汽車點火系統(tǒng)檢驗與維修資料搜集報告

1、.：.；汽車點火系統(tǒng)檢驗與維修資料搜集報告 姓名：張文東 學(xué)號：09506336汽車點火系統(tǒng)的開展汽車點火系統(tǒng)的分類汽車點火系統(tǒng)的組成及任務(wù)原理汽車電子點火系統(tǒng)的常見缺點汽車電子點火系統(tǒng)的檢測與維修汽車電子點火系統(tǒng)的實踐案例分析二、點火系統(tǒng)的分類1.傳統(tǒng)點火系統(tǒng): 蓄電池點火系 磁電機點火系 2.電子點火系統(tǒng)： 1晶體管點火系TI-B(Breaker-Tri-ered transistorized I-nition) 2半導(dǎo)體點火系SI(semiconductor I-nition) 3無分電器點火系DIS(Distributorless I-nition System) 三、汽車點火系統(tǒng)的組

2、成及任務(wù)原理1、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)任務(wù)原理(1)機械式點火系統(tǒng)任務(wù)過程是由曲軸帶動分電器軸轉(zhuǎn)動，分電器軸上的凸輪轉(zhuǎn)動，使點火線圈次級觸點接通與閉合而產(chǎn)生高壓電。 這個點火高壓電經(jīng)過分電器軸上的分火頭，根據(jù)發(fā)動機任務(wù)要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發(fā)出電火花點燃熄滅室內(nèi)的氣體。分電器殼體可以手動轉(zhuǎn)動來調(diào)理根本的點火提早角(即怠速運轉(zhuǎn)時的點火提早角)，同時還有真空提早安裝，它根據(jù)進氣管內(nèi)真空度的變化提供不同的提早角。 2、電子點火系統(tǒng)(1)、電子點火系統(tǒng)與機械式點火系統(tǒng)完全不同，它有一個點火用電子控制安裝，內(nèi)部有發(fā)動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(MAP圖)。經(jīng)過一系列傳感器如發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感

3、器、進氣管真空度傳感器(發(fā)動機負荷傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判別發(fā)動機的任務(wù)形狀，在MAP圖上找出發(fā)動機在此任務(wù)形狀下所需的點火提早角，按此要求進展點火。然后根據(jù)爆震傳感器信號對上述點火要求進展修正，使發(fā)動機任務(wù)在最正確點火時辰。 (2)、電子點火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開環(huán)控制之分:帶有爆震傳感器，能根據(jù)發(fā)動機能否發(fā)生爆震及時修正點火提早角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點火提早控制僅根據(jù)電控單元內(nèi)設(shè)定的程序控制的稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。 3、 蓄電池點火系統(tǒng)1、組成：電源(蓄電池或發(fā)電機)、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關(guān)及控制電路。 2、任務(wù)原理：起動時：蓄電池正極

4、起動機火線接柱起動機短路導(dǎo)電片點火線圈開關(guān)接柱低壓線圈點火線圈低壓接柱分電器觸點搭鐵蓄電池負極。 起動后：發(fā)電機電樞電流表點火開關(guān)點火線圈電源熱變電阻點火線圈開關(guān)低壓線圈點火線圈低壓接柱分電器觸點搭鐵蓄電池負極。 高壓電路：高壓線圈中央高壓線分火頭分缸線火塞中心極火花塞旁電極搭鐵。 蓄電池點火系的主要元件：點火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。 汽油機運轉(zhuǎn)時帶動斷電器凸輪轉(zhuǎn)動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，前往到蓄電池負極。電流流經(jīng)點火線圈的一次繞阻時，鐵心中產(chǎn)生一個儲能用的強磁場，當(dāng)斷電器觸點被頂開時，一次電流迅

5、速衰減以致消逝，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應(yīng)出點火所需的高電壓。這一電壓由高壓線保送到分電器，在由此保送到各個相應(yīng)的火花塞上，產(chǎn)生電火花。 4、有觸點晶體管點火系統(tǒng)主要不同斷電器觸點與點火線圈間的一次測電路上。 在輔助觸點晶體管式點火系統(tǒng)中，觸點閉合時，電流不再直接從閉合觸點流到點火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級電路上。 斷電器觸點已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發(fā)控制器，因此流過斷電器觸點的電流可以減小到一次電流的15110。 5、無觸點電子點火系統(tǒng)1消除了機械觸點帶來的觸點燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點火正時。 2電子點火控

6、制器控制點火線圈一次電流的通、斷以及放大與處置傳感器發(fā)出的脈沖信號，除了開關(guān)作用外，點火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來知發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，提供點火時間隨轉(zhuǎn)速的變化6、點火系統(tǒng)的要求1能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓 火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時所需求的電壓稱為擊穿電壓。點火系產(chǎn)生的次級電壓必需高于擊穿電壓，才干使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多要素影響，其中主要有： 1火花塞電極間隙和外形 火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高； 電極的尖端棱角清楚，所需的擊穿電壓低。 2氣缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度 混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高， 3電極的溫度 火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿

7、電壓就越低。 2火花應(yīng)具有足夠的能量 發(fā)動機正常任務(wù)時，由于混合氣緊縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需求15mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發(fā)動機起動、怠速或節(jié)氣門急劇翻開時，那么需求較高的火花能量。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動機對經(jīng)濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需求提高火花能量。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系普通應(yīng)具有80100mJ的火花能量，起動時應(yīng)產(chǎn)生高于100mJ的火花能量。3點火時辰應(yīng)順應(yīng)發(fā)動機的任務(wù)情況首先，點火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動機的任務(wù)順序進展點火。其次，必需在最有利的時辰進展點火。由于混合氣在氣缸內(nèi)熄滅占用一定的時間，所以混合氣不應(yīng)在緊縮行程上止點處點火，而應(yīng)適當(dāng)提早，使活塞到

8、達上止點時，混合氣已得到充分熄滅，從而使發(fā)動機獲得較大功率。點火時辰普通用點火提早角來表示，即從發(fā)出電火花開場到活塞到達上止點為止的一段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。假設(shè)點火過遲，當(dāng)活塞到達上止點時才點火，那么混合氣的熄滅主要在活塞下行過程中完成，即熄滅過程在容積增大的情況下進展，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因此轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬p少，氣缸內(nèi)最高熄滅壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動機過熱，功率下降。假設(shè)點火過早，由于混合氣的熄滅完全在緊縮過程進展，氣缸內(nèi)的熄滅壓力急劇升高，當(dāng)活塞到達上止點之前即達最大，使活塞遭到反沖，發(fā)動機作負功，不僅使發(fā)動機的功率降低，并有能夠引起爆燃和運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)景象，加速運動部件和

9、軸承的損壞。四、汽車點火系統(tǒng)的任務(wù)原理及特性1、電子點火系統(tǒng)的任務(wù)原理 電子點火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點火系一致樣均采用點火線圈儲能和升壓。它是用互感原理，先由點火線圈將低壓電轉(zhuǎn)化為高壓電，然后再由配電器分配給各缸火花塞。任務(wù)原理見圖 信號發(fā)生器的轉(zhuǎn)子在配電凸輪的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，信號發(fā)生器內(nèi)部就會產(chǎn)生信號電壓，輸入點火控制器控制大功率三極管導(dǎo)通和截止。(缺電路圖) 當(dāng)SW接通，VT導(dǎo)通時，由初級電流流過；當(dāng)三極管VT截止時，初級電流忽然被切斷，鐵芯中的磁通量迅速變化，在初級繞組W1和次級繞組W2中都會產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。由于繞組匝數(shù)多，因此可以感應(yīng)產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的高壓電，普通可達2000025000V。2

10、、電子點火系統(tǒng)的任務(wù)特征 為了防止機械觸點點火系統(tǒng)觸點容易燒灼損壞的缺陷，在晶體管技術(shù)廣泛運用后產(chǎn)生了非觸點式傳感器作為控制信號，以大功率三極管為開關(guān)替代機械觸點的無觸點點火系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的顯著優(yōu)點在于初級電路電流由晶體三極管進展接通和切斷，因此電流值可以經(jīng)過電路加以控制。缺乏之處在于這種系統(tǒng)中的點火時辰仍采用機械離心提早安裝和真空提早安裝，對發(fā)動機工況順應(yīng)性差。五、電子點火系統(tǒng)主要元件缺點的診斷與排除1、點火線圈常見缺點診斷與排除 點火線圈常見缺點如下：初級繞組、次級繞組斷路。匝間短路或繞組搭鐵。絕緣老化、漏電內(nèi)部導(dǎo)線銜接點接觸不良。點火線圈的這些缺點會呵斥：五次級電壓產(chǎn)生，或次級電壓太低而

11、不能點火。雖能跳火，但由于次級電壓低，點火能量缺乏而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)動機不能起動、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染及油耗添加等。缺點檢查方法：點火線圈的檢查，通常是用萬用表電阻檔分別測初、次級繞組的電阻，判別能否有繞組短路和斷路的缺點。測得電阻無窮大，那么為繞組斷路缺點；假設(shè)測得電阻過大或過小，那么闡明繞組有接觸不良或短路之處。繞組能否搭鐵，那么用萬用表測點火線圈接線柱與點火線圈外殼之間的電阻來鑒別。電阻為零，那么繞組搭鐵，電阻小于50M闡明絕緣性能差。點火線圈的有些缺點僅用萬用表測電阻的方法并不一定都能反響出來。比如，點火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只能在高壓時產(chǎn)生漏電而呵斥次級電

12、壓下降，點火能量缺乏而使發(fā)動機任務(wù)不正?；虿蝗蝿?wù)。這些缺點需用公用儀器才干準(zhǔn)確判別。2、點火系高壓配電部分常見缺點及檢查 常見缺點： 分電器蓋有裂紋、臟污等導(dǎo)致漏電、串電 分火頭有裂紋而漏電 高壓導(dǎo)線破損而漏電，導(dǎo)電性能下降 分電器蓋碳柱磨損太短或電刷彈簧失效 缺點檢查方法： 如疑心高壓判別部分有問題，可先翻開分電器蓋，察看分電器蓋有無明顯裂紋，碳柱能否太短及有無彈性。假設(shè)有問題，可用丈量絕緣電阻的方法來鑒別其好壞，普通絕緣電阻應(yīng)在50M以上。也可用高壓試火的方法來檢查其漏電與否。對于高壓導(dǎo)線的檢查，一時看能否有破損，二是用萬用表的歐姆檔測導(dǎo)線的電阻值。3、火花塞常見缺點及診斷 火花塞常見缺點

13、： 火花塞常見缺點有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣體破裂而漏電、電極間隙不當(dāng)而漏電等。這些缺點會呵斥點火系斷火缺火，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不能任務(wù)。 缺點診斷： 拆下火花塞，可用肉眼大致判別出火花塞能否正常任務(wù)。火花塞的電極間絕緣性能也可以用歐姆表來檢測。普通其絕緣電阻值應(yīng)在10M以上，低于10M的，即使無積碳、積油等不良外觀形狀，火花塞也應(yīng)改換?；鸹ㄈ姌O間隙要用圓形塞規(guī)檢測。電極間隙不正常，運用公用工具將其調(diào)整到正常值。改換其他型號的火花塞時，火花塞的熱特性一定要好與發(fā)動機相匹配，否那么，會引起發(fā)動機早燃或火花塞嚴(yán)重積碳。4、點火信號發(fā)生器的常見缺點及診斷 磁感應(yīng)式： 常

14、見缺點及影響：這種點火信號發(fā)生器常見缺點是：信號感應(yīng)線圈短路、斷路、轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺或定子感應(yīng)線圈與導(dǎo)磁鐵芯組件挪動，使轉(zhuǎn)子和定子之間的間隙不當(dāng)，呵斥信號減弱或無信號而不能觸發(fā)電子點火器或ECU任務(wù)，點火系不能產(chǎn)生火花。 缺點診斷：磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器的檢查主要有兩項：、檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間的間隙，間隙不適宜，可用于觸點式分電器調(diào)整觸點間隙類似的方法來調(diào)整。有些間隙是不可調(diào)的，假設(shè)間隙不適宜，只能改換信號發(fā)生器總成。、檢查感應(yīng)線圈的電阻，電阻無窮大，那么闡明線圈斷路，過大或過小都需改換信號發(fā)生器總成。 光電式： 常見缺點及影響:光電式信號發(fā)生器常見缺點是：光敏、發(fā)光元件玷污、損壞，內(nèi)部電路斷

15、路或接觸不良等，使之信號減弱或無信號產(chǎn)生，呵斥發(fā)動機不能任務(wù)。 缺點診斷：翻開分電器蓋，檢查光敏發(fā)光元件外表能否臟污，線路能否銜接良好。假設(shè)無問題，從發(fā)動機上拆下分電器，拆開分電器線路插接器，用導(dǎo)線將插接器兩端的電源插孔銜接起來，并將分電器外殼搭鐵，翻開點火開關(guān)不起動，然后漸漸轉(zhuǎn)動分電器軸，從插接器信號插孔測信號電壓。假設(shè)電壓表指示電壓在0-1V之間擺動，闡明信號發(fā)生器良好，否那么，需改換分電器?；魻栃?yīng)式 常見缺點及影響：霍爾效應(yīng)式點火信號發(fā)生器的常見缺點是：內(nèi)部集成塊燒壞，線路斷脫，因此不能產(chǎn)生點火電壓信號或信號太弱，不能使電子點火器觸發(fā)任務(wù)。 缺點診斷：霍爾效應(yīng)式點火信號發(fā)生器檢查方法與

16、光電式的一樣，也是將信號發(fā)生器接上電源轉(zhuǎn)動分電器軸，測其信號輸出電壓，但信號動搖的范圍不一樣。對于霍爾電壓來說，導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時，霍爾元件上的磁通量減弱，霍爾電壓很微弱，而葉片分開縫隙時，那么霍爾元件磁通量加強，霍爾電壓較高。5、電子點火系常見缺點的檢測與維修 1、點火系統(tǒng)低壓電路部分缺點：缺點緣由：點火線圈、電子控制器、磁感應(yīng)傳感器及其銜接線路有缺點；缺點診斷方法： 外部檢測：檢測點火系統(tǒng)線路銜接能否正確、可靠；檢測分電器等器件能否完好、安裝能否可靠。 拆線延續(xù)搭鐵試火花：拆下點火線圈負端子上的銜接線，另接上一根導(dǎo)線，接通點火開關(guān)，有外力帶動曲軸轉(zhuǎn)動，將點火線圈上的導(dǎo)線延續(xù)搭鐵，用中央

17、高壓線跳火，假設(shè)無火花，闡明點火線圈及其銜接線路有缺點，應(yīng)分別檢修；假設(shè)有火花應(yīng)檢測電子執(zhí)行器。2點火系統(tǒng)高壓部分缺點：缺點緣由：配電器、分缸線、火花塞有缺點、傳感器信號電壓極性接反，點火不正時等。缺點的診斷與排除方法： 外部檢測：檢測高壓線能否零落、插錯；接通點火開關(guān)，用外力帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，檢測分電器蓋、火花塞能否漏電等。 延續(xù)旁磁路試火花：拆開分電器蓋，接通點火開關(guān)，用螺絲刀延續(xù)短接定子與轉(zhuǎn)子爪極，用中央高壓線在分火頭上跳火，假設(shè)有火花，缺點在分火頭，應(yīng)檢查或改換；假設(shè)無火花，應(yīng)拆下火花塞的分缸線，檢測跳火情況。 轉(zhuǎn)動曲軸試火花：斷開點火開關(guān)，將中央線盒分電器蓋裝好，從火花塞上拆下分缸線，接

18、通點火開關(guān)，用外力帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，將分缸線放在缸體上跳火，如無火花，缺點在分電器蓋火分缸線，應(yīng)分別檢修或改換；如有火花，應(yīng)拆下火花塞檢測，有缺點時應(yīng)檢修或改換，假設(shè)各分缸線有火花，火花塞良好，應(yīng)檢測傳感器信號電壓極性。六、電子點火系統(tǒng)缺點案例 1、上海群眾桑塔納LX轎車不能起動的診斷與排除 上海桑塔納LX轎車電子點火系統(tǒng)采用了霍爾效應(yīng)式點火信號傳感器。線路銜接關(guān)系和任務(wù)原理圖如下圖。缺電路圖一張 1、缺點景象 發(fā)動機不啟動，且無著火征兆。 2、缺點分析及缺點緣由 點火信號傳感器損壞。 電子點火器損壞。 銜接線路缺點。 3、缺點診斷與排除 霍爾信號發(fā)生器的檢查： 丈量霍爾信號電壓。 翻開點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動分電器轉(zhuǎn)子，用萬用表電壓檔檢測點火控制器3、6端子上的電壓，如下圖。當(dāng)葉片分開間隙時電壓表讀書應(yīng)小于0.4V；當(dāng)葉片進入間隙時電壓表讀數(shù)應(yīng)大于9V。否那么闡明傳感器已損壞。 模擬信號法 在點火線圈1端子與搭鐵之間連一試燈。從分電器上拔下銜接器。翻開點火開關(guān)，將插接綠色線作短路搭鐵，同時取點火線圈中心