵道，線路總長度超過了7000km。 軌道交通投資，建設(shè)，運營管理不斷變化發(fā)展。呈現(xiàn)三大趨勢投資多元化經(jīng)營市場化管理法制化發(fā)展趨勢2018-2023年中國城軌交通運營線路長度預(yù)測（單位：公里）1 投資多元化單一主體（政府或私人）

8、多元化（政府和社會資本）（1）解決了資金不足的問題（2）準(zhǔn)公共產(chǎn)品要求投資主體多元（3）可以提高運行效率（不同投資主體的相互監(jiān)督約束）1 投資多元化單一主體（政府或私人）多元化（政府和社會資本）BOT（build-operate-transfer）PPP（Public-Private Partnership）2 經(jīng)營市場化單一主體（政府或私人）多元化（政府和社會資本）打破壟斷引入市場競爭機(jī)制（1）通過市場化經(jīng)營帶動社會資本的參與，促進(jìn)經(jīng)營良性發(fā)展（2）提高運行效率。市場化經(jīng)營對市場信號（需求）反應(yīng)靈敏，可以較好的提高運營效率3 管理法制化 隨著軌道交通的發(fā)展，軌道交通的全面法制化成為趨勢。 中

9、國香港：地下鐵路條例 美國紐約：公共交通法 （1）有效規(guī)范各方行為和維護(hù)各方權(quán)益，保證公平與公正 （2）運用法制化來降低不確定性和風(fēng)險二 、我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀 1965年開始建設(shè)北京地鐵， 1969年10月1日，北京地下鐵道一期工程建成通車試運行，1971年開始運營。是大中華地區(qū)第一個地鐵系統(tǒng) 。2015年，北京地鐵年乘客量達(dá)到32.5億人次。 上海軌道交通1號線于1993年1月10日南段錦江樂園站至徐家匯站上行線建成 是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車后中國大陸投入運營的第三個城市軌道交通系統(tǒng)。 截至2015年12月，上海軌道交通共開通線路14條（1-13、16號線），總長617公里，車站

10、366座。 香港地鐵1979年開通，覆蓋香港心臟地帶，連接中國大陸。 截至2014年，整個綜合鐵路系統(tǒng)全長214.6公里，共150個車站組成 南京地鐵第一條線路于2005年5月15日正式通車，是中國大陸第六個建成并運營地鐵的城市 ，也是大陸地區(qū)唯一盈利的城市軌道交通。 截至2016年1月，南京地鐵有6條線路、121座車站，線路總長225.4公里，日均客流量約240萬人次，2015年12月31日的298.1萬人次為最高單日客運量。2011-2017年中國城軌交通運營線路條數(shù)與運營里程情況（條） 截止2017年12月31日，中國大陸包括北京、上海、廣州等35座城市開通運營軌道交通線路，共171條線

11、路，總里程高達(dá)5083.45公里，車站3269座。二、我國軌道交通存在的問題 1城市軌道交通建設(shè)起步晚 我國軌道交通起步普遍較晚，尤其是上海、廣州等特大城市軌道交通建設(shè)起步發(fā)展稍晚。北京雖然起步較早，但初期發(fā)展緩慢 與國際大都市相比，我國的大城市基本均未形成以地鐵為主、輔之以輕軌、有軌電車和公共汽車，多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)。2.城市軌道交通整體系統(tǒng)功能不完善 線路建設(shè)時序安排應(yīng)與城市土地利用開發(fā)相協(xié)調(diào)，形成互動發(fā)展，否則難以發(fā)揮規(guī)劃引導(dǎo)作用。 3.部分線路建設(shè)時序安排與城市發(fā)展缺少協(xié)調(diào) 資金分配上，應(yīng)急建設(shè)、應(yīng)急投資的現(xiàn)象普遍，不是根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，制定出相應(yīng)發(fā)展規(guī)劃，導(dǎo)致軌道交通建設(shè)資金難到位，規(guī)劃和建設(shè)不協(xié)調(diào)。 4軌道交通的投融資缺少創(chuàng)新機(jī)制三、城市軌道交通發(fā)展前景 （1）隨著世界人口的增加和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地