?；反U情應急處置要點分解課件

1、?；反U情應急處置要點 2014年3月24日危化品船典型險情 2013年12月06日1450時，在長江#105浮附近水域，“寧化401”輪（船長114.8米，裝載對二甲苯/4970噸，由南京開往寧波）下行時與上行船“長慶99”輪（船長99.8米，載礦石7800噸，有鎮(zhèn)江開往蕪湖）發(fā)生碰撞，后“寧化401”輪與同向下行船“京海江韻999”輪（船長97.4米，載石粉4000噸，有黃石開往張家港）發(fā)生碰撞，“寧化401”輪水線1米以上有破損，無進水，貨品無泄漏 。?；反湫碗U情 2013年12月20日2025時，在長江#91紅浮附近，散化船“寧化423”輪（船長105.06米，裝載對二甲苯/49

2、87噸，由南京開往寧波），與正在劃江的內(nèi)河船“榮江15003”輪（船長100.08米，水泥熟料/6195，由蕪湖開往江都）發(fā)生碰撞， “寧化423”輪左舷水線以上有凹陷和一直徑約20CM破洞，錨杠彎曲，所幸未發(fā)現(xiàn)泄漏。 危化品船典型險情 2013年12月4日2040時，在長江27#浮附近水域，下行船“硫磺希望”輪（船長99.92米，空載）與同向船“雙龍”輪（普通干貨船，船長99.8米，空載）發(fā)生碰撞，造成“雙龍”船尾左舷主甲板及二層甲板凹陷，左舵機失效，“硫磺希望”船首輕微受損。 2012年2月17日1440時，在長江86#左右通航浮附近水域，“寧化406”輪（船長81.8米，載混二甲苯/28

3、40噸由青島開往南京）在上行通航分道主機故障，船舶失控。?；反湫碗U情 2013年12月05日0101時，在長江34#浮附近，上行船“優(yōu)秀化學家”輪（韓國籍化學品船，船長69.9米，總噸955噸，空載由寶山至南京），與下行船“蘇鹽城貨091598”輪（船長45.8米，載石子680噸，有常州開往南通九圩港）發(fā)生碰撞，造成“蘇鹽城貨091598”沉沒、兩名船員落水。好在落水人員及時被救起 。一、船舶失控 （一）船舶失控可能引起的后果 1、如處理不當或不及時，就有可能引起船舶之間碰撞或船舶碰撞其它設施或船舶擱淺的事故發(fā)生。2、有可能因事故而引發(fā)人員傷亡、火災、爆炸、沉沒以及燃油、貨油、有毒物質(zhì)等污

4、染物溢漏而污染海洋等，給人員和財產(chǎn)甚至環(huán)境造成很大的損失。3、如處理得當，可將損失降低到最低程度，甚至可避免人員或財產(chǎn)的損失。 一、船舶失控 （二）應急處置的要點 要求事故船盡可能采取措施控制住船舶；要求事故船顯示失控信號；要求失控船舶加強甚高頻值守，提醒附近水域航行的船舶注意；根據(jù)事故船的申請協(xié)助聯(lián)系拖輪到現(xiàn)場組織救助；在遇險船上有人員傷亡時，應設法先行救治；在長江，必要時果斷實施交通管制，做好交通組織工作，并通知附近水域的海巡船到現(xiàn)場維護水上交通秩序，若是在海上要發(fā)布航行警告。一、船舶失控（三）指導遇險船舶采取以下自救措施(1)在深水區(qū)域采用松錨鏈或從船頭放下長鋼絲纜等措施，使船艏迎風滯漂

5、，避免諧搖；（海上）(2)淺水區(qū)域拋錨固定船位或沖灘；（長江里常用）(3)配有艏側推的船舶，可操縱側推器使艏迎風；(4)必要時關閉有關場所門窗、通風口，確保船體水密；（海上大風浪天氣）(5)為事發(fā)船提供專業(yè)技術指導,協(xié)助船舶恢復（部分恢復）動力: a.舵機控制系統(tǒng)發(fā)生故障或部分液壓油缸故障而轉(zhuǎn)舵設備可用，指導其采取應急方式操舵或隔離故障油缸運行； b.主推進動力裝置的報警連鎖或操縱系統(tǒng)發(fā)生故障導致船舶失去動力，指導其使用應急方式操縱主機或使主機強行運行； c.主推進動力裝置部分機件發(fā)生故障，指導其采用封缸等臨時性措施維持主機運行； d.電力系統(tǒng)故障引發(fā)船舶失去動力，指導其盡快恢復供電（可能性不

6、大），必要時切除部分輔助設備的用電，保證船舶航行的需要。一、船舶失控 （四）注意事項在船舶可以并準備沖灘時，應盡可能地避開航道、錨地，選擇地勢平緩，泥沙底質(zhì)為宜；對油船、化學品船、液化氣船等特殊船舶實施救助時，應充分考慮到其對救助行動的特殊要求，尤其做好人員安全、防火、防爆、防毒、防污染等方面的防控措施；棄船撤離前，應關閉所有艙室孔道和通風口，切斷所有油路、電路，停止所有動力裝置運行，避免、減輕污染事故的發(fā)生。 二、人員落水海水溫度（） 20可生存時間（h）3/4h以下45min1.5 h以下3 h以下6 h以下12 h以下視疲勞程度（一）人員落水險情的特點 落水人員的體力消耗很快，尤其是低溫

7、水域更是如此。不穿防護服落水人員存活時間表（心態(tài)平靜）案例一：“大舜”輪海難，大量落水人員死亡，海水溫度低是重要原因，當時氣溫驟降10 ，達到零下1.3。二、人員落水（二）應急處置要點 1、了解人員落水位置后，迅速派出、協(xié)調(diào)專業(yè)救助力量、海巡艇展開救援行動；必要時，報告當?shù)卣?，協(xié)調(diào)其他搜救成員單位力量前往搜救。2、發(fā)出航行警告，避免次生或衍生事故發(fā)生。3、利用船報系統(tǒng)、VTS、AIS等組織附近過往船舶參與救助。4、若是在海上，還可以充分利用漁船搜救力量，特別是救助漁民。（協(xié)調(diào)和救助情況難以掌握）5、根據(jù)落水位置及潮流方向、潮流速度等迅速擬定搜尋范圍（通常是扇形，最好能開發(fā)人員落水漂移模擬系統(tǒng)

8、），安排力量分區(qū)搜索，全面覆蓋，提高搜救成功率。二、人員落水案例二：2012年7 月11日0225時，散貨船“長慶16”輪（船長135.2米，總噸6695，載重噸10489噸，本航次載10128噸鐵礦自馬跡山開往鎮(zhèn)江）在長江口岸直水道鎮(zhèn)江港海輪錨地錨泊時突然側翻自沉，船上24人落水遇險，大部分落水遇險人員未來得及穿上救生衣。險情發(fā)生后，鎮(zhèn)江市水上搜救中心及時組織協(xié)調(diào)包括泰州、揚州海事局在內(nèi)的共9艘海巡艇，2般拖輪及5艘工程船趕赴現(xiàn)場搜救，成功救起落水遇險人員17名。在此次搜救行動中，鎮(zhèn)江市祥潤船舶服務有限公司“通源油0696”第一時間抵達事發(fā)水域，以最快速度先后救起11名落水人員；鎮(zhèn)江海事局“

9、海巡0828”反應迅速，救起5名落水人員；鎮(zhèn)江永安港口服務有限公司的“興港2號”救起1名落水人員； 三、火災、爆炸 （一）船舶火災的特點 1、艙內(nèi)熱量不易散發(fā)。2、火勢能通過鐵質(zhì)隔艙壁的傳熱而蔓延。3、有大量濃煙，增加了尋找火源和滅火工作的困難。4、接近火源的通路不多，甚至無法接近。5、船舶貨種復雜，燃燒性能各異，且艙內(nèi)滿貨后不易查明火源，消防工具也不易達到。6、通常存在易燃易爆物品，存在爆炸的危險。7、對液化氣船，火災產(chǎn)生的熱量通過熱輻射、熱傳遞使液貨艙液貨蒸發(fā)，艙內(nèi)氣壓升高，可能引起液化氣泄漏，并引發(fā)氣體劇烈燃燒甚至爆炸。 （二） 船舶失火可能引起的后果 1、人員（包括船員、救援人員、岸上

10、人員）傷亡。2、船舶受損或損毀。3、船舶失去動力、失控、擱淺、沉沒等，影響水上交通安全。4、燃油、貨油、有毒物質(zhì)等污染物溢漏，污染海洋。5、災情擴大或引起大爆炸，威脅周圍船舶、設施、岸基的人命財產(chǎn)安全，特別是裝載危險品的船舶在近岸水域或碼頭附近發(fā)生火災時。 三、火災、爆炸 （三）應急處置要點 1、首先救助和疏散船員和旅客，確保遇險船上人員安全。 2、迅速查清著火部位、著火物質(zhì)，選擇正確的滅火劑和采取正確滅火措施。3、盡快實施滅火行動，如切斷相關電路、通風，關閉門窗，有效控制火情，防止事態(tài)惡化。4、要顧及周圍情況，防止次生事故的發(fā)生。5、使用水滅火時，要考慮船舶穩(wěn)性，及時排水，防止船舶沉沒。6、

11、保障救援人員的安全。 三、火災、爆炸 三、火災、爆炸火災種類應根據(jù)物質(zhì)及其燃燒特性劃分為以下幾類：一、A類火災：指含碳固體可燃物如木材、棉、毛、麻、紙張等燃燒的火災；二、B類火災：指甲、乙、丙類液體如汽油、煤油、柴油、甲醇、乙醚、丙酮等燃燒的火災；三、C類火災：指可燃氣體如煤氣、天然氣、甲烷、丙烷、乙炔、氫氣等燃燒的火災；四、D類火災：指可燃金屬如鉀、鈉、鎂、鈦、鋰、鋁鎂合金等燃燒的火災；五、帶電火災：指帶電物體燃燒的火災。三、火災、爆炸滅火器類型的選擇應符合下列規(guī)定：一、撲救類火災應選用水型、泡沫、磷酸銨鹽干粉、鹵代型滅火器；二、撲救B型火災應選用干粉、泡沫鹵代、二氧化碳型滅火器；撲救極性溶

12、劑類火災不得選用化學泡沫滅火器三、撲救類火災應選用干粉鹵代二氧化碳型滅火器四、撲救帶電火災應選用鹵代二氧化碳干粉型滅火、五、撲救A、B、C類火災和帶電火災應選用磷酸銨鹽干粉、鹵代型滅火器。撲救類火災的滅火器材應由設計部門和當?shù)毓蚕辣O(jiān)督部門協(xié)商解決。在同一滅火器配置場所，當選用同一類型滅火器時，宜選用操作方法相同的滅火器。在同一滅火器配置場所，當選用兩種或兩種以上類型滅火器時，宜選用滅火劑相容的滅火器。（四）注意事項1、用水進行滅火時，應提醒現(xiàn)場人員注意保持船舶的穩(wěn)性，防止船體嚴重傾斜。2、火災事故的處置應以就地、就近處置為原則。對船舶在碼頭發(fā)生火災事故要駛離到外面水域處置，或船舶在碼頭外發(fā)

13、生火災事故要靠泊碼頭進行處置的情況，均要詳細考慮相關的安全因素。3、火災撲滅后，對不滿足適航、適拖條件或液體貨物維護系統(tǒng)已損壞，船上液體貨物狀態(tài)不穩(wěn)定的，必須將液貨艙殘余的液化氣和油艙中剩余燃油進行妥善處置。 三、火災、爆炸 四、船舶碰撞（一）應急處置要點(1) 隨時與碰撞進水船舶保持通訊聯(lián)系，穩(wěn)定船員情緒；(2) 建議碰撞進水船舶采取停車或低速航行，將進水部位置于下風舷，并通過注入、排出、移駁油水等方法，合理調(diào)整船舶的傾斜度，盡可能減少受損部位的水流壓力，以減緩破損進水流量；(3) 督促碰撞事故當事雙方船舶迅速組織船員探明受損部位及受損程度，實施堵漏，同時啟用雙方船舶所有的消防設施全力進行排

14、水；(4)按照本船破損控制圖的要求，迅速關閉破損部位附近各層甲板及艙室的水密裝置，同時對受損部位附近的艙室進行加固；(5) 必要時召喚周圍船舶前來援助，加大堵漏、排水力度；(6)合理調(diào)整船舶的傾斜度，盡可能促使船體的受損部位露出水面；(7) 做好防止或減輕海洋環(huán)境污染的相關工作；(8) 提醒船舶及時將兩舷救生艇放至舷外；(9) 做好人員轉(zhuǎn)移、撤離及防污染的應急準備工作；(10) 做好棄船前的準備工作，隨時準備棄船；(11) 選擇合適水域坐灘或搶灘。四、船舶碰撞注意事項 充分發(fā)揮碰撞事故當事雙方船舶船員的作用，指導、督促當事雙方進行自救、互救；盡可能獲取碰撞進水船舶的船舶破損控制圖、船舶總布置圖

15、、船舶穩(wěn)性報告書等重要技術資料；應急行動人員要在確保安全的前提下進入現(xiàn)場，并嚴密監(jiān)視碰撞事故當事雙方船舶的穩(wěn)性和剩余浮力變化，適時組織人員撤離，及時提醒船長實施棄船，做好棄船前的相關準備工作；及時搶救、轉(zhuǎn)移傷亡人員，防止脫險人員因傷死亡；充分考慮氣象、海況、潮流變化對施救行動的影響及各種救助行動可能帶來的對海洋環(huán)境的影響，盡可能的避免將船舶沉沒在通航密集區(qū)（航道、錨地和禁航區(qū)等區(qū)域）；實施搶卸貨物和油水過駁作業(yè)時，應充分考慮該項作業(yè)可能帶來的對船舶強度、船舶穩(wěn)性及船舶傾斜度的不利影響；實施棄船時，應指導、督促碰撞進水船舶在所有人員撤離前關閉海底閥和各油路閥門，封死各油艙甲板上的透氣口，停止所有

16、動力裝置的運行，以避免或減輕污染事故和其它事故的發(fā)生；在采取具體的施救行動中，應急救援力量、現(xiàn)場指揮均有權根據(jù)事態(tài)的發(fā)展采取有效的行動，甚至可以對下達的指令進行調(diào)整，但應及時將采取或?qū)⒁扇〉拇胧┥蠄蟆Ｎ?、船舶擱淺（一）船舶擱淺的特點 1、擱淺位置通常是在航道或港區(qū)水域，造成礙航。2、擱淺常常會造成船體、螺旋槳、舵的損壞。3、擱淺船舶的損壞部位和損壞程度不易確定。 （二）船舶擱淺可能引起的后果 1、船舶高速擱淺時沖擊力較大，可能造成人員受傷。2、船體損壞造成燃油或其它污染物泄漏。3、受潮流或風浪、海底底質(zhì)等因素的影響，船舶可能斷裂或傾覆。4、船舶可能會發(fā)生危險物質(zhì)泄漏而發(fā)生污染、火災、爆炸等危

17、險。5、船舶在航道或港區(qū)水域擱淺，可能影響其它船舶航行安全。五、船舶擱淺（三）應急處置要點 1、核查船舶損害情況和擱淺程度，掌握、評估船舶的安全狀態(tài)，并采取措施盡量保持船體平衡。（用壓載或大艙壓水和拖輪把船身穩(wěn)固牢，防止風浪潮流將船推到更淺處和拍擊造成船體破損 ）2、綜合考慮船體、貨物、潮汐、水流、水深和底質(zhì)等因素，迅速制定脫淺方案（不能盲目動車、強行拖淺）。3、事故船上有人員受傷時，應先行組織救治。若船舶有傾覆危險時，應組織船員轉(zhuǎn)移到安全的地方。4、選擇有利時機，組織力量實施脫淺。5、做好相關防護措施，防止發(fā)生污染或其它事故。 五、船舶擱淺脫淺方法有自然脫淺、移載脫淺、卸載脫淺、拖帶脫淺等；

18、但在采取移載脫淺前，必須對船舶的穩(wěn)性、強度和傾斜情況進行計算，避免脫淺后造成船舶傾覆或斷裂等事故；在采取脫淺行動前，必須確認擱淺船舶沒有嚴重破損，脫淺后不致傾覆、沉沒或造成污染；對擱淺破損沒有沉沒的遇險船舶進行救助時，救助人員應密切注意其穩(wěn)性和剩余浮力的變化，及時采取堵漏及排水措施。同時，救助船舶及救助人員應注意自身的安全防護；對擱淺并有可能翻沉或斷裂沉沒危險的船舶進行救助時，救助人員切忌盲目進入艙室，采取堵漏或其他措施前應對當時的情況進行全面的評估、分析，應充分考慮救助人員的自身安全；如果船舶擱淺造成油艙、水艙損壞，應及時轉(zhuǎn)移損壞油艙中的燃油，采取堵漏措施；如果擱淺船舶在短時間內(nèi)不能脫險，為

19、了防止船舶產(chǎn)生移動，可用錨或加注壓載水等方法固定船舶；當既定脫淺方案實施后沒有達到預期效果，應根據(jù)實際情況，重新調(diào)整脫淺方案；對可能斷裂、沉沒或無法脫淺的船舶重點救助人員和清除污染源；（四）注意事項 五、船舶擱淺六、溢油或化學品泄漏（一）處置程序1、接報后對污染事故進行核實，并按照規(guī)定向海事、環(huán)保等部門報告。2、開展評估、制定控制及清除方案，根據(jù)進一步的核實和預評估，及時向有關部門、地方政府續(xù)報。3、將有關信息通報給可能遭受污染危害的單位，以便做好污染防范準備。4、及時向社會發(fā)布預警信息公告，以便有關單位和個人做好抗御污染的準備。5、告知貨物的性質(zhì)及有關人員自身保護的注意事項或預防措施。6、告

20、知船舶積極開展自救，并協(xié)助船方控制污染源，防止污染物繼續(xù)泄漏。7、請求相關部門組織海上警戒；停止附近明火作業(yè)；必要時疏散附近人群。8、請求地方政府協(xié)調(diào)應急成員和應急隊伍前往現(xiàn)場參與應急行動。9、必要時協(xié)調(diào)合適船舶轉(zhuǎn)移相關貨物。 六、溢油或化學品泄漏 2、溢油清除策略 對于非持久性油類或化學品，如汽油、輕質(zhì)柴油、航空煤油等： （1）一般不采用回收方式，讓其揮發(fā)； （2）當有可能向附近敏感區(qū)擴大時，可利用圍油欄攔截和導向； （3）再有可能引起火災的情況下，可使用溢油分散劑，使其乳化分散，但應嚴格控制用量； （4）當溢油趨向往外海擴散時，可不采取行動，但應嚴格監(jiān)視其動向。 六、溢油或化學品泄漏 對于持久性油類或化學品，如：柴油、中重質(zhì)原油、船舶燃料油、重油等： （1）在可能的