11軌道交通概述

1、1城市軌道交通及其發(fā)展1.1概述1教學目標1了解城市軌道交通的發(fā)展動力2掌握城市軌道交通的特點3了解城市軌道交通的分類及其特征21城市軌道交通的發(fā)展動力3交通擁堵、車禍數增加增加城市噪音和環(huán)境污染4思考為了應對交通擁擠的道路問題，部分城市選擇了征收擁擠費，拓寬道路等做法，你認為合理嗎？51城市軌道交通的發(fā)展動力國內外交通發(fā)展的經驗： 改善城市軌道交通緊張狀況的最行之有效的方法是發(fā)展高層次、立體化、大運量的快速軌道交通系統，充分發(fā)揮公共交通優(yōu)勢，促進城市軌道交通與經濟社會、環(huán)境協調發(fā)展。61城市軌道交通的發(fā)展動力軌道交通產生與發(fā)展的條件： （1）地少人多,土地資源缺乏; （2）城市布局高度集中;

2、 （3）經濟發(fā)展為軌道交通發(fā)展提供了保障; （4）政策上出臺保障措施。 71城市軌道交通的發(fā)展動力以軌道交通為主的城發(fā)展模式典型案例日本82城市軌道交通的特點運量大單向小時運送能力地鐵輕軌單軌公交車BRT（人次）3000070000600030000500020000800010000300009BRTBRT的概念來源定義美國聯邦交通局（FAT）結合軌道交通系統的品質和地面公共交通的靈活性，行駛在公交專用道上、高占有車輛專用道、快速道路和一般街道，結合使用智能交通技術、公交優(yōu)先技術、低污染低噪聲車輛及快速便利的收費系統，同時結合公交導向土地開發(fā)使用政策的客運系統國際運輸發(fā)展政策中（ITDP）高

3、品質、乘客導向的公交運輸，提供快速、舒適、低成本的都市運輸服務系統能源基金會（EF）利用改良的公共車輛，行駛在公共交通專用道路空間上，保持軌道交通的特性且具備普通公交的靈活性的一種便利、快速的公共交通方式臺灣快速公交設計手冊采用部分或是完全專用道路以及軌道交通系統的運營方式，可以提供快速、彈性、低成本的公共交通服務方式10BRT此系統利用公交車技術，在城市道路上設置或修建公交專用道，以輪胎式車輛行駛，再配合智能交通系統技術，采取軌道交通型式的運營管理模式（車站買票上車），類似輕軌交通服務水平的新型公共交通方式。11BRT車站BRT車輛12BRT與其他公交系統的比較 與軌道交通比較：易實施、服務

4、靈活、道路 資源占用 與公交專用道比較：運行可靠和運送速度、 高運量13BRT系統組成要素BRT路權 4個等級的權限：混行車道、初級專用道、專用道、完全專用道專用車站專用車輛智能交通技術（ITS）技術應用 動態(tài)調度、輔助車輛駕駛技術、信號優(yōu)先技術、乘客出行信息服務142城市軌道交通的特點速度快 （1）目前，地鐵列車的最高運行速度一般達到80km/h以上，有的甚至可以達到120km/h （2） 旅行速度基本可以達到3045km/h152城市軌道交通的特點能耗低污染少：電力牽引 、“綠色交通”可靠性高：避免相互干擾 受天氣影響小舒適性佳占地面積少162城市軌道交通的特點軌道交通的其他功能： （1）

5、 沿線土地開發(fā) （2）引導城市的合理布局（TOD模式） （3）增添現代都市景觀17TOD模式TOD模式：以公共交通為導向的開發(fā)（transit-oriented development）是規(guī)劃一個居民或者商業(yè)區(qū)時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設計方式 。18這個概念最早由美國建筑設計師哈里森弗雷克提出，是為了解決二戰(zhàn)后美國城市的無限制蔓延而采取的一種以公共交通為中樞、綜合發(fā)展的步行化城區(qū)。其中公共交通主要是地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點為中心、以400800m(510分鐘步行路程)為半徑建立集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體的城區(qū)。以實現各個城市組團緊湊型開發(fā)

6、的有機協調模式。193城市軌道交通的分類及其特征城市軌道交通因發(fā)展迅速且各國選擇的技術政策不一，目前尚沒有完全統一標準。一般可以分為市郊鐵路、地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、自動導向交通和磁懸浮系統等類型。20有軌電車21有軌電車發(fā)展歷史： 德國工程師維爾納馮西門子1881年在柏林近郊鋪設的第一條電車軌道，靠一條鐵軌通電，另一條鐵軌作回路。但這 種線路對街上的交通太危險了，西門子于是采用將輸電線路架高的方式解決了供電和安全問題 。22有軌電車優(yōu)點： （1）需要的投資只是一公里地下鐵路的三分之一； （2）無需在地下挖掘隧道； （3）相較其他路面交通工具，路面電車更有效減少交通意外的比率 ； （4）路

7、面電車因為以電力推動關系，車輛不會排放廢氣，是一種無污染的環(huán)保交通工具 。 23有軌電車缺點： （1）成本不及公共汽車低，對小型城市來說財政負擔頗重 （2） 效率比地下鐵路低 ； （3）路面電車的速度一般較地下鐵慢，除非路面電車行駛 的大部分路段是專用的 ； （4）路面電車路軌占用路面，路面交通要為路面電車改 道，并讓出行車線 ； （5）需要設置架空電纜 。 24有軌電車我國有軌電車的使用城市 沈陽、長春、大連、，上海、天津（濱海新區(qū)）、北京前門僅僅是沒有電力驅動假有軌道車實際上內燃驅動旅游車，成都、香港（僅在港島走行） 蘇州高新區(qū)在建25有軌電車世界有軌電車的璀璨之星墨爾本26墨爾本的電車餐

8、廳之所以被稱為浪漫的旅游節(jié)目，那是因為整個過程是動態(tài)的，這在行進中的有軌電車上享用美食而完成的瀏覽街景的游玩項目。這要歸功于墨爾本市完整的，現代化的，有軌電車交通體系，難能可貴。公共交通優(yōu)先，在墨爾本的交通體系中得到了充分的體現和淋漓精致的發(fā)揮。馬路中間來回雙向的兩道有軌電車道路是有軌電車的專用通道，任何時候都有優(yōu)先權，汽車只能在道路旁單道行駛。這個電車餐廳的旅游項目是在正常電車體系中運行 的，上車地點是平時有軌電車的上下客站點，不少有軌電車站點上都有車輛欲達可視屏幕，運行操作井然有序。電車餐廳行進的路線并非一成不變，而是根據墨爾本當時的交通狀況隨時做些調整。 27獨軌類型： 跨座式 懸掛式2

9、8獨軌國內首條獨軌線路重慶較新線跨座式獨軌 東起市中心商業(yè)繁華地帶較場口，經臨江門、牛角沱、大坪等市西部工業(yè)中心新山村，共18座車站，全長18.878km 跨座式獨軌系統具有爬坡能力強、列車運行振動低、運行平穩(wěn)、舒適度高等特點，適合復雜多變的地形，是山城重慶城市軌道交通網絡的最佳選擇。29磁懸浮系統世界上第一條投入商業(yè)運營的磁懸浮線路上海磁懸浮30磁懸浮系統上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29863公里。由中德兩國合作開發(fā)的世界第一條磁懸浮商運線2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運行，2003年1月4日正式開始商業(yè)運營，全程只需8分鐘。31磁懸浮系統優(yōu)越性： （1）“無輪”狀態(tài)，摩擦小運行速度快，能超過500 千米/小時； （2）運行平穩(wěn)、舒適，易于實現自動控制； （3）無噪音，不排出