2019-2020學(xué)年高中物理課時(shí)跟蹤檢測五動(dòng)能的改變魯科版必修

1、課時(shí)跟蹤檢測五 動(dòng)能的改變基礎(chǔ)層級基穩(wěn)才能樓高1下列物理量中屬于矢量的是A動(dòng)能 B時(shí)間C質(zhì)量 D加速度答案：D2改變汽車的質(zhì)量和速度,都能使汽車的動(dòng)能發(fā)生變化,則下列說法中正確的是A質(zhì)量不變,速度增大到原來的2倍,動(dòng)能增大為原來的2倍B速度不變,質(zhì)量增大到原來的2倍,動(dòng)能增大為原來的2倍C質(zhì)量減半,速度增大到原來的4倍,動(dòng)能增大為原來的2倍D速度減半,質(zhì)量增大到原來的4倍,動(dòng)能增大為原來的4倍解析：選B由Ekmv2知B正確。3關(guān)于運(yùn)動(dòng)物體所受的合外力、合外力做的功、物體的動(dòng)能的變化,下列說法正確的是A運(yùn)動(dòng)物體所受的合外力不為零,合外力必做功,物體的動(dòng)能肯定要變化B運(yùn)動(dòng)物體所受的合外力為零,則物

2、體的動(dòng)能肯定不變C運(yùn)動(dòng)物體的動(dòng)能保持不變,則該物體所受合外力一定為零D運(yùn)動(dòng)物體所受合外力不為零,則該物體一定做變速運(yùn)動(dòng),其動(dòng)能要變化解析：選B關(guān)于運(yùn)動(dòng)物體所受的合外力、合外力做的功、物體動(dòng)能的變化三者之間的關(guān)系有下列三個(gè)要點(diǎn)：若運(yùn)動(dòng)物體所受合外力為零,則合外力不做功,物體的動(dòng)能絕對不會(huì)發(fā)生變化。物體所受合外力不為零,物體必做變速運(yùn)動(dòng),但合外力不一定做功；合外力不做功,則物體動(dòng)能不變化。物體的動(dòng)能不變,一方面表明物體所受的合外力不做功；同時(shí)表明物體的速率不變。根據(jù)上述三個(gè)要點(diǎn)不難判斷,本題只有選項(xiàng)B是正確的。4. 如圖1,某同學(xué)用繩子拉動(dòng)木箱,使它從靜止開始沿粗糙水平路面運(yùn)動(dòng)至具有某一速度。木箱

3、獲得的動(dòng)能一定圖1A小于拉力所做的功 B等于拉力所做的功C等于克服摩擦力所做的功 D大于克服摩擦力所做的功解析：選A由題意知,W拉W阻Ek,則W拉Ek,故A正確、B錯(cuò)誤；W阻與Ek的大小關(guān)系不確定,故C、D錯(cuò)誤。5一個(gè)物體的速度從0增大到v,外力對物體做功為W1；速度再從v增大到2v,外力對物體做功為W2,則W1和W2的關(guān)系正確的是AW23W1 BW22W1CW2W1 DW24W1解析：選A由動(dòng)能定理得W1mv20mv2,W2m2mv233W1,故選A。6兩輛汽車在同一水平路面上行駛,它們的質(zhì)量之比為12,速度之比為21。設(shè)兩車與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)相等,則當(dāng)兩車緊急剎車后,滑行的最大距離之比為

4、A12 B.11C.21 D41解析：選D汽車剎車后由動(dòng)能定理得mgl0mv2,故滑行的最大距離l與v2成正比,所以汽車滑行的最大距離之比l1l2v12v2241,故D正確。7一小物塊沿斜面向上滑動(dòng),然后滑回到原處。物塊初動(dòng)能為Ek0,與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)不變,則該過程中,物塊的動(dòng)能Ek與位移x關(guān)系的圖線是解析：選C設(shè)物塊與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為,物塊的質(zhì)量為m,則物塊在上滑過程中根據(jù)動(dòng)能定理有xEkEk0,即EkEk0 x,所以物塊的動(dòng)能Ek與位移x的函數(shù)關(guān)系圖線為直線且斜率為負(fù)；物塊沿斜面下滑的過程中根據(jù)動(dòng)能定理有Ek,其中x0為小物塊到達(dá)最高點(diǎn)時(shí)的位移,即Ekxx0,所以下滑時(shí)Ek隨x的減

5、小而增大且為直線。由此可以判斷C項(xiàng)正確。8一個(gè)人站在h高處,拋出一個(gè)質(zhì)量為m的物體,物體落地時(shí)的速度為v,則人對物體做的功為Amgh B.mv2 Cmghmv2 D.mv2mgh解析：選D人做的功等于物體在拋出點(diǎn)的動(dòng)能Ek,又由動(dòng)能定理得：mghmv2Ek,故Ekmv2mgh。能力層級跳跳摘到桃子9如圖2所示,輕質(zhì)彈簧一端固定,另一端連接一小物塊,O點(diǎn)為彈簧在原長時(shí)物塊的位置。物塊由A點(diǎn)靜止釋放,沿粗糙程度相同的水平面向右運(yùn)動(dòng),最遠(yuǎn)到達(dá)B點(diǎn)。在從A到B的過程中,物塊圖2A加速度先減小后增大B經(jīng)過O點(diǎn)時(shí)的速度最大C所受彈簧彈力始終做正功D所受彈簧彈力做的功等于克服摩擦力做的功解析：選AD小物塊由

6、A點(diǎn)開始向右加速運(yùn)動(dòng),彈簧壓縮量逐漸減小,F彈減小,由F彈Ffma知,a減?。划?dāng)運(yùn)動(dòng)到F彈Ff時(shí),a減小為零,此時(shí)小物塊速度最大,彈簧仍處于壓縮狀態(tài)；由于慣性,小物塊繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng),此時(shí)FfF彈ma,小物塊做減速運(yùn)動(dòng),且隨著壓縮量繼續(xù)減小,a逐漸增大；當(dāng)越過O點(diǎn)后,彈簧開始被拉伸,此時(shí)F彈Ffma,隨著拉伸量增大,a繼續(xù)增大,綜上所述,從A到B過程中,物塊加速度先減小后增大,在O點(diǎn)左側(cè)F彈Ff時(shí)速度達(dá)到最大,故A正確,B錯(cuò)誤。在AO段物塊所受彈簧彈力做正功,在OB段做負(fù)功,故C錯(cuò)誤。由動(dòng)能定理知,從A到B的過程中,彈力做功與摩擦力做功之和為0,故D正確。10如圖3所示,小球以初速度v0從A點(diǎn)沿粗

7、糙的軌道運(yùn)動(dòng)到高為h的B點(diǎn)后自動(dòng)返回,其返回途中仍經(jīng)過A點(diǎn),則經(jīng)過A點(diǎn)的速度大小為圖3A. B.C. D.解析：選B在從A到B的過程中,重力和摩擦力都做負(fù)功,根據(jù)動(dòng)能定理可得mghWfmv02,從B到A過程中,重力做正功,摩擦力做負(fù)功,根據(jù)動(dòng)能定理可得mghWfmv2,兩式聯(lián)立得再次經(jīng)過A點(diǎn)的速度為,選B。11質(zhì)量M6.0103 kg的客機(jī),從靜止開始沿平直的跑道滑行,當(dāng)滑行距離l7.2102 m時(shí),達(dá)到起飛速度v60 m/s。求：起飛時(shí)飛機(jī)的動(dòng)能多大；若不計(jì)滑行過程中所受的阻力,則飛機(jī)受到的牽引力為多大；若滑行過程中受到的平均阻力大小為F3.0103 N,牽引力與第問中求得的值相等,則要達(dá)到

8、上述起飛速度,飛機(jī)的滑行距離應(yīng)為多大。解析：飛機(jī)起飛時(shí)的動(dòng)能為EkMv21.08107 J。設(shè)牽引力為F1,由動(dòng)能定理得F1lEk0,代入數(shù)值解得F11.5104 N。設(shè)滑行距離為l,由動(dòng)能定理得F1lFlEk0整理得l9.0102 m。答案：1.08107 J1.5104 N9.0102 m12為提高冰球運(yùn)動(dòng)員的加速能力,教練員在冰面上與起跑線相距s0和s1s1處分別放置一個(gè)擋板和一面小旗,如圖4所示。訓(xùn)練時(shí),讓運(yùn)動(dòng)員和冰球都位于起跑線上,教練員將冰球以初速度v0擊出,使冰球在冰面上沿垂直于起跑線的方向滑向擋板；冰球被擊出的同時(shí),運(yùn)動(dòng)員垂直于起跑線從靜止出發(fā)滑向小旗。訓(xùn)練要求當(dāng)冰球到達(dá)擋板時(shí),運(yùn)動(dòng)員至少到達(dá)小旗處。假定運(yùn)動(dòng)員在滑行過程中做勻加速運(yùn)動(dòng),冰球到達(dá)擋板時(shí)的速度為v1,重力加速度大小為g。求：圖4冰球與冰面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)；滿足訓(xùn)練要求的運(yùn)動(dòng)員的最小加速度。解析：設(shè)冰球的質(zhì)量為m,冰球與冰面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為,由動(dòng)能定理得mg