PSC-25-025-廣布疲勞損傷的考慮-頒發(fā)專用條件征求意見稿

1、頒發(fā)專用條件征求意見稿主題：廣布疲勞損傷的考慮編號：PSC-25-025反饋意見截止期：自通知頒發(fā)的15個工作日概述本征求意見稿介紹了擬頒發(fā)的專用條件“廣布疲勞損傷的考慮”的制定背景及適用范圍，并提出詳細的專用條件草案。背景C919型飛機機身、機翼等結構部件大量采用金屬材料。當飛機金屬結構存在大量的相似細節(jié)，具有相近的裂紋萌生的可能性，在重復載荷的作用下可能會產生多部位損傷（MSD)和/或多元件損傷（MED)。如果不加干涉，損傷將可能會連通并迅速擴展，最終導致結構無法承受運輸類飛機適航標準（CCAR-25-R4）中CCAR25.571(b)所規(guī)定的剩余強度載荷，發(fā)生廣布疲勞損傷(WFD)，導致

2、災難性事故。一系列老齡飛機WFD事件和進一步的研究表明：WFD 的可能性隨著飛機老齡化而越來越大；現(xiàn)有的檢查方法不能可靠地檢測 WFD。目前，CCAR25.571對WFD未包含足夠的安全要求，當飛機超出設計服役目標運營時，現(xiàn)有的檢查措施不能可靠地檢出WFD，可能使飛機產生不安全狀況。根據(jù)民用航空產品和零部件合格審定規(guī)定（CCAR-21-R4）第21.16條的要求，擬為C919型飛機制定專用條件，明確補充安全要求以提供與C919型飛機適用的適航規(guī)章等效的安全水平。適用范圍本專用條件適用于C919型飛機。專用條件草案1) 下列內容用以替代CCAR25.571(a)(3)： 根據(jù)CCAR25.571

3、要求的評定，必須制訂為預防災難性破壞所必須的檢查工作或其它程序，并必須將其載入CCAR25.1529要求的“持續(xù)適航文件”中的“適航限制章節(jié)”中。用于支持結構維護大綱的工程數(shù)據(jù)的有效性限制（LOV）可以用總累計飛行循環(huán)數(shù)或飛行小時數(shù)，或兩者同時來表示。根據(jù)本專用條件2）條制定的LOV必須包括在CCAR25.1529規(guī)定的“持續(xù)適航文件”的“適航限制章節(jié)”中。對于下列結構類型，必須在裂紋擴展分析和/或試驗的基礎上建立其檢查門檻值，并假定結構含有一個制造或使用損傷可能造成的最大尺寸的初始缺陷：(i)單傳力路徑結構；和(ii)多傳力路徑“破損-安全”結構以及“破損-安全”止裂結構，如果不能證明在剩余

4、結構失效前傳力路徑失效、部分失效或止裂在正常維修、檢查或飛機的使用中能被檢查出來并得到修理的話。2) 下列內容替代CCAR25.571(b)：損傷容限評定 評定必須包括確定因疲勞、腐蝕或意外損傷引起的預期的損傷部位和型式，評定還必須結合有試驗依據(jù)支持的重復載荷和靜力分析以及服役經(jīng)驗(如有)來進行。如果設計的結構有可能產生廣布疲勞損傷，則必須對此作出特殊考慮。必須建立與一段時間對應的有效性限制（LOV），LOV可以用總累計飛行循環(huán)或飛行小時數(shù)或兩者同時來表示，并證明在此期間飛機結構不會發(fā)生廣布疲勞損傷。這種證明必須通過全尺寸疲勞試驗證據(jù)來實現(xiàn)。型號合格證可以在全尺寸疲勞試驗完成前頒發(fā)，前提是適航

5、當局已批準了為完成所要求的試驗而制定的計劃。在CCAR 25.1529要求的持續(xù)適航文件適航限制部分中必須規(guī)定，在該試驗完成之前，任何飛機的使用循環(huán)數(shù)不得超過在疲勞試驗件上累積的循環(huán)數(shù)的一半。在使用壽命期內的任何時候，剩余強度評定所用的損傷范圍，必須與初始的可覺察性以及隨后在重復載荷下的擴展情況相一致。剩余強度評定必須表明，其余結構能夠承受相應于下列情況的載荷(作為極限靜載荷考慮)：(1) 限制對稱機動情況，在直到VC的所有速度下按CCAR25.337的規(guī)定，以及按CCAR25.345的規(guī)定；(2) 限制突風情況，在直到VC的速度下按CCAR25.341的規(guī)定，以及按CCAR25.345的規(guī)定

6、；(3) 限制滾轉情況，按CCAR25.349的規(guī)定；限制非對稱情況按CCAR25.367的規(guī)定，以及在直到VC的速度下，按CCAR25.427(a)到(c)的規(guī)定；(4) 限制偏航機動情況，按CCAR25.351(a)對最大到VC諸規(guī)定速度下的規(guī)定；(5) 對增壓艙，采用下列情況：(i) 正常使用壓差和預期的外部氣動壓力相組合，并與本條 (1)到(4)規(guī)定的飛機載荷情況同時作用(如果后者有重要影響)；(ii) 正常使用壓差的最大值(包括1g平飛時預期的外部氣動壓力)的1.15倍，不考慮其它載荷。(6) 對于起落架和直接受其影響的機體結構，按CCAR25.473、25.491和25.493規(guī)定

7、的限制地面載荷情況。 如果在結構破壞或部分破壞以后，結構剛度和幾何形狀，或此兩者有重大變化，則必須進一步研究它們對損傷容限的影響。3) 下列款項(1)替代附錄H第H25.4(a)(1)，款項(2)是對 H25.4(a)的補充要求： (1) 按CCAR25.571條及本專用條件批準的每一個強制性的改裝時間、更換時間、結構檢查時間間隔以及相關結構檢查程序； (2) 用于支持結構維護大綱的工程數(shù)據(jù)有效性限制（LOV），該限制可以用總累計飛行循環(huán)數(shù)或飛行小時數(shù)或兩者同時來表示，并根據(jù)本專用條件進行批準。除非CAAC在全尺寸疲勞試驗結束后批準了LOV，否則任何飛機的使用循環(huán)數(shù)不能超過試驗件累計循環(huán)數(shù)的1/2。結論擬頒發(fā)“廣布疲勞損傷的考慮”的專用條件。附：頒發(fā)專用條件/批準豁免反饋意見表（CAAC表AAC-267）頒發(fā)專用條件/批準豁免反饋意見表類別 FORMCHECKBOX 頒發(fā)專用條件 FORMCHECKBOX 批準豁免征求意見稿