AIAI配送中心選址分析

1、Choose allocating center for AIAI company - by group 3 1分撥（配送）中心（Allocating Center） 1.存儲作用 分撥中心的服務對象是為數(shù)眾多的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)網(wǎng)點（例如：超級市場和連鎖店），分撥中心的作用是按照用戶的要求，及時將各種已經(jīng)配裝好的貨物送交到用戶手中，滿足生產(chǎn)和消費的需要。為了順利而有序地完成向用戶配送商品（貨物）的任務，通常，分撥中心都要興建現(xiàn)代化的倉庫并配備一定數(shù)量的倉儲設備，存儲一定數(shù)量的商品。某些區(qū)域性大型分撥中心，不但要在配送貨物的過程中存儲貨物，而且它所存儲的貨物的數(shù)量更大、品種更加繁多。 上述分撥中心

2、所擁有的存儲能力及其存儲貨物的事實表明，存儲功能乃是這種物流組織的重要作用之一。 2.分揀作用 作為物流據(jù)點的分撥中心，其服務對象（即客戶）是為數(shù)眾多的企業(yè)（在國外，分撥中心的服務對象，少則有幾十家，多則有數(shù)百家）。在為數(shù)眾多的客戶中，彼此之間存在著很大的差別，不僅各自的性質有所不同，而且其經(jīng)營規(guī)模也不一樣。因此，在訂貨或者進貨的時候，不同的客戶對于貨物的種類、規(guī)格、數(shù)量等等會提出不同的要求。面對這種情況，為了有效地進行配送亦即為了能夠同時向不同的用戶配送多種貨物，分撥中心必須采取適當?shù)姆绞綄M織進來（或者接收到）的貨物進行揀選，在此基礎上，按照配送計劃將貨物進行分裝和配裝。這樣，在商品流通實

3、踐中，分撥中心除了能夠存儲貨物、具有存儲作用以外，還具有分揀貨物的功能，因而發(fā)揮分揀中心的作用。 23.集散作用 在配送實踐中，分撥中心憑借其特殊的地位和其所擁有的各種先進的設備手段能夠將分散在各個生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品（即貨物）集中在一起，而后，經(jīng)過分揀、配裝向眾多用戶發(fā)運。與此同時，分撥中心也可以做到把各個用戶所需要的多種貨物進行有效地組合（或者配裝）在一起，形成經(jīng)濟、合理的貨載批量。分撥中心在流通實踐中所表現(xiàn)出來的這種功能即集散功能，也有人把它稱?“配貨、分散功能。 集散作用是分撥中心所具備的一項基本功能。實踐證明，利用分撥中心來集散貨物，可以提高卡車的滿載率，并由此可以降低物流成本。 4.銜接

4、作用 通過開展貨物配送活動，分撥中心能夠把各種工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品直接運送到用戶手中，客觀上，可以起到生產(chǎn)和消費的媒介作用。這是分撥中心銜接功能的一種重要表現(xiàn)。此外，通過集貨和存儲貨物，分撥中心又有平衡供求的功能，由此，能夠有效地解決季節(jié)性貨物的產(chǎn)需銜接問題。這是分撥中心銜接作用的另一種表現(xiàn)。 在人類社會中，生產(chǎn)和消費并非總是等幅度增長和同步運動的。有很多工業(yè)品（例如：煤炭、水泥產(chǎn)品），一般說來，都是按照計劃批量、均衡的生產(chǎn)，而其消費則帶有很強的季節(jié)性（即消費有淡季、旺季之分）。另有一些產(chǎn)品（主要是農(nóng)產(chǎn)品）則恰恰相反，其消費是連續(xù)進行的，而其生產(chǎn)卻是季節(jié)性的。這種現(xiàn)象表明，就某些產(chǎn)品而言，生產(chǎn)與消費

5、存在著一定的時間差。由于分撥中心有吞吐貨物的能力和具備存儲貨物的功能，因此，它能夠調節(jié)產(chǎn)品之間的供求關系（包括時間差的供求關系），進而能夠解決這種產(chǎn)銷（生產(chǎn)和消費）之間的時間差矛盾。從這個意義上來說，分撥中心是銜接生產(chǎn)和消費的中介組織。 5.加工作用 為了擴大經(jīng)營范圍和提高配送水平，目前，國內外有許多分撥中心都配備了各種加工設備，由此而形成了一定的加工（系初加工）能力。這些分撥中心能夠按照用戶提出的要求和根據(jù)合理配送商品的原則，將組織進來的貨物加工成一定規(guī)格、尺寸和形狀，由此而形成了加工功能。 加工貨物是某些分撥中心的重要活動。分撥中心積極開展加工業(yè)務，不但大大方便了用戶，而且也有利于提高物質

6、資源的利用率和配送效率。此外，對于配送活動本身來說，其加工功能客觀上則起著強化其整體效益的作用3Questions:一、請協(xié)助AIAI公司為其在歐洲的分撥中心選址，也即從上述五個候選的地點中選擇其中一個你認為是最理想的地點，并說明你在選擇過程中考慮了哪些因素，采用什么方法。二、請協(xié)助AIAI公司提出你們對該分撥中心的內部布局的具體意見，并請說明你們的理由和依據(jù)三、如果AIAI公司委托你們作為其第三方物流服務方，你們將如何利用所建立的分撥中心進行管理。4Analyzation for Question oneStep1. The criterion we should chooseStep2.

7、Comparing the conditionsStep3. Data statistics5一、歐洲分撥中心選址因素(criterion)一、歐洲分撥中心選址因素1、經(jīng)營環(huán)境因素 1) 城市的擴張與發(fā)展 分撥中心的選址需要考慮城市擴張的速度和方向。如果原來的分撥中心位于物流園區(qū)或工業(yè)園等郊區(qū)，隨著城市的發(fā)展，分撥中心有可能位于鬧市區(qū)，大型貨車的進出將會受到管制，專用線的使用也會受到限制，就不得不選擇外遷。AIAI公司會由此而增加成本。 2) 交通便利條件(main) 交通的條件是影響物流的配送成本及效率的重要因素之一，交通運輸?shù)牟槐銓⒅苯佑绊戃囕v配送的進行。因此必須考慮對外交通的運輸通路，以

8、及未來交通與鄰近地區(qū)的發(fā)展狀況等因素。地址宜緊臨重要的運輸線路，以方便配送運輸作業(yè)的進行。由于AIAI公司制造的零部件主要是采用集裝箱船運往海外市場，因此分撥中心應盡可能建在臨近港口的地區(qū)。 3) 勞動力成本因素(main) 擁有一定數(shù)量和素質的勞動力也是影響物流分撥中心區(qū)位選擇的重要因素。在配送作業(yè)中，最主要的資源需求為人力資源。由于一般物流配送作業(yè)仍屬于勞動力密集的作業(yè)形態(tài)，在分撥中心內部必須要有足夠的作業(yè)人力，因此在決定分撥中心位置時必須考慮勞工的來源、技術水準、工作習慣、工資水準等因素。 人力資源的評估條件有附近人口、上班交通狀況、薪資水準等幾項。如果物流的選址位置附近人口不多且交通又

9、不方便時，則基層的作業(yè)人員不容易招募；如果附近地區(qū)的薪資水準太高，也會影響到基層的作業(yè)人員的招募。因此必須調查該地區(qū)的人力、上班交通及薪資水準。 4) 土地資源可得性因素 土地資源的可得性是指物流分撥中心在所選區(qū)域獲得用地的難易程度。購買土地是物流分撥中心建設過程中一項較大的資金投入，因此物流分撥中心所在區(qū)域土地資源的利用程度、土地的價格、房地產(chǎn)市場的走勢等都成為物流分撥中心選址所要考慮的因素，這不僅是因為這些因素影響到物流分撥中心初期的效益，而且影響到物流分撥中心未來的發(fā)展。同時也必須考慮建設用地的形狀、長寬、面積與未來擴充的可能性。62、自然環(huán)境因素1)地理因素 (1)地質條件。 分撥中心

10、是大量零件的集結地，這些容重很大的零部件堆碼起來會對地面造成很大壓力。如果物流分撥中心地面以下存在著淤泥層、流砂層、松土層等不良地質條件，會在受壓地段造成沉陷、翻漿等嚴重后果，為此，土壤承載力要高。 (2)水文條件。 分撥中心選址需遠離容易泛濫的河川流域與上溢地下水的區(qū)域。要認真考察近年的水文資料，地下水位不能過高，洪泛區(qū)、內澇區(qū)、古河道、干河道等區(qū)域絕對禁止使用。 (3) 地形地貌條件。 物流分撥中心應地勢高亢、地形平坦，且應具有適當?shù)拿娣e與外形，若選在完全平坦的地形上是最 理想的；其次選擇稍有坡度或起伏的地方；對于山區(qū)陡坡地區(qū)則應該完全避開；在外形上可選長方 形， 不宜選擇狹長或不規(guī)則形狀

11、。2)氣候因素 主要考慮的氣象條件有溫度、風力、降水量、無霜期、凍土深度、年平均蒸發(fā)量等指標，如選址時要避開風口，因為在風口建設會加速露天堆放零部件的老化。3.經(jīng)濟合理性因素 (main) l)建造成本建造成本作為所占比重很大的成本也是不能忽視的。 2）客戶的分布及需求（main）綜合分析比較維也納、來比錫、布達佩斯、布拉格、克拉科夫、慕尼黑和法蘭克福這七個大客戶需求量及其與五個候選地點的距離，使分撥中心到這七個客戶的運輸成本最低。4、政策環(huán)境因素(main) 政策環(huán)境條件也是選址評估的重點之一，尤其是物流用地取得困難的現(xiàn)在，如果有政府政策的支持，則更有助于分撥中心物流的發(fā)展。政策環(huán)境條件包括

12、企業(yè)優(yōu)惠措施（土地提供，減稅）、城市規(guī)劃（土地開發(fā)，道路建設計劃）、地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等。如在許多交通樞紐城市都在規(guī)劃設置現(xiàn)代物流園區(qū)，其中除了提供物流用地外，也有關于稅賦方面的減免，有助于降低公司的營運成本。7(1)交通條件分析 漢堡漢堡是德國北部的大城市和港口，位于易北河、阿爾斯特河與比勒河的入?？谔?。（參見附注地圖）漢堡是世界級大港，德國第一、歐洲第三，被譽為“德國通往世界的大門”。世界各地的遠洋輪來德國時，都會在漢堡港停泊。漢堡交通十分發(fā)達，市內河道縱橫，有1500多座橋梁。 主要河道的河底有隧道相通，有世界上最長的城市地下 隧道。距離北海 有110多公里。這天然的港口延伸到整 個寬闊的易北

13、河，港口主要分布在 南岸，對面是 城區(qū)圣堡利和阿拖納。港口北距易北河口120余公里，航 道水深1316米，大型海輪可直達。漢堡有300 多等航 線和世界各主要港口聯(lián)系。貨物吞吐量6，310.36萬噸 （1980年）。港區(qū)設占地16.2平方公里的“自由港”，主 要經(jīng)營轉口貿(mào)易。 8法蘭克福法蘭克人的基督教主教會議所在地最初位于緬因河唯一的渡口，意思是“法蘭克人的渡口”。便利的交通條件使法蘭克福很快發(fā)展成為一個重要城市。 飛機：從法蘭克福到北京和上海每天都有兩班往返班機。法蘭克福的 萊茵-美因機場是歐洲的第二大航空港，也是德國通向世界的門戶，它每年的客運量高達1800萬人次。在此起飛的飛機飛往全世

14、界的192個城市，有260條航線把法蘭克福同世界緊密地聯(lián)系在一起。從法蘭克福市中心到機場非常便利。無論是汽車、地鐵，還是火車都可直達機場。 火車：前往其他德國城市,可在機場火車站的旅游中心取票；法蘭克福總站共用24個站臺,時刻有國內國際列車在那里始發(fā)、到達。 市內交通：近郊列車、城區(qū)列車、市內列車以及市內公共汽車車票在 FVV(法蘭克福運輸聯(lián)合會)范圍內是通用的,并且以總站為中心實行區(qū)間制。國際租車公司如：SIXT, Heta Rent ACarAs 等在歐洲各地均有連鎖店,交還車輛尤其方便。 9德累斯頓由于德累斯頓溫和的氣候和合適的城市建設位置， 歷史上曾經(jīng)有60年的時間，德累斯頓都會區(qū)（含

15、附近郊區(qū)）是僅次于柏林、漢堡和科隆的德國第四大都市區(qū)。 有數(shù)條重要的高速公路經(jīng)過德累斯頓。德國A4 高速公路在西北部西東向經(jīng)過德累斯頓。德國A17 高速公路則向東南到達德國與捷克邊境，然后在烏斯季轉入捷克的D8高速公路直達布拉格。德國A13 高速公路向北通往柏林。A13 高速公路和 A17 高速公路都是歐洲E55 公路的組成部分。 德累斯頓擁有2個主要的城際鐵路運輸樞紐：德累斯頓火車總站和德累斯頓新城火車站。最重要的鐵路線通往柏林、布拉格、萊比錫和開姆尼茨。市郊火車系統(tǒng)運營的3條線路與長途線路平行。 德累斯頓的國際機場位于西北郊外9千米的克羅茨斯徹地區(qū)，有高速公路和城郊特快S-Bahn 可以方

16、便地到達。 由于德累斯頓的地質條件不適于建造地下鐵路，電車系統(tǒng)在該市的公共交 通中非常重要。德累斯頓擁有規(guī)模龐大的電車軌道網(wǎng)，包括12條線路，長200千米。10 許多新型車輛長達45 米。許多軌道使用分開的路基，中間植草以消除噪音，一些軌道還位于街道中間，特別是在內城。 CarGoTram 是一種專門服務于大眾汽車透明工廠的貨運電車，橫穿城市到達其后勤中心。透明廠房位于市中心不遠處，毗鄰該市最大的公園。 10 羅茲羅茲位于波蘭中部，并因而得利。一系列的公司都在羅茲設立他們的物流中心。兩條計劃中的高速公路，波蘭A1 高速公路橫跨波蘭南北，波蘭A2 高速公路則東西橫跨波蘭，兩條公路都將會在羅茲東北

17、交匯。當這些高速公路大約于2010年建成之后，羅茲位于波蘭中部這個優(yōu)點更加會被突顯出來。與華沙連接的鐵路已完全不合時宜，137公里的路程火車需要行駛接近兩小時，所以現(xiàn)時已經(jīng)著手更新。 在未來數(shù)年之內大部分的軌道都會更改到適合時速達160公里的火車行駛，令時間縮短至大約75 分鐘。在未來一條連接羅茲與華沙的真正高速鐵路亦會開始興建。當這些建設完成的時候，羅茲與華沙將有機會發(fā)展成單一的城市群。 11格但斯克格但斯克是一個圍繞港口形成并發(fā)展起來的城市，港口也是該市生存與繁榮的命脈所在。格但斯克港是波蘭第一大港口，也是波羅的海沿岸最大的港口之一。港口年吞吐量達23,300 萬噸（2004年）。出口物資

18、以煤、糧食、化肥、木材、鋼鐵為大宗；大宗進口物品有石油、鐵礦石、磷礦等。作為一個河口港，格但斯克港分為兩大部分： *內港：包括維斯瓦河河口，以及港口運河和卡舒比運河。 *外港（又名北港）：直接位于格但斯克灣南岸。 此外，格但斯克也有方便的陸路和航空交通。格但斯克在19世紀已經(jīng)建成了密集的鐵路網(wǎng)，其中意義最為重大的有5條：與海岸線平行向西通往什切青；向西南方直通德國首都柏林；向正南方經(jīng)過比得哥什通往西里西亞工業(yè)區(qū)；向東南方通往波蘭首都華沙；向東通往原德國東普魯士首府、現(xiàn)在俄羅斯的重要海軍基地加里寧格勒。 格但斯克也是歐洲高速公路網(wǎng)的一個重要樞紐。E28 歐洲高速公路、E75 歐洲高速公路和E77

19、歐洲高速公路在此交匯。波蘭的1號國道以此為起點， 與7號國道和S6 高速公路在此交匯。 格但斯克地區(qū)的主要機場是格但斯克萊赫*瓦文薩機場，以著名工人運動領袖、前波蘭總統(tǒng)瓦文薩命名 12交通條件評價： 漢堡：優(yōu)勢在海運（批量大 應用多），因為其本身是世界級大港，對于配送中心從全世界接受貨物較便利，但分撥上優(yōu)勢不大 4 分。法蘭克福：地處內陸，空運和鐵路發(fā)達，對于歐洲內陸和毗鄰的大陸可以發(fā)揮交通優(yōu)勢，但對于較大批量的貨物接受和遠距離like America China 有所缺憾。3 分。德累斯頓：擁有較好的空運（速度快，運量小，運費高）、高速公路和鐵路，交通條件較好。 4 分。 羅茲新興：高速公路

20、和鐵路給其帶來了較好的交通條件，地處波蘭中心。2 分。 格但斯克也是海運便利，同時擁有密集的鐵路網(wǎng)。3 分。 13（2）勞動力成本分析 準則城市 人口特點 漢堡 面積755平方公里，人口1730，000，其中外國人占15.3%，華僑華人萬余人。 德國稅前工資收入最高的州是漢堡。平均每小時每人22.28 歐元，勞動力成本高。漢堡主要發(fā)展工業(yè)化、尤善于機械制造，文化水平高 法蘭克福 法蘭克福市面積249平方公里，人口,650,000，位居柏林（350 萬）、漢堡（170萬）、慕尼黑（130萬）和科?。?6 萬）之后德國第五大城市。 法蘭克福人均國內生產(chǎn)總值高達73700 歐元，居全德城市首位；人均

21、工資收入為10824歐元，居第二位；國內生產(chǎn)總值中，服務業(yè)占83%，生產(chǎn)性行業(yè)占17%。 14德累斯頓 在19世紀，該市成為重要的工業(yè)中心，包括汽車制造、食品和醫(yī)藥工業(yè)。該市還發(fā)展成為重要的國際藝術品和古董銷售中心。由于工業(yè)化，城市人口從1849年的95,000人增加到1900年的396,000人。 兩德重新統(tǒng)一以后，德累斯頓的失業(yè)率相對德國西部城市較高，維持在13%到15%之間上下波動，而周邊城市為15%到18%。不過，德累斯頓在前東德城市中算是經(jīng)濟發(fā)展情形最好的一個，經(jīng)濟基礎和發(fā)展速度都遠遠好于前東德其它城市，人均GDP 上升到31,100歐元，與西德相對不富裕的地區(qū)相似（德國50個大城市

22、人均GDP 平均為35,000 歐元）。約20%的雇員擁有高等教育文憑。 羅茲 是波蘭的第二大城市（2004年的人口數(shù)據(jù)為776,297人）。 紡織工業(yè)發(fā)達，生產(chǎn)全國40%以上的棉制品和絲制品，針織品、毛、化纖織品亦占重要地位。為重要的鐵路、公路樞紐，是華沙樂斯瓦夫鐵路的運輸中心。二戰(zhàn)后，科教事業(yè)發(fā)展很快，有綜合性大學和高等院校格但斯克 2005年1月，格但斯克市的人口為459,072人（較2004年的460,524 人略有下降），這個數(shù)字名列波蘭各大城市的第六位，次于華沙（1,692,854人）、羅茲（774,004人）、克拉科夫（757,430人）、弗羅茨瓦夫（636,268人）和波茲南（

23、570,778人），而高于什切青（411,900人）。 至于包括索波特、格丁尼亞在內的大格但斯克都市區(qū)或三聯(lián)市（Tricity）地區(qū)，根據(jù)2005年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，人口達到866,165 人，是波蘭的第四大都市區(qū)，次于上西里西亞（2,540,503人）、華沙（2,255,708 人）和羅茲（979,049 人），而略高于克拉科夫（801,053人） 15勞動力成本評價根據(jù)上表信息，漢堡：很顯然，在人口總數(shù)方面具有絕對優(yōu)勢（意味著市場需求和規(guī)模最大），但是勞動力成本最高（主要是工資但是外來人口也多，for example 華人），這讓人比較矛盾，但是勞動力素質很高，現(xiàn)代化程度高（是不是意味著在大規(guī)模

24、生產(chǎn)加工時候可以考慮采用機械化降低成本） 4分德累斯頓：人口規(guī)模雖然不占優(yōu)勢，但是機械制造業(yè)發(fā)達，同時失業(yè)率高，勞動力成本最低 5分法蘭克福，人口數(shù)（相對）第二，市場需求廣大，但是服務業(yè)比重太大（市場供給也多，競爭太激烈，物流屬于服務業(yè)），同時人均工資也是高居第二，因此不具有太大優(yōu)勢 3分格但斯克：福利條件相對較低，均得3分，羅茲：同上 3分。16（3）客戶分布和需求綜合分析下圖是候選城市與主要客戶地的地理位置：17萊比錫法蘭克福慕尼黑布拉格維也納布達佩斯克拉科夫德雷斯頓以德雷斯頓為分撥中心（0.5）（0.7）（2）（2.7）（1.8）（1.8）（1.9）比例尺-1(CM):200(KM)18

25、萊比錫法蘭克福慕尼黑布拉格維也納布達佩斯克拉科夫以漢堡為分撥中心漢堡 (2) (3.1) (3.7) (1.5) (2.5) (4.7) (3.8)比例尺-1(CM):200(KM)19萊比錫法蘭克福慕尼黑布拉格維也納布達佩斯克拉科夫格但斯克比例尺-1(CM):200(KM)(2.7)(4.1)(4.2)(3.5)(3.8)(2.3)(2.8)以格但斯克為分撥中心20法蘭克福萊比錫慕尼黑布拉格維也納布達佩斯克拉科夫以法蘭克福為分撥中心(1.4)(3.9)(4.1)(2)(3)(1.5)比例尺-1(CM):200(KM)21 候選城市客戶德雷斯頓羅茲漢堡格但斯克法蘭克福運量維也納1.82.23.

26、73.53.0160TEU萊比錫0.72.51.52.71.4100TEU布達佩斯2.72.34.73.84.1180TEU布拉格0.52.02.52.82.0210TEU克拉科夫2.01.03.82.33.990TEU慕尼黑1.83.53.14.21.5120TEU法蘭克福1.93.92.04.1050TEU距離*運量14402141292730182309-從表中易得：德雷斯頓是較理想的候選城市22 由圖易得法蘭克福和德累斯頓在由客戶形成的近似環(huán)形需求圈中，處于中心地帶，即我們所說的三環(huán)以內(a)，所以，在交通運輸配送方面的優(yōu)勢特別明顯，雖然物流配送的方式有多種船舶運輸，航空運輸，鐵路運輸

27、，公路運輸?shù)龋侵饕菤W洲大陸，因此這里主要選擇的是鐵路運輸和公路運輸，所以要考慮配送的地形和距離客戶的距離。距離的遠近所涉及的并不只是物流成本的節(jié)約。我們要來一些高層次的思考，即還涉及到客戶需求，而客戶需求又涉及到主要的兩個方面：需求層次和需求量。 那么，我們先從三環(huán)說起。這三環(huán)以內這個名詞是不是聽起來十分的高端先進？從這里我們變自覺不自覺地聯(lián)想到一個詞：商業(yè)圈。當然這里是需求圈，但是也具有商業(yè)圈的性質，就是此地不單是需求的集中地，商品的集中地，同時也是高富帥白富美的集中地，也即在商品的規(guī)格和檔次上面追求一定的高端洋氣上檔次的產(chǎn)品，為什么一方面同一樣產(chǎn)品，在城市往往比農(nóng)村貴，這不單單是各種

28、稅法手續(xù)費流轉費的問題，還涉及到消費者心理的問題，中國不是有句話叫做“便宜沒好貨”，還有就是炫耀虛榮心理？另一方面往往農(nóng)村城鎮(zhèn)的產(chǎn)品往往合格率低，次品多，1.是當?shù)氐恼|檢機構不給力(b)2人民識別力有待提高，特別是這種工業(yè)產(chǎn)品像古人說的無商不奸還是有一定道理的，3非城市消費水平比較低，有些東西他消費不起c，當熱還有很多因素23這里就可以看出： 1.這里的客戶為主要。什么意思？就是客戶多，集中。一方面如果這幾個地方的供應商就近選擇需求商或者消費者（以供應商為中心）的話距離這些主要客戶分布中心的物流企業(yè)的供應量肯定大另一方面如果是以主要客戶為中心的話，主要客戶分布所形成的環(huán)形圈中，距離環(huán)形圈越

29、近，運輸成本越低，因此需求量越大（這是因為成本越低，價格就相對低，并且配送所需時間短，速度快。而需求商或者是客戶在產(chǎn)品質量差異不大的情況下總是會選擇價格相對低和配送時間相對低的供應商和配送公司） 2.還有一個特點就是消費者消費能力和水平相對高，高水平高消費的消費者較多，也就是說我們物流企業(yè)可以根據(jù)客戶需求發(fā)展高附加值的物流服務，獲取更多的利益。 3 離需求方距離越近也就越了解需求方，設計和開發(fā)的產(chǎn)品也就越容易銷售 24客戶分布和需求評價因此，從上面的分析可以比較清晰的判處高下法蘭克福 5分德累斯頓 5 分羅茲 4 分漢堡 3分格但斯克 3分25(4)政策環(huán)境分析漢堡：稅收和補貼方面，有部分保稅

30、區(qū) 5分 波蘭的羅茲和格但斯克均在發(fā)展階段，政府支持(政府很重要，這里我想到咱國家金融業(yè)分業(yè)經(jīng)營的一方面。)，均得4 分，法蘭克福以服務業(yè)為主，和德累斯頓均得3 分。26數(shù)據(jù)統(tǒng)計綜合上述分析結果，得出下表： 因素城市交通條件勞動力成本客戶分布和需求政策環(huán)境漢堡4435法蘭克福3353德累斯頓4553羅茲2344格但斯克333427從表格上我們可以看出，雖然各個城市均有其獨特的優(yōu)勢，但是就數(shù)量化的綜合得分來看，在德累斯頓建立分撥中心的優(yōu)勢最明顯，所以，選擇德累斯頓作為分撥中心28Question 2請協(xié)助AIAI公司提出你們對該分撥中心的內部布局的具體意見，并請說明你們的理由和依據(jù)。29入庫登記

31、區(qū)理貨區(qū)儲存區(qū)辦公區(qū)退貨處理區(qū)維修區(qū)廢物處理區(qū)揀選區(qū)加工包裝區(qū)出貨堆放區(qū)30 分撥中心將如何應對客戶要求的連續(xù)供應零部件和原材料呢? 我們的方案是實行供應商管理存貨SMI。為了避免無貨可用及節(jié)約成本,客戶都會保持安全庫存,當庫存接近安全庫存量時,客戶就發(fā)出補貨指令,分撥中心再理貨裝車送至客戶,但有時卻會發(fā)生一些不理想的情況.SMI的主旨就是由分撥中心對客戶的庫存情況進行監(jiān)控,掌握庫存量,適時適量,將貨物送至客戶手中.建立一個服務平臺,同時有一個補貨計劃,如果計劃顯示客戶的存貨量低,則服務平臺就制定出一個電子購貨指令,啟動運輸,這樣客戶就能保證隨時隨地都有零部件和原材料可用,他們需要做的只是每月

32、看一下帳單,然后付錢就可以了.而且他們這時候付的錢就是他們消耗了多少產(chǎn)品,而不是每一次的運輸費用,他們也可隨時查詢庫存,訂貨,消費量,以及現(xiàn)在和預期的生產(chǎn)計劃,并及時調整,這是一個雙利的方法.31Suggestions： 1、理想的配送中心設計應該是一層樓，這樣一來，就不必將儲存的商品上下搬動，因為利用電梯將儲存的商品從一個樓層搬到另一個樓層費時費力。此外，電梯往往也是商品搬運程中的一個瓶頸，因為有許多搬運設備都會競相使用數(shù)量有限的電梯。盡管這種可能性一般不大，還是應該把倉庫限制在單一樓層。322、不管配送中心的規(guī)模如何，配送中心設計應該利用每一層樓最大允許使用的高度，最大限度地利有效的立體空

33、間。盡管現(xiàn)代的自動化多層倉庫設施可以利用的有效高度達100 英尺，但大多數(shù)的高度一般在20 英尺到30 英尺之間。通過使用高層貨架，將商品放到建筑物的最高限度。但是配送中心的最大有效高度受到叉車升降機之類的材料搬運設備的安全升降能力的限制，以及由架空的噴水系統(tǒng)強制實施的防火安全規(guī)章的限制。333、配送中心設計應考慮商品特征，尤其是有關商品的流量、重量和積載因素。在確定倉庫的積載計劃時，主要關心的問題是商品流量一般說來，銷售量高的或吞吐量大的商品應該放在對它們進行移動時距離最短的位置，例如在主通道附近，或堆存量低的裝貨架上。這種位置可以使移動時距離最短和所需的升降的高度最小。相反，低流量的商品可

34、以安排在離主通道較遠的位置上，或在貨架的更高層上。34Questinon 3如果AIAI公司委托你們作為其第三方物流服務方，你們將如何利用所建立的分撥中心進行管理。 35信息平臺訂單管理運輸管理廠商*客戶庫存管理跟蹤管理36 信息系統(tǒng)管理與配送中心的管理有關的信息系統(tǒng)主要包括銷售點管理系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、配送系統(tǒng)。1）銷售管理系統(tǒng)銷售管理系統(tǒng)是指結合商品條形碼、客戶需求的各項資料，提供客戶分析、消費需求趨勢、帳務處理及經(jīng)營管理等功能，并即時傳遞信息。主要功能有：單品銷售分析、暢/滯銷品分析、分類統(tǒng)計分析；客戶需求趨勢分析方面包括天、季節(jié)、客戶分析、時間帶分析、價格帶分析等。2）電

35、子訂貨系統(tǒng)電子訂貨系統(tǒng)是經(jīng)由網(wǎng)絡通訊連線方式，將客戶需補充的零部件數(shù)量、種類和到貨時間等訂貨資料直接傳送至配送中心的電腦系統(tǒng)，以完成訂貨作業(yè)。主要完成的功能有：自動訂貨、統(tǒng)計分析、配送調撥、信息傳遞、貨架管理、追蹤管理等。373）庫存管理系統(tǒng)庫存管理系統(tǒng)是通過電腦設備做入庫出庫管理、儲位管理、盤點管理及需求預測等作業(yè)的系統(tǒng)。主要的功能有：入、出庫管理、盤點、需求預測、庫位管理訂貨點分析、安全庫存量分析、退貨處理、缺貨分析處理、過剩存貨分析處理、存貨周轉率分析、搬運車追蹤管理等。4）配送系統(tǒng)配送系統(tǒng)主要是進行自動揀貨、貨箱排列、裝卸、搬運、儲存等管理。主要功能有：自動揀貨方面包括自動倉庫物料與儲位管理、自動倉庫機能控制、揀取品項分類整理、揀取信息通訊傳送、揀取品項與庫存分析；裝卸、搬運方面包括控制軟件、通訊軟件；貨箱排列方面包括貨箱計算、排列、排列/堆放動作控制；儲存及物料管理方面包括入出庫管理、庫存管理、集貨、理貨、揀貨管理、儲位管理、貨品管理。38訂單管理接收訂單訂單確認配送信息配送計劃39庫存管理庫存決策支持系統(tǒng)出貨管