世界知名三大變速箱廠商

1、從全球范圍來看，比較大的自動(dòng)變速箱生產(chǎn)廠商只有有3家，它們分別是、和的中文名字是采埃孚，該公司成立于年，總部位于德國(guó)，在目前是全球最大的傳動(dòng)技術(shù)公司，所產(chǎn)生的自動(dòng)變速箱在歐洲品牌車型上得到廣泛應(yīng)，奔馳、寶馬、奧迪這些德國(guó)車大都裝備自動(dòng)變速箱。年，在蘇州建立了采埃孚傳動(dòng)技術(shù)有限公司，但是在那里生產(chǎn)的都是商用車自動(dòng)變速箱。近年來，在南京也設(shè)立了一個(gè)名不見經(jīng)傳的低調(diào)獨(dú)資廠家，小批量裝配自動(dòng)變速箱，據(jù)說現(xiàn)應(yīng)用于海南海馬汽車。另外，采埃孚在上海也有一家具有相當(dāng)規(guī)模的合資公司（上海采埃孚由德國(guó)持有股份）。的中文名字是愛信，聽名字就知道，這是一家日本公司，成立于年，當(dāng)時(shí)是由和博格華納合資建立，它是愛信精機(jī)）

2、株式會(huì)社的子公司，由于豐田公司擁有愛信精機(jī)的股份，因此，實(shí)際屬于豐田之下，不過，它的自動(dòng)變速箱除了提供豐田之外，也被其它整車廠商廣泛采購(gòu)，比如馬自達(dá)、大宇、歐寶、大眾、菲亞特、雪鐵龍，甚至保健、寶馬和奧迪也在其中。年，和唐山齒輪廠合資建立了唐山愛信齒輪有限公司，主要生產(chǎn)手動(dòng)變速箱，著名的即北京吉普汽車有限公司后期生產(chǎn)的切諾基所裝配的變速箱即為該廠生產(chǎn)的愛信變速箱，東安三菱和博格華納聯(lián)合傳動(dòng)等。而200年2建成投產(chǎn)的天津愛信車身零部件有限公司（天津愛信由愛信持有80股%份），主要生產(chǎn)自動(dòng)變速箱，供貨對(duì)象主要是豐田在國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)，如一汽豐田、廣汽豐田、四川豐田、天津一汽等。沒有正式的中文名稱，它

3、也是一家日本企業(yè)，其實(shí)，它的前身就是日產(chǎn)的（自動(dòng)變速箱無級(jí)變速器）分部，年，該分部從日產(chǎn)獨(dú)立出來，聯(lián)合成立了變速箱技術(shù)公司，并在年正式更名為株式會(huì)社，后來，又合并了同樣獨(dú)立出來的三菱分部，它的力量更加壯大。的自動(dòng)變速箱除了裝備日產(chǎn)、三菱外，還先后給現(xiàn)代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷諾供貨。上一代寶馬也用過的自動(dòng)變速箱。最近也在廣州花都建立了初期產(chǎn)能為14.萬4套的加特可（廣州）自動(dòng)變速箱有限公司，為東風(fēng)日產(chǎn)配套，主要生產(chǎn)無級(jí)變速器。除了這三大家，通用汽車旗下的艾里遜變速箱部門（o也挺有名氣，它在商用車傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。如果把雙離合器變速器也歸于自動(dòng)變速箱的話，那么，著名的手動(dòng)變速箱生

4、產(chǎn)企業(yè)也算是劍走偏鋒的一個(gè)。由汽車整車生產(chǎn)廠家設(shè)立的變速箱廠家，主要是大眾汽車（上海）自動(dòng)變速箱有限公司，大眾汽車（上海）自動(dòng)變速箱公司由大眾持有60股%份。本田汽車也由本田技研在廣東南海建立了年產(chǎn)24萬套自動(dòng)變速箱的本田汽車零部件制造有限公司（獨(dú)資），為國(guó)產(chǎn)化的廣州本田和東風(fēng)本田配套。當(dāng)然，更不要忘記那些正在國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速箱研發(fā)制造上艱苦努力的本土企業(yè)，比如奇瑞和吉利，奇瑞基本依靠自身的力量在生產(chǎn)變速器及自動(dòng)變速箱，其中已經(jīng)裝配了奇瑞，而吉利則以四億元的代價(jià)收購(gòu)了的澳大利亞，其自身生產(chǎn)的系列自動(dòng)變速箱已經(jīng)有少量量產(chǎn)和裝車。此外，南方汽車旗下重慶青山變速器分公司，也開發(fā)出自動(dòng)變速箱并小批量裝車。

5、準(zhǔn)備在自動(dòng)變速箱領(lǐng)域有所突破的廠家則更多，如上海汽車變速器有限公司，華泰變速器公司和擬投入巨資用于自動(dòng)變速箱領(lǐng)域的長(zhǎng)城汽車。而在河南省洛陽(yáng)三明，一家民營(yíng)的自動(dòng)變速箱獨(dú)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，其自主開發(fā)的變速箱年就通過了省部級(jí)鑒定。盡管中國(guó)車市又開始了新一輪井噴，年年國(guó)內(nèi)乘用車銷售總量中自動(dòng)擋車型的數(shù)量已從10萬輛增長(zhǎng)到23萬輛，占比從增長(zhǎng)至。但極為可悲的是國(guó)產(chǎn)（自動(dòng)變速器）的裝車量只有區(qū)區(qū)2萬臺(tái)。盡盡盡盡盡盡由盡于盡國(guó)盡產(chǎn)盡手動(dòng)變速器均為完全在工藝和技術(shù)上完全達(dá)到國(guó)際水平，特別是在質(zhì)量穩(wěn)定性和可靠性方面，確實(shí)還存在一定差距。中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士則坦陳：“本土自動(dòng)變速箱與進(jìn)口或者合資廠家自動(dòng)變速箱存在的差距，主要體現(xiàn)在一些核心部件如軸承和油封的開發(fā)上。”。因此，自動(dòng)變速器國(guó)產(chǎn)化的尷尬就不足為奇了，其根本原因是國(guó)內(nèi)企業(yè)缺乏汽車變速器的技術(shù)積累以及國(guó)外生產(chǎn)廠家對(duì)中國(guó)企業(yè)的技術(shù)封鎖，核心技術(shù)已被國(guó)外公司技術(shù)專利所覆蓋，要想繞開這些專利實(shí)現(xiàn)技術(shù)的突破不僅需要高昂的研發(fā)費(fèi)用，過長(zhǎng)的研發(fā)周期更不利于商業(yè)化的實(shí)現(xiàn)。盡管中國(guó)的汽車工業(yè)本質(zhì)上還需要依賴國(guó)際合作，特別是