4.1 區(qū)域發(fā)展對(duì)交通布局的影響

1、第四章 第一節(jié) 區(qū)域發(fā)展對(duì)交通布局的影響 教案【課程標(biāo)準(zhǔn)】結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明交通運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。【教學(xué)目標(biāo)和核心素養(yǎng)】綜合思維：結(jié)合實(shí)際案例，了解不同地區(qū)交通運(yùn)輸布局的差異，運(yùn)用綜合思維，合理選擇交通方式，綜合分析各種因素對(duì)交通布局的影響。區(qū)域認(rèn)知、人地協(xié)調(diào)觀：通過(guò)實(shí)例分析，科學(xué)評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸布局，樹立科學(xué)的人地協(xié)調(diào)觀。地理實(shí)踐力：通過(guò)查閱資料或者到交通部門，了解本地或者某一區(qū)域交通布局的現(xiàn)狀，并分析交通運(yùn)輸需求、資金與交通運(yùn)輸布局之間的關(guān)系，提高地理實(shí)踐力?！窘虒W(xué)重點(diǎn)】教學(xué)重點(diǎn)：交通運(yùn)輸布局包括哪些方面的內(nèi)容。區(qū)域發(fā)展從哪些方面影響交通運(yùn)輸布局?！窘虒W(xué)過(guò)程】新課導(dǎo)入重慶輕軌視頻

2、新聞報(bào)道導(dǎo)入（點(diǎn)擊圖片播放），引發(fā)學(xué)生思考交通線、站布局受哪些因素的影響，從而進(jìn)入本課新課內(nèi)容。新課講授1交通運(yùn)輸布局的一般原則（1）交通運(yùn)輸布局的任務(wù)（2）交通運(yùn)輸布局的目的 這兩個(gè)內(nèi)容直接可在課本中找到，可讓學(xué)生自主找到并回答，教師加以展示即可。（3）影響交通運(yùn)輸布局的因素 包括兩大方面，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素和自然因素，讓學(xué)生結(jié)合課本自主先討論、總結(jié)，教師再加以解釋，二者都很重要，而目前社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素影響日趨明顯。（4）交通運(yùn)輸布局的原則 堅(jiān)持原則，課本中有所體現(xiàn)，課件通過(guò)圖示加深印象。結(jié)合影響交通運(yùn)輸布局的因素和原則，在宏觀決策和微觀選線方面進(jìn)行升華，更好地幫助學(xué)生解決選線要考慮的因素，提高解題準(zhǔn)

3、確率。交通運(yùn)輸布局的變化和影響根據(jù)課本內(nèi)容簡(jiǎn)單再現(xiàn)即可。 活動(dòng)探究 西成高鐵修建考慮的最主要因素是什么？西成高鐵克服穿越山嶺、坡道長(zhǎng)的修建困難，且實(shí)現(xiàn)了4G全覆蓋，這里充分體現(xiàn)了我國(guó)高鐵修建技術(shù)的提高，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平提高的體現(xiàn)，當(dāng)然，此線大大縮短了南北（成都到陜西）的距離，節(jié)省了時(shí)間，連接了沿線各地，也將帶來(lái)南北溝通加強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的好處。2交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局（1）交通運(yùn)輸需求量與交通運(yùn)輸布局的影響 交通運(yùn)輸需求量的大小，影響了交通線標(biāo)準(zhǔn)的高低，場(chǎng)站規(guī)模的大小。比如，北京作為首都，其航站點(diǎn)會(huì)更大，疏導(dǎo)的交通線也更多。（2）區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響在一條線路的布局中，重點(diǎn)關(guān)注

4、的是需求量大的點(diǎn)和點(diǎn)，所以一個(gè)區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r很大程度影響了交通運(yùn)輸線的布局和站點(diǎn)的設(shè)置。 活動(dòng)探究 廣東省省會(huì)廣州地鐵線的增設(shè)考慮的主要因素是什么？所選擇的地鐵線是客流量大，即需求量大的線路和站點(diǎn)。而從修建的工期預(yù)估也可以看出經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（3）交通運(yùn)輸需求差異對(duì)交通布局的影響a. 充分發(fā)揮不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，回顧不同交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)（點(diǎn)擊云朵鏈接下一張PPT，觀看完畢繼續(xù)往下一張PPT）以課本4.4上海虹橋綜合交通樞紐平面示意圖，其陸空便捷的多種交通帶來(lái)便捷換乘，轉(zhuǎn)運(yùn)效率很高（點(diǎn)擊箭頭回到（3）PPT，得出“交通運(yùn)輸布局注意不同運(yùn)輸方式的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率”的結(jié)論）b. 注意不同運(yùn)輸方式直接的

5、銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，當(dāng)然，要考慮客或物的實(shí)際性，綜合實(shí)際考慮。（4）區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)（5）區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)當(dāng)一個(gè)區(qū)域的需求發(fā)生變化，那么其線路、站點(diǎn)的布局也會(huì)相應(yīng)變化。而一個(gè)區(qū)域需求分布也就決定了交通運(yùn)輸布局。（點(diǎn)擊箭頭圖標(biāo)鏈接到活動(dòng)探究）活動(dòng)探究 分析舟山群島新區(qū)成為我國(guó)鐵礦砂等大宗商品重要中轉(zhuǎn)基地的主要原因。解析：舟山群島新區(qū)港口航道深、岸線長(zhǎng)、有利于大型船舶停泊；長(zhǎng)江中下游地區(qū)鐵礦砂等大宗商品進(jìn)口量大，多選擇水運(yùn)中轉(zhuǎn)。3資金與交通運(yùn)輸布局（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和交通運(yùn)輸布局的關(guān)系經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)與落后地區(qū)，交通線、站的疏

6、密程度不同，質(zhì)量高低有差別。（2）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提高了，有了足夠的資金，就可以推動(dòng)技術(shù)攻關(guān)等，受自然條件的限制也就減弱了。結(jié)合課本84頁(yè)青藏高原的熱棒和滬昆高鐵貴州段隧道和橋梁相連，技術(shù)要求高、施工難度大，建設(shè)成本高。從高原建設(shè)成本高而過(guò)渡到平原建設(shè)成本一定低的思考?；顒?dòng)探究 在平原地區(qū)修建交通線成本一定低嗎？辨證看此問(wèn)題，一般而言成本較低，但要考慮如果是像長(zhǎng)江中下游地區(qū)這樣河網(wǎng)密布、有大量農(nóng)田的平原，則需要建設(shè)橋梁，建設(shè)成本會(huì)增加。課堂練習(xí)讀某區(qū)域示意圖，回答1-2題。（1）據(jù)圖分析，制約a地區(qū)發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的主要因素是（ ） A.氣候 B.地形 C.河流

7、D.資源（2）若計(jì)劃修建由a城鎮(zhèn)至c城鎮(zhèn)的公路，則四條線路中的最優(yōu)線路及理由 分別是（ ） A. 線路 地勢(shì)起伏最小 B.線路 路程最短 C. 線路 兼顧b城鎮(zhèn) D. 線路 連接城鎮(zhèn)最多解析:（1）B （2）D第（1）題，從圖中可以看出，a地區(qū)被山地包圍，修建道路的難度較大，故地形成為約該地發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的主要因素。第（2）題，從圖中可以看出，通過(guò)線路連接a和c，經(jīng)過(guò)的城鎮(zhèn)少。不利于居民出行。不是最優(yōu)線路；通過(guò)線路連接a和c，采取直線直接穿過(guò)山地，工程量大，修建難度大、成本高，并且經(jīng)過(guò)的城鎮(zhèn)更少，不是最優(yōu)線路；通過(guò)線路連接a和c，雖然經(jīng)過(guò)了多個(gè)城鎮(zhèn)，但是直接穿過(guò)山地，工程量大，修建難度大，成本高，不是最優(yōu)線路。通過(guò)線連接a和c，不僅能夠盡可能多地連接城鎮(zhèn)，方便居民出行，而且盡量避開了山地陡坡，修建難度較小，工程量較小，是最優(yōu)線路。2、鄭渝(鄭州至重慶)鐵路是我國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路，對(duì)促進(jìn)兩地及沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有重要的意義。下面為“鄭渝高速鐵路規(guī)劃圖”，初步規(guī)劃有線、線兩種方案。完成下列問(wèn)題。(1) 對(duì)規(guī)劃中、兩條線路，你認(rèn)為哪一條更合理？簡(jiǎn)述其理由。(2) 簡(jiǎn)述鄭渝高速鐵路建成后對(duì)甲城發(fā)展的積極意義。解析：考查學(xué)生對(duì)交通線選擇考慮因素的掌握。見PPT（其