航空渦輪發(fā)動機及航空器排放規(guī)定

1、航空渦輪發(fā)動機及航空器排放規(guī)定目錄 TOC o 1-5 h z A章總則4第34.1條定義4第34.3條 縮寫詞和符號6第34.5條總則8第34.7條專用測試程序9第34.9條 航空器安全性9第34.11條豁免9第34.13條 不適用10第34.15條 排放審定的衍生型發(fā)動機11 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document B章燃油排泄13第34.21條 適用范圍13第34.23條 燃油排泄標準13 HYPERLINK l bookmark43 o Current Document C章 亞音速飛機發(fā)動機排氣排出物要求15第34.31條 適用范圍15第3

2、4.33條亞音速飛機渦噴和渦扇發(fā)動機排氣排出物標準15第34.35條亞音速飛機渦槳發(fā)動機排氣排出物標準17 HYPERLINK l bookmark57 o Current Document D章 超音速飛機發(fā)動機排氣排出物要求18第34.41條適用范圍18第34.43條煙霧18第34.45條氣態(tài)排出物18 HYPERLINK l bookmark61 o Current Document E章 飛機二氧化碳排出物要求20第34.51條適用范圍20第34.53條飛機二氧化碳排出物20F章備用21 HYPERLINK l bookmark66 o Current Document G章航空渦輪發(fā)

3、動機排氣排出物測試程序22第34.71條 說明22第34.73條 航空渦輪發(fā)動機燃油規(guī)范23第34.75條航空發(fā)動機排氣排出物的測試程序24第34.77條氣態(tài)排出物及煙霧與非揮發(fā)性顆粒物的測試和分析程序25第34.79條對氣態(tài)排出物及煙霧與非揮發(fā)性顆粒物標準的符合性26航空渦輪發(fā)動機及航空器排放規(guī)定A章總則第34.1條定義在本規(guī)定中使用的有關(guān)名詞術(shù)語含義如下：局方指中國民用航空局（以下簡稱民航局）和中國民用航 空地區(qū)管理局。航空發(fā)動機指已安裝在航空器上或為預(yù)期安裝在航空器上 而制造的發(fā)動機。航空渦輪發(fā)動機指渦噴、渦扇、渦槳和渦軸航空發(fā)動機。在用航空渦輪發(fā)動機指在役的航空渦輪發(fā)動機。新的航空渦輪

4、發(fā)動機指從未使用過的航空渦輪發(fā)動機。發(fā)動機型別指具有相同的總序號、排氣量和設(shè)計特性，并 由同一型號合格證批準的所有航空渦輪發(fā)動機。排放審定的衍生型發(fā)動機指與原型號合格審定發(fā)動機屬于 同一型號，保留了原型號的核心機和燃燒室設(shè)計，并經(jīng)局方判定 沒有其他因素的更改，與原型號發(fā)動機有相同或相似排放特性的 發(fā)動機?；砻庵鸽m然不滿足適用的標準，但在民航局的批準下可以 生產(chǎn)、銷售和使用一定期限和一定的數(shù)量。燃油排泄物指航空渦輪發(fā)動機在所有正常的地面運轉(zhuǎn)和空 中運行中排出的原始狀態(tài)燃油，不包括排氣排出物中的碳氫化合 物。排汽排出物指由航空器或航空器發(fā)動機排氣噴管排放到大 氣中的物質(zhì)，包含氣態(tài)排出物（包括HC、

5、CO與NOx）、煙霧及 非揮發(fā)性顆粒物。排汽噴管對于分開排氣的發(fā)動機指核心機噴管，對于混合 排氣的發(fā)動機，指總的排氣噴管。煙霧指排氣排出物中不透光的物質(zhì)。耳髀發(fā)性顆粒物（nvPM ）指存在于渦輪發(fā)動機尾噴管出 口平面，且加熱到3501時不揮發(fā)的排放顆粒物?；餁怏w樣本中一氧化氮和二氧化氮含量的總和。煙指數(shù) （ SN ）量化煙霧排放的無量綱參數(shù)。基準大氣條件指修正排氣排出物的基準氣象條件?；鶞蚀?氣條件如下：溫度二 15C,濕度二 0.00634千克 水/千克干空 氣，壓力= 101325Pa。標準大氣條件指海平面國際標準大氣，條件如下：溫度二 15C,濕度二0.00千克水/千克干空氣，壓力二1

6、01325Pa?；鶞蕵藴拾l(fā)動機申請人聲明的能代表該型號排放特性的發(fā) 動機。其他測試發(fā)動機需修正到基準標準發(fā)動機構(gòu)型下。特征值按照基準標準發(fā)動機和基準大氣條件進行測量和修 正的所有實測發(fā)動機的平均值除以實測發(fā)動機數(shù)量的對應(yīng)系數(shù)得到的值。排氣排出物測試系統(tǒng)指傳輸排氣排出物試樣和測量排氣排 出物水平的所有必要設(shè)備。該系統(tǒng)包括采樣輸運系統(tǒng)和測量系 統(tǒng)。采樣輸運系統(tǒng)指將排氣排出物試樣從采樣探頭傳輸?shù)綔y量 系統(tǒng)進口的系統(tǒng)。功率設(shè)定指渦噴和渦扇發(fā)動機以千牛為單位的功率或推力 輸出、或渦槳發(fā)動機以千瓦為單位的軸功率。額定輸出（00 ）指由局方批準的發(fā)動機在標準大氣條件 下起飛時的最大功率或推力，包括加力作用（

7、若適用），但不包 括任何噴水作用和任何應(yīng)急功率或推力額定值?；鶞蕢罕龋╪oo）指發(fā)動機在國際標準大氣海平面靜止條件 下，以額定起飛功率運轉(zhuǎn)時，壓氣機出口平面總壓平均值與壓氣 機進口平面總壓平均值之比。軸功率指所測量到的渦槳發(fā)動機的軸功率輸出?；?慢車從起動航空發(fā)動機到開始起飛滑跑之間以及從 退出跑道到所有航空發(fā)動機最終關(guān)車之間的滑行和慢車工作狀 態(tài)。第34.3條 縮寫詞和符號本規(guī)定使用的縮寫詞和符號具有下列含義:CO 一氧化碳CO2二氧化碳Dp在基準排放的著陸和起飛循環(huán)中排放出的氣態(tài)污染物 的質(zhì)量Foo額定輸出g克HC氣體樣本中所含的各類和各分子量的未燃碳氫化合物 的總和Kg千克LTO著陸和

8、起飛循環(huán)mm毫米NO 一氧化氮NO2二氧化氮NOx氮氧化合物Pa帕斯卡s秒SN發(fā)煙指數(shù)TIM狀態(tài)時間X攝氏度%百分比n oo基準壓比nvPM非揮發(fā)性顆粒物nvPMmass非揮發(fā)性顆粒物質(zhì)量kN千牛MJ兆焦第34.5條總則按民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定中的規(guī)定申 請航空器及航空渦輪發(fā)動機型號合格證、補充型號合格證、型號 認可證、補充型號認可證或申請對該合格證進行更改的法人，應(yīng) 當表明符合本規(guī)定中適用的要求。對于在用航空渦輪發(fā)動機以及 2002年4月19日之后制造的新的航空渦輪發(fā)動機也要符合本規(guī)定 的適用要求。申請人為表明符合本規(guī)定的適用要求時，應(yīng)使用本規(guī)定 要求的采樣、輸運和測量方法、分析技

9、術(shù)和有關(guān)設(shè)備，否則，應(yīng) 當經(jīng)局方批準或認可。自2002年4月19日起，對于型號設(shè)計符合本規(guī)定排氣排 出物要求的發(fā)動機，按照中國民用航空規(guī)章的要求進行維修之 后，應(yīng)視為繼續(xù)符合本規(guī)定排氣排出物要求。發(fā)動機進行前述維 修前已被局方認可的所有表明符合性的方法和型別牌號，應(yīng)視為 繼續(xù)符合其被批準所依據(jù)的特定標準。申請人應(yīng)允許局方進行或目擊任何用來確定對本規(guī)定 適用條款符合性的測試。第34.7條專用測試程序基于航空器或航空發(fā)動機制造人或營運人的書面申請，對于 不宜按本規(guī)定要求的程序進行滿意測試的航空器或航空發(fā)動機， 局方可以批準其它的測試程序。第34.9條 航空器安全性本規(guī)章的所有排放要求應(yīng)當在局方確認

10、滿足航空器安全的 前提下執(zhí)行。第34.11條豁免以下情形，可向民航局提出豁免申請，并由民航局決定是否 準予豁免。對新發(fā)動機的豁免發(fā)動機不符合本規(guī)定中排氣排出物標準的，局方可以基于下 列情況豁免本規(guī)定對其排放標準的要求：生產(chǎn)數(shù)量及對環(huán)境的影響；生產(chǎn)期限；局方認為應(yīng)當豁免的其它因素。所有豁免的發(fā)動機應(yīng)有“豁免”標識，在發(fā)動機銘牌或永久 記錄文件上進行標注。對在用航空器及發(fā)動機的限時豁免航空器或航空發(fā)動機在規(guī)定期限內(nèi)不能滿足本規(guī)定中燃油 排泄與排氣排出物有關(guān)適用標準要求的，局方可以基于下列情況 對其進行限時豁免：有文件證明已經(jīng)盡所有最大努力來符合這些標準；有文件證明不能符合這些標準是由于航空器所有人

11、或 營運人控制之外的情況所致；有可行的計劃表明航空器的所有人或營運人將在最短 時間內(nèi)達到符合性。對飛機二氧化碳的豁免飛機不符合本規(guī)定中二氧化碳排放標準的，局方可以基于下 列情況豁免本規(guī)定對其排放標準的要求:生產(chǎn)數(shù)量及對環(huán)境的影響；生產(chǎn)期限；局方認為應(yīng)當豁免的其它因素。第34.13條不適用本規(guī)定的標準不適用于在中國境內(nèi)用于下列不頻繁短航程 運行航空器的發(fā)動機：航空器以出口國外為目的的飛行，包括在飛到中國境外 某處之前應(yīng)當驗證航空器的完整性的任何飛行；到實施修理、改裝或維修的基地、或到儲存的地點、或 以返場使用為目的的飛行；外國政府代表團的正式訪問；局方認為的其它不頻繁短航程的飛行。對這類決定的請

12、求應(yīng)當在飛行前提出。第34.15條 排F放審定的衍生型發(fā)動機排放審定的衍生型發(fā)動機是指與之前審定過的初始型 發(fā)動機有相似的構(gòu)型設(shè)計，符合排氣排出物標準的發(fā)動機。與初 始型發(fā)動機相比，當某一發(fā)動機構(gòu)型是由局方認定的安全原因而 更改，或其所有排氣排出物都小于初始型發(fā)動機，或相較于初始 型發(fā)動機的排氣排出物變化量在下述范圍之內(nèi)時伸請人可請求 局方確認該構(gòu)型為排放審定的衍生型發(fā)動機。NOx: 3.0 g/kN ；HC: 1.0 g/kN ；CO: 5.0 g/kN ；煙霧：2.0SN。對于排放審定的衍生型發(fā)動機，其審定基礎(chǔ)保持不變?？山邮艿姆闲苑椒ǎ喝绻跏夹桶l(fā)動機的所有排氣排出物特征值都低于適 用

13、標準的95%，申請人可使用工程分析與工程判斷結(jié)合的方式來 表明排放符合性。工程分析應(yīng)當包含所有源自初始型發(fā)動機的設(shè) 計更改，也包括之前批準過的衍生型發(fā)動機設(shè)計更改。如果初始型發(fā)動機任一排放特征值在排氣排出物適用 標準的95% (含)以上，申請人應(yīng)對衍生型發(fā)動機所有污染物進 行測量，以表明滿足相應(yīng)標準。(c)日官衍生型發(fā)動機如果局方確定某一發(fā)動機型號不滿足 排放審定中的衍生型發(fā)動機要求測型號合格證持有人應(yīng)當表明 發(fā)動機符合最新的排放標準。B章燃油排泄第34.21條 適用范圍本章適用于：在用的和2002年4月19日及其后制造的新的渦噴、渦 扇、渦槳發(fā)動機及其配裝的航空器；XX年XX月XX日本次修訂

14、施行日期及其后制造的新 的渦軸發(fā)動機及其配裝的航空器。第34.23條燃油排泄標準本章適用的航空器與航空渦輪發(fā)動機不得向大氣排 放燃油排泄物。本條旨在防止正常飛行或地面運行之后的發(fā) 動機關(guān)車過程中有意將燃油噴嘴總管中排出的燃油排泄到 大氣中，而不適用于從軸封、接合面和接頭處正常的燃油滲 漏。局方可以采用檢查防止燃油排泄物設(shè)計的方法，以確認 對本條(a)款所述標準的符合性。應(yīng)用于某機體或某發(fā)動機時，任何制造人或營運人可用 防止在發(fā)動機停車后從燃油噴嘴總管有意排放燃油的任何方法， 來表明符合本條的燃油排泄要求。可接受的符合性方法包括下列 之一：設(shè)置一項局方批準的系統(tǒng)，使燃油再循環(huán)回流到燃油系 統(tǒng)；加

15、蓋或緊固增壓和排放活門；人工將存油箱的燃油排至某一容器里。C章 亞音速飛機發(fā)動機排氣排出物要求第34.31條適用范圍本章適用于第34.33、34.35條規(guī)定的所有亞音速飛機航空渦 輪發(fā)動機。第34.33條 亞音速飛機渦噴和渦扇發(fā)動機排氣排出物標準煙霧在用的和2002年4月19日及其后制造的新的亞音速飛機渦噴 和渦扇發(fā)動機的煙霧排放特征值不得超過：SN=83.6(Foo)-0.274(Foo以kN為單位)或50(取兩者較小值)非揮發(fā)性顆粒物2020年1月1日及其后制造額定推力大于26.7kN( 6000磅) 的新的亞音速渦噴和渦扇發(fā)動機，應(yīng)按本規(guī)定G章規(guī)定的程序進 行測量和計算，轉(zhuǎn)換成特征值的最

16、大nvPMmass濃度/m3，不 得超過：叫1響啞3濃度規(guī)定限值=1。眼面廣球氣態(tài)排出物(1) 2002年4月19日及其后制造的額定輸出大于26.7kN (6000磅)的新的亞音速飛機渦噴和渦扇發(fā)動機排出的氣態(tài)排 出物特征值(Dp/Foo)不得超過：碳氫化合物（HC ）: 19.6 g/kN一氧化碳（CO ）: 118 g/kN氮氧化合物（NOx）:32 + 1.6n。g/kN（2） XX年XX月乂乂日注：本次修訂施行日期前申請型號合格 證的，【XX+1】年XX月XX日及其后制造的額定輸出大于26.7kN（6000磅）的新的亞音速飛機渦噴和渦扇發(fā)動機排出的氣態(tài)排 出物特征值（Dp/Foo ）不

17、得超過：（i）HC : 19.6 g/kN ;（ii）CO : 118 g/kN ;（iii）NOx:基準壓比-丸oo額定輸出-Foo（kN）NOx( g/kN)n w30oo *26.789.016.72 + 1.4080 noo30 n oo 82.626.789.0-1.04 + 2.0 noon:82.6oo Foo26.732 + 1.6 n oo（3） XX年XX月乂乂日注：本次修訂施行日期及其后申請型號 合格證的額定輸出大于26.7kN （ 6000磅）的亞音速飛機渦噴和 渦扇發(fā)動機排出的氣態(tài)排出物特征值（Dp/Foo ）不得超過： HC : 19.6 g/kN ;CO : 11

18、8 g/kN ;NOx :基準壓比-丸oo額定輸出-Foo(kN)NOx( g/kN)n oo w3026.789.07.88 + 1.4080 noo30 n oo 104.726.789.0-9.88 + 2.0 noonoo N 104.7Foo26.732 + 1.6 n oo本條(a)、(b)和(6款規(guī)定的標準涉及到本規(guī)定G章適用 條款中所述的排氣排出物，應(yīng)按本規(guī)定G章規(guī)定的程序進行測量 和計算。第34.35條亞音速飛機渦槳發(fā)動機排氣排出物標準2002年4月19日及其后制造的額定輸出等于或大于 1000千瓦(1340馬力)的新的渦槳發(fā)動機的煙霧排放特征值不 得超過：SN = 187(

19、Foor166 ( Foo 以千瓦為單位)本條(a)規(guī)定的標準涉及到本規(guī)定G章適用條款所述的 發(fā)動機工作期間排出的煙霧排放，應(yīng)按本規(guī)定G章規(guī)定的程序進彳亍測量和計算。D章 超音速飛機發(fā)動機排氣排出物要求第34.41條適用范圍本章適用于第34.43、34.45條規(guī)定的所有用于超音速飛機的 渦噴和渦扇發(fā)動機。第34.43條 煙霧(a)在用的和2002年4月19日及其后制造的用于超音速飛機 的新的渦噴和渦扇發(fā)動機的煙霧排放特征值不得超過：SN =二 kN5。(取兩者較小值)(b)本條0)規(guī)定的標準涉及到本規(guī)定G章適用條款所述的 發(fā)動機工作期間排出的煙霧排放，應(yīng)按本規(guī)定G章的程序進行測 量和計算。第3

20、4.45條氣態(tài)排出物2002年4月19日及其后制造的用于超音速飛機的新的 渦噴和渦扇發(fā)動機排出的氣態(tài)排出物特征值(Dp/Foo )不得超 過： HC : 140 ( 0.92 ) noo g/kN CO : 4550 ( n )-1.03 g/kN瑁長廿揄賬旺坷柵o曲蒙長前忍弱燧匣g曲蒙(E賬長(q)1 00Nb IrCN寸CN+9T XON6E章飛機二氧化碳排出物要求第34.51條適用范圍本章適用于2020年1月1日及其后申請型號合格證的下列飛 機及其后續(xù)衍生型：最大起飛質(zhì)量大于5700kg的亞音速噴氣式飛機；最大起飛質(zhì)量大于8618kg的螺旋槳飛機。水陸兩棲飛機、根據(jù)專門運行需求進行初始設(shè)

21、計或改裝并加 以使用的飛機、和專門為消防設(shè)計或改裝和使用的飛機除外。第34.53條飛機二氧化碳排出物34.51條款適用飛機及其后續(xù)衍生型的二氧化碳排放應(yīng)當符 合國際民用航空公約附件16第皿卷飛機二氧化碳排放物(2017年7月第一版)中的要求F章備用G章航空渦輪發(fā)動機排氣排出物測試程序第34.71條說明除第34.7條規(guī)定的以外，本章規(guī)定的程序構(gòu)成測試大 綱，用來確定航空渦輪發(fā)動機對本規(guī)定要求的適用標準的符合 性。應(yīng)在發(fā)動機測功器上(適用于主要產(chǎn)生軸功率的發(fā)動 機)或在推力測試臺上(適用于主要產(chǎn)生推力的發(fā)動機)以規(guī)定 的功率設(shè)定運轉(zhuǎn)發(fā)動機。為進行具體的成份分析，應(yīng)當對發(fā)動機 運轉(zhuǎn)期間的排氣連續(xù)采樣

22、。氣態(tài)排出物測試目的是測量HC、CO、CO2和NOx的濃 度，并通過計算確定在模擬的航空器著陸和起飛循環(huán)(LTO)中 的總排出物量。煙霧與非揮發(fā)性顆粒物排放測試目的是確定發(fā)動 機在代表其在航空器上使用的各工作點煙霧與非揮發(fā)性顆粒物 排放水平。著陸和起飛循環(huán)根據(jù)在主要機場高峰期狀態(tài)時的狀態(tài) 參數(shù)的時間來確定。發(fā)動機的測試至少由以下四種發(fā)動機工作狀 態(tài)組成：滑行/慢車、起飛、爬升和進場著陸。綜合各種狀態(tài)的 總排出物量得到測試報告值。當在發(fā)動機測功器或推力測試臺上測試排氣排出物時， 如果不受本規(guī)定第34.75條(a) (2)的限制，應(yīng)該用完整的發(fā)動機(裝有合理預(yù)計將影響對大氣的排出物水平的所有附件，

23、并工 作)。不允許使用服務(wù)引氣和用于輔助發(fā)電、驅(qū)動飛機系統(tǒng)的齒 輪箱部件的軸功率提取。與本章要求不一致的氣態(tài)排出物、煙霧、非揮發(fā)性顆粒 物測試系統(tǒng)，如果能證明獲得等同的結(jié)果并且預(yù)先得到局方的批 準，也可使用。第34.73條航空渦輪發(fā)動機燃油規(guī)范在氣態(tài)排出物、煙霧、非揮發(fā)性顆粒物測試中，應(yīng)使用不含 抑制煙霧產(chǎn)生的添加劑(如金屬有機化合物)的滿足下列規(guī)范的 燃油：航空渦輪發(fā)動機排氣排出物測試用燃油規(guī)范性質(zhì)值的許可范圍15C時的密度kg/ms780 820蒸餾溫度，10%沸點，C155 201終餾點235 285燃燒凈熱值，MJ/kg42.86 43.50芳烴含量，體積15 23萘烴含量，體積%0.0 3.0煙點，mm20 28氫，質(zhì)量%13.4 14.3硫，質(zhì)量%小于0.3%-20C時的運動粘度,mm2/s2.5 6.5第34.75條航空發(fā)動機排氣排出物的測試程序(a)(1)應(yīng)當在下列模擬航空器運行的每一發(fā)動機工作狀態(tài) 下測試發(fā)動機以確定總氣態(tài)排出物比率。發(fā)動機實際功率設(shè)定值 應(yīng)修正到標準大氣條件下，且對應(yīng)于下表中的額定輸出百分比。 對基準大氣條件所導(dǎo)致的偏差的分析修正和實際功率設(shè)定值的 小偏差應(yīng)由局方規(guī)定或批準。標準LTO循環(huán)各階段功率狀態(tài)表狀態(tài)類別亞音速飛機渦槳發(fā)動機亞音速飛機渦 噴、渦扇發(fā)動機超音速飛機發(fā) 動機滑行/慢車(*)(*)(*)起飛10