航空氣象學(xué) 課堂練習(xí)1～3章

1、練習(xí)13章.大氣是一種混合物，它包含有哪些？在對(duì)流層中，對(duì)天氣變化影響較大的氣體是（）。氮?dú)夂脱鯕釨.氧氣和二氧化碳C.二氧化碳和水汽D.氧氣和臭氧局地氣溫的最低點(diǎn)通常出現(xiàn)在什么時(shí)候？局地氣溫的非周期變化受下列哪一個(gè)因素的影響最顯著（）太陽(yáng)輻射強(qiáng)度B.海陸分布C.季節(jié)D.冷暖空氣的水平運(yùn)動(dòng)目前飛機(jī)起降時(shí)所用氣壓表?yè)苷凳牵亢骄€飛行時(shí)用來調(diào)整高度表的氣壓撥正值是？飛機(jī)進(jìn)入較強(qiáng)下降氣流和上升氣流區(qū)時(shí)，高度指示會(huì)分別比實(shí)際高度有怎樣的偏差？當(dāng)飛機(jī)按氣壓式高度表保持一定高度飛向低壓區(qū)時(shí)，其實(shí)際高度的變化是？當(dāng)空氣密度低于標(biāo)準(zhǔn)大氣時(shí)，飛機(jī)的起飛載重量和起落滑跑距離受的影響分別是？氣壓相等時(shí)，較暖和較濕的

2、空氣密度分別比較冷和較干的空氣密度要大還是小？對(duì)流層的特征是？ 地球上發(fā)生天氣變化最直接的原因是（）。太陽(yáng)黑子的活動(dòng) B.海岸線走向的改變C.空氣濕度的增加 D.氣壓的改變地球大氣運(yùn)動(dòng)的能量來源是？氣溫日較差隨緯度變化的一般特點(diǎn)是？空氣的實(shí)際水汽壓與同溫度下的飽和水汽壓之比是？地面與大氣之間交換熱量的主要方式是通過？當(dāng)云中溫度而云下溫度高于0C時(shí)，云內(nèi)水凝物降落形成空中是雪而地面為雨的現(xiàn)象。溫室效應(yīng)是由于。CO2增多，造成大量吸收太陽(yáng)輻射，導(dǎo)致溫度升高CO2增多，造成吸收的地面長(zhǎng)波輻射增多，導(dǎo)致溫度升高臭氧層的破壞，導(dǎo)致大氣層增暖過量排放煙塵，導(dǎo)致地球大氣升溫露點(diǎn)溫度是空氣在含水量不變的情況下

3、 使水汽達(dá)到飽和時(shí)的溫度假設(shè)大氣處于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，則在距離海平面4公里高度處的氣溫為有云和碧空相比，云層的出現(xiàn)不利于白天的氣溫和 夜間的氣溫。靜止大氣在某高度上的氣壓在數(shù)值上等于從該高度到 單位截面積的鉛直空氣柱重量。地面氣溫27C，露點(diǎn)溫度11C，露點(diǎn)溫度的直減率為0.2攝氏度每百米。一空氣塊從地面絕熱上 升到達(dá)飽和狀態(tài)時(shí)所處的高度。當(dāng)太陽(yáng)直射北回歸線時(shí)，。在起落時(shí)進(jìn)行高度表訂正使用的QNH，是指把機(jī)場(chǎng)跑道面的氣壓按實(shí)際大氣隨高度遞減的情況推 算到標(biāo)準(zhǔn)海平面上而得到的，是否正確？在空中，如果實(shí)際溫度比標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度高，那么（）。實(shí)際氣壓高度比標(biāo)準(zhǔn)大氣氣壓高度高標(biāo)準(zhǔn)大氣氣壓高度比實(shí)際氣壓高度高標(biāo)準(zhǔn)大

4、氣氣壓高度和實(shí)際氣壓高度相等實(shí)際氣壓高度比標(biāo)準(zhǔn)大氣氣壓高度低中緯度地區(qū)對(duì)流層上界的高度通常是？氣塊作水平運(yùn)動(dòng)和垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，其溫度變化的主要方式分別是？在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，飛機(jī)在空中測(cè)得的氣溫是-24C，則飛機(jī)所在的高度是？假設(shè)大氣處于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，則在距離海平面3公里高度處的氣溫是多少？46.在同一氣壓條件下，空氣的溫度越低，單位氣壓的高度差就越 ；在同一氣溫條件下，氣壓越低， 單位氣壓的高度差就越。對(duì)流層大氣熱量的主要來源是？大氣的基本性質(zhì)是？大氣氣溶膠微粒的功用和危害包括哪些？摩擦層中影響氣溫水平分布的因素有哪些？氣溫非絕熱變化的主要方式有哪些？個(gè)未飽和的濕空氣團(tuán)在外力的抬升下，做上升運(yùn)動(dòng)，在上升過

5、程中，空氣團(tuán)的溫度恰好始終與 環(huán)境空氣的溫度相等，凝結(jié)高度為2000米，請(qǐng)你說明環(huán)境大氣的溫度直減率在2000米以下和2000米以 上各等于什么？平流層是從（）到55公里左右的大氣層對(duì)流層頂B.行星邊界層C.地表面D.外層59 .航空器爬升中遇到凍雨時(shí)，可認(rèn)為（）A、上層云中溫度在冰點(diǎn)以上，云下溫度在冰點(diǎn)以下B、上層云中溫度在冰點(diǎn)以下，云下溫度在冰點(diǎn)以上C、上層云中溫度在冰點(diǎn)以下，云下溫度在冰點(diǎn)以下D：上層云中溫度在冰點(diǎn)以上，云下溫度在冰點(diǎn)以上如果飛行中發(fā)生濕雪形式的降水則（）A、飛行高度的溫度在冰點(diǎn)以上B、飛行高度以上云層溫度在冰點(diǎn)以上C、地面溫度在冰點(diǎn)以下D、地面溫度在冰點(diǎn)以上氣象學(xué)規(guī)定，

6、以距離地面（）高度處的空氣溫度作為衡量各地氣溫的標(biāo)準(zhǔn)。A. 0 米 B. 0.5 米 C. 1 米 D. 1.5 米對(duì)流層是地球大氣的最低層，其下邊界為地面或海面，地界（高度）隨緯度、季節(jié)等因素而變，（）A、在低緯地區(qū)平均為17-18公里，中緯地區(qū)平均為10-12公里，極地平均為8-9公里；B、冬季對(duì)流層高度大于夏季；C、最初20公里以下，氣溫基本均勻；D、層內(nèi)氣流平穩(wěn)、對(duì)流微弱，而且水汽極少。（）是大氣熱量輸送的重要形式。A.平流B.對(duì)流C.熱傳導(dǎo) D.輻射在（）層次中，溫度受地面增熱和冷卻的影響很大。A.對(duì)流層下層B.行星邊界層C.低層D. 1KM以下行星邊界層（摩擦層）即：自地平面至（）

7、高度。A. 0.51.0 公里B. 1.02.0 公里C. 2.02.5 公里 D. 3.0 公里大氣靜力學(xué)方程，表示大氣在垂直方向上，所受力達(dá)到平衡時(shí)，（）隨高度 的變化規(guī)律。A.氣溫 B.氣壓C.水汽 D.密度當(dāng)溫度升高和氣壓降低時(shí)，（），飛機(jī)加速較慢，因而當(dāng)增加到離地所需要的速度時(shí)，飛機(jī)沿跑道已滑跑很長(zhǎng)一段時(shí)間。A.阻力加大B.推力加大C.阻力減小D.推力減小氣壓高度表是一個(gè)高靈敏度的空盒氣壓表，它是根據(jù)氣壓隨高度遞增的規(guī)律來顯示飛行高度。飛機(jī)的起飛和著陸，應(yīng)盡量在逆風(fēng)條件下進(jìn)行，因?yàn)檫@樣可以使離地速度和著陸速度減小，能縮 短飛機(jī)起飛滑跑距離和著陸距離飛機(jī)在平流層中飛行比較平穩(wěn)，阻力小，

8、但因空氣密度很小，故駕駛員操縱的反應(yīng)力度也小，即 可操縱性低于對(duì)流層。湍流是對(duì)流層中大范圍空氣熱量輸送和交換的主要方式，而平流是對(duì)流層低層中熱量輸送和交換 的重要方式。.大氣中的臭氧主要分布在（）公里層，極大值出現(xiàn)在（）公里附近。A：地面至 30 公里，1025 公里 B： 10-30, 2025C： 10-40, 2025D： 15-40, 2030.飽和水汽壓是（）的函數(shù)，（）越高，飽和水汽壓越大。A：溫度，溫度B：濕度，濕度C：氣壓，氣壓。：高度，高度73.蒸發(fā)量的大小主要取決于（）。A.云量8.濕度C.太陽(yáng)強(qiáng)度 D.風(fēng)和湍流74 .天空的顏色決定于（）。A.云量 B.散射強(qiáng)度和波長(zhǎng)C.

9、太陽(yáng)光 D.能見度對(duì)流層頂?shù)臏囟群透叨戎饕Q于地表面接受太陽(yáng)輻射能的多少。相對(duì)濕度的大小主要取決于溫度，當(dāng)溫度升高時(shí)，相對(duì)濕度一般是增大的。機(jī)場(chǎng)標(biāo)高是著陸區(qū)域（）標(biāo)高。A、最低點(diǎn)B、平均海拔高度。、最高點(diǎn)第4章 北半球航空器由西向東穿越槽線飛行時(shí)，風(fēng)向一般會(huì)（）。 赤道地區(qū)上空1000米高度上，做水平直線運(yùn)動(dòng)的空氣質(zhì)點(diǎn)所受到的水平方向的力主要有。氣旋發(fā)展時(shí)其上空有強(qiáng)烈的什么運(yùn)動(dòng)？自由大氣中風(fēng)隨高度變化，是由于 引起的海陸風(fēng)規(guī)律是？ 熱成風(fēng)是隨高度的切變。 北半球離地1000米上空飛行，如航線上是逆風(fēng)。則低壓區(qū)位于航線的。 北半球離地5000米上空飛行，如航線上是逆風(fēng)。則低壓區(qū)位于航線的。近地

10、層風(fēng)由于動(dòng)量下傳作用而有明顯的日變化，從日出到午后的變化為 。 赤道地區(qū)上空1000米高度上，做曲線運(yùn)動(dòng)的空氣質(zhì)點(diǎn)所受到的水平方向的力主要有。 觀測(cè)表明近地層中的風(fēng)具有明顯的日變化，其原因主要是由。A.摩擦力變化引起B(yǎng).湍流強(qiáng)度變化引起C.氣壓梯度力日變化引起D.地轉(zhuǎn)偏向力日變化引起 在摩擦層中，引起風(fēng)斜穿等壓線吹的原因是（）A.慣性離心力的作用B.熱力亂流的作用C,水平氣壓梯度力和地轉(zhuǎn)偏向力的作用D.摩擦力和地轉(zhuǎn)偏向力的作用空氣在作水平運(yùn)動(dòng)時(shí)，是什么力阻止了空氣直接從高壓區(qū)流向低壓區(qū)？形成風(fēng)的原動(dòng)力是？ 在北半球與低壓區(qū)有關(guān)的空氣環(huán)流是（）A,向內(nèi)、向下和沿反時(shí)針方向B向外、向上和沿順時(shí)針方

11、向C向外、向下和沿順時(shí)針方向D向內(nèi)、向上和沿反時(shí)針方向18地轉(zhuǎn)風(fēng)向隨高度順轉(zhuǎn)時(shí)，有什么樣的平流？19地面冷高壓中空氣運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)是。A.中心有下沉運(yùn)動(dòng)8中心有上升運(yùn)動(dòng)C低層有氣流外流D高層有氣流外流20.山谷風(fēng)規(guī)律是？21 .在氣壓梯度力、緯度和慣性離心力均相同的情況下，某地氣旋中的梯度風(fēng)Vc與反氣旋中的梯度風(fēng)Vac以及地轉(zhuǎn)風(fēng)Vg相比，三者的大小關(guān)系如何？22高壓中的梯度風(fēng)是哪些力平衡的結(jié)果？23 .地轉(zhuǎn)風(fēng)是在摩擦層中，空氣的等速水平運(yùn)動(dòng)，是否正確？地轉(zhuǎn)風(fēng)的風(fēng)速大小取決于水平氣壓梯度力、空氣密度及（）。A.緯度的高底8.垂直氣壓梯度力的大小C.地轉(zhuǎn)參數(shù)D.摩擦力梯度風(fēng)是地轉(zhuǎn)風(fēng)的一種特例。在赤道，

12、地轉(zhuǎn)偏向力（）。A.最大B.最小C.隨氣壓梯度力變化D.與密度有關(guān)在地面天氣圖上，當(dāng)?shù)葔壕€密集時(shí)，表示水平氣壓梯度越大，地面風(fēng)也越大。.水平氣壓梯度力的大小決定于水平氣壓梯度和空氣密度，其方向垂直于等壓線由低壓指向高壓。.陣風(fēng)的產(chǎn)生是受擾動(dòng)氣流的影響的結(jié)果。.大氣中，垂直方向的氣壓梯度力通常與重力相平衡，因此水平方向的氣壓梯度力可以說是水平運(yùn)動(dòng) 的原動(dòng)力。.在天氣圖上，等壓線越密，梯度風(fēng)越大。航空氣象練習(xí)1大氣是一種混合物，它包含。在對(duì)流層中，對(duì)天氣變化影響較大的氣體是（）。A氮?dú)夂脱鯕釨氧氣和二氧化碳C二氧化碳和水汽D氧氣和臭氧 局地氣溫的最低點(diǎn)通常出現(xiàn)在。局地氣溫的非周期變化受下列哪一個(gè)因

13、素的影響最顯著（）A.太陽(yáng)輻射強(qiáng)度B海陸分布C.季節(jié)D.冷暖空氣的水平運(yùn)動(dòng) TOC o 1-5 h z 目前飛機(jī)起降時(shí)所用氣壓表?yè)苷凳恰?航線飛行時(shí)用來調(diào)整高度表的氣壓撥正值是。 飛機(jī)進(jìn)入較強(qiáng)下降氣流時(shí)，高度指示會(huì)比實(shí)際高度。 當(dāng)飛機(jī)按氣壓式高度表保持一定高度飛向低壓區(qū)時(shí)，其實(shí)際高度的變化是。 當(dāng)空氣密度低于標(biāo)準(zhǔn)大氣時(shí)，飛機(jī)的起飛載重量，起落滑跑距離。 氣壓相等時(shí)，暖濕空氣比干冷空氣的密度大還是小。對(duì)流層的特征是 空氣的實(shí)際水汽壓與同溫度下的飽和水汽壓之比叫 。 地面與大氣之間交換熱量的主要方式是通過輻射。 當(dāng)云中溫度而云下溫度高于0C時(shí)，云內(nèi)水凝物降落形成空中是雪而地面為雨的現(xiàn)象。 溫室效

14、應(yīng)是由于。CO2增多，造成大量吸收太陽(yáng)輻射，導(dǎo)致溫度升高CO2增多，造成吸收的地面長(zhǎng)波輻射增多，導(dǎo)致溫度升高臭氧層的破壞，導(dǎo)致大氣層增暖過量排放煙塵，導(dǎo)致地球大氣升溫 假設(shè)大氣處于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，則在距離海平面4公里高度處的氣溫為 。 假定零點(diǎn)高度是。本站氣壓值與標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值的差值本站氣壓值與海平面氣壓值的差值場(chǎng)面氣壓值與海平面氣壓值的差值場(chǎng)面氣壓值與標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值的差值 有云和碧空相比，云層的出現(xiàn)不利于 白天的氣溫和 夜間的氣溫。 靜止大氣在某高度上的氣壓在數(shù)值上等于從該高度到 單位截面積的鉛直空氣柱重量。地面氣溫27C，露點(diǎn)溫度11C，一空氣塊從地面絕熱上升到達(dá)飽和狀態(tài)時(shí)所處的高度一_。（

15、露點(diǎn)的變溫率為02C/100m）當(dāng)太陽(yáng)直射北回歸線時(shí)，。23 .氣塊作水平運(yùn)動(dòng)時(shí)，其溫度變化的主要方式是。在同一氣壓條件下，空氣的溫度越低，單位氣壓的高度差就 ；在同一氣溫條件下，氣壓越低，單位氣壓的高度差就越。一個(gè)未飽和的濕空氣團(tuán)在外力的抬升下，做上升運(yùn)動(dòng)，在上升過程中，空氣團(tuán)的溫度恰好始終與環(huán) 境空氣的溫度相等，凝結(jié)高度為2000米，請(qǐng)你說明環(huán)境大氣的溫度直減率在2000米以下和2000米以上 各等于什么？）越高，飽和水汽壓越大。飽和水汽壓是A：溫度，溫度）的函數(shù)，（B：濕度，濕度。：高度，高度行星邊界層（摩擦層）即：自地平面至（）高度。C：氣壓，氣壓A. 0.51.0 公里B. 1.02

16、.0 公里C. 2.02.5 公里D. 3.0 公里大氣靜力學(xué)方程，表示大氣在垂直方向上，所受力達(dá)到平衡時(shí)，（）隨高度 的變化規(guī)律。D.密度A.氣溫B.氣壓 。.水汽 當(dāng)溫度升高和氣壓降低時(shí)，（），飛機(jī)加速較慢，因而當(dāng)增加到離地所需要 的速度時(shí)，飛機(jī)沿跑道已滑跑很長(zhǎng)一段時(shí)間。A.阻力加大 B.推力加大C.阻力減小D.推力減小對(duì)流層頂?shù)臏囟群透叨戎饕Q于地表面接受太陽(yáng)輻射能的多少。（判斷）31 .相對(duì)濕度的大小主要取決于溫度，當(dāng)溫度升高時(shí)，相對(duì)濕度一般是增大的。（判斷）Y值越大，氣層越不穩(wěn)定；Y值越小，氣層越穩(wěn)定Y d時(shí)絕對(duì)穩(wěn)定mY Y Y d條件性不穩(wěn)定大氣對(duì)流能否發(fā)展的充要條件是抬升凝結(jié)高度反映了（）高度，也反映了凝結(jié)層厚度的大小。A.云的厚度B.云頂C.云底在相同的層結(jié)條件下，不穩(wěn)定能量的大小與（A.空氣濕度B.空氣密度C.空氣溫度32、 以下用氣塊溫度直減率Y判斷大氣穩(wěn)定