船舶目標(biāo)成本

1、船舶包括駁船、散貨船、集裝箱船、油輪、軍船等，其材質(zhì)主要為鋼材，小型船舶也有以水泥、 木材、鋁合金、玻璃鋼為主要材料的。船舶噸位由幾百公斤至幾十萬(wàn)噸不等。大型船舶結(jié)構(gòu) 比較復(fù)雜，造價(jià)可達(dá)幾億美元，建造周期長(zhǎng)達(dá)好幾年。我國(guó)自1995年以來(lái)一直為世界造船業(yè) 三強(qiáng)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步推進(jìn)，船舶運(yùn)輸企業(yè)各類改制、重組、上市等經(jīng)濟(jì)行為也日益增多， 評(píng)估人員在工作中經(jīng)常會(huì)接觸各類船舶價(jià)值評(píng)估的業(yè)務(wù)。如果評(píng)估船舶采用重置成本法,則以普通鋼質(zhì)船為例，其重置全價(jià)包括材料費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用、 人工費(fèi)用、生產(chǎn)專用費(fèi)、期間費(fèi)用、利潤(rùn)及稅金六大部分,其中材料費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用、人工 費(fèi)用為直接成本，構(gòu)成船舶重置全價(jià)的主要部分。

2、一、材料費(fèi)用船舶的材料包括鋼材、焊接材料、涂裝材料、電纜、輔料及其他材料。1、鋼材1鋼材凈重鋼材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法進(jìn)行估算：鋼材凈重的估算：g=K1LXBXH1其中：g 一船體耗用鋼材凈重噸K1-鋼料耗用系數(shù)見表1L一船舶總長(zhǎng)米B-型寬米H-型深米表1鋼材系數(shù)K1的取值2鋼材實(shí)際消耗量由于船舶零部件尺寸規(guī)格不統(tǒng)一和鋼材供應(yīng)的尺度問(wèn)題，鋼材不可能得到100%利用，在確 定鋼材實(shí)際消耗量時(shí)必須考慮鋼材利用率。G=g/鋼材利用率2其中：G-鋼材總重噸g-船體鋼材凈重噸根據(jù)評(píng)估人員對(duì)有關(guān)船廠及金屬結(jié)構(gòu)制造廠的直接和間接調(diào)查，鋼材的一次利用率在 8085%左右,二次利用率為37%,合計(jì)

3、鋼材利用率為8590%。2、焊接材料焊接材料包括電焊條、焊絲、焊劑、釬料等，是構(gòu)成船舶重置全價(jià)的重要內(nèi)容。焊材的熔敷 金屬量以及在施焊過(guò)程中各種工藝性損耗是決定焊材消耗量的主要因素。焊接材料的選用必 須與船舶所耗鋼材的牌號(hào)相適應(yīng)，全船焊接材料總消耗量的估算，主要依據(jù)全船鋼材的總消 耗量而定。焊接材料費(fèi)用=GXK2X焊接材料單價(jià)3其中：K2-焊材消耗系數(shù)G鋼材總重噸焊材消耗系數(shù)K取值見下表表2船焊材消耗系數(shù)K2我們可以發(fā)現(xiàn)，上表中船舶噸位越大或全船鋼材消耗量越多，則焊材占鋼材消耗量的比 例就越小；反之則比例增大。3、涂裝材料1涂裝材料主要指油漆，其凈消耗量由式4確定，Gy1=LXB+HXK34其

4、中：Gy1 一油漆凈重噸L 船舶總長(zhǎng)B 一型寬H一型深K3-每平方米油漆重量2油漆實(shí)際消耗量Gy=Gy1XI/K45其中：Gy-油漆實(shí)際消耗量I-油漆稀釋系數(shù)，取1.15-1.2K4油漆工藝消耗系數(shù)，取0.5-0.55電纜價(jià)格=電纜長(zhǎng)度X電纜平均單價(jià)6電纜長(zhǎng)度計(jì)算公式：電纜長(zhǎng)度=K5XDWT0.15X】KW0.37其中：K5電纜消耗系數(shù)，見表4DWT-船舶載重噸EKW一全船電源總功率kw表4電纜消耗系數(shù)K5注：客輪可按載客量換算為載重噸。5、輔料及其他輔助材料指不構(gòu)成船舶產(chǎn)品本身而是在船舶建造過(guò)程所需要消耗的材料，如二氧化碳、氧 氣、乙炔、高壓氣、高壓水等輔助材料，這項(xiàng)費(fèi)用可按船用鋼材總重量估

5、算。輔料費(fèi)用=全船鋼材總重量X鋼材平均單價(jià)X輔料消耗系數(shù)8其中輔料消耗系數(shù)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)取值為0.04-0.05;其他材料是指如木材、有色金屬等材料的費(fèi)用?？砂床牧峡傤~的2%3%估算。二、設(shè)備費(fèi)用船舶設(shè)備包括輪機(jī)設(shè)備、電氣設(shè)備、舾裝設(shè)備三大類,品種雜、數(shù)量多，如果一一詢價(jià)，時(shí) 間和經(jīng)濟(jì)都不允許，另外也沒(méi)有必要。因?yàn)檎荚O(shè)備數(shù)量20%的主要設(shè)備,其價(jià)值占設(shè)備總價(jià)值 的80%以上,所以通過(guò)對(duì)主要設(shè)備進(jìn)行詢價(jià)，就可達(dá)到目的。另外，一些標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，例如通訊、 導(dǎo)航設(shè)備,完全可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行估價(jià)。以46000噸原油輪設(shè)備估價(jià)為例：1、輪機(jī)設(shè)備表546000噸原油船輪機(jī)部分進(jìn)口設(shè)備表646000噸原油輪輪機(jī)部分國(guó)產(chǎn)

6、設(shè)備表2、電氣設(shè)備表746000噸原油輪電氣部分進(jìn)口設(shè)備表表846000噸原油輪電氣部分國(guó)產(chǎn)設(shè)備表 3、舾裝設(shè)備表946000噸原油輪舾裝部分設(shè)備表三、人工費(fèi)用人工費(fèi)用根據(jù)造船工時(shí)數(shù)量確定。人工費(fèi)用=造船工時(shí)數(shù)量X工時(shí)單價(jià)造船工時(shí)數(shù)量的估算方法,通常按全船載重噸來(lái)估算。建造總工時(shí)Hr=0.18XDWT0.6287萬(wàn)小時(shí)9其中：DWT 一載重噸四、生產(chǎn)專用費(fèi)船舶生產(chǎn)專用費(fèi)包括設(shè)計(jì)費(fèi)、船檢費(fèi)、出口船傭金、出口船銀行保函費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、鋼板預(yù) 處理費(fèi)用、胎架及支撐費(fèi)、船臺(tái)費(fèi)、下水費(fèi)、船塢費(fèi)、系泊和試航費(fèi)、碼頭費(fèi)、專用工具和 模具費(fèi)、吊運(yùn)費(fèi)、保修費(fèi)、船東供應(yīng)品的報(bào)關(guān)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、技術(shù)服務(wù)費(fèi)、不可預(yù)見費(fèi)等。其中

7、設(shè)計(jì)費(fèi)用含三部分，基本設(shè)計(jì)費(fèi)，詳細(xì)設(shè)計(jì)費(fèi)送審設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)費(fèi)。原中國(guó)船舶 工業(yè)總公司以船總技1986 1324號(hào)文民用船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)收費(fèi)暫行規(guī)定對(duì)船舶設(shè)計(jì)費(fèi)用 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)定，此規(guī)定以船舶設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度和工作量大小作為設(shè)計(jì)費(fèi)用依據(jù)。船檢費(fèi)是指按船舶入級(jí)的要求，從設(shè)計(jì)圖紙送審起，直到交船止，依據(jù)船級(jí)社的規(guī)定，進(jìn) 行有關(guān)的船舶檢驗(yàn)工作和發(fā)放各種合格證書所需要支付的費(fèi)用。出口船傭金是按國(guó)際慣例,因介紹業(yè)務(wù)而支付給中間商的酬金，其費(fèi)用含于船價(jià)之中。出口船建造合同的還款擔(dān)保費(fèi)，通常采用銀行信用擔(dān)保，銀行對(duì)買方開具還款保函，并收取的 保函費(fèi)為出口船銀行保函費(fèi)。按國(guó)際船舶建造慣例，由于船舶項(xiàng)目占用資金大，建造時(shí)間長(zhǎng)，期間存在著各種不確定性 的風(fēng)險(xiǎn)，如在建造過(guò)程中的損毀風(fēng)險(xiǎn)，試航過(guò)程中的全損風(fēng)險(xiǎn)等。為了確保船東和建造廠的利 益，防止發(fā)生意外事故而造成經(jīng)濟(jì)損失,一般在船舶建造期間，都應(yīng)投保船舶建造險(xiǎn)。船臺(tái)費(fèi)是指高架吊車及船臺(tái)折舊費(fèi)，大、中、小修費(fèi),動(dòng)力費(fèi)、人工費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用。下水費(fèi)包括兩個(gè)部分，一是船舶下水時(shí)所需支架、木