特大橋施工組織設(shè)計（word34頁）

1、PAGE PAGE 34目錄 TOC o 1-3 第一章 編制依據(jù) PAGEREF _Toc207173160 h 3第二章 編制范圍 PAGEREF _Toc207173161 h 3第三章 編制原則 PAGEREF _Toc207173162 h 3第四章 工程概況 PAGEREF _Toc207173163 h 4第五章 施工部署及安排 PAGEREF _Toc207173164 h 6第1節(jié) 工期安排 PAGEREF _Toc207173165 h 6第2節(jié) 勞動力安排 PAGEREF _Toc207173166 h 6第3節(jié) 施工場地平面布置 PAGEREF _Toc20717316

2、7 h 7第4節(jié) 水電供應(yīng) PAGEREF _Toc207173168 h 8第5節(jié) 主要材料、設(shè)備供應(yīng) PAGEREF _Toc207173169 h 8第6節(jié) 施工方案綜述 PAGEREF _Toc207173170 h 9第六章 施工方法及工藝流程 PAGEREF _Toc207173171 h 14第1節(jié) 拱座施工 PAGEREF _Toc207173172 h 14第2節(jié) 主拱支架施工 PAGEREF _Toc207173173 h 18第3節(jié) 拱圈施工 PAGEREF _Toc207173174 h 26第4節(jié) 支架卸落 PAGEREF _Toc207173175 h 36第5節(jié)

3、拱上建筑施工 PAGEREF _Toc207173176 h 38第6節(jié) 拱上梁板架設(shè) PAGEREF _Toc207173177 h 40第7節(jié) 橋面施工 PAGEREF _Toc207173178 h 43第8節(jié) 施工監(jiān)測 PAGEREF _Toc207173179 h 45第七章 質(zhì)量、安全、工期、文明施工、環(huán)境保護保證措施 PAGEREF _Toc207173180 h 52第1節(jié) 質(zhì)量保證措施 PAGEREF _Toc207173181 h 52第2節(jié) 安全保證措施 PAGEREF _Toc207173182 h 55第3節(jié) 工期保證體系及措施 PAGEREF _Toc2071731

4、83 h 58第4節(jié) 文明施工保證措施 PAGEREF _Toc207173184 h 61第5節(jié) 環(huán)境保護保證措施 PAGEREF _Toc207173185 h 63編制依據(jù)（1）XX高速公路XX特大橋施工圖紙及有關(guān)設(shè)計說明；（2）現(xiàn)行有關(guān)公路橋梁規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則及標準；（3）我單位擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的管理水平、勞力設(shè)備技術(shù)能力，以及長期從事公路建設(shè)所積累的豐富的施工經(jīng)驗。編制范圍XX特大橋 220m 跨度的主跨部分的全部土建工程，內(nèi)容包括：各種臨時設(shè)施安排、拱座施工、支架施工、拱圈施工、拱上排架立柱施工、梁板的安裝及橋面鋪裝等等。編制原則（1）嚴格中標合同文件所規(guī)定的工程施工工期，

5、根據(jù)工程的特點和輕重緩急，分期分批組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。（2）堅持在實事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進、科學合理、經(jīng)濟適用的原則。在確保工程質(zhì)量標準的前提下，積極采用新技術(shù)、新工藝、新機具、新材料、新測試方法。（3）合理安排施工程序和順序，做到布局合理、突出重點、全面展開、平行流水作業(yè)；正確選用施工方法，科學組織，均衡生產(chǎn)。各工序緊密銜接，避免不必要的重復(fù)工作，以保證施工連續(xù)均衡有序地進行。（4）施工進度安排注意各專業(yè)間的協(xié)調(diào)和配合，并充分考慮氣候、季節(jié)對施工的影響。（5）結(jié)合現(xiàn)場實際情況，因地制宜，盡量利用原有設(shè)施或就近已有的設(shè)施，減少各種臨時工程，盡量利用當?shù)睾细褓Y源，合理安排

6、運輸裝卸與儲存作業(yè)，減少物資運輸周轉(zhuǎn)工作量。（6）堅持自始至終對施工現(xiàn)場全過程嚴密監(jiān)控，以科學的方法實行動態(tài)管理，并按動靜結(jié)合的原則，精心進行施工場地規(guī)劃布置，節(jié)約施工臨時用地，不占或少占農(nóng)田，不破壞植被。嚴格組織、精心管理，文明施工，創(chuàng)標準化施工現(xiàn)場。（7）嚴格執(zhí)行招標文件明確的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范及驗收標準。工程概況XX特大橋位于XX高速公路 K49+750 處，義馬市近郊，常窯水庫下游，跨越許溝。橋面設(shè)計寬度為2（凈11+20.5m 墻式護欄），橋面縱向坡度2，橫向坡度2。橋孔布置自東向西為920ml220m420m，全長493.14m，主孔為等截面懸鏈線箱形無鉸拱，截面為三室箱，拱軸系數(shù)

7、m=1.543，凈跨徑L0=220m，矢跨比F0/L0=1/5.5。拱上建筑為1317.5m先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁及雙柱式排架立柱，柱間設(shè)橫向聯(lián)系，東西引橋為20m 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，橋面連續(xù)，下部為雙柱式墩臺，基礎(chǔ)為鉆孔灌注嵌巖樁。XX 特大橋橋位處地質(zhì)情況為：河槽表層為亞砂土，下層為卵石層，下層巖石為迭系紫紅色泥質(zhì)粉砂巖和粉砂質(zhì)泥頁巖互層， 砂巖單層厚0.40.8m，泥頁巖厚0.51.5m，傾向SE，傾角400500，屬碎塊狀軟質(zhì)巖，容許承載力0=10001200KPa， 單軸抗壓強度為Ra=814MPa。根據(jù)19571980 年24 年間澠池縣氣象統(tǒng)計資料，當?shù)厝掌骄罡邭鉁貫?

8、0.90C，月平均最低氣溫為-6.60C，最大風速為 20mS，風向為NW。XX特大橋橋位受季風影響，降雨量年內(nèi)不均，冬春降雨較少，夏秋較為集中，一般 69 月份降雨量可達全年總降雨量的 6380，平均降雨量為656.9mm，最大凍深為23.4m，每年10 月至次年3 月為凍結(jié)期，全年霜期為9 月至次年4 月，有霜期為180240d，氣候?qū)κ┕び绊戄^大。本橋設(shè)計洪水頻率為1/300，設(shè)計水位473.09，地震烈度為6 度區(qū),按7度區(qū)設(shè)防，設(shè)計荷載為汽-超20，掛-120。圖1 許溝特大橋全橋平面布置施工部署及安排工期安排本橋于1998 年8 月上場施工準備，原計劃于2000 年10 月份全橋竣

9、工，計劃工期26 個月，后因方案變更及基礎(chǔ)地質(zhì)情況變化影響，根據(jù)建設(shè)單位安排工期順延至 2001 年 10 月底前。后應(yīng)建設(shè)單位要求，XX特大橋竣工日期控制在2001 年8 月底結(jié)束。按此要求，我們對各工序進行了合理的編排，加大投入，以確保工期。詳見施工進度附錄2 橫道圖和附錄3 網(wǎng)絡(luò)圖。勞動力安排安排XX特大橋由于工程量大、施工難度高、工藝復(fù)雜，是XX高速公路的重點控制工程，需要投入較大的人力、物力。為確保工期，我們需上場一支施工能力強、技術(shù)過硬的隊伍，分東西引橋、主拱施工支架二塊并行作業(yè)，二交界墩（8 號、11 號）由于受拱座施工的制約，工期安排略為靠后，而后大部分勞力及設(shè)備投入到主拱圈的

10、施工中。XX特大橋作業(yè)面較寬，投入的人力可多方面展開工作。支架拼裝階段，所有人力分為兩個組，即支架材料運輸組和支架安裝組，每組分為兩個班，平行多面作業(yè)；拱圈施工時，分為模板班組、鋼筋班組、混凝土班組、綜合班組；拱上排架立柱施工按照立柱進行班組組合，進行立柱承包作業(yè)；梁的預(yù)制安裝另外安排勞力。根據(jù)工期及工序進行情況，預(yù)計最大勞力值為350 人。為加強現(xiàn)場的施工組織管理，項目部在大橋處設(shè)立前線指揮部，配備經(jīng)驗豐富的管理人員和技術(shù)人員靠前指揮。施工場地平面布置根據(jù)現(xiàn)場場地的大小，考慮方便施工，減少材料倒運次數(shù)，降低各種外界因素對施工的干擾，我們合理布置各種生產(chǎn)設(shè)備、臨時設(shè)施、材料場地等等。詳見附錄1

11、 施工場地平面布置圖。水電供應(yīng)該橋位處有一小水溝，常年有水，已在水溝邊挖大口井一口，井直徑2m，深6m。在許溝橋西頭山坡上砌一水池，利用潛水泵將水井之水抽入貯水池中，利用水頭自然壓力，滿足工地施工、生活用水。許溝橋位處附近有高壓電，利用1 臺200kW 和一臺120kW 變壓器變壓，將電輸至工地，另在工地備用有1 臺120kW 和1 臺50kW 發(fā)電機，以備急需用電時發(fā)電。主要材料、設(shè)備供應(yīng)鋼材：采用安陽鋼鐵廠鋼材。水泥：主橋主拱圈采用洛陽鐵門水泥廠42.5 級水泥，其他部位采用澠池水泥廠生產(chǎn)的仰韶牌32.5 級普通硅酸鹽水泥，地材：主拱圈中粗砂選用信陽平橋的優(yōu)質(zhì)河砂，碎石采用當?shù)禺a(chǎn)玄武巖制級

12、配碎石。其他部位中粗砂選用宜陽平北砂廠，碎石采用當?shù)睾殛査槭瘡S生產(chǎn)的 12cm、24cm 二種規(guī)格級配碎石。外加劑：選用荊門外加劑廠生產(chǎn)JM6 型（高濃）泵送劑。以上材料經(jīng)省高管局審批辦理材料準進證。洛陽范圍內(nèi)組織車隊運輸，鄭州以遠用火車運至義馬或澠池車站，汽車倒運。主拱圈用水泥建立專庫貯存。支架器材除單位自有部分，另部分租賃，部分加工，其他零星材料在當?shù)刈再彙ＶЪ馨惭b采用50t 吊車配合，混凝土泵送入模，模板采用P3015 及自己加工的異型模板，鋼筋采用手工焊機雙面搭接焊接。施工所需支架材料及機械設(shè)備詳見表1、表2施工方案綜述主跨拱圈采用有支架現(xiàn)澆施工。支架采用軍用墩、梁結(jié)合萬能桿件及碗扣式

13、支架，支架落于混凝土臨時支墩上，為調(diào)節(jié)拱肋標高及脫架方便，碗扣式支架設(shè)可調(diào)托撐。拱座按照大體積混凝土澆筑，左右兩幅分開澆筑。拱肋分段分層澆筑，拱腳合攏。拱上排架立柱立?，F(xiàn)澆，拱上梁板預(yù)制后，采用貝雷桁架節(jié)拼組的雙導梁架橋機架設(shè)。橋面鋪裝人工配合機械施工。表1 全橋施工支架材料數(shù)量序號規(guī)格名稱單位數(shù)量供貨地點采購方式備注1六四式軍用梁kg192591.2株洲租賃2六四式軍用梁kg17364.0洛陽租賃3六四式軍用梁kg39857.1咸陽租賃4六四式軍用梁kg259437.2襄樊租賃5六四式軍用梁kg857.0株洲自購合計kg666366.56六五式軍用墩kg375910.4株洲租賃7六五式軍用墩

14、kg549974.6沈陽租賃8六五式軍用墩kg151104.6洛陽租賃9六五式軍用墩kg162128.6咸陽租賃10六五式軍用墩kg432613.6鷹潭租賃11六五式軍用墩kg14495.2襄樊租賃12六五式軍用墩kg310930.5鷹潭自購合計kg1997157.513萬能桿件kg116601.4襄樊自有14萬能桿件kg28945.5襄樊自有15萬能桿件kg40621.8洛陽租賃16萬能桿件kg36759.7武漢自購17萬能桿件kg764396.1武漢自購合計kg987324.518N24 螺栓帶帽2250套2835019N25 螺栓帶帽2760套3087020螺栓帶帽2275套9300合計

15、套6843021碗扣式支架kg275983.5武漢自購22碗扣式支架kg272127.8武漢自購合計kg548111.323白松方木2743.7洛陽自購24等邊角鋼kg17352洛陽自購25支墩基礎(chǔ)混凝土8020.326基坑開挖5165.5表2 主要機械設(shè)備序號設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1混凝土輸送泵楚天TB-60臺3備用1 臺2起重機50t臺13起重機16t臺14交流發(fā)電機120kW臺1備用5交流發(fā)電機50kW臺1備用6交流發(fā)電機20kW臺1備用7變壓器300kW臺18潛水泵揚程100m臺19潛水泵揚程40m臺410鋼筋切斷機臺111鋼筋彎曲機臺112鋼筋調(diào)直機臺113閃光接觸對焊機臺11

16、4交流電焊機臺215空壓機臺116平板振動器臺617插入式振搗器臺1018挖掘機臺119自卸車6t臺320混凝土攪拌站750L臺421蒸汽鍋爐1t臺2冬季施工養(yǎng)護用22小型翻斗車1t臺423裝載機臺224架橋機雙導梁臺2貝雷桁架1000m25倒鏈滑車5t臺126獨腳扒桿1t臺127提升架2t臺1施工方法及工藝流程拱座施工每側(cè)拱座分為上下行兩幅，單幅拱座尺寸為11m（高）10m（寬）17.52m（長），與拱肋相交處設(shè)3.4m 長的斜面，與拱肋垂直?；自O(shè)2.0m高臺階。上下行兩幅拱座設(shè)沉降縫分開。拱座為20 號混凝土，由于采用基坑滿灌混凝土施工，每半幅拱座混凝土3000。6.1.1 拱座基坑開挖

17、拱座基坑開挖高度、寬度均較大，根據(jù)實際地形，每側(cè)采用一臺挖掘機，配合3 臺6t 自卸車運輸，部分棄土用于回填基坑，多余棄土運至棄土場棄放?；踊壮叽绨丛O(shè)計開挖，開挖放坡比例為41，開挖前根據(jù)地形，放出開挖邊線，開挖過程中，勤于檢查，避免放坡尺寸不符造成基坑尺寸不夠。開挖至設(shè)計標高以上2.0m 時，爆破施工采用小藥量爆破，盡量減少對基地的破壞。基坑開挖達到設(shè)計要求后，立即將開挖邊坡進行8cm 厚的噴射混凝土封閉支護，綁扎鋼筋前必須將基底所有虛渣清理干凈。6.1.2 拱座鋼筋綁扎拱座鋼筋的焊接、綁扎要求均按照公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范嚴格執(zhí)行，綁扎時，需要搭建鋼管腳手架對鋼筋進行支撐，具體詳見施工時技

18、術(shù)交底書。6.1.3 拱座混凝土澆筑每側(cè)拱座上下行半幅分開澆筑混凝土，每半幅分兩次澆筑，即先澆筑上行半幅的3.0m 高，待其達到拆模強度后再澆筑下行半幅的3.0m 高；然后再澆筑上行半幅3.0m，如此往復(fù)至拱座澆筑完畢。半幅之間設(shè)2cm厚瀝青浸制木板完全隔開。每半幅混凝土澆筑體積達到3000m3。為確?；炷翝仓┕べ|(zhì)量，采取以下措施：（1）混凝土生產(chǎn)能力不低于30m3/h，現(xiàn)有兩座混凝土攪拌站在正常運行情況下，滿足生產(chǎn)能力；（2）混凝土最高入模溫度不超過300C，注意砂石料等原材料的覆蓋灑水降溫；（3）混凝土塌落度控制在1415cm；（4）混凝土采用分塊分條的方法進行澆筑，每塊高3m，條與條

19、之間立模支擋，相鄰兩條間做成50cm 臺階，非相鄰兩條段采取平行流水作業(yè)。上下二層和相鄰兩條混凝土施工間隔期大于24h。每條混凝土在一次作業(yè)中按從一端至另一端順序進行，并在澆筑時形成30cm 臺階狀，水平梯次推進。詳見圖2；（5）采用4 臺7.5 插入式振動器振搗，選擇具有豐富經(jīng)驗的人員進行混凝土振搗工作，并固定專人負責。振搗時應(yīng)注意： 1）振搗器插入混凝土速度要快和拔出時速度要慢，以免產(chǎn)生空洞；2）振搗器要垂直插入混凝土內(nèi)，并要插入前一層混凝土中，以保證新澆筑放與先澆筑混凝土良好結(jié)合，但插入下層深度不超過5cm；3）振搗器工作點距要均勻，間隔距離不得超過有效振動半徑的1.5倍，且應(yīng)避免與鋼筋

20、和預(yù)埋件相碰觸；4）振搗應(yīng)保持足夠時間和強度，以徹底搗實混凝土，但時間不能太久以防止混凝土離析，尤其是泵送混凝土坍落度較大，必須嚴格把握振搗時間，不能在同一點持續(xù)振搗以防止混凝土離析。5）不能對已經(jīng)硬化到振動作用下不能形成塑性的混凝土區(qū)段或?qū)哟沃苯踊蜷g接地施加振動，不能通過模板或鋼筋進行振動；6）不能在模板內(nèi)利用振動器使混凝土長距離流動，亦不能利用振動器在模板內(nèi)運送混凝土；7）沿模板面及角落等振動器達不到的地方，應(yīng)輔以桿插鏟插搗，以保證混凝土表面平滑和密實。（6）每層混凝土澆完，在鋼筋網(wǎng)片的間隔區(qū)預(yù)埋入水平施工接縫連接筋，連接筋用16 圓鋼，間距40cm，混凝土施工表面應(yīng)鑿毛至露出集料，下次混

21、凝土澆筑前應(yīng)將浮漿、雜物等松散材料全部清除干凈，并將混凝土接茬面充分濕潤。6.1.4 混凝土養(yǎng)護混凝土澆筑后4h 即進行混凝土覆蓋，將混凝土表面及模板周圍用兩層麻袋覆蓋，并灑水濕潤養(yǎng)護。主拱支架施工主拱施工方法的選定是本橋施工的關(guān)鍵。我們對該橋施工方案進行了認真的分析和研究，并對各種方案進行了反復(fù)比選，最終選定采用有支架施工，支架型式確定采用梁柱式復(fù)合體系，其結(jié)構(gòu)構(gòu)成分別為明挖現(xiàn)澆筑混凝土臨時支墩，其上有軍用墩和萬能桿件邊支架，軍用墩間采用萬能桿件拼組的橫系梁連接，墩上架設(shè)軍用梁，拱部利用碗扣式支架調(diào)整成拱型，拱架卸落利用碗扣式支架頂?shù)目烧{(diào)托撐完成。全橋支架計用桿配件數(shù)總重4311t。詳見圖3

22、。 6.2.1 支架的拼裝施工流程圖支架的拼裝施工應(yīng)嚴格按設(shè)計及規(guī)范要求進行，拼裝工藝流程見圖4。6.2.2 施工操作要點1. 臨時支墩（1）支墩尺寸為10m（長）2.5m（寬），每支點處設(shè)兩個。在開挖臨時支墩基礎(chǔ)時，應(yīng)注意排水和夯實處理，基底高程可根據(jù)具體情況調(diào)節(jié)，基底承載力不得小于600Kpa。（2）U形螺栓預(yù)埋位置必須準確，偏差一般不得大于3mm，預(yù)埋時采用鋼框架固定。（3）臨時支墩的頂面平整度3mm，若達不到，可采用薄鋼片墊。2. 原材料各類原材料應(yīng)符合設(shè)計及規(guī)范要求，并經(jīng)檢驗合格后才能使用。（1）落實元器件進貨檢驗制度，由物資部和試驗室具體負責，把好原材料進場關(guān)。（2）安質(zhì)部落實施工

23、檢查，如現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)不合格的材料應(yīng)立即清除，并作好記錄。臨時支墩基坑開挖及處理臨時支墩混凝土澆注安裝墊梁安裝軍用墩安裝軍用梁安裝下方木安裝碗扣式支架調(diào)整托撐頂面標高安裝上方木安裝底模板拱頂加載試驗根據(jù)試驗結(jié)果，計算其它部位沉降預(yù)留量調(diào)整全橋支架頂部標高拱頂加載試驗準備支架應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測、支架沉降觀測，試驗結(jié)果處理圖4 支架安裝施工工藝（3）技術(shù)部及時做好施工技術(shù)交底，對原材料的適用標準予以明確，并嚴把操作的規(guī)范化。3. 安裝（1）墊梁安裝完畢后，測量各處中心是否正確，頂面是否平整，上下兩層墊梁正交，矩形對角線長度差不大于5mm。（2）拼裝立柱前，上滿接頭板，減少高空作業(yè)工作量。（3）立柱與墊梁間的螺

24、栓連接，每個立柱8 個，立柱與立柱間的螺栓，每個連接處不得少于8 個。使用螺栓時，一定要涂黃油防止螺栓銹蝕，以免螺栓呈脆性斷裂，每個螺栓應(yīng)派專人用力矩板手檢測，其扭矩應(yīng)達到200250kNm，每套螺栓的檢測要有記錄。（4）為保證立柱方正及垂直，下墊梁與立柱之間，立柱與立柱之間以及最下兩個節(jié)間的拉撐聯(lián)結(jié)時，均應(yīng)過沖，安裝過程中，應(yīng)隨時檢查立柱的垂直、方正與水平。（5）立柱安裝完后，緊跟上好拉撐。（6）安裝最后一層的水平拉撐和水平斜拉撐時，應(yīng)注意立柱的垂直度和間距的準確，以免安裝上墊梁時出現(xiàn)偏差。（7）安裝過程中，如遇桿件錯孔而不能安裝聯(lián)結(jié)螺栓時，可用過沖糾正，如過沖也不能糾正，則應(yīng)松開附近桿件若

25、干螺栓，調(diào)整附近桿件的相對位置。（8）上下方木的尺寸嚴格按設(shè)計施工，下方木的接頭應(yīng)位于可調(diào)托撐內(nèi)，上方木可按設(shè)計鋸成楔形，亦可用方木上加三角墊，嚴禁采用方木代替，以免模板處方木應(yīng)力過大，下沉量大。（9）碗扣式支架為拱支架頂調(diào)整拱軸線用，支架橫橋間距為1.2m，順橋向拱腳加厚段間距為0.6m，中間間距為0.9m。應(yīng)盡量放開可調(diào)托撐，以防落架量不足，如受尺寸限制，可調(diào)節(jié)桿件配置，利用可調(diào)底座調(diào)節(jié)。6.2.3 預(yù)拱度的計算1. 理論計算（1）拱弧標高的確定拱弧標高由公式：Hl=HS+ y+ e+ ue+ f 來確定。Hl拱架的立模標高（拱弧標高）HS 拱腹的設(shè)計標高。y 設(shè)計預(yù)拱度。 e拱架的彈性變

26、形。 ue拱架的非彈性變形。 f地基的彈性變形。拱架的彈性變形由拱架結(jié)構(gòu)計算得到，拱架的非彈性變形，由預(yù)壓試驗獲得，地基彈性變形由地基計算獲得。2. 試驗取值（采用地面模擬試驗）第一步：選擇場地經(jīng)過地基處理，拼裝碗扣式支架，在順橋向5.4m、橫橋向9.0m 范圍內(nèi)，以最高處碗扣式支架立桿為基準，調(diào)平整。施工地錨，作水平力預(yù)拉準備。第二步：在調(diào)平的碗扣式支架上鋪設(shè)30150cm 的組合鋼模板，順橋向用螺栓連接，橫橋向用U 型卡連接。第三步：布設(shè)測點。第四步：用編織袋裝碎石，每袋50kg，對稱均勻地平鋪在模板上，直至達到設(shè)計荷載。第五步：通過倒鏈及拉力傳感器施加水平力，按每2t一個級數(shù)增加，同時相

27、應(yīng)減除豎直分力所對應(yīng)的荷載，最終水平力按20t控制。根據(jù)理論與試驗的取值，進行分析，得出拱圈立模標高。拱圈施工拱箱為三室箱薄壁結(jié)構(gòu)（見圖5），壁厚由拱腳段的75cm 變至25cm。拱箱鋼筋混凝土標號為C50，全橋共4480m3，用高壓混凝土輸送泵運輸。根據(jù)現(xiàn)場布置，混凝土水平運輸距離最大為240m，垂直運輸距離為50m。6.3.1 施工方案1. 方案的確定主拱圈混凝土采用分段、分環(huán)、跳塊的方法進行施工，即：整個拱圈根據(jù)支架的結(jié)構(gòu)體系分為13 個澆筑段；每澆筑段分為上下兩環(huán)，分兩次形成閉合拱箱（下環(huán)高1.5m，上環(huán)高1.9m）；為了避免支架局部異常變拱腳加厚段截面拱中段截面形，采取拱頂兩側(cè)對稱、

28、跳塊的方法施工；澆筑段之間預(yù)留1.5m 后澆縫，采用微膨脹混凝土澆縫克服收縮徐變；澆筑段在拱弧上最大傾角為42，采取支頂措施防止下滑，最后在拱腳段合攏拱圈。2. 施工順序的確定拱圈混凝土施工過程是一個對支架不斷加載的過程?？紤]拱圈澆筑與支架變形之間的相互影響關(guān)系，為防止支架異常變形，破壞主拱軸線，甚至產(chǎn)生混凝土裂縫，同時遵循“分段灌注順序應(yīng)使支架在混凝土灌注過程中發(fā)生的變形幅度最小”的施工原則，確定了主拱圈澆筑順序。見圖6（圖中所標數(shù)碼即為混凝土澆筑順序） 3. 施工工藝主拱圈混凝土現(xiàn)澆施工工藝流程見圖7。4. 主拱圈施工（1）設(shè)備配置本橋主拱兩端各設(shè)混凝土攪拌樓一座，每座配QZ750 攪拌機

29、2 臺；HBT60 混凝土輸送泵2 臺，采用低壓大排量工作方式，泵送壓力為7MPa；在拱座兩側(cè)L/4 處設(shè)固定輸送管道，隨澆筑位置不同而增減管道長度。混凝土的搗固以插入式振動器為主，平板振動器為輔。（2）模板安裝拱圈底模和頂模采用3015 鋼模板，便于調(diào)整拱弧曲線，側(cè)模采用6015鋼模板以減少模板接縫。模板因曲線造成的縫隙，用加工后的木條填塞，再用“即時貼”貼縫，以防漏漿。模板的鋪設(shè)順序為：第一環(huán)混凝土澆筑時為：拱圈底模內(nèi)側(cè)模（包括橫隔板下部側(cè)模）外側(cè)模（包括橫隔板上部側(cè)模，在鋼筋安裝后進行）安裝拉筋及分段側(cè)隔板設(shè)置橫豎帶木安設(shè)下部（底板）蓋板；第二環(huán)混凝土澆筑時，模板鋪設(shè)順序為：頂模側(cè)模安裝

30、拉桿及橫豎帶木上緣蓋板。（3）鋼筋安裝拱圈底模鋪好后，即測設(shè)中線、邊線、標高、標出各分段點及橫隔板的位置，作為安裝其他模板及綁扎鋼筋的依據(jù)。拱圈鋼筋安裝采用在橋下加工彎制，運至拱架上就地綁扎施工。鋼筋綁扎順序按拱腳至拱跨1/4 段，先安箍筋后穿主筋的辦法；拱跨1/4 處至拱頂段先穿主筋后套箍筋，以利施工。主鋼筋接頭、箍筋及橫隔板鋼筋連接采用焊接；間隔槽鋼筋除縱橋向在綁扎分段鋼筋時一次成型外，其余的橫橋向鋼筋和箍筋可在澆筑前綁扎。鋼筋在綁扎中和骨架成型后，要做好支撐架避免變形，上層鋼筋網(wǎng)采用鋼管臨時定位，保護層混凝土墊塊按80cm 間距梅花型布置，與主鋼筋綁扎牢固。鋼筋在澆筑前要保證其無銹蝕現(xiàn)象

31、。（4）混凝土配合比水泥：選用質(zhì)量穩(wěn)定、活性較高的洛陽鐵門水泥廠生產(chǎn)的普通硅酸鹽42.5R 水泥。砂：選用級配良好，細度模數(shù)為2.7 的河南信陽平橋優(yōu)質(zhì)河砂。碎石：選用質(zhì)地堅硬、級配良好的520mm 玄武巖機制碎石。配成連續(xù)級配的比例為：510mm 占30%，1020mm 占70%。施工配合比為11.522.280.3270.012（水泥砂碎石水泵送劑），考慮到本橋混凝土輸送水平、垂直運輸距離較大，混凝土運輸過程中存在坍落度損失的問題，為了確?；炷量杀眯裕涠纫话憧刂圃?9 左右。（5）混凝土的澆筑混凝土拌合前對拌合樓及相關(guān)計量器進行校核，嚴格控制上料誤差；提前將每盤混凝土需要泵送劑定量分

32、袋，每盤投放；原材料含水量因天氣等因素發(fā)生改變時，及時抽樣測試，及時調(diào)整配合比。混凝土拌合時分次投料，投料順序為：砂水泥碎石泵送劑水。每盤混凝土拌合時間不少于3min，不定時從出料口、澆筑點取樣測量坍落度，并根據(jù)坍落度反向控制加水量?；炷翝仓r采取水平移動，向拱頂方向推進，上下分層的方法澆筑，即首先澆筑11.5m 長的底板，再澆筑腹板，循環(huán)作業(yè)。澆筑第二環(huán)混凝土時則是先澆筑11.5m 長的腹板，再澆筑頂板，斜向分層。澆筑拱腳混凝土前，要將其與拱座的新舊混凝土接合處鑿毛，沖刷干凈，并用水濕潤再布薄薄的一層1：1 水泥砂漿；拱圈預(yù)留間隔槽中混凝土，應(yīng)待所有各分段混凝土均灌注完畢，且其相鄰段混凝土

33、強度達到70%后方可灌筑，灌筑前要將分段混凝土表面鑿毛沖凈，殘留混凝土清理干凈后綁扎鋼筋，立好模板。混凝土振搗：混凝土入模后開始振搗，標準為混凝土不下沉，表面氣泡消散。用插入式振動器振搗，振動棒移動間距宜為40cm 左右，振搗時間宜為1530s。不得過振或漏振，避免混凝土產(chǎn)生離析。振動棒要快插慢拔，垂直插入混凝土內(nèi)，并要插入前一層混凝土中5cm 左右，以保證新澆筑和先澆筑的混凝土良好結(jié)合，同時避免出現(xiàn)氣泡?；炷帘盟停夯炷潦┕で埃嘘P(guān)的泵送設(shè)備應(yīng)全面檢修和保養(yǎng)，以確保連續(xù)泵送。泵送混凝土前要用1m3 左右11 的水泥砂漿潤滑管道，水泥砂漿應(yīng)泵出模外。開始泵送時，混凝土泵應(yīng)處于慢速、勻速并隨時

34、可反泵的狀態(tài)，待各方面情況正常后再轉(zhuǎn)入正常泵送。正常泵送時，泵送要連續(xù)進行，盡量不停頓，遇有運轉(zhuǎn)不正常的情況，可放慢泵送速度?；炷凉?yīng)不及時時，可降低泵送速度，要保持連續(xù)泵送，但慢速泵送時間不能超過從攪拌到澆筑的允許連續(xù)時間，否則作廢料處理?；炷镣１脮r，料斗內(nèi)應(yīng)保留足夠的混凝土，作為間隔推動管路內(nèi)混凝土之用。短時間停泵，再運轉(zhuǎn)時要注意觀察壓力表，逐漸過渡正常泵送；長時間停泵，應(yīng)每隔23min 開泵一次，使泵正常運轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)各兩個沖程，以防止混凝土假凝堵管，同時開動料斗中的攪拌器，使之攪拌34轉(zhuǎn)，以防止混凝土離析，但不宜連續(xù)進行攪拌。在泵送過程中，應(yīng)注意料斗內(nèi)的混凝土量，應(yīng)保持混凝土面不低于上

35、口20cm，否則不但吸入效率低，而且易吸入空氣形成堵塞。若吸入空氣，逆流增多時，宜進行反泵將混凝土反吸到料斗內(nèi)，排除空氣后再進行正常泵送。混凝土的養(yǎng)護由于拱圈為高標號泵送混凝土，水泥用量多，坍落度大，極易遇風表面干裂?；炷翝仓旰髴?yīng)及時覆蓋灑水養(yǎng)護；冬季采用蒸氣養(yǎng)護。（6）拱圈合攏拱圈通過從拱頂至拱腳澆筑預(yù)留槽達到合攏目的，拱圈預(yù)留間隔槽中的混凝土，應(yīng)待所有各分段混凝土均灌筑完畢，且其二鄰段混凝土強度達到70后方可灌筑，預(yù)留槽C50 微膨脹混凝土澆筑前，應(yīng)將兩端混凝土表面鑿毛外露出粗骨料，清洗干凈，澆筑前充分濕潤。拱腳合攏時，選在拱身混凝土的溫度已冷卻至設(shè)計規(guī)定的封頂合攏溫度時（8C），方可

36、進行澆筑。5施工注意事項如圖8 所示，由于每個拱箱段位于拱弧曲面上，其自身受力體系為：自重G，模板支撐力N，摩擦力Fo，當tana 時（ 為拱箱與模板之間的摩擦系數(shù)，實驗平均值為0.45，規(guī)范取0.47，為安全起見計算時取0.27），拱箱段有下滑趨勢。第拱箱段支撐于拱座，拱頂?shù)诙蝺蓚?cè)對稱平衡，均不考慮下滑力。經(jīng)計算，、段傾角較小，滿足拱箱段自身平衡，、段有下滑趨向，計算結(jié)果見表3：表3 各工況支撐點最大支撐力計算表第1 間隔槽所需支撐力第2 間隔槽所需支撐力第3 間隔槽所需支撐力澆筑第段底板857.3kN澆筑第段頂板1376.05kN澆筑第段底板1718.0kN662.65km澆筑第段頂板20

37、41.5kN977.7km澆筑第段底板2117.3kN1051.3km401.1kN澆筑第段頂板2156.0kN1089.2km437.2kN根據(jù)各點支撐力大小和施工便利,我們采用在第一個后澆縫設(shè)置8 根32a 工字鋼,第二個后澆縫設(shè)置8 根16a 工字鋼,在第三個后澆縫設(shè)置4 根16a 工字鋼來分別支撐、箱段,防止下滑。支架卸落主拱圈混凝土最低強度達到設(shè)計的90%后，即進行主拱圈脫架。由于拱架設(shè)計中采用可調(diào)托撐來調(diào)整標高和落架，落架點多達5600個之多，落架施工技術(shù)難度大。根據(jù)計算分析，確定卸架原則：橫橋向必須同時均勻卸落，在縱橋向從拱頂向拱腳逐排卸落，并保持拱頂兩側(cè)對稱同步進行。6.4.1

38、 各落架點卸落總量計算： 6.4.2 落架步驟許溝大橋的拱架設(shè)計中采用了碗扣式支架頂端設(shè)可調(diào)托撐，用以調(diào)整標高和落架，那么上、下半幅拱圈落架點各多達2800 個點（每排橫向10個可調(diào)托撐，縱向共280 排），對于如此多的落架點，就不可能達到各點同步均勻地卸落。為了獲得一種合理的卸架順序，我們將拱架與主拱圈組成的復(fù)合體系用多種方法進行計算比較，確定了落架方案。支架卸落在橫橋向必須同時均勻卸落，在縱橋向從拱頂向拱腳逐排卸落，并保持左右兩側(cè)同步對稱進行。根據(jù)這個原則制定施工支架卸落程序如下（圖9）：第一步：卸落拱頂?shù)? 號軍用墩至第5 號軍用墩范圍內(nèi)的支架，125133 號桿卸落量3cm。卸落第3

39、號（第5 號）軍用墩至第4 號（第6 號）軍用墩范圍內(nèi)的支架，110124 號桿卸落量2cm，100109 號桿卸落量1cm。第二步：再次卸落拱頂?shù)? 號軍用墩至第5 號軍用墩范圍內(nèi)的支架，125133 號桿卸落量3cm。再次卸落第3 號（第5 號）軍用墩至第4 號（第6 號）軍用墩范圍內(nèi)的支架，110124 號桿卸落量2cm。卸落第1號（第6 號）軍用墩至第3 號（第8 號）軍用墩范圍內(nèi)的支架。48109號桿卸落量1cm。第三步：從拱頂開始到拱腳全部卸落各立桿,卸落量均大于3cm。要求模板與主拱圈完全脫離。6.4.3 支架拆卸主拱圈脫架后，即進行支架拆卸，支架拆卸與拼裝過程逆向，所用方法和設(shè)

40、備一致。拱上建筑施工6.5.1 概況本橋半幅拱上共有12 個排架，其中12 號排架立柱最高達3003.6cm，6、7 號最低，僅有墊梁，立柱高度超過12m 時，每隔10m 設(shè)有橫系梁一道，立柱采用薄壁空心形式，東西兩半拱上立柱壁厚不等，空心尺寸亦不盡相同。6.5.2 施工方法拱上結(jié)構(gòu)混凝土，在拱頂間隔槽混凝土達到設(shè)計強度的30以上方可灌筑。立柱高度小于10m 者，按常規(guī)方法，一次立模成型，澆筑混凝土即可，在此僅以12 號排架為例，說明施工方法。首先，按設(shè)計綁扎好墊梁鋼筋，將立柱鋼筋焊接在B 型結(jié)點處鋼板上，立模澆筑墊梁混凝土，在施工立柱鋼筋時，應(yīng)注意下料長度，宜制成長短不一，以避免鋼筋連接時的

41、焊接接頭在同一截面。第二步，接長立柱鋼筋，立柱鋼筋不宜太長，以配一定尺寸鋼材一般為9m ）為宜，且應(yīng)防止鋼筋的倒伏，用腳手架鋼管固定，立外模。外模采用特制組合鋼模，分為上下節(jié)，每節(jié)由四塊組成，每節(jié)高約2.8m，內(nèi)模采用木模，混凝土澆筑完成后不再取出。立好二節(jié)模板經(jīng)檢查合格后，即澆筑混凝土，混凝土采用輸送泵輸送，采用插入式振搗器振搗。第一次澆筑混凝土的高度至實心處即可。第三步，采用同樣方法，澆筑此排架另一立柱對應(yīng)處。第四步，立模澆筑實心和橫系梁處混凝土，橫系梁與立柱相接處模板經(jīng)專門設(shè)計便于連接，橫系梁的支架可支撐于墊梁上，利用普通鋼管即可。在施工過程中，空心變實心處，因不便于施工，采取預(yù)制塊作底

42、模板，與立柱混凝土澆筑為一體。第五步，接長鋼筋，依同種方法向上澆筑混凝土，直至蓋梁底部。在施工立柱時，立柱頂部需預(yù)埋螺栓或預(yù)留空洞，以作為蓋梁懸臂部分支立模板用，蓋梁模板支架考慮采用扁擔梁上擔工字鋼梁組成，蓋梁中部可支撐于橫系梁上。6.5.3 排架立柱施工順序（1）對稱澆筑6 號、7 號墊梁；（2）對稱澆筑3 號、10 號排架墊梁、立柱、蓋梁；（3）對稱澆筑4 號、9 號排架墊梁、立柱、蓋梁；（4）對稱澆筑2 號、11 號排架墊梁、立柱、蓋梁；（5）對稱澆筑5 號、8 號排架墊梁、立柱、蓋梁；（6）對稱澆筑1 號、12 號排架墊梁、立柱、蓋梁。拱上梁板架設(shè)本橋20m 及17.5m 空心板梁均在

43、義馬互通立交處預(yù)制場集中預(yù)制，由預(yù)制場經(jīng)修筑好的路基拉至架設(shè)現(xiàn)場，施工步驟如下：6.6.1 東西岸引橋梁的架設(shè)引橋梁采用貝雷桁架拼組的雙導梁架設(shè)，架梁順序為：（1）平整臺后基礎(chǔ)，在橋頭路基上拼裝架橋機，再將架橋機推移至架設(shè)孔，推移時，縱移行車應(yīng)置于導梁后端，以增加后端平衡重量，確保導梁不傾覆，導梁前端接近墩頂時，將前支點在墩頂墊實，固定 好架橋機。（2）將預(yù)制空心板梁運到架橋機后跨內(nèi)，兩端同時起吊，將梁縱向移動至橋孔架設(shè)處，通過橫移小車橫向移動，將梁放在設(shè)計位置上。（3）待第一跨梁架設(shè)安裝后，將縱移行車退至后端，再前移架橋機，重復(fù)上述工序，架設(shè)第二孔梁，依次類推，架設(shè)至交界墩處，即完成引橋梁的

44、架設(shè)。6.6.2 拱上部分梁的架設(shè)根據(jù)原設(shè)計意圖，拱上橋梁架設(shè)從拱跨中開始，向兩邊對稱間隔架設(shè)。由于沒有使用纜索吊的可能性，在架梁時加載程序稍作改動，但總體原則不變。架橋機型：由貝雷橋架節(jié)拚組的雙導梁，自重60t，架橋機整機縱移于鋪設(shè)的鋼軌上進行，軌道荷載240kg/m。架梁順序：（1）東西引橋架通后，安裝二套架梁設(shè)備，分別于東西引橋向拱跨中逐孔對稱安裝4 片空心梁?？招陌辶簷M橋向居中布置。（2）架橋機及后續(xù)梁片由架通的4 片梁上運行。（3）余下梁板按間隔架橋循序進行。即拱中第7 跨空心板安裝；拱中第5、9 跨空心板安裝；拱中第3、11 跨空心板安裝；拱中第6、8 跨空心板安裝；拱中第4、10

45、 跨空心板安裝；拱中第1、13 跨空心板安裝；拱中第2、12 跨空心板安裝。6.6.3 施工注意事項（1）梁板安裝前先在測設(shè)好中線、標高的墩臺蓋梁頂安放好支座墊塊及橡膠支座，梁體就位前試放一次，檢查梁底與支座的密貼情況，出現(xiàn)三條腿現(xiàn)象時用薄鋼板調(diào)節(jié)，保證梁底與各支應(yīng)密實無縫，受力均衡。（2）拱中跨架梁須按預(yù)定的順序嚴格對稱進行，不得隨意架設(shè)；（3）架設(shè)過程中應(yīng)對照設(shè)計提供的數(shù)據(jù)對控制截面內(nèi)力、撓度進行監(jiān)控；（4）每孔梁架設(shè)先中間，后兩邊；（5）注意伸縮縫處梁端有預(yù)埋件，有伸縮縫處梁與一般梁的不同及伸縮縫端的方向，避免不必要的返工；（6）拱上部分梁架設(shè)完畢后，測量拱圈坐標，與設(shè)計相對照。橋面施工

46、6.7.1 施工工藝流程 6.7.2 施工工藝1防撞護欄（1）首先放線確定護欄內(nèi)側(cè)邊緣線，調(diào)整空心極梁預(yù)埋筋位置，綁扎焊接護欄鋼筋，焊接時應(yīng)注意鋼筋頂面應(yīng)保持水平，兩側(cè)應(yīng)留有保護層厚度。（2）模板安裝 模板安裝前檢查梁頂標高，用砂漿將模板底調(diào)平，兩模板內(nèi)側(cè)接縫應(yīng)平順，錯位值不大于2mm，兩孔護欄間用4cm 厚木模封端。（3）混凝土澆筑 混凝土澆筑注意振搗，防止出現(xiàn)過振或漏振現(xiàn)象，避免蜂窩麻面現(xiàn)象。2橋面鋪裝（1）連續(xù)縫施工縱向連續(xù)縫施工時，先在縫隙間填塞浸油木條，再安裝連續(xù)縫鋼筋，連續(xù)縫連接鋼筋制作從內(nèi)到外依次為鋼筋、涂普通防銹漆二層，纏玻璃絲布一層，涂303 樹脂膠一層，最外層纏塑料膠帶一層

47、，連續(xù)縫混凝土和鉸縫混凝土一齊澆筑，澆筑鉸縫時，鉸縫下口用木條堵住，再澆筑細石混凝土。（2）防水混凝土施工首先在護欄內(nèi)側(cè)定出混凝土面標高線，將橋面縱向分成3.6m、3.6m、3.8m 三條，標出中間分隔線。然后綁扎焊接橋面鋪裝層鋼筋網(wǎng)，為保證鋪裝層鋼筋網(wǎng)下保護層厚度，在網(wǎng)下墊同標高同厚度的砂漿墊塊，鋼筋網(wǎng)安裝好以后，制作振動梁行走軌道。先澆筑四條20cm 寬的混凝土帶，作為行走軌道，混凝土帶頂面標高應(yīng)嚴格控制，使其與橋面鋪裝混凝土層表面標高一致?；炷帘砻鏅M坡通過行走軌道調(diào)整，澆筑時，振搗以平板振動器為主，插入式振動棒為輔，振好后再用振動梁振搗，用木抹抹平，最后用滾筒抹平，混凝土施工時，應(yīng)預(yù)留

48、出伸縮縫安裝位置。3伸縮縫安裝（1）清理頂留槽安裝前先清理梁端間預(yù)留槽內(nèi)的雜質(zhì)，修整槽口縫隙至設(shè)計尺寸，將梁頂和背墻頂鑿毛，梁端與背墻間縫隙雜質(zhì)清掃于凈，整理預(yù)埋鋼筋。（2）安裝準備測量安裝時溫度，根據(jù)實測溫度，計算伸縮縫安裝時的寬度值，并在兩側(cè)護欄上做好施工安裝標志。（3）伸縮縫安裝就位就位時:伸縮裝置的中心線與橋梁中心線應(yīng)重合，偏差不超過10mm，伸縮裝置的變化值沿橋向?qū)ΨQ分布，其頂面標高與橋面鋪裝層標高一致，伸縮裝置在橫坡、縱坡上均與橋面鋪裝層一致；然后將伸縮裝置焊接牢固。（4）澆筑伸縮縫混凝土先安裝模板，用泡沫填塞端縫及梁端與背墻縫隙，然后澆筑混凝土。施工注意防止混凝土污染伸縮裝置，如

49、有發(fā)生，應(yīng)立即清除干凈，待混凝土養(yǎng) 生強度達到后，拆除模板，并將填縫泡沫板清理于凈。施工監(jiān)測6.8.1 施工監(jiān)測、控制的目的施工控制的目的就是為了在全橋施工完成后，主拱結(jié)構(gòu)的線形和橋面系線形達到設(shè)計的理想線形，并且使主拱的結(jié)構(gòu)內(nèi)力（應(yīng)力）的分布與設(shè)計理想的內(nèi)力狀態(tài)相一致。為了達到上述目的，在主拱圈澆筑及成型過程中，必須對施工支架的內(nèi)力和變形進行控制，使裸拱的線形和受力狀態(tài)達到設(shè)計要求。施工監(jiān)測的目的就是在主拱圈施工過程中，通過施工支架的應(yīng)力監(jiān)測和變形檢測，來確保施工支架的受力安全和變形合理；并且在全橋上部結(jié)構(gòu)的施工過程中，通過監(jiān)測主拱結(jié)構(gòu)的應(yīng)力以及主拱結(jié)構(gòu)的變形，來達到及時地了解結(jié)構(gòu)實際行為的

50、目的，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，首先確保主拱結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定，其次保證結(jié)構(gòu)的受力合理，為大橋的安全、順利建成提供技術(shù)保障。6.8.2 施工控制與監(jiān)測的內(nèi)容1施工控制內(nèi)容（1）主拱圈澆筑過程中施工支架受力分析對于有支架施工拱橋來講，在主拱圈澆筑過程中施工支架的安全以及變形控制是問題的關(guān)鍵，它直接關(guān)系到拱橋施工的成敗。通過對施工支架的受力分析，確定合理的主拱圈澆筑順序，根據(jù)施工現(xiàn)場的條件，確定主拱圈在澆筑過程中分層高度和分段長度，保證主拱圈的線形和內(nèi)力符合設(shè)計要求。（2）確定支架卸落程序有支架施工拱橋，支架卸落是重要的施工步驟，在支架卸落過程中，主拱圈開始逐步承受荷載，支架卸落完成之后，主拱圈才真正形成拱結(jié)構(gòu)

51、。合理的支架卸落程序能保證結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定，因此，必須對支架與主拱圈組合結(jié)構(gòu)進行詳細的分析，仿真模擬卸架過程，確定合理的支架卸落程序。（3）主拱在拱上建筑施工過程中結(jié)構(gòu)分析主拱在拱上建筑施工過程中結(jié)構(gòu)分析是大跨徑橋梁施工控制的主要工作之一，為了與設(shè)計單位的計算結(jié)果進行校對，我們對主拱結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形進行復(fù)核，通過結(jié)構(gòu)分析，來達到明確結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的目的。這項工作根據(jù)施工過程來完成各施工狀態(tài)及成橋后的應(yīng)力、位移與穩(wěn)定性計算，進而確定出結(jié)構(gòu)各施工階段的內(nèi)力、位移與穩(wěn)定性理論值。計算可考慮施工的進程、時間、相應(yīng)狀態(tài)的臨時荷載、環(huán)境溫度、結(jié)構(gòu)變化、混凝土的收縮和徐變等因素?？梢源_定出橋梁的預(yù)拱度，預(yù)測下一

52、個施工工況及施工成橋后的內(nèi)力、位移。這類施工過程結(jié)構(gòu)行為分析采用非線性有限元法，運用了循環(huán)迭代逼近分析與結(jié)構(gòu)計算的前進分析方法，為施工過程計算提供了有力的保證。（4）誤差分析由于結(jié)構(gòu)實際值與分析值存在著一定的偏差，通過對應(yīng)力或者是位移的偏差分析，結(jié)構(gòu)參數(shù)敏感性分析，結(jié)構(gòu)參數(shù)識別，進一步分析找出偏差的原因，確定出設(shè)計參數(shù)真實值。為施工成橋符合設(shè)計要求服務(wù)，也為同類橋梁的設(shè)計和施工積累經(jīng)驗。（5）主拱結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)的識別一部分結(jié)構(gòu)的設(shè)計參數(shù)可以通過施工前的測量來加以修正，但是還有一些參數(shù)是難以用這樣的方法確定，例如：主拱的抗彎剛度、抗壓剛度、混凝土的收縮和徐變的終極值等。此外，還有結(jié)構(gòu)的溫度，臨時荷

53、載等因素的不確定性影響，使結(jié)構(gòu)的真實行為將和理論值有一定的偏差，這也將影響到成橋結(jié)構(gòu)線形與內(nèi)力是否滿足設(shè)計要求。因此，為了弄清那些用室內(nèi)實驗難以確定的設(shè)計參數(shù)，以及臨時荷載及環(huán)境的影響，必需進行結(jié)構(gòu)的施工監(jiān)測，并通過實測值與理論值的對比分析，以及參數(shù)識別，方可確定這些用實驗難以確定的設(shè)計參數(shù)，從而減小理論值和實測值之間的差異，這樣才能進一步全面地把握主拱的結(jié)構(gòu)行為。綜上所述，施工控制的具體內(nèi)容歸納如下：復(fù)核設(shè)計單位提供的各個施工階段的主拱內(nèi)力、主拱坐標和拱座的位移。在主拱圈澆筑過程中對施工支架進行分析，確定合理的主拱圈澆筑順序以及主拱圈分層高度、分段長度。根據(jù)實測數(shù)據(jù)對合攏段施工方案及主拱合攏

54、線形提出是否需要調(diào)整或者是怎么樣調(diào)整。在支架卸落過程中，對主拱圈和支架進行分析，確定合理的支架卸落方案。對裸拱進行施工分析，確定拱上建筑施工方案。確定各施工理想狀態(tài)的內(nèi)力、位移、穩(wěn)定性。2施工監(jiān)測的內(nèi)容主拱結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測是結(jié)構(gòu)施工控制的一個不可分割的部分，它為控制提供客觀而真實的結(jié)構(gòu)行為數(shù)據(jù)，為橋梁施工的安全順利地進行提供保障。因此，要對主拱結(jié)構(gòu)施工的全過程進行嚴密地跟蹤監(jiān)測，及時地反映主拱施工狀態(tài)行為數(shù)據(jù)，也為以后施工的順利進行提供決策依據(jù)，從而使整個施工過程建立在科學的基礎(chǔ)上。一部分結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)可以通過施工前的測定來加以修正，但是還有一些參數(shù)是難以用實驗的方法來確定的。因此，為了弄清這些用實

55、驗難以確定的設(shè)計參數(shù)，以及臨時荷載及環(huán)境的影響，必須進行結(jié)構(gòu)的行為監(jiān)測，并通過實測值與理論值的對比分析，以及參數(shù)識別，來修正計算模型，這樣才能進一步全面地把握結(jié)構(gòu)的真實行為。結(jié)構(gòu)監(jiān)測分為結(jié)構(gòu)線形（或位移）監(jiān)測與應(yīng)力監(jiān)測兩部分。（1）施工過程中主拱結(jié)構(gòu)的線形及位移監(jiān)測在許溝大橋的施工過程中，為了保證主拱結(jié)構(gòu)的施工安全與質(zhì)量，并在此基礎(chǔ)上盡量方便施工，就必須在施工過程中對主拱的結(jié)構(gòu)線形及位移進行跟蹤監(jiān)測，該項測量在每一個施工階段都要求進行，并且貫穿在整個施工過程中。結(jié)構(gòu)線形及位移監(jiān)測的主要內(nèi)容是：對各主拱圈拱腳進行變位監(jiān)測，以監(jiān)視拱座基礎(chǔ)是否產(chǎn)生較大的變位。對主拱圈各控制截面進行線形與位移的監(jiān)測，

56、以便真實地反應(yīng)主拱圈的變位情況。對主拱圈各控制截面進行的線形與位移的監(jiān)測，應(yīng)分為豎直面內(nèi)的線形及位移監(jiān)測與水平面內(nèi)的線形與位移的監(jiān)測兩大部分，通過兩個面內(nèi)的測量才能準確地掌握主拱肋的變形或位移的真實情況，有效地控制主拱肋的施工質(zhì)量，保證施工的安全。觀測工作應(yīng)該在早晨日出前完成，測量時間應(yīng)該控制在兩個小時之內(nèi)（2）施工過程中主拱結(jié)構(gòu)的應(yīng)力監(jiān)測除主拱結(jié)構(gòu)線形及位移監(jiān)測外，主拱結(jié)構(gòu)的應(yīng)力監(jiān)測也是許溝大橋施工監(jiān)控的一個重要監(jiān)測內(nèi)容，通過該項應(yīng)力監(jiān)測，可以迅速地知道主拱的受力狀況，及時地判定主拱應(yīng)力是否超限，進而可以知道主拱的安全狀況。因此，必須進行主拱應(yīng)力的跟蹤觀測。該項應(yīng)力觀測在每一個施工工況中都要

57、進行，并且貫穿整個施工過程之中。結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測的主要內(nèi)容如下：對主拱圈拱腳、L/8、L/4、3L/8、及拱頂截面的應(yīng)力進行監(jiān)測。用混凝土絕對應(yīng)力計預(yù)埋在混凝土中進行監(jiān)測。由于考慮到溫度的影響，觀測工作必須在早晨日出前完成，測量時間也應(yīng)控制在三個小時之內(nèi)。對于主拱圈進行溫度監(jiān)測，以獲得與線形及位移相對應(yīng)的大氣溫度以及主拱肋自身的溫度，為控制分析服務(wù)。（3）施工支架應(yīng)力監(jiān)測在主拱圈澆筑過程中，對施工支架主要桿件進行應(yīng)力監(jiān)測，主要包括：拱頂區(qū)段軍用墩和軍用梁主要受力桿件；拱腳區(qū)段萬能桿件；L/4區(qū)段最高碗口支架桿件。（4）混凝土收縮試驗許溝大橋主拱圈采用分兩層澆筑施工，通過混凝土收縮試驗來研究分層澆筑

58、對主拱圈受力的影響。（5）施工支架預(yù)壓荷載試驗施工支架預(yù)壓荷載試驗主要包括兩部分：首先模擬碗口支架平臺試壓試驗，其主要目的是驗證最高碗口支架（高達10.8m）在實際荷載作用下的受力狀態(tài)以及穩(wěn)定性；其次在拱頂區(qū)段實際支架上等荷載預(yù)壓，其目的是檢驗最高軍用墩和軍用梁的實際承載能力以及變形情況。質(zhì)量、安全、工期、文明施工、環(huán)境保護保證措施質(zhì)量保證措施7.1.1 建立健全完善的安全質(zhì)量保證體系，成立安全質(zhì)量領(lǐng)導小組項目部成立由項目經(jīng)理任組長、項目總工任副組長的安全質(zhì)量領(lǐng)導小組，負責安全質(zhì)量領(lǐng)導工作。在施工現(xiàn)場設(shè)指揮所，專門負責現(xiàn)場控制把關(guān)及指揮協(xié)調(diào)，項目部派 2 名工程技術(shù)人員專門負責該XX特大橋技術(shù)

59、質(zhì)量檢查工作。負責該橋施工的八隊設(shè)有專職安全員和質(zhì)檢員各1 名，具體負責安全和質(zhì)量檢查工作。為加強該橋的質(zhì)量監(jiān)控，確保施工安全，局、處分別成立由技術(shù)、試驗、測量、安質(zhì)等部門組成的XX特大橋技術(shù)攻關(guān)組。加強對該橋的技術(shù)攻關(guān)和安全質(zhì)量監(jiān)控。協(xié)助項目部進行應(yīng)務(wù)檢測與線型控制。7.1.2 落實安全質(zhì)量責任制，完善檢查制度為確保施工安全質(zhì)量，我局、處對該橋施工極為重視，要求嚴格施工，標準要高、控制要嚴，要有一套嚴格的責任制度，出了問題要追究項目經(jīng)理和項目總工直接領(lǐng)導責任，要追究一處處長和總工程師的領(lǐng)導責任。為此，處加強了對該橋檢查指導的控制力度，并要求項目部更進一步完善責任制，明確分工，責任到人，嚴格執(zhí)

60、行各種技術(shù)管理制度，如技術(shù)崗位責任制、圖紙會審制度、技術(shù)交底制度、技術(shù)復(fù)核制度及測量工作復(fù)測制度等，使技術(shù)管理標準化、規(guī)范化。7.1.3 制訂質(zhì)量指標，開展目標管理質(zhì)量是企業(yè)的生命，保證工程質(zhì)量是我們的根本宗旨。XX特大橋為整個XX高速公路的重點工程，是我局的窗口工程，我們要嚴格按照設(shè)計、規(guī)范及工程師的指令進行標準化施工、我們的目標是：（1）總目標：創(chuàng)國家建筑工程魯班獎；（2）各類試驗檢測資料齊全，檢測合格率100%；（3）分項工程一次檢查合格率 100，優(yōu)良率90以上，分部工程一次檢查合格率100 優(yōu)良率90以上，單位工程爭創(chuàng)省部級優(yōu)質(zhì)工程；（4）各類原材料符合設(shè)計及規(guī)范要求，并經(jīng)檢查合格后