探討盾構隧道施工技術的理論與實踐

1、探討盾構隧道施工技術的理論與實踐摘要： 隨著我國大規(guī)模地鐵建設逐步開展 ,城市地下工程施工技術的研究開發(fā)已成為一個重要的課題。盾構隧道施工法以其具有綠色環(huán)保的特點已廣泛受到了各方面的注目。為了使廣大的規(guī)劃 、管 理、設計、施工人員對盾構隧道技術有較為全面的認識 , 本文意在普及盾構隧道技術并促進其應用和發(fā)展。關鍵詞：盾構隧道 盾構機的選型 盾構機始發(fā) 盾構機掘進 施工管理 新建隧道與地下工程開挖方法預測分析盾構法將成為21世紀中國隧道施工的主要方法之一。中國面對平均每年290公里需要開挖的各類隧道（巖石中、土層中、海底中等），隧道掘進機法（TBM、盾構法和頂管法）、鉆爆法、沉管法和淺埋暗挖法等

2、都會在實際工程中使用，但當工期對經濟效益和生態(tài)環(huán)境有重大影響而掘進工作面又受限制的情況下，面對速度、環(huán)保、效益等這些問題，盾構將成為人們的首選。盾構機在國內的應用前景領域（1）西部開發(fā)將修建大量鐵路和公路隧道（2）開發(fā)利用城市地下空間將建設的地下隧道工程（3）水利、水電站地下隧道工程（4）長大跨海越江隧道工程（5）南水北調工程將要開挖大量輸水隧道3.盾構施工與礦山法施工具有以下優(yōu)點： 1、地面作業(yè)少，隱蔽性好，因噪音、振動引起的環(huán)境影響?。?2、自動化程度高、勞動強度低、施工速度快； 3、因隧道襯砌屬工廠預制，質量有保證； 4、穿越地面建筑群和地下管線密集的區(qū)域時，周圍可不受施工影響； 5、穿

3、越河底或海底時，隧道施工不影響航道，也完全不受氣候影響； 6、對于地質復雜、含水量大、圍巖軟弱的地層可確保施工安全； 7、在費用和技術難度上不受覆土深度影響4.盾構法施工也存在一些缺點： 1、一次性投入大，施工設備費用較高； 2、覆土較淺時，地表沉降較難控制； 3、用于施作小曲率半徑（R20D）隧道時掘進較困難。5.盾構機簡介 5.1盾構機介紹德國海瑞克公司生產的加泥型土壓平衡式盾構機，盾構主體外徑6.256.28米，長8.5米（含盾尾、中體、前體、刀盤四部分）。本盾構機有以下主要特點：結構先進，自動化程度高，采用了國際盾構最新技術，開挖、出渣、襯砌拼裝易于控制。施工效率與可靠性高，安全性能好

4、，適用于較大的土質范圍與地質條件，能用于多種復雜的土層，施工速度快，可以獲得較小的沉降量。盾構機配備泡沫注入系統(tǒng)，膨潤土注入系統(tǒng)和壓縮空氣系統(tǒng)，具有土壓平衡，開敞式，半開敞式三種功能模式，刀盤刀具設計為可更換式，盤形滾刀與齒刀可互換，以適應不同地層高效破巖切削需要。盾構機操作控制系統(tǒng)采用PLC，具有自動、半自動和手動三種控制模式。配置了土壓力和推進參數(shù)自動測量，數(shù)據采集處理和運程傳輸系統(tǒng)，可以實現(xiàn)辦公室的掘進工況信息管理，配備了自動定壓同步注漿系統(tǒng)，對環(huán)形間隙及早注漿填充，以穩(wěn)定管片和控制地層沉降。配備自動測量導向系統(tǒng)，可以實時測控盾構機姿態(tài)和管片拼裝精度。盾構采用中間鉸接方式，可以適應較小半

5、徑曲線的推進轉彎；推進油缸設計為可分組獨立控制伸縮動作，輔于配置的超挖刀，可以較好地控制掘進方向和進行糾偏。 6.盾構發(fā)展趨勢 6.1 盾構機在國內應用情況 20世紀90年代，大直徑的泥水式、土壓平衡式盾構機在中國開始得到成功的應用。目前全國五大城市（北京、上海、廣州、南京和深圳）地鐵和管線工程大多采用日本、德國和法國生產的盾構機進行施工，約有26臺左右。還有天津（2臺）、廣州三號線（11臺），北京5號線（3臺）、上海（8臺）等新增或即將投入使用有20多臺盾構機。目前地鐵施工采用的盾構機約有50臺。其它如引水隧道，市政隧道，過江隧道等都有應用盾構機進行施工。 6.2盾構施工的新技術 A、自動化

6、和省力化技術。自動控制技術，超前勘探技術，管片的自動搬運、拼裝系統(tǒng)等。 B、與高深度化和長距離化相對應的技術。高水壓對應技術，切削刀具更換技術，高速施工技術等。 C、特大直徑和特小直徑盾構機。 D、新施工法和特殊的盾構機。地下對接施工法、分岔盾構施工法、雙圓形盾構、異形斷面盾構等。 6.3盾構機在國內應用發(fā)展前景 1.盾構機是一種專門用于開挖地下隧道工程的大型高科技施工設備，它具有開挖快、優(yōu)質、安全、經濟、有利于環(huán)境保護和降低勞動強度的優(yōu)點。盾構機技術體現(xiàn)了計算機、新材料、自動化、信息化、系統(tǒng)科學、管理科學等高新技術的綜合和密集，反映了一個國家的綜合國力和科技水平。 2.隨著對地下空間開發(fā)的需

7、求越來越大，地下工程快速開挖的需要和科學技術水平的提高，盾構機與盾構施工技術在中國將得到快速的應用和發(fā)展。盾構機的選型 7.1根據施工要求及地質條件作好盾構選型工作與其它隧道施工方法不同，盾構機是根據每一個施工區(qū)段的地質條件、地下水條件、隧道斷面大小、區(qū)間線路條件、周圍建筑物環(huán)境等條件進行設計制作。所以，盾構機不是通用機械，而是針對于某種條件的專用機械。也就是說一般很難將盾構機轉用到設計隧道以外的工程中加以利用。盾構機在地下的施工是不可后退的。當盾構機在地下開始掘進施工后，就很難對盾構機的結構組成進行修改。除刀頭等部位可以通過特殊的設計得到更換以外，盾構刀盤、壓力艙、排土器、推進系統(tǒng)等很難在施

8、工過程中進行修改。從這兩點可知，盾構機的設計、制作從根本上決定了隧道施工的成功與否，是盾構隧道施工的最關鍵的環(huán)節(jié)。為了設計最為合理的盾構機械就必須進行周密的盾構選型工作。 7.2盾構選型工作 1.根據設計斷面選擇盾構；2.根據襯砌類型選擇配套系統(tǒng)測定水壓、松弛土層或圍巖壓力 (1)地質條件以外的條件：工期；外徑、機長；造價；環(huán)境因數(shù)；沿線條件；基地條件；設計線路，線型條件；給排水條件及通風條件。 (2)工作面穩(wěn)定不好時 輔助工法種類及適用性的校核：壓氣工法；降水法；化學注漿法；凍結法。 (3)機種及輔助工法的綜合比較分析 (4)盾構的選定 8.精心選配后續(xù)配套設備及供應系統(tǒng) 在確定好盾構機后，

9、須根據總體施工進度要求及始發(fā)井的場地情況精心選配后續(xù)配套設備，后續(xù)配套設備選擇的好壞直接決定了掘進速度的快慢，如選擇不當，會限制盾構機的本身的功能發(fā)揮。后續(xù)配套設備的選擇主要從以下幾方面考慮： 8.1 洞內運輸系統(tǒng) 為盡量減少每掘進循環(huán)的時間，必須確保洞內每環(huán)掘進的土方一次運出,管片同樣一次運出，這樣便可以確保安裝管片的同時，進行出土作業(yè)。而要滿足以上要求,須合理編制列車編組、計算土箱方量及電瓶車噸位，列車編組須滿足最小長度裝運最大運土量，確保棄土一次性運完。 8.2地面運輸系統(tǒng) 地面運輸系統(tǒng)主要包括龍門吊、集土坑、夜間出渣。龍門吊起重噸位由土箱滿載重量決定，同時要充分考慮余量，比如土箱滿載重

10、25噸-30噸，則龍門吊起重噸位在考慮安全系數(shù)的前提下在提高2-3噸富裕量。集土坑的存渣量要按最快的掘進速度情況下的兩天總出土量為佳，避免出現(xiàn)渣土無處堆放而又無法出渣的情況。 8.3管片供應系統(tǒng)管片供應系統(tǒng)主要包括管片生產及現(xiàn)場管片存放。在始發(fā)掘進前,必須生產滿足1-2個月掘進環(huán)數(shù)的數(shù)量，管模數(shù)量根據總的進度計劃決定，盡量作到充分利用?，F(xiàn)場存放一定要充分滿足掘進速度的需要，在現(xiàn)場場地不足的情況下，可以盡量壓縮其他用地，以確保管片及時供應。9.盾構機始發(fā) 9.1盾構機組裝后配套臺車及其它設備下井示意圖盾構機安裝示意圖 9.2端頭井土體加固在盾構機下井、到達以前，對始發(fā)井、接受井端頭進行加固，加固

11、方法采用地面旋噴樁加固，旋噴樁采用直徑900mm、間距700mm的三重管。加固目的：穩(wěn)固土體，防止塌方；止水；保持TBM始發(fā)階段的正確姿態(tài)。盾構機始發(fā)前的洞門加固 9.3盾構機始發(fā)準備 盾構機拼裝調試完成后，開始拼裝負環(huán)管片，在負環(huán)管片后安裝一個0.4m寬的鋼圓環(huán)，使砼管片受力均勻。 邊拼裝負環(huán)管片邊將洞門處地下連續(xù)墻砼鑿除，鑿除分六塊，自下而上分塊進行，并分塊吊出井外。洞口內徑與盾構外徑存在10cm的環(huán)形空隙，為了防止水土從間隙處流失，在洞圈安裝一道橡膠止水帶，扇形板等組成密封裝置，以保證盾構出洞的安全。 盾構機盾尾密封刷人工涂滿油脂，地面監(jiān)測點布設，并獲得初始成果。 9.4洞門密封由于洞圈

12、與盾構外徑有一定的間隙，為了防止盾構出洞時及施工期間土體及漿液從該間隙中流失，在洞圈周圍安裝由橡膠簾布、扇形壓板等組成的密封裝置。盾構機掘進盾構掘進由操作司機在中央控制室內進行，由工地技術人員經計算初設正面土壓力值。土壓力值根據隧道埋深、土層性質和地面超載計算。設定值約為計算值的1.051.1倍。開始施工時，在盾構機的正面及盾構體的上下方設置土、水壓傳感器監(jiān)控平衡系統(tǒng)，在盾構機前面安裝巖土勘探系統(tǒng)。打開出土閘門，依次開啟皮帶輸送機，螺旋機和刀盤，推進千斤頂，調整好各千斤頂工作油壓。此時刀盤切削土體，盾構前進。盾構機根據設定的正面土壓力自動控制出土速度或掘進速度。盾構機的行程、上下左右四個區(qū)域千

13、斤頂壓力、螺旋機轉速、盾構扭轉、俯仰等參數(shù)，將顯示在顯示屏上，盾構司機及時做好參數(shù)記錄，并參照儀表顯示以及其它人工測量和施工經驗調整盾構機姿態(tài)和各項參數(shù)，使盾構始終按設計的軸線推進。運輸與出土進入正常掘進后，出土、進料的運輸將直接影響著掘進的速度。在左右線的掘進中，采取在隧道內鋪設軌道（四軌三線）進行運輸，選用38kg/m鋼軌，在進行出土、進料運輸中，始終保持一列電瓶車停在洞內道岔后的一側軌道線上，當從盾尾臺車門架下中線駛來的列車經過洞內道岔進入另一側軌道線后，等候的列車立即過岔進入盾尾臺車架下的中線進行裝碴、卸管片作業(yè)，盡量縮短兩列車之間的等候時間。 螺旋機將密封倉內的土輸送到皮帶運輸機上，

14、再由皮帶輸送至泥斗中，由電瓶車將泥斗車通過隧道內鋼軌拖運至井口，泥斗由地面上的門吊吊運至井上，倒入地面渣土池中，夜間再裝車外運。管片與管片拼裝 12.1管片拼裝準備準備好管片螺栓，然后裝上螺栓止水橡膠圈，清理盾尾積水、淤泥，備好緊螺栓工具。盾構機司機根據盾尾間隙，千斤頂行程及WMT自動導向系統(tǒng)計算出的封頂塊位置綜合確定封頂塊位置，然后通知地面工程師。地面工程師根據盾構機司機提供的下一環(huán)封頂塊位置安排工人把管片按拼裝順序吊至管片車上。安排三輛運輸車運輸一環(huán)管片，每一輛管片車堆堆兩塊管片，把最先安裝的管片放最上面，其余類推，封頂塊放在第三輛管片車上的最上面。管片運輸車開到1#2#臺車位置。利用管片

15、吊車將管片吊至管片輸送器中間（期間把管旋轉900）。管片隨管片輸送器一起向前移動進入一個循環(huán)狀態(tài)（一個循環(huán)包括：吊起、前移、下降、后退），按以上步驟將管片（根據安裝進度）放置在管片安裝位置。 12.2管片安裝根據管片安裝順序，將須安裝管片位置的千斤頂縮回到位，空出管片拼裝位置。用管片安裝搖控器操作，管片安裝頭須與管片調整好相對位置（通過調整安裝頭上的六個自由度），然后吊起管片。將管片旋轉至最終的正確位置上。穿上螺栓，擰緊螺栓（縱向與環(huán)向螺栓）。將該管片位置的千斤頂伸長，頂住管片。在作上述工作的同時，管片輸送器繼續(xù)按拼裝順序輸送管片至安裝位置。余下管片重復上述操作步驟。13.同步注漿 為填補盾尾

16、間隙、超挖及施工過程中的地層損失，有效控制地基變位，采用盾尾同步注漿，輔以管片后注漿。本工程盾構同步注漿系統(tǒng)，利用攪拌站在地面進行漿液攪拌后，運送至盾構機的漿液罐中，用4個注漿泵通過盾體中預設的管路注入管片與土體間空隙。通過管片背后注漿，可以減少地基沉陷量，保證環(huán)境安全；確保管片襯砌穩(wěn)定性；作為隧道襯砌防水的第一道防線，提供長期、均質、穩(wěn)定的防水功能。 13.1注漿材料 注漿材料選擇充分考慮土體條件及滿足盾構機注漿方式要求，拌制的漿液應具有泵送性好、不離析、壓注后收縮小、凝結強度大于土體強度等特性。本工程選用惰性漿液，由砂、粉煤灰、膨潤土、水組成。漿液配比可以根據經驗、試驗、理論計算求出，也可

17、視地質與施工情況適當進行調整。 13.2注漿壓力和數(shù)量注漿壓力選擇以能充足填充盾尾間隙、超挖及施工過程中其他因素造成的地層損失為原則，根據相應部位土壓力、水壓力、泥漿壓力以及襯砌的強度選擇合適的壓力，一般出口處壓力為0.10.3Mpa。壓漿量考慮其滲透性、收縮性、脫水、超挖等因素，取間隙的150%250%，對注漿的管理一般結合地基變位情況進行注漿壓力及注漿量的綜合管理。盾構掘進方向控制與監(jiān)測 盾構機配備一套VMT自動激光導向系統(tǒng)，主要由激光全站儀、電子激光靶、控制箱、計算機及其它配套硬件和軟件組成。用于盾構掘進方向控制。 激光全站儀第一次定位采用人工測量，隨后的定位可由自動導向系統(tǒng)自己確定，激

18、光全站儀與激光靶的距離一般在100200m范圍內，具體還受洞內空氣折射能力、激光能量的大小和隧道曲線半徑等的影響。 盾構機的傳感器分別測量推進千斤頂和鉸接千斤頂左、右、上、下四個位置的伸長量，并將結果傳到控制室內的計算機中。 上述各項測量結果可以不斷地以數(shù)據和圖表形式反映到控制室內的操作屏幕上，及時指導盾構機操作手進行操作。結合專門的管片排列軟件，每環(huán)掘進結束后，還可以自動確定未來若干環(huán)需要的管片的型式，從而指導管片的吊裝和運輸。泥水施工管理 泥水處理系統(tǒng)由粗粒分離、運出機構、泥水循環(huán)利用的調節(jié)機構等構成。泥水處理在地面完成，從盾構機輸出的濃泥漿經過一系列處理，將土砂進行外棄處理。其余可利用泥

19、漿加入一定比例的水、硼潤土、CMS化學漿糊等，經調整槽調整到適合開挖面地層土質條件的比重、粘度后，由泥漿泵加壓后再次送到泥水壓力室使用。所以泥水系統(tǒng)是泥水平衡盾構的核心技術，這套系統(tǒng)的好壞直接關系到隧道掘進的速度、質量和成本。泥水處理一般分為2級或者3級處理。 15.1第一級處理(物理處理)1級處理即攜帶掘削土砂的排泥種的礫、砂、泥及粘土結塊等粒徑大于5mm的粗顆粒，從泥水中分離出去，并用土車運走。振動篩進行振動除沙，除去顆粒較大的礫石和粗沙。 15.2第二級處理2級是使一級處理后的多余的泥水進一步作土（細粒成分）等粒徑大于45m的粗顆粒，處理成可以搬運的狀態(tài)，然后運出。漩流除沙裝置：利用漩流

20、除沙原理，對排出泥漿進行除沙，除沙的顆粒大小為：漩流除沙30um50um。 15.3第三級處理(化學處理)把二次處理后產生的水和坑內的排水等ph值高的水處理成達標排放標準的水，然后排放。泥水施工的管理關鍵之一是控制好掘土量的管理，應當在送排泥灌錄上設置流量計和密度計測量掘土量的方法評估掘削面的穩(wěn)定狀況。泥水施工的管理另外一點就是調整好送泥泥漿的濃度。通過對處理液的比重、粘度測量，與實際泥水平衡所需要的泥漿的比重、粘度進行比較，通過加藥裝置進行調節(jié)漿液，已滿足施工的需要。16.刀盤及土倉聚積泥餅的預防及處理措施 盾構機在粘土地層中進行施工容易形成泥餅，增加了盾構掘進的荷載，會造成出土困難，掘進困

21、難等，對于這類事故，可采取的措施有：掘進時注泡沫劑，改善土體的和易性，預防粘土結塊。刀盤背面和土倉隔板上設空心攪動棒，增加攪拌強度和范圍，并且可以通過土倉隔板的空心攪動棒內預留注水孔注水，用于清洗刀盤和土倉。空轉刀盤，使泥餅在離心力的作用下脫落。在開挖面穩(wěn)定的前提下，人工進倉清除泥餅。17.盾構螺旋輸送器的噴涌處理措施 噴涌的原因主要有：富水砂層開挖面充水裂隙發(fā)育、盾構不能連續(xù)掘進、已成盾構隧道同步注漿液沒有完全充實襯背空隙以致留下流水通道等。造成噴涌停機噴涌如此惡性循環(huán)，盾構掘進緩慢。對這類事故可采取的對策有：關閉螺旋輸送器，繼續(xù)掘進，讓切削下的土體擠出土倉內的水。但要預防土倉內壓力過高，造

22、成盾構機前方隆起、冒漿以及擊穿盾尾密封等。提前采用氣壓平衡模式掘進，但要預防發(fā)生漏氣事件。加入高濃度泥漿或泡沫或polymer聚合物，改善土體的和易性，使土體中的顆粒和泥漿成為一整體。 18.盾構機到達與接收1 盾構進洞前50環(huán)進行貫通測量，以確定盾構機的實際位置和姿態(tài)。此后的掘進不允許有大的偏差發(fā)生，逐漸按偏差方位調整姿態(tài)和位置，滿足盾構進洞尺寸要求。這一調整應在刀盤進入洞前加固土前完成，以避免盾構進洞發(fā)生意外。2 盾構機進井接收架的高低必須經最后測定盾構機的實際高低來調整。3洞圈內混凝土分六塊鑿除，洞門中心穿孔釋放應力。盾構機距井壁混凝土5米之后掘進中逐步降低正面土壓力，最后盾構機頭部貼緊

23、井壁時，正面土壓力降為零。為降低盾構正面壓力對洞門墻體推力，可適當打開洞門中心釋放孔.4在洞門混凝土分塊吊除后，盾構機應盡快連續(xù)推進，盡量縮短時間。5洞圈特殊環(huán)管片脫出盾尾后，將用弧形鋼板與其焊接成一個整體，并用水硬性漿液將管片和洞圈的間隙進行充填，以防止水土流失，保護周圍環(huán)境。其它輔助工序與技術措施（1）添加劑的加入 地質條件復雜，為了改良土體、保護刀盤以及保證盾構機正面良好的隔水效果，推進過程中需加入添加劑。主要的添加劑是泡沫劑和膨潤土。 添加膨潤土、泡沫等添加劑具有隔水、降低扭矩、增加開挖面穩(wěn)定和確保土壓平衡的優(yōu)點，加入后的土體具有和易性好、高粘性、低內摩檫角、低滲透性。當盾構機處于軟土

24、、硬巖夾雜的復雜地質中施工時，加入后可以達到改良土體，保護刀盤、降低扭矩、增加開挖面穩(wěn)定和增加開挖面的隔水效果，同時更加容易建立土壓平衡。加注泡沫劑由司機在控制室操作，可以控制泡沫劑注入的濃度、注入量、注入部位。最主要是通過刀盤上的8個泡沫口注入到土體中。泡沫劑一般均為進口，價格較貴，但是土體改良效果好。（2）盾構機在硬巖層中施工方法及技術措施 在軟土層及一般的軟硬混合地層中，復合型盾構機不需采取措施完全可以適應。但是如果遇到硬巖時，由于硬巖段施工對刀具要求高，需采取特別施工措施，確保在硬巖層段順利施工： 根據巖層的強度和整體性狀況，采用合理的刀具配備，合理利用超挖刀和鉸接千斤頂，以達到糾偏效

25、果和調整盾構機姿態(tài)； 通過更換刀具和采取不同的掘進模式解決硬巖段的掘進；對于強度特別高的硬巖段，可以采用更換單刃滾刀進行掘進； 合理加注泡沫等添加物，減小扭矩，保護刀具； 如果盾構施工遇到孤石時，對于不同狀況采用不同措施：對于硬度較高、塊度較大的孤石。若前方土體自立性較好，組織作業(yè)人員進入土倉，對孤石進行人工破碎。若土體自立性較差無法自立時，則可以采用氣壓平衡模式人工進入土倉進行破碎，或預先采取降水、超前注漿、地面土體加固等方法進行處理后，人工直接進入土倉進行破碎。（3）盾構機穿越砂層 在盾構穿越砂層，必須采取切實可行的措施保證安全施工： 調整同步注漿量，同步注漿量要控制適中，嚴格控制注漿壓力

26、，既不能因過少而造成地面沉降超限，也不能因過多而擊穿砂層，造成涌砂、涌水等事故的發(fā)生。 為了保持土體的密實性應嚴格控制出碴量，原則上按理論開挖量出碴，可適當減小出碴量。同時提高添加劑的注入量來增加土體的密實性從而保持開挖面穩(wěn)定，避免砂土大量進入刀盤而產生隧道上方的坍方。盾構機穿越河流的施工技術措施 中砂及礫砂層，盾構隧道通過河底處，隧道頂為砂層，在掘進中容易形成涌水、坍塌的危險。為此擬采用下列措施： 1、進行超前鉆探，查明地質情況和含水量。 2、采用加泥土壓平衡式掘進，嚴格控制出土量，保持盾構機均衡連續(xù)穿過該區(qū)域。 3、如有含砂層進入切削倉，則加注一定濃度的泥漿，以提高倉內土體的水密性和流動性

27、。 4、嚴格進行同量注漿，保證注漿效果，若發(fā)現(xiàn)流砂等，采取加泥或化學劑改良土體。 5、加強監(jiān)測，及時反饋。盾構機通過立交橋樁基礎 為避免隧道立交橋的影響，隧道左右線間距拉開，以單線方式從立交橋的樁間穿越，隧道距立交橋樁基最小距離僅0.6m，盾構隧道的施工將對立交橋造成影響，為了確保隧道的順利掘進及立交橋的安全，在施工中將采取以下措施：1、樁基實測在盾構機掘進前派專業(yè)人員對立交橋樁基與隧道的位置進行實測，并標注于隧道開挖斷面上及工程進度圖上。2、盾構機姿態(tài)盾構機在穿越立交橋時，精心管理、精心施工、優(yōu)化盾構機掘進參數(shù)快速推進，控制好盾構機姿態(tài)，盡量避免在穿越階段糾偏。 3、嚴格控制土壓力，控制出土量，確保注漿量，掘進速度控制在2CM-4CM之間。4、施工監(jiān)測在盾構機穿越立交橋前、穿越階段及穿越后對立交橋及周邊地層進行持續(xù)不間斷的沉隆監(jiān)測，及時反饋監(jiān)測數(shù)據，以指導施工及采取必要的措施隧道掘進配套系統(tǒng)洞內通風系統(tǒng) 為保證隧道內