1.2進排氣系統(tǒng)故障的排除解析課件

1、情景二 進、排氣系統(tǒng)故障的排除第1頁，共26頁。1、組成結(jié)構(gòu)示意進氣管總成空氣濾清器總成增壓器中冷器進氣歧管進氣閥。一、進氣系統(tǒng)第2頁，共26頁。2、過濾式空氣濾清器工作原理第3頁，共26頁。3、進氣歧管第4頁，共26頁。為了追求最佳的充量系數(shù)，可以采用可變進氣系統(tǒng)，達到高速與低速性能的最優(yōu)化。（常見的可變進氣系統(tǒng)是通過改變進氣管長度或流通截面的方式來實現(xiàn)。）4、可變進氣系統(tǒng)第5頁，共26頁。1、類型：（1）單排氣系統(tǒng)（氣缸中的廢氣經(jīng)排氣門排氣歧管排氣管催化轉(zhuǎn)換器和消聲器排氣尾管大氣中）（2）雙排氣系統(tǒng)（兩個單排）二、排氣系統(tǒng)第6頁，共26頁。2、排氣歧管結(jié)構(gòu)一般由鑄鐵或球墨鑄鐵制造；排氣歧管

2、的形狀十分重要。第7頁，共26頁。消聲器第8頁，共26頁。進、排氣系統(tǒng)工作原理第9頁，共26頁。1、定義：節(jié)氣門體是控制發(fā)動機吸氣口大小的一個閥，用來調(diào)整發(fā)動機的進氣量。 2、常規(guī)檢查內(nèi)容：見書本P9 三、機械節(jié)氣門體的常規(guī)檢查第10頁，共26頁。 車輛正常使用一段時間后，在節(jié)氣門體總成主通道、閥片、旁通道甚至節(jié)氣門體步進電動機處都會有積炭和污垢，可能會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)，節(jié)氣門體發(fā)卡，怠速高等故障，因此建議定期對節(jié)氣門體總成進行清洗。 四、節(jié)氣門體的清洗方法第11頁，共26頁。 故障排除步驟(書本P9)： 打開發(fā)動機蓋，松開進氣管與節(jié)氣門體相連的卡箍。松開螺釘后，把進氣管與節(jié)氣門分開，露出節(jié)

3、氣門進氣口。轉(zhuǎn)動節(jié)氣門軸就可看見油污，用干凈的抹布進行縱向擦拭。轉(zhuǎn)動節(jié)氣門軸將清洗劑噴到油污處，繼續(xù)擦拭。注：不要將清洗劑噴入到步進電機上部的線圈部分。啟動發(fā)動機，一邊用手轉(zhuǎn)動節(jié)氣門一邊繼續(xù)噴清洗劑，清洗管道內(nèi)部。注：不要轉(zhuǎn)動的太大，多反復(fù)幾次即可。將進氣管與節(jié)氣門體連接好，緊固好卡箍，防止漏氣。 四、節(jié)氣門體的清洗方法第12頁，共26頁。 一輛上海大眾POL0 1.4L轎車，因EPC“電子油門”燈時亮?xí)r滅來站維修。連接故障診斷儀V.A.G1552查詢故障，發(fā)現(xiàn)有一偶發(fā)故障。故障碼為17550，“l(fā)oad determina tion level not reached”，中文解釋為：“未達到

4、測定負(fù)荷水平值”，說明發(fā)動機沒有達到指定的扭矩和功率。案例1第13頁，共26頁。分析： 該車故障是發(fā)動機負(fù)荷值未達到要求，據(jù)檢修員經(jīng)驗原理分析得知，發(fā)動機的負(fù)荷是由EPC裝置控制的，發(fā)動機負(fù)荷的測定是由進氣壓力傳感器完成。閱讀故障記錄，沒有節(jié)氣門體和油門踏板等傳感器和執(zhí)行元件的故障，也沒有進氣壓力傳感器的故障，說明以上元件電路正常。 用故障診斷儀V.A.G1552進入k01-08-060，檢查節(jié)氣門體匹配正常，重新做一次匹配，故障仍然會出現(xiàn)，說明該故障也不是節(jié)氣門體不匹配造成。 拆下節(jié)氣門體檢查節(jié)氣門機械是否有故障時，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門體過臟。分析認(rèn)為，由于節(jié)氣門體開關(guān)因節(jié)氣門體過臟而受阻，易造成節(jié)氣

5、門達不到預(yù)定開度，也就達不到所要求的負(fù)荷值，從而造成該車這種故障。第14頁，共26頁。維修： 據(jù)以上分析，該4S店對該車采用節(jié)氣門清洗維修。 清洗節(jié)氣門體并且重新匹配后，故障完全解決。 第15頁，共26頁。1、組成： 該系統(tǒng)主要由燃油箱、活性炭罐貯存裝置、碳罐電磁閥、橡膠管路及發(fā)動機ECU組成。2、作用: 將燃油蒸氣“HC”回收，在發(fā)動機溫度正常后吸入發(fā)動機氣缸進行燃燒，既可以減少排放，又節(jié)約燃油。3、分類：真空直接控制的汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)電子控制汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)五、燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的檢修方法第16頁，共26頁。汽車構(gòu)造（上冊）第17頁，共26頁。4、檢修：見書本P10第18頁，共26頁。在發(fā)動機工

6、作時，有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)由氣缸竄入曲軸箱內(nèi)，這個現(xiàn)象叫“曲軸箱竄氣”。當(dāng)發(fā)動機在低溫下運行時，還可能有液態(tài)燃油漏入曲軸箱。這些物質(zhì)如不及時清除，將加速機油變質(zhì)，并使機件受到腐蝕或銹蝕等危害。因為竄入曲軸箱內(nèi)的氣體中含有HC及其他污染物，所以不允許把這種氣體排放到大氣中，從而對人類生活產(chǎn)生一些危害。六 、曲軸箱通風(fēng)的檢修第19頁，共26頁。汽車構(gòu)造（上冊）第20頁，共26頁。第21頁，共26頁。PCV閥的檢查： 當(dāng)節(jié)氣門部分開啟式，進氣歧管通過PCV閥吸入曲軸箱竄氣。 當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，從氣門室罩上拆下PCV閥。工作正常的閥在氣流經(jīng)過時會產(chǎn)生“嘶嘶”的噪聲，當(dāng)手指放入閥入口處時，會立

7、刻感覺到很強的真空壓力，如書本P11 圖1-17。第22頁，共26頁。車型：2005年帕薩特B5 1.8T自動擋車，帶二次空氣噴射系統(tǒng)。癥狀：發(fā)動機經(jīng)常熱啟動困難，有時需要踩油門才能很困難地 著車，同時感覺有異味，啟動后發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，需要轟幾腳油才好，冷車啟動一切正常。曾到一4S店維修，而在4S店試車時故障并沒有出現(xiàn)，于是該4S店認(rèn)為故障的原因是混合氣偏濃，清洗了節(jié)氣門體和噴油器，并更換了發(fā)動機供電繼電器。司機接車后開始幾天車輛狀況比較正常，但過了幾天故障又再次出現(xiàn)。案例2：碳罐清洗電磁閥卡滯。第23頁，共26頁。分析診斷： 連接VAG1552故障診斷儀，調(diào)取發(fā)動機系統(tǒng)的故障碼，有兩個故障

8、碼：16825 P0441 035 Tank breathing system flow rate faulty（燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)流量不正確）和17544 P1136 Bank1 mixture adaption(add) system too lean /sp（混合氣自適應(yīng)過稀偶發(fā)）。 讀取前氧傳感器數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)在熱車怠速時（水溫95，進氣溫度55，發(fā)動機轉(zhuǎn)速760800r/min），氧傳感器電壓值一直在1.541.58V之間，相對應(yīng)的短期修正也在29%之間，這說明此時混合氣處于一種比較稀的狀態(tài)。再進入030通道，察看怠速和負(fù)荷狀態(tài)下的長期修正值都是0%，這說明混合氣稀的程度并不是很嚴(yán)重，還沒有到需要進行長期修正的必要。第24頁，共26頁。檢測維修： 使用診斷儀進入01-03對碳罐清洗電磁閥N80進行驅(qū)動試驗。此時可以聽到燃油泵泵油的聲音，這是因為N80的供電是由燃油泵繼電器負(fù)責(zé)的，檢測N80功能時燃油泵繼電器自然要參與工作。但此時N80并沒有發(fā)出期望的“嗒嗒”聲。拆下N80的插頭，直接將試燈接到接線端的兩個插腳，再次進行驅(qū)動試驗時試燈閃亮，說明N80供電及驅(qū)動電路功能正常，問題出在N80上。將N80電磁閥拆下，吹氣時發(fā)現(xiàn)電磁閥的兩端常通，