PSC-25-025-廣布疲勞損傷的考慮-頒發(fā)專用條件征求意見稿

1、頒發(fā)專用條件征求意見稿主題：廣布疲勞損傷的考慮編號：PSC-25-025反饋意見截止期：自通知頒發(fā)的15個工作日概述本征求意見稿介紹了擬頒發(fā)的專用條件“廣布疲勞損傷的考慮”的制定背景及適用范圍，并提出詳細(xì)的專用條件草案。背景C919型飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼等結(jié)構(gòu)部件大量采用金屬材料。當(dāng)飛機(jī)金屬結(jié)構(gòu)存在大量的相似細(xì)節(jié)，具有相近的裂紋萌生的可能性，在重復(fù)載荷的作用下可能會產(chǎn)生多部位損傷（MSD)和/或多元件損傷（MED)。如果不加干涉，損傷將可能會連通并迅速擴(kuò)展，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)無法承受運輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)（CCAR-25-R4）中CCAR25.571(b)所規(guī)定的剩余強(qiáng)度載荷，發(fā)生廣布疲勞損傷(WFD)，導(dǎo)致

2、災(zāi)難性事故。一系列老齡飛機(jī)WFD事件和進(jìn)一步的研究表明：WFD 的可能性隨著飛機(jī)老齡化而越來越大；現(xiàn)有的檢查方法不能可靠地檢測 WFD。目前，CCAR25.571對WFD未包含足夠的安全要求，當(dāng)飛機(jī)超出設(shè)計服役目標(biāo)運營時，現(xiàn)有的檢查措施不能可靠地檢出WFD，可能使飛機(jī)產(chǎn)生不安全狀況。根據(jù)民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定（CCAR-21-R4）第21.16條的要求，擬為C919型飛機(jī)制定專用條件，明確補充安全要求以提供與C919型飛機(jī)適用的適航規(guī)章等效的安全水平。適用范圍本專用條件適用于C919型飛機(jī)。專用條件草案1) 下列內(nèi)容用以替代CCAR25.571(a)(3)： 根據(jù)CCAR25.571

3、要求的評定，必須制訂為預(yù)防災(zāi)難性破壞所必須的檢查工作或其它程序，并必須將其載入CCAR25.1529要求的“持續(xù)適航文件”中的“適航限制章節(jié)”中。用于支持結(jié)構(gòu)維護(hù)大綱的工程數(shù)據(jù)的有效性限制（LOV）可以用總累計飛行循環(huán)數(shù)或飛行小時數(shù)，或兩者同時來表示。根據(jù)本專用條件2）條制定的LOV必須包括在CCAR25.1529規(guī)定的“持續(xù)適航文件”的“適航限制章節(jié)”中。對于下列結(jié)構(gòu)類型，必須在裂紋擴(kuò)展分析和/或試驗的基礎(chǔ)上建立其檢查門檻值，并假定結(jié)構(gòu)含有一個制造或使用損傷可能造成的最大尺寸的初始缺陷：(i)單傳力路徑結(jié)構(gòu)；和(ii)多傳力路徑“破損-安全”結(jié)構(gòu)以及“破損-安全”止裂結(jié)構(gòu)，如果不能證明在剩余

4、結(jié)構(gòu)失效前傳力路徑失效、部分失效或止裂在正常維修、檢查或飛機(jī)的使用中能被檢查出來并得到修理的話。2) 下列內(nèi)容替代CCAR25.571(b)：損傷容限評定 評定必須包括確定因疲勞、腐蝕或意外損傷引起的預(yù)期的損傷部位和型式，評定還必須結(jié)合有試驗依據(jù)支持的重復(fù)載荷和靜力分析以及服役經(jīng)驗(如有)來進(jìn)行。如果設(shè)計的結(jié)構(gòu)有可能產(chǎn)生廣布疲勞損傷，則必須對此作出特殊考慮。必須建立與一段時間對應(yīng)的有效性限制（LOV），LOV可以用總累計飛行循環(huán)或飛行小時數(shù)或兩者同時來表示，并證明在此期間飛機(jī)結(jié)構(gòu)不會發(fā)生廣布疲勞損傷。這種證明必須通過全尺寸疲勞試驗證據(jù)來實現(xiàn)。型號合格證可以在全尺寸疲勞試驗完成前頒發(fā)，前提是適航

5、當(dāng)局已批準(zhǔn)了為完成所要求的試驗而制定的計劃。在CCAR 25.1529要求的持續(xù)適航文件適航限制部分中必須規(guī)定，在該試驗完成之前，任何飛機(jī)的使用循環(huán)數(shù)不得超過在疲勞試驗件上累積的循環(huán)數(shù)的一半。在使用壽命期內(nèi)的任何時候，剩余強(qiáng)度評定所用的損傷范圍，必須與初始的可覺察性以及隨后在重復(fù)載荷下的擴(kuò)展情況相一致。剩余強(qiáng)度評定必須表明，其余結(jié)構(gòu)能夠承受相應(yīng)于下列情況的載荷(作為極限靜載荷考慮)：(1) 限制對稱機(jī)動情況，在直到VC的所有速度下按CCAR25.337的規(guī)定，以及按CCAR25.345的規(guī)定；(2) 限制突風(fēng)情況，在直到VC的速度下按CCAR25.341的規(guī)定，以及按CCAR25.345的規(guī)定

6、；(3) 限制滾轉(zhuǎn)情況，按CCAR25.349的規(guī)定；限制非對稱情況按CCAR25.367的規(guī)定，以及在直到VC的速度下，按CCAR25.427(a)到(c)的規(guī)定；(4) 限制偏航機(jī)動情況，按CCAR25.351(a)對最大到VC諸規(guī)定速度下的規(guī)定；(5) 對增壓艙，采用下列情況：(i) 正常使用壓差和預(yù)期的外部氣動壓力相組合，并與本條 (1)到(4)規(guī)定的飛機(jī)載荷情況同時作用(如果后者有重要影響)；(ii) 正常使用壓差的最大值(包括1g平飛時預(yù)期的外部氣動壓力)的1.15倍，不考慮其它載荷。(6) 對于起落架和直接受其影響的機(jī)體結(jié)構(gòu)，按CCAR25.473、25.491和25.493規(guī)定

7、的限制地面載荷情況。 如果在結(jié)構(gòu)破壞或部分破壞以后，結(jié)構(gòu)剛度和幾何形狀，或此兩者有重大變化，則必須進(jìn)一步研究它們對損傷容限的影響。3) 下列款項(1)替代附錄H第H25.4(a)(1)，款項(2)是對 H25.4(a)的補充要求： (1) 按CCAR25.571條及本專用條件批準(zhǔn)的每一個強(qiáng)制性的改裝時間、更換時間、結(jié)構(gòu)檢查時間間隔以及相關(guān)結(jié)構(gòu)檢查程序； (2) 用于支持結(jié)構(gòu)維護(hù)大綱的工程數(shù)據(jù)有效性限制（LOV），該限制可以用總累計飛行循環(huán)數(shù)或飛行小時數(shù)或兩者同時來表示，并根據(jù)本專用條件進(jìn)行批準(zhǔn)。除非CAAC在全尺寸疲勞試驗結(jié)束后批準(zhǔn)了LOV，否則任何飛機(jī)的使用循環(huán)數(shù)不能超過試驗件累計循環(huán)數(shù)的1/2。結(jié)論擬頒發(fā)“廣布疲勞損傷的考慮”的專用條件。附：頒發(fā)專用條件/批準(zhǔn)豁免反饋意見表（CAAC表AAC-267）頒發(fā)專用條件/批準(zhǔn)豁免反饋意見表類別 FORMCHECKBOX 頒發(fā)專用條件 FORMCHECKBOX 批準(zhǔn)豁免征求意見稿