貨物系固手冊

1、貨物系固手冊船 名IMO 號 掛旗國 船型日期:中國:散貨船: 年 月船舶主要信息船名IMO號掛旗國中國呼號官方號/建造方工程號建造日期2011 年注冊港籍船型散貨船船級社CCSCSA Bulk Carrier BC-A CSR,ESP,GRAB(20), Hold 2&4 maybe Empty, Strengthened for Heavy Cargoes, BWMP, Loading Computer S.I.G ., In-Water Survey CSM,AUT-O,SCM總 長米垂線間長米型 寬米型 深米最大型吃水12.8 米夏季吃水12.8 米總噸位 （國際）總噸位32888凈噸

2、位19142載重噸設(shè)計航速（節(jié)）14.2壓載速度（節(jié)）14.47容量（箱）0艙口蓋數(shù)量5艙口蓋尺寸（長X寬X深）1 號艙口蓋 ：18.86m x 18.26mx 0.90m25 號艙口蓋：21.32m x 18.26m x 0.90m貨艙數(shù)量5貨艙尺寸（長X寬X深）1號艙2號艙3號艙4號艙5號艙27.88m X 32.26m X 16.76m31.16mx 32.26m x 16.76m29.52m X 32.26m X 16.76m31.16mx 32.26m x 16.76m29.52m X 32.26m X 16.76m倉容1號艙2號艙：(米3)3號艙：4號艙：5號艙：克令吊安全工作負(fù)荷

3、/最大半徑/上船臺時間年11月29日船東艙底和平底的平面面積（長X寬）1號艙2號艙3號艙4號艙5號艙艙底（米2）大約535.11大約683.75大約644.68大約683.75大約481.28平底（米2） 長x寬； 長X （前寬， 后寬）米27.88X (10.71, 23.82)28.7 X 23.82427.06 X23.82428.7 X 23.82429.52 X (23.824, 9.064)設(shè)計載重:1號貨艙2號貨艙3號貨艙4號貨艙5號貨艙貨艙區(qū)域內(nèi) 底板（噸/米2）2520252025說明：艙蓋和主甲板上不能裝載貨物GM典型布置裝載位置型吃水（m）相應(yīng)載重量.（tones）排水量

4、GMin mDeparture 100%ConsumpleArrival 10 % Consumple鋼板卷在各12.76553975.067508.08.348.51貨艙平均數(shù)12.857081.067681.02.842.96容量數(shù)據(jù) 貨艙數(shù)據(jù)總結(jié) 裝載貨物為散裝序號貨艙位置肋位號容量（米3）橫向中心（米）垂向中心（米）11號貨艙貨艙內(nèi)部183-21712339.1160.49710.099艙口圍188-211670.8160.9519.498183-21713009.9160.51310.54822號貨艙貨艙內(nèi)部145-18314634.4131.3419.834艙口圍151-17769

5、8.9131.8419.398145-18315333.3131.36410.2733號貨艙貨艙內(nèi)部109-14513954.2101.0019.836艙口圍114-140698.9101.50019.398109-14514553.1101.02510.29544 F貨艙貨艙內(nèi)部71-10914634.470.6619.834艙口圍77-103698.971.1619.39871-10915333.370.64810.27055號貨艙貨艙內(nèi)部35-7112700.341.08110.217艙口圍40-66704.340.8219.398235-7113404.641.07010.693總共7

6、1634.2緒 論1、根據(jù)2004年生命安全國際公約（SOLAS）修正案第六章/5和第七章/5要求，貨物操作手冊所包含的信息應(yīng)滿足 MSC/745通函的規(guī)定。2、本操作手冊的目的是為了使船上相關(guān)官員及船員能順利完成貨物的堆裝及綁扎。3、船長有責(zé)任對船上所裝運(yùn)的貨物，按照MSC/745通函的規(guī)定進(jìn)行高效的堆裝及系固，并根據(jù)該手冊確保船上有足夠數(shù)量的系固設(shè)備及墊木。4、本手冊必須配備在船上，以備港籍國或掛旗國的檢查人員、船級社驗船師及其他相關(guān)方面人員進(jìn)行檢查。5、本手冊已經(jīng)通過中國船級社審查。6、如要修改本手冊，則應(yīng)重新提交審批。除了便攜式綁扎設(shè)備清單中列出的設(shè)備可更新為 一模一樣型號的設(shè)備，否則

7、需中國船級社許可才能修改該手冊。7、船東必須保證此手冊適用于裝載貨物的類型和系固設(shè)備的布置。8、船長和其他編制計劃的人員和指導(dǎo)貨物的堆裝和系固人員必須對本手冊十分了解。9、本手冊是英文版本且假定該語言會被從事此操作的人員所理解，如若不能，船長有職責(zé) 將本手冊翻譯成該操作人員所能理解的語言。目 錄第一章 總則定義總則第二章系固裝置及其布置固定式系固設(shè)備便攜式系固設(shè)備檢查與維修方案第三章非標(biāo)準(zhǔn)貨與半標(biāo)準(zhǔn)貨的堆裝與系固使用與安全須知對作用在貨物單元上的力的估算裝載各種貨物單元、車輛及貨物堆垛時對便攜式系固設(shè)備的應(yīng)用。附則1對非設(shè)計為運(yùn)輸集裝箱船的甲板上的集裝箱的安全堆放與系固附則2移動式艙柜的安全堆

8、裝與系固附則3移動式容器的安全堆裝與系固附則4輪載（滾動）貨物的安全堆裝與系固附則5機(jī)車、變壓器等重件貨的安全堆裝及系固附則6成卷鋼板的安全堆裝與系固附則7重金屬制品的安全堆裝與系固附則8錨鏈的安全堆裝與系固附則9散裝金屬廢料的安全堆裝與系固附則10撓性中間散裝容器的安全堆裝與系固附則11甲板下原木的安全堆裝與系固附則12成組貨物的安全堆裝與系固附件1 固定系固設(shè)備清單及布置附件2 便攜式系固設(shè)備的清單附件3 貨艙系固設(shè)備的檢查與維修記錄附件4 固定系固設(shè)備證書附件5 對進(jìn)入船舶封閉艙室的建議第一章總則相關(guān)名詞定義對本手冊相關(guān)術(shù)語的解釋如下：貨物單元 系指車輛（公路車輛，滾裝拖車），鐵路車輛，

9、集裝箱，板材，托盤，便攜式容器，可拆集裝箱構(gòu)件，包裝單元，成組貨，其他貨物運(yùn)輸單元如船運(yùn)箱盒，散件雜貨如鋼卷,重貨如火車頭和變壓器。不是永久固定在船上但是使用船舶運(yùn)輸?shù)拇涎b載的設(shè)備或其他部件，也應(yīng)視為貨物單元。貨物系固設(shè)備 系指所有用于系固和支持貨物單元的固定式與便攜式裝置。最大系固載荷（MSL ）系指船上系固設(shè)備的許用負(fù)荷，就像起重設(shè)備的安全工作負(fù)荷一樣。當(dāng)能提供最大系固載荷中定義的等同或較高強(qiáng)度時，安全工作負(fù)荷（ SWL）可以代替 MSL.標(biāo)準(zhǔn)貨物系指已根據(jù)特定形式的貨物單元在船上設(shè)置了經(jīng)批準(zhǔn)的系固系統(tǒng)。半標(biāo)準(zhǔn)貨物系指在船上設(shè)置的系固系統(tǒng)僅適應(yīng)有限變化的貨物單元，例如車輛，拖車等。非標(biāo)準(zhǔn)

10、貨物系指需要專門的堆裝和系固安排的貨物。MSL （最大系固載荷）系指船上系固設(shè)備的許用負(fù)荷，各種設(shè)備的 MSL如下：0.50XRr 適用于卸扣、環(huán)、甲板孔、低碳鋼的花籃螺絲0.33XRr 適用于纖維繩0.80X Rr 適用于鋼絲繩（一次性）0.30XRr 適用于鋼絲繩（重復(fù)使用）0.70X Rr適用于鋼帶（一次性）0.40X Rr適用于鏈（低碳鋼）0.33X Rr適用于鏈（高碳鋼）0.70X Rr適用于人造纖維帶0.30KN/cm適用于木材（常指紋木）Rr （破斷力）導(dǎo)致系固構(gòu)件斷裂的最小載荷（由制造廠商在證書中提供）Yielding point:指當(dāng)伸長度增加，發(fā)生張力負(fù)荷首次下降時的最大應(yīng)

11、力。DOR （允許工作負(fù)荷）系指對SWL的相應(yīng)評估，如果安全工作負(fù)荷等同或大于最大安全 負(fù)荷的強(qiáng)度時，安全工作負(fù)荷（ SWL）可以代替 MSL.CS （設(shè)計強(qiáng)度）經(jīng)計算得出的系固設(shè)備的強(qiáng)度CS =錯誤！未找到引用源。系數(shù)1.5是考慮綁扎行排內(nèi)里的非均衡分布，由于不恰當(dāng)?shù)慕M裝導(dǎo)致的應(yīng)力下降等因素F外力，影響成組貨物。內(nèi)力或者風(fēng)和海水壓力影響甲板開孔。內(nèi)力 影響系固構(gòu)件，表現(xiàn)為內(nèi)應(yīng)力或者摩擦力。N 壓力單位（牛頓）。應(yīng)注意如下：1KN = 1000N = 大約 100KG1T = 9810N =大約 10KN摩擦力 一個平面在另外一個平面移動時所受的阻力。甲板和內(nèi)底負(fù)載在相應(yīng)1m2的區(qū)域內(nèi)貨物的重

12、量（T/m2）卷系指用鋼帶或者繩索綁扎的成卷鋼板、桿、鋼絲繩或者無芯鋼絲繩-成卷鋼板，中心是套管形式并使用屏蔽的薄鐵皮包裹，外面鋼帶綁扎。-成卷鋼帶，用屏蔽的薄鐵皮包裹，外面鋼帶綁扎捆用鋼帶若綁扎（或用夾子夾）在一起的若干數(shù)量的桿、管子或者等長、同種類型的貨 物。包 由確定尺寸的若干張不同板厚鋼板包裝在一起。一包貨物的重量相當(dāng)于起吊機(jī)械的起吊能力，才能打包。使用鋼帶連接或用屏蔽的鋼板包裹再用鋼帶連接。層 若干貨物單元水平分布在貨艙內(nèi)或甲板上，且用木板或小木塊做墊木。（見附則1）間隔：幾層堆疊的貨物，有些直接接觸或者間接接觸一分開使用。（見附則1）系固 指為了防止船上的貨物單元在運(yùn)輸過程中移動。

13、防護(hù)支柱 為了防止貨物單元移位或晃動所增加的防護(hù)木支撐，例如：梁木、小木塊、 木板等等。防護(hù)支撐 緊緊填充在貨物單元之間的木塊，例如：梁木、小木塊、木板等等。地楔塊 由硬木，如橡木，棒木等，制成的尺寸為25mm*150-250mm的木楔塊。Laim,支撐楔塊 由硬木支撐尺寸如圖所示的楔塊。膨脹楔塊 由松柏科樹木制成尺寸如圖的楔塊。木隔條 截面尺寸為5*120mm的木條或木板，用來增加貨物單元之間的摩擦力。扎緊繩 一用鋼夾夾起來的鋼帶，用來綁扎貨物；-帶花籃螺絲的鋼絲繩“上層固定形式”用下列方式將貨物綁扎在一起，這樣在每個貨物單元 的貨物是相同的，并且緊密綁扎再一起。1.2 總則1、本手冊不排除

14、良好的航海技術(shù)，也不能取代在堆裝和系固方面的經(jīng)驗。2、本手冊的資料和要求與下述文件中的要求一致：(1)船舶穩(wěn)性計算書；(2)國際載重線證書(1966);(3)船體強(qiáng)度和裝載手冊(如有時)；(4)國際海上危險品規(guī)則(適用時)。3、本手冊規(guī)定了船上的貨物系固分布方式和貨物綁扎的設(shè)備，以便對貨物單元進(jìn)行正確的系固。這些規(guī)定基于惡劣氣候和海況下可能會產(chǎn)生的縱向力、橫向力和垂向力。4、應(yīng)該認(rèn)識到對貨物的適當(dāng)系固以及在船上選擇適當(dāng)?shù)南倒厅c(diǎn)對船、貨、人的安全都是重要的。5、本手冊中提到的貨物系固設(shè)備應(yīng)被正確使用，并應(yīng)適合貨物的數(shù)量、包裝方式和物理特性。當(dāng)采用新型或替代的系固設(shè)備時，手冊應(yīng)相應(yīng)修改。替代設(shè)備的

15、強(qiáng)度不應(yīng)低于原設(shè)備。6、船上應(yīng)配備足夠的備用系固設(shè)備。7、如適合，本手冊中應(yīng)提供每種貨物系固設(shè)備的強(qiáng)度、使用和維護(hù)的資料。貨物系固設(shè) 備應(yīng)被良好地維護(hù)，當(dāng)存在影響系固效果的磨損或損壞時應(yīng)予更新。8、任何由碼頭搬運(yùn)公司提供的綁扎設(shè)備，必須按照國際或本國的規(guī)范進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z查。1.2.1碼頭搬運(yùn)工人堆放與系固注意事項總則盡管本手冊服務(wù)對象為高級官員及普通船員們，但在大多數(shù)情況下，貨物的堆放及系固 是由碼頭搬運(yùn)公司的工人完成，而不是由船東或通過港務(wù)局授權(quán)的代理商來完成的?？紤]到以上因素，本手冊提出如下說明以來闡述當(dāng)貨物由碼頭工人來對貨物進(jìn)行堆放和系固過程中高級船員和普通船員的職責(zé)。堆放和系固在貨物堆放

16、和系固的操作過程中，值班的船長或相關(guān)責(zé)任官員有職責(zé)保證對所有的貨物單元必須按照本手冊給出的說明進(jìn)行操作。船長或相關(guān)責(zé)任官員必須指導(dǎo)和監(jiān)督搬運(yùn)工正確的按照本手冊進(jìn)行堆放和系固操作。除了必須按照本手冊的說明和指導(dǎo)進(jìn)行貨物單元的系固外，搬運(yùn)工人還要遵守相關(guān)安全規(guī)則的說明和導(dǎo)則。相關(guān)安全規(guī)則包括安全操作系固裝置、安全系固和拆卸貨物、通道安全和人身安全。例如穿戴安全帽、防護(hù)服、安全靴等等如果搬運(yùn)工所采用的系固方法不同于本手冊，除非該方法至少能等效于本手冊中的方法，否則不予米用。船長或相關(guān)責(zé)任人員必須通過經(jīng)驗法則或精確計算或好的系固經(jīng)驗對其采用的方法進(jìn)行認(rèn)可確認(rèn)。關(guān)于便攜式系固設(shè)備的相關(guān)規(guī)定如果搬運(yùn)工所使

17、用的便攜式系固設(shè)備不是船上自備的，該設(shè)備必須與船上自備的設(shè)備類似的型號而且必須遵從根據(jù)本手冊進(jìn)行的檢查和維修。船長或負(fù)責(zé)檢查和維修的官員必須保證搬運(yùn)工所用系固設(shè)備要滿足預(yù)期的服務(wù)作業(yè)的要求，且應(yīng)對搬運(yùn)工進(jìn)行與本手冊中同等要求的檢驗和維修培訓(xùn)。船長或相關(guān)責(zé)任官員可以通過對搬運(yùn)工的檔案或和對系固代表性樣品進(jìn)行檢查來完成上述要求。第二章系周設(shè)備及其布置固定式系固設(shè)備在船上焊接綁扎眼環(huán)本船共60只綁扎眼環(huán)分布在1-5號貨艙的左右縱艙壁上。具體的布置位置見詳圖：SC4439(QS)G10-267-06(附件I)眼環(huán)制作廠商為：德國綁扎南京有線公司證書：CCS認(rèn)可證書典型結(jié)構(gòu)圖：72綁扎眼環(huán)的檢驗證書制造

18、1商德國綁扎南京有線公司舊LE-23.25材料熱處理鋼/鋼，與S355J2G3類似安全工作負(fù)荷（KN ）250 （張力）完工無涂層5.1kg最小張力490KN最小剪力-最小壓縮量-SWL250KN移動固定式系固設(shè)備和修改附近船體結(jié)構(gòu)時必須在船檢驗船師監(jiān)督下完成。如對其固定設(shè)備及其支持結(jié)構(gòu)的承載能力，包括支撐結(jié)構(gòu)，存有疑問，固定件應(yīng)經(jīng)過檢驗試驗。試驗負(fù)荷應(yīng)等于最大工作負(fù)荷的1.5倍對并且試驗負(fù)荷試驗角度選擇平均角和極限角度的范圍。在安裝新的或備用的固定式系固設(shè)備時，本手冊應(yīng)及時地做修改，并且新的版本必須提交至主管機(jī)關(guān)或船級社進(jìn)行認(rèn)可。修訂本需在必要時對新的固定式系固設(shè)備數(shù)量、位置、形式和最大系固

19、載荷進(jìn)行圖文并茂的說明，至少得包含以下內(nèi)容：.1、盡可能的提供一個清單或布置圖和每種類型設(shè)備的適當(dāng)文件。此適當(dāng)文件(例如： 證書)必需涉及以下內(nèi)容：(1)廠商名(2)型號，附有簡圖(3)材料(4)鋼印(5)強(qiáng)度試驗結(jié)果或極限拉伸試驗結(jié)果(6)無損探傷實(shí)驗結(jié)果(7)最大系固負(fù)荷(MSL).2列出安裝在艙壁、強(qiáng)肋骨、支柱等等上的固定式系固設(shè)備的類型(如眼板、帶環(huán)螺栓等)、位置、數(shù)量和 MSL。.3列出安裝在甲板上固定式系固設(shè)備的類型(如：象腳裝置、集裝箱角件孔等)、位置、數(shù)量和MSL;.4列出安裝在天花板上固定式系固設(shè)備的類型和MSL。修訂版本和證書都必須保存在貨物操作手冊。對新的系固設(shè)備的認(rèn)可包

20、括：安裝、材料、測試、證書、檢測之附件和與之有關(guān)的船體結(jié)構(gòu)都必須要符合當(dāng)前規(guī)范和船級社要求。一般情況下，固定式系固設(shè)備安裝的地方應(yīng)是無高應(yīng)力區(qū)域。對于其他的力(船舶縱桁縱向彎矩)關(guān)聯(lián)到綁扎布置或不同材料等級布置的負(fù)荷區(qū)域的設(shè)備應(yīng)特別注意。根據(jù)當(dāng)前規(guī)范或船級社要求，對安裝固定式系固設(shè)備的船體結(jié)構(gòu)和艙蓋做適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)。在船級社驗船師的監(jiān)督下移動固定式系固設(shè)備或修理相關(guān)的船體結(jié)構(gòu)。新的或可使用類型的便攜式系固設(shè)備的安裝此章節(jié)描述了便攜式系固設(shè)備的數(shù)量、功能和設(shè)計特性。貨物單元的防滑材料(例如軟板)必須有低摩擦特性。新的或可使用類型的便攜式系固設(shè)備的安裝當(dāng)安裝了新的或可使用類型的便攜式系固設(shè)備時，本手冊

21、應(yīng)作相應(yīng)的修改，且應(yīng)提交至主管機(jī)關(guān)和船級社進(jìn)行認(rèn)可審批。修訂版本需要對便攜式系固設(shè)備的數(shù)量、功能和設(shè)計特性有所描述并且根據(jù)需要提供相關(guān)的圖紙及說明。應(yīng)包含如下內(nèi)容：1、盡可能的提供一個清單或布置圖和每種類型設(shè)備的適當(dāng)文件。此適當(dāng)文件(例如：證書)必需涉及以下內(nèi)容：(1)制造廠商名稱；(2)型號，附有簡圖；(3)材料及最低工作溫度;(4)鋼??；(5)強(qiáng)度試驗結(jié)果或極限拉伸結(jié)果；(6)無損探傷實(shí)驗結(jié)果；(7)最大系固負(fù)荷(MSL)2、集裝箱堆裝設(shè)備，集裝箱甲板角固件，集裝箱聯(lián)鎖件，橋接件等的MSL和用途。3、小鏈、鋼絲繩、桿等的 MSL和其用途；4、汽車或其他可能的交通工具的系固齒輪的MSL和用途

22、。5、交通工具(拖車)的腳手架或千斤頂?shù)腗SL和用途。6、防滑材料有低的摩擦系數(shù)。修訂本包括證書必須與貨物操作手冊一起保存。附錄對沒有證書的固定式和便攜式系固設(shè)備的MSL進(jìn)行估算水手應(yīng)掌握以下的說明、簡圖和對簡單的MSL計算公式的總結(jié)。如要在甲板板、艙壁板上焊接系固設(shè)備，必須同扶強(qiáng)材、橫梁、縱骨或肋板重合，且具有合適的焊接面積來承載。載荷不應(yīng)直接作用于船體結(jié)構(gòu)上，也不應(yīng)與系固設(shè)備允許的受力面成一定角度。（如下圖2.1.7）圖 2.1.7對現(xiàn)有無證書的固定式系固設(shè)備的MSL進(jìn)行估算。綁扎眼板：詳細(xì)描述了 MSL的計算和應(yīng)用:1=焊縫長度1、綁扎眼板或者其他的系固點(diǎn)都不能焊接在沒有底部加強(qiáng)的地方。

23、2、必須在船體結(jié)構(gòu)上對綁扎眼板做對筋加強(qiáng)。 /3、綁扎眼板的安裝方向必須平行于其受力方向4、眼板應(yīng)盡量不要安裝腹板。如果需要安裝腹板，腹板也應(yīng)有足夠的厚度來避免局部變形。5、避免眼板直接焊接于縱向舷頂列板或船中部的縱向強(qiáng)力甲板上。如若有必要時，應(yīng)作如下圖所示的加強(qiáng)，其板厚至少與船體縱向加強(qiáng)一致。1D型環(huán)： 以上的內(nèi)容也同樣適用于 D型環(huán)的安全使用和有關(guān) MSL計算。對現(xiàn)有的無證書便攜式系固設(shè)備的MSL的估算對MSL的計算和怎樣安全使用的詳細(xì)說明適用于如下系固設(shè)備：系固桿花籃螺絲系固鏈系固索系固網(wǎng)MSL的簡單計算公式(總結(jié))下表所給出的公式用來計算未知的MSL.此公式也可以對現(xiàn)有的沒有證書的系固

24、設(shè)備進(jìn)行近似計算。如果可能請盡量參考廠商所提供的數(shù)據(jù)。MSL焊縫MSLKN材料系數(shù)f1系固件厚度MM 1)現(xiàn)有的2)新的3)Sy=235Sy 235綁扎眼板MSL/0.12(L+t)0.12*h*t*f i0.18*h*t*f 1D型環(huán)MSL/0.12L0.094*D 2*f 10.141*D 2*f 11.0(Sy/235)0.75系固桿0.084*D 2*f 10.126*D 2*f 1鏈0.275*D 2說明：1)此表格的中焊縫厚度是指將眼環(huán)或D型環(huán)焊接在甲板上、艙壁上。焊腳高度不得小于 3.5mm。2)現(xiàn)有的是指在用的沒有證書的系固設(shè)備。這些系固設(shè)備有可能因受各方面的損壞 二降低強(qiáng)度，

25、如：腐蝕、斷裂、或其他小損壞。3)新的指由于某些因素一些沒有證書的系固設(shè)備被增加用作一般的系固操作，且假設(shè)這些系固設(shè)備不受任何的損壞。2.3檢驗和維修計劃此節(jié)描述了船上系固設(shè)備的檢驗和維修計劃。本條應(yīng)說明船長應(yīng)負(fù)責(zé)人定期檢查與維護(hù)，且應(yīng)包括檢查與維修貨物系固設(shè)備的具體做法。檢查應(yīng)包括：(1)對零件的日常外觀檢查；在重復(fù)使用以前應(yīng)立即對所有剛使用完的固定貨物系固眼板進(jìn)行常規(guī)損壞檢查并做相應(yīng)的修理和測試。所有的便攜式系固設(shè)備在重復(fù)使用之前應(yīng)對其進(jìn)行徹底檢修，若有不合格的設(shè)備應(yīng)于合格的設(shè)備非開儲存，以備下次使用。所有的便攜式系固設(shè)備需每隔三個月進(jìn)行認(rèn)真檢查和潤滑。(2)根據(jù)主管機(jī)關(guān)的要求而進(jìn)行的定期

26、檢查/再檢查。當(dāng)主管機(jī)關(guān)有要求時，應(yīng)對貨物系固設(shè)備進(jìn)行檢查。在任何系固點(diǎn)處的船體結(jié)構(gòu)變形應(yīng)盡早報告給中國船級社。說明：固定的貨物系固設(shè)備可視為船體結(jié)構(gòu)的一部分，并在對船體的常規(guī)檢查中一同檢驗。本節(jié)應(yīng)包括用文件證明船舶對貨物系固設(shè)備的檢查和維修。各項內(nèi)容應(yīng)記錄在CSM后所附的記錄簿中，其具體內(nèi)容如下：(1)有關(guān)驗收、維護(hù)、修理或報廢貨物系固設(shè)備的程序；應(yīng)對每種設(shè)備進(jìn)行檢查，已發(fā)現(xiàn)有損于精確、 安全發(fā)揮其設(shè)計效用的損壞以及其他可能導(dǎo) 致人身傷害的缺陷。如需用于特殊目的，使用前應(yīng)對其進(jìn)行檢查以確定其強(qiáng)度和功效是否適用。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有永久變形和破損，原則上該設(shè)備應(yīng)報廢。集裝箱基座、扭鎖插座、梅花眼板與其他鎖

27、具插座應(yīng)檢查其與船體結(jié)構(gòu)的焊接部位，如有缺陷與裂紋則應(yīng)開槽后復(fù)焊。如有本體裂紋出現(xiàn)則應(yīng)立即更換，而不能采用補(bǔ)焊的修理方法。如果甲板、艙底和艙蓋的支撐結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了嚴(yán)重變形使隊方面不平整，則應(yīng)采取最合適的修理方法。對插座進(jìn)行檢查，以確定其磨損、變形或缺陷，并用標(biāo)準(zhǔn)的扭鎖進(jìn)行檢查。如果對安全有影響，則應(yīng)采取合理的修理方法。有銹蝕處，涂防銹漆。如有輕微腐蝕，但并不影響其功能，則無須進(jìn)行修理。插座內(nèi)的銹垢應(yīng)被清除， 并對其尺寸做仔細(xì)檢查。 在重新投入使用前，應(yīng)清除插座內(nèi)的污垢 與貨物殘留物。綁扎眼板與綁扎眼環(huán)應(yīng)檢查其與船體結(jié)構(gòu)的焊接部分，如果缺陷和裂紋則應(yīng)開槽后復(fù)焊。如本體有裂紋出現(xiàn)，則應(yīng)立即更換，而不能

28、采用補(bǔ)焊的方法。如甲板、艙底、艙蓋、艙壁板、強(qiáng)筋骨、支柱及舷墻等支承結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重變形使堆放面不 平整，則應(yīng)采取最合適的修理方法。應(yīng)檢查其磨損、變形和其他缺陷的情況。 如有較嚴(yán)重的缺陷， 則用同等強(qiáng)度的設(shè)備進(jìn)行更 換。該設(shè)備的焊接應(yīng)由經(jīng)認(rèn)可的電焊工進(jìn)行，并嚴(yán)格按照焊接工藝操作。有銹蝕處，除銹并涂油漆。如有輕微腐蝕，但并不影響其功能，則無須進(jìn)行修理?；ɑ@螺絲、松緊螺旋扣和螺旋拔塞器所有設(shè)備應(yīng)在其再使用前檢查其變形與受損情況。如出現(xiàn)轉(zhuǎn)不動的情況，檢查其內(nèi)部情況，使其恢復(fù)活絡(luò)。如本體有裂紋出現(xiàn)，應(yīng)立即更換，而不能采用補(bǔ)焊的修理方法。綁扎鋼絲應(yīng)檢查其是否有永久性擰節(jié)、壓扁、腐蝕、纖維芯干枯和外露。一經(jīng)發(fā)

29、現(xiàn)，則應(yīng)視情況進(jìn)行更換。若發(fā)現(xiàn)鋼絲繩在其直徑 10倍的任何長度內(nèi)有超過 5%的鋼絲繩斷裂、磨損或腐蝕，則應(yīng)予換新。2、檢查記錄所有的檢查記錄需登記在如附件3所示的記錄簿中。說明：記錄簿中至少含有如下內(nèi)容：(1)檢查日期；(2)主持檢查的人的署名；(3)檢查項目的名稱；(4)檢查結(jié)果與進(jìn)行的修理。此節(jié)描述了船長在航行過程中要如何調(diào)整系固設(shè)備的布置。1、在整個航行過程中，應(yīng)保證系固布置的完整性要特別關(guān)注對鋼絲、鋼絲夾、花蘭、綁扎桿等的張緊以防減弱其牢固程度。木質(zhì)的支架、襯墊和撐柱應(yīng)盡可能進(jìn)行檢查。綁扎鋼絲應(yīng)定時檢查并重新上緊。在航行中應(yīng)特別關(guān)注由于貨物變形和撞擊而引起的松動。系固設(shè)備可能由于從氣溫

30、較低的海區(qū)航行至氣溫較高的海區(qū)而產(chǎn)生松動。對系固設(shè)備的調(diào)整包括華蘭張緊鋼絲或其他設(shè)備。如果需要，可另加系固設(shè)備。對鋼絲夾螺紋和花籃鎖扣加油活絡(luò)可延長使用壽命，防止腐蝕。2、在惡劣海況下采取以下措施：通則本條的目的不是剝奪船長應(yīng)有的責(zé)任，而是為了在惡劣海況下避免因過高的加速度而引起高應(yīng)力而提出的建議。過高的加速度避免過高加速度的措施：(1)、改變航線或航速，或者是兩者的聯(lián)合運(yùn)用(2)、拋錨；(3)、盡早避開不利氣候和海況區(qū)域；(4)、根據(jù)實(shí)際的穩(wěn)性狀況，通過及時地注入或抽出壓載水來改善船舶的搖擺性。注意, 注入和抽出壓載水的方法只有在船舶具有足夠穩(wěn)性時才能加以考慮。航次計劃船長在可能及可行時要仔

31、細(xì)計劃船舶航次，避開惡劣氣候與海況是一個減少過高加速度的方法。船長應(yīng)不斷查閱可得到的最新氣象資料。當(dāng)裝運(yùn)的甲板貨是較重的個體單元，如車輛，拖車，車廂和大的箱子等，在第3章中也含有關(guān)系固的提示信息，建議船長用有效的方式對這些貨物進(jìn)行系固以防在危險航區(qū)內(nèi)航行時貨物產(chǎn)生移動。當(dāng)惡劣海況(海況高于蒲氏六級)的航區(qū)不可避免時，應(yīng)遵循以下原則對甲板貨進(jìn)行綁扎：(1)、用適當(dāng)?shù)臋C(jī)械方式(如用有張緊器的綁扎鏈在兩側(cè)和兩端交叉綁扎)來阻止貨物(特別是輪式車輛)的移動和翻滾；(2)、在有板型彈簧的車輛上，車輛的重量應(yīng)有輪軸傳遞到甲板支撐座上；(3)、當(dāng)貨物時裝載在車輛或拖車上時，應(yīng)綁扎車輛/拖車地盤。應(yīng)用交叉的綁

32、扎形式來對其進(jìn)行綁扎以防其翻滾；(4)、用于綁扎貨物或車輛的鋼絲的破斷強(qiáng)度應(yīng)至少為設(shè)計負(fù)荷的3倍。注意事項：班輪運(yùn)輸，航行以及岸上裝貨方案中， 組格式集裝箱船綁扎方案不會影響船舶穩(wěn) 性。3、在貨物已被裝運(yùn)的途中應(yīng)采取的措施：可以考慮一下措施：(1)、改變航線以減小加速度;(2)、減慢航速以減小加速度和振動；(3)、保持船舶的結(jié)構(gòu)完好；(4)、重新堆裝和綁扎貨物，如可能加大摩擦力；(5)、改變航線以尋求遮蔽航區(qū)或良好的天氣和海況。當(dāng)船舶有足夠穩(wěn)性的時候才能考慮艙室壓載和卸載操作。注意事項：關(guān)于航行過程中系固設(shè)備維修的詳細(xì)細(xì)節(jié)，下章節(jié)描述了貨物及綁扎布置。第3章非標(biāo)準(zhǔn)貨與半標(biāo)準(zhǔn)貨的堆裝與系固使用與

33、安全須知解釋：本節(jié)應(yīng)包括系固設(shè)備的使用須知和在使用系固設(shè)備時及由船上或岸上人員進(jìn)行貨物單元的系固與解除系固時的安全須知。貨物系固一般原則：所有貨物的堆裝和系固都不應(yīng)危及船舶和人員的安全。安全堆裝和系固決定于正確的配載，操作和監(jiān)督。負(fù)責(zé)貨物堆裝和系固的人員必須是有經(jīng)驗的合格人員。負(fù)責(zé)貨物配載和監(jiān)督貨物堆裝、系固的人員必須具備實(shí)踐經(jīng)驗并對本手冊有足夠了解。任何時候不恰當(dāng)?shù)难b載和綁扎貨物都可能導(dǎo)致貨物及船舶本身的危險。在決定堆裝和系固方式時，應(yīng)將可能遇到的最惡劣的海況考慮在內(nèi)。在惡劣海況下，船長進(jìn)行操船時應(yīng)顧及到貨物堆裝位置和系固方式的情況。貨物的特性一些貨物在航行途中會產(chǎn)生變形或碰撞，這將導(dǎo)致系固

34、松動。低摩擦系數(shù)的貨物，如在堆裝時沒有適當(dāng)增加摩擦力的設(shè)施，如墊木、軟木、橡膠塊等, 就難于系固，除非緊緊地從船舶一邊裝到另一邊。設(shè)備船上的系固設(shè)備應(yīng)該為：1數(shù)量充足；2適用于所需系固的貨物；3有足夠的強(qiáng)度；4使用簡便；5維護(hù)良好；6在船上要有足夠數(shù)量儲備貨物的系固設(shè)備。特殊的貨物運(yùn)輸單元當(dāng)運(yùn)送具有特殊形狀的貨物時，船東和船員應(yīng)使用其相關(guān)經(jīng)驗對其堆裝位置、船體強(qiáng)度、 系固方式及天氣狀況加以特別考慮。貨物情況在裝船前，船方應(yīng)向托運(yùn)人索取全部必需的貨物情況，以便船方確定下列信息：1所裝運(yùn)的不同貨物是彼此相容的或應(yīng)得到適當(dāng)隔離的;2貨物適用于該船；3該船適合裝運(yùn)該貨物；4在所經(jīng)航程中，貨物在任何可以

35、預(yù)計到的海況下可以被安全堆裝和系固。應(yīng)向船長提供所裝運(yùn)貨物的適當(dāng)資料，以便為裝卸和運(yùn)輸作出正確的系固計劃?？捎冒b單元裝運(yùn)的貨物堆裝于集裝箱，拖車，紙包，鐵路車廂或其他包裝單元內(nèi)的貨物應(yīng)不外露以避免對船舶、人員和海洋環(huán)境造成危害。貨物配載船長對配載和貨物在堆裝和系固時的監(jiān)督管理對防止貨物滑動、翻轉(zhuǎn)或擠壓是至關(guān)重要的；貨物的配載應(yīng)使船舶穩(wěn)性在全部航程中保持在可接受的界限內(nèi)以最大可能地減小加速度過高而帶來的危害；貨物的配載應(yīng)不會使船體強(qiáng)度受到嚴(yán)重影響。系固裝置布置系固設(shè)備的受力應(yīng)盡可能均勻。如果這一點(diǎn)實(shí)施起來有困難，則應(yīng)相應(yīng)地改變綁扎方式。如由于系固方式復(fù)雜或其他原因而使有經(jīng)驗的船員懷疑其正確性，

36、則應(yīng)用可接受的計算方法對其進(jìn)行校核。貨物系固設(shè)備的數(shù)量應(yīng)足夠并適宜用來綁扎貨物，如需要則應(yīng)另加系固設(shè)備。綁扎鋼絲應(yīng)盡可能短，因長鋼絲難以收緊和保持原有張緊度。磨損和撕裂后的剩余強(qiáng)度貨物系固方式及其設(shè)備應(yīng)有足夠的剩余強(qiáng)度以滿足其壽命期內(nèi)正常的損耗需要。摩擦力如果貨物與船體甲板及其他結(jié)構(gòu)或貨物單元之間的摩擦力不夠時，可用適當(dāng)?shù)牟牧?，如墊木等來增加其摩擦力。（見CCS法令7.2.1節(jié)）船上監(jiān)督防止不正確堆裝和系固的主要方法是靠對堆裝的監(jiān)督與檢查來實(shí)現(xiàn)的。如果可能，在整個航行途中對裝貨空間進(jìn)行循環(huán)檢查，以確安全的系固。進(jìn)入圍蔽處所任何圍蔽空間的空氣可能由于缺氧或含有可燃/有毒氣體而不能使人正常呼吸。船

37、長應(yīng)確保進(jìn)入任何圍蔽處所的安全。船長需考慮的一般要素對貨物裝運(yùn)中的危險情況作了足夠估計后，在裝運(yùn)任何貨物，運(yùn)輸單元和車輛前， 船長應(yīng)確認(rèn)以下幾點(diǎn)：1用來堆裝貨物的甲板區(qū)域應(yīng)盡可能清潔、干燥并沒有油污2貨物，包裝單元和車輛應(yīng)處于良好狀態(tài)并可被有效系固3船上有全部必須的貨物系固設(shè)備并處于良好工作狀態(tài)4貨物應(yīng)盡可能完好地堆放于包裝單元或車輛內(nèi)導(dǎo)致貨物損失的原因?qū)σ韵乱滓鹭洆p的通常原因應(yīng)給以足夠重視：1惡劣的海況2墊木的數(shù)量不夠或無效3系固設(shè)備強(qiáng)度不足4左右或前后系固不均勻5鋼絲的系固眼板嚴(yán)重變形6系固設(shè)備使用不正確7鋼絲，眼板，鏈條，花蘭，卸扣，綁扎桿和系固點(diǎn)間的強(qiáng)度不均勻8沿銳利或未經(jīng)保護(hù)的邊緣

38、綁扎貨物而使設(shè)備損壞9對由于船的運(yùn)動而引起的力沒有加以重視10在開航前沒有提供充足的人員和時間來完成綁扎工作安全裝置的適當(dāng)操作說明便攜式系固設(shè)備所有便攜式系固設(shè)備的操作都應(yīng)滿足本手冊以及廠商的說明書，包括在手冊后的附錄。特別要注意的是移動部位應(yīng)避免碰撞而導(dǎo)致?lián)p傷，如果損壞，導(dǎo)致裝置也不能操作或者貨物不能確保系固，應(yīng)用螺絲擰緊或其它起作用的裝置。適當(dāng)?shù)念A(yù)防由尖銳的物體讓小鏈，鋼絲繩，纖維繩和吊索/纖維索損壞。應(yīng)有合適的包裝或摩擦塊。便攜式系固設(shè)備提供在船上應(yīng)滿足如下指導(dǎo)方針，適用于：1綁繩總則為了維修要求其所有綁繩是否正常，合成的或鋼絲的，必須是好材質(zhì)，優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)和足夠的強(qiáng)度。在使用之前，所有綁繩

39、應(yīng)檢查和確認(rèn)工作負(fù)荷。由有能力的人定期地檢查所有綁繩的承重方向。當(dāng)任何綁繩已經(jīng)變長，變形或維修過，在又一次使用前必須重新檢查和試驗。所有綁繩好的維護(hù)為：a當(dāng)沒有使用時，所有綁繩應(yīng)放在干凈、干燥和通風(fēng)處。b綁繩不能暴曬和化學(xué)侵蝕。應(yīng)當(dāng)注意避免損壞或弱化，綁繩通過以下：a額外的壓迫和張緊b過多的摩損和沿銳利的邊緣c通過太小的滑輪或邊孔應(yīng)當(dāng)注意從新的卷繩堆上釋放綁繩。應(yīng)從卷筒內(nèi)部開始，右手逆時針扭轉(zhuǎn)以便保持繩索扭曲度。正確的卷繞是（右手卷繞為了右手綁繩）。任何一種綁繩，無論是天然材料，何曉恒材料或鋼絲繩，以及任何一種結(jié)構(gòu)都不應(yīng)突然承受一個符合或突然受力，因這種行為會導(dǎo)致其超載。在綁繩上任何一個鎖扣的

40、接合都應(yīng)是適合的尺寸。綁繩的末端和接合處必須是用細(xì)股繩子完全緊固或其它合適的方法。鋼絲繩被推薦的鋼絲繩其目的是有效的捆綁，它必須是圓股，易曲的且直徑不大，不顯笨重的。一般用于此種目的的鍍鋅鋼絲繩規(guī)格為：直徑為16mm7芯6*12股最小破斷拉力為 7.74公噸。這種繩易彎曲，打結(jié)，便于掛鉤或抓握。其他不同類型和型號或強(qiáng)度的鋼絲繩可能會用在其他特殊系固用途上，這樣的鋼絲繩在投入使用之前必須先檢驗。在一些推薦使用的鋼絲繩都預(yù)先根據(jù)一定長度切割好的帶套環(huán)或兩端都帶配屬裝置。這種類型的鋼絲繩通常廠家都提供證書，證書上有測試負(fù)荷和最小破斷拉力。對于一般用途的鋼絲繩，鋼絲繩一般成卷提供且切割成實(shí)際要求尺寸，

41、兩端帶眼環(huán)和配屬設(shè)備，如果有需要可以現(xiàn)場安裝。眼環(huán)由鋼絲繩穿過套環(huán)與原來鋼絲繩捻接在一起。有幾種方法可以讓鋼絲繩打結(jié)。這些方法都是耗費(fèi)時間的，即使有強(qiáng)大的實(shí)際技能和花很大的心血，在鋼絲繩的褶皺地方的強(qiáng)度任只有其額定載荷的 80%。如果該鋼絲繩在做工上沒有技巧和人為的細(xì)心，此鋼絲繩最多只 能承受起破斷拉力的 50%。因為這個原因，牛頭鎖的“近親”克羅斯比夾子誕生了，這樣哪些不熟練的操作人員可以很快的編制出允許使用的套環(huán)，且與鋼絲繩固定在一起。如下提供一些簡單的規(guī)則：牛頭鎖終止原因：1如鋼絲繩的所有尺寸從 8到19mm,在每個末端套環(huán)使用不少于 3個緊夾。如鋼絲繩直徑 為20-32mm,在每個末端

42、套環(huán)處使用不小于 4個緊夾。如鋼絲繩直徑為 33-38mm ,在每個 末端套環(huán)處使用不小于 5個緊夾。使用少于以上推薦的數(shù)量將削弱系固力。卜表僅供參考:鋼絲繩直徑（mm）鋼絲繩緊夾等于和包含193大于19,等于和包含324大于32,等于和包含385大于38,等于和包含446大于44,等于和包含5672牛頭鎖的凹槽應(yīng)適合右捻的六股鋼絲繩。鋼絲繩繩夾表面應(yīng)光滑過渡。3鋼絲繩緊夾的尺寸應(yīng)與鋼絲繩相匹配。4在剪斷鋼絲繩長度前， 剪開的開端應(yīng)用膠帶包裝。 兩端不能松散，沒有多余的材質(zhì)漏出來。5第一個夾子必須靠近眼環(huán)，如果一個眼環(huán)不能使用則其余夾子必須距離大約六倍繩索的直徑，如在16mm直徑鋼絲繩上分隔

43、96mm;在18mm直徑鋼絲繩上分隔 108mm。6緊夾必須面向同一方向和它所能安裝承受的工作/拖拉等部位；鋼絲繩上的 U型螺栓必須應(yīng)用于在最后面/末端。減少夾子的數(shù)量和更換其方向會削弱眼環(huán)的拉伸強(qiáng)度。7正確7繩夾應(yīng)先上緊至明顯卡進(jìn)鋼絲繩中，然后待系索受力后再上緊。在隱蔽的車間條件下,8另外，根據(jù)廠商的操作說明在使用轉(zhuǎn)矩扳手時所有的螺母都應(yīng)拉緊。在黑暗的露天甲板和冬天晚上的雨天，它們能用梅花雙頭扳手充分的拿走所有的螺母，這是 可行的。其后，如果需要在一個或二個負(fù)荷和螺母變硬之后的所有的眼環(huán)終端都應(yīng)檢查。后者的實(shí)施不能忽視。對于夾子和鋼絲繩來說，最自然的狀況就是一個壓迫另一個。對于夾子的適用進(jìn)一

44、步推薦如下：(a)使用鋼絲繩夾1、可選擇的對鋼絲繩的連接方法是費(fèi)腦筋的。很少有合適的方法可以做成眼環(huán)或者鏈接鋼絲繩，例如：裝固定金屬套環(huán)、嵌入插座等等都是不可取的。2、如果不可避免的一定要使用夾子，夾子的類型也僅限于 DIN 1142型，此類夾子也與雞心套環(huán)同時使用。市面上存在比DIN 1142等級低的夾子，但是請注意只能使用DIN 1142型夾子。3、不要使用鍍鋅夾子和鍍鋅鋼絲繩；其他熨平涂飾劑是可以接受的。4、盡可能地使用普通的鋼絲繩捻搓法；避免使用蘇格蘭捻搓法。5、通常鋼絲繩的末端用軟金屬絲保護(hù)。PVC帶子和其他形式的綁扎帶綁扎住起端部以免散亂。6、根據(jù)DIN1142建議關(guān)于夾子和轉(zhuǎn)鈕的

45、數(shù)量，例如：直徑為 16mm的鋼絲繩需配備 4只 扭矩為49Nm的夾子。7、在安裝之前，潤滑所有紋路和螺母。8、將夾子布置在至少 6倍的鋼絲繩直徑處的中間，將第一個夾子布置得越靠近眼環(huán)越好。夾子的鞍型部位要放在鋼絲繩活動面，擰緊螺母放在另一面。9、慢慢的擰緊螺母直至達(dá)到額定的擰緊力。對擰緊力需做記載以備參考。24小時、7天、1個月、半10、對螺母的再次擰緊的力是作用在鋼絲繩上的。螺母必須在 年重新擰緊。對于每次的擰緊力都必須記錄在案。(b)現(xiàn)存發(fā)明夾子匯編1、對于終結(jié)任何情形都必須檢查并保證夾子的正確數(shù)量和是否被正確安裝。檢查繩索的 破斷拉力，并注意與夾子鄰近的的區(qū)域，確保末端保護(hù)是否提供檢查

46、其型號和形狀。2、憑肉眼觀察夾子是否在鋼絲繩上移動。檢查后根據(jù)需要重新擰緊螺母。根據(jù)記錄簿周 期性的重新擰緊螺母。3、使用者必須懂得使用鋼絲繩夾是一件仔細(xì)活。建議使用者為了特殊用途用可采用的方法來終結(jié)鋼絲繩終端。若環(huán)境不允許使用其他方法，建議夾子只使用DIN1142的繩子。如果遵守這個法則，則會保證常用鋼絲繩預(yù)期的MSL。通常出現(xiàn)事故的原因在于沒有使用足夠數(shù)量的夾子和足夠的擰緊力。如果有了足夠的架子、正確的位置和擰緊力和所有的夾子將它們的連接端放在鋼絲繩的長端，U型螺母將其背部放在鋼絲繩的短邊或者有端部的那邊，這樣的終端結(jié)構(gòu)會承受80%的鋼絲繩的破斷拉力。這個建議提供給使用套環(huán)的所有6股鋼絲繩

47、。當(dāng)軟的眼環(huán)被內(nèi)旋時，終端所要承受的力會達(dá)到鋼絲繩最小破斷拉力的 70%。外包塑的鋼絲繩不適合使用這種方法來形成一個眼環(huán)。用牛頭夾在連接鋼絲繩的兩端來形成一個環(huán)是不被認(rèn)可的，無論是鋼絲繩或是牛頭夾廠 家。通常的形式是雙層， 單索環(huán)或連續(xù)的回路。 環(huán)境因素可能會需要索環(huán)或連續(xù)回路的布置以及不少于兩層鋼絲全回轉(zhuǎn)以及最少6個夾子，其中3個夾子保持一個方向， 另外3個夾子保持另一個方向。若鋼絲直徑大于16mm,應(yīng)使用更多的夾子。雙層鋼絲繩通常不會產(chǎn)生兩倍的MSL。這歸功于在彎曲的地方降低了強(qiáng)度（例如在貨物單元和系固設(shè)備上的系固點(diǎn)處）。然而，如果外圈彎曲半徑大于3倍的鋼絲繩直徑時會增加至兩倍。當(dāng)緊固繩系

48、于船體結(jié)構(gòu)或貨物本身，在眼環(huán)上避免所有的尖角、粗糙表面和尖夾子。有的地方，盡管使用了套環(huán)，鋼絲繩眼環(huán)和系固末端的鏈接也最好使用有合適尺寸和破斷拉力的卸扣。當(dāng)連接終端使用 5.5噸的眼環(huán)和3噸的破斷拉力的卸扣時， 一根破斷拉力為7.74噸的 鋼絲繩的支撐效力將被大大減小。當(dāng)鋼絲繩的直徑小于等于 12mm的時候，需使用卷揚(yáng)機(jī)。它們用來阻止鋼絲繩反轉(zhuǎn)。船用鋼絲繩必須按照相關(guān)本土或國際標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，且說明其結(jié)構(gòu)，安全工作負(fù)荷和最小破斷拉力。當(dāng)用手拉鋼絲繩時，需帶手套。如果鋼絲繩正在受力，則手套會引起手掌或手指受傷。如果因為這種原因而不戴手套，則需要注意不能讓斷裂或磨損的鋼絲繩傷害手指。所有的鋼絲繩應(yīng)定期上

49、油以免酸性物或堿性物腐蝕，或者使用廠家推薦的方法潤滑保護(hù)鋼絲繩。這樣可以保護(hù)鋼絲繩內(nèi)外部免受腐蝕。繩索不能是干燥的。必須有規(guī)律的檢查他們的松散或破損。對眼環(huán)連接處也必須小心注意。鋼絲繩需以合適半徑的卷存儲。當(dāng)一條鋼絲繩根據(jù)需要被卷成卷時，必須從卷筒上放下來， 安全放在甲板上，仔細(xì)檢查其腐蝕情況、損壞等，在廠商的建議下，淘汰相關(guān)鋼絲繩。鋼絲繩不能應(yīng)用在以下情況：1）、有腐蝕的跡象2）、繩或鋼絲繩有分離的跡象3）、過多的磨損可以通過單獨(dú)鋼絲繩的扁平度來測試4）、在直徑方向有過多的磨損5）、任一長度10mm鋼絲繩上超過5%的鋼絲斷裂6）、請根據(jù)鋼絲繩廠家提供的使用年限更換鋼絲繩，盡管其外形看上去很好

50、7）、在做任何一個實(shí)驗失敗后。纖維繩直徑為24mm的纖維繩常用于甲板下方存儲的貨物。在露天甲板上的輕貨，合適的有限容器，或有部分船體結(jié)構(gòu)作保護(hù)時，可以用纖維繩。這種鋼絲繩使用的局限性事因為當(dāng)這種繩收到負(fù)荷應(yīng)力時和由于環(huán)境問題變濕變干時很難對其進(jìn)行維修。不能與螺旋扣一起使用；螺旋扣很容易是纖維繩超負(fù)荷。系固用繩索最好使用系泊纜繩或?qū)ｉT用于綁扎的繩索。很多種人工合成或自燃纖維的繩索其組成成分和抗污染腐蝕的強(qiáng)度各有不同因此應(yīng)與其相適應(yīng)的設(shè)備一同使用。下表簡單列出主要類型的繩索的抗拉力和抗腐蝕性。抗腐蝕的繩子的成分物質(zhì)馬尼拉麻或劍麻尼龍滌綸聚丙烯硫磺酸無少多多鹽酸無少多多典型除銹劑少Fair多多苛性鈉

51、無多Fair多液體漂白劑無多多多木儲油，原油Fair無多多苯酚，原焦油多Fair多多柴油多多多多合成洗滌劑少多多多氯化了的溶劑（例如 三氯乙烯，用干-些 油漆和一般表面除漆 劑）少Fair多多其他有機(jī)溶劑多Fair多少上述表格僅對可能范圍內(nèi)的鋼絲繩的損壞做了指示，真正的損壞更多基于該種材料的計算公式、鋼絲繩所受的污染總量、 時間和溫度的變化。在有些時候，損壞并不能通過肉眼看出來即使是通過精確的檢查。一條纖維繩不管是否曾經(jīng)或懷疑與酸性、堿性或其他對纖維繩有害的位置接觸過后，應(yīng)該立即將其取出并毀壞掉。人工纖維繩任何部位與這些有機(jī)溶劑或者褪漆劑或油漆接觸過后都應(yīng)丟棄。纖維繩必須隔熱且不能長期遭受日光

52、照射，且與裝化學(xué)品、清潔劑、除銹劑、脫漆劑或其他能毀滅其纖維的物質(zhì)靠在一起。聚丙烯繩四周有包塑以來抵擋有害物質(zhì)，一般應(yīng)將這種繩子作為首選，但是，這種繩子 不能長期經(jīng)受日曬。例如救生繩就不能用這種繩。人工材料制成的繩索在壓力下拉伸至根據(jù)材料限定的長度。聚酰胺繩索拉伸度最長。尼龍纖維吸收 8%-9%的水；當(dāng)受力和受所有因素影響時，其有效強(qiáng)度會降低15%;當(dāng)其周期性負(fù)載上升至其有效強(qiáng)度的70%時，尼龍繩會過早的損壞。合成繩，像經(jīng)常提及的“綁扎繩”，由金屬絲纖維或者聚丙烯纖維混合編織的，為增加劍 麻和聚丙烯的彈性，在里面放一些剛性材料。這樣的情形經(jīng)常出現(xiàn)在10mm的鋼絲繩，其破斷拉力為0.8噸（劍麻）

53、、1.8噸（聚丙烯）。這些描述適用于一些新的材料，而不是已經(jīng) 使用過一段時間的鋼絲繩。在規(guī)定時間內(nèi)和在被切割或連接后，需要檢查纖維繩的磨損程度、斷絲、切口、磨損跌落的碎片、紗線修補(bǔ)的地方、褪色和其他問題。在用于性能退化標(biāo)志、不適當(dāng)?shù)哪p和毀壞之前鋼絲繩的內(nèi)外都必須進(jìn)過檢驗。在人工纖維繩的股與股之間嚴(yán)重粉塵污染，表現(xiàn)為外表硬和降低強(qiáng)度；如同相關(guān)機(jī)關(guān)部門規(guī)定，人工纖維繩無論如何必須在其舊了或損壞之后不能再使用。應(yīng)避免讓鋼絲繩接觸粗砂或在粗糙表面上拖曳。如果一條人工纖維繩被嚴(yán)重打擊過，則需要對其做仔細(xì)檢查。非人工纖維繩適合濕地使用也必須適合干地。發(fā)霉只能覆蓋人工纖維的表面，不能影響其強(qiáng)度。人工纖維繩

54、在強(qiáng)度、耐久力和抗腐性上都勝過肥人工纖維繩。然而， 灰塵、損壞和過多的日曬會降低人工纖維繩的強(qiáng)度，所以在這方面必須注意。在使用人工纖維繩時，如下特性應(yīng)注意：(a)由于人工纖維的拉伸性能好，則在繩索拉斷時，會有很大的反方向力。(b)在繩索斷開之前通常沒有可以聽得見的警告聲。(c)有些繩子熔點(diǎn)很低，很容易融化和融合。在使用人工纖維過程中，航海人員必需注意一下內(nèi)容：(a)根據(jù)其特性，避免對該鋼絲繩做對其不利的操作。(b)注意由于人工纖維繩增加的彈性所導(dǎo)致的其斷裂后會有很大的反方向力和明顯的警 告。(c)應(yīng)避免那些能產(chǎn)生摩擦力的環(huán)境，應(yīng)為鋼絲繩內(nèi)部摩擦力會加熱且會使局部融化或粘合，例如，過多的交錯或相

55、互摩擦或與鋼絲繩交錯或艙口圍摩擦。(d)嚴(yán)禁緊握那些已經(jīng)摩擦發(fā)熱的鋼絲繩。(e)嚴(yán)禁鋼絲繩在手掌中滑動。(f)保證這些繩索遠(yuǎn)離有害的陽光照射和有害化學(xué)品。有一個眼或接頭非人工纖維繩的褶皺不能3個。每個褶皺的端部都需用合適的形式集合。在人工纖維繩上做一個眼環(huán)接頭所用的方法必須符合其材料的特性，一般方法有如下幾種(a)尼龍和聚酯纖維繩在完全折斷處的接頭處需要4個完整的褶皺。從完成的接合凸出的接合尾部的長度應(yīng)該和至少三個粗繩直徑相等。(b)聚丙烯繩要有至少 3個不多于4個完整的褶皺在結(jié)合處， 突出結(jié)合物的尾部需至少等 長于3倍繩索直徑。(c)聚乙烯繩在結(jié)合處需 4個完整的褶皺，突出結(jié)合物的尾部需至少

56、等長于 3倍繩索直徑。在人工纖維繩上做出一個環(huán)的粘結(jié)需嚴(yán)格按照廠商對制作該繩的特殊材料性質(zhì)說明來進(jìn)行。機(jī)械連接不能用在人工纖維繩上，因為繩股在機(jī)械連接中也許會遭受到毀壞，鋼絲繩夾股 的變化會引起的直徑，導(dǎo)致鋼絲繩夾頁受到影響。但也有可能用于人工纖維繩。但是應(yīng)所有的接頭和附加的結(jié)傳統(tǒng)上都用于非人工纖維繩,該注意聚丙烯繩再有符合的情況下繩結(jié)容易打滑，應(yīng)使用繩結(jié)鎖固器。這種易滑動的特性是繩子光滑的自然特性而不是由于其自身結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的。同樣的，繩上一經(jīng)打結(jié)和加力， 幾乎不可能再解開。 這種困難起源于繩子在作用力下的張力鎖住了繩結(jié)，同樣的問題出現(xiàn)在非人工纖維繩上，由于非人工纖維繩吸水膨脹。人們已經(jīng)意識到無

57、論是打結(jié)還是削弱其強(qiáng)度。然而如果一個繩子同時包含了繩結(jié)和接頭，或者不同類型的繩結(jié)，這種情況是不會削弱繩子強(qiáng)度的。下列表格顯示了在不同類型纖維繩一般遇到繩結(jié)后的強(qiáng)度。此結(jié)果是通過無數(shù)次對直徑范圍為6-14mm的的繩索作測試的結(jié)果。材料聚酯聚丙烯劍麻纖維人造纖維方結(jié)3745444353反手結(jié)4043473950艄纜結(jié)5856576463單編結(jié)5349494150雙編結(jié)5742544550卷結(jié)5552655181索眼8189868690圓材結(jié)5565615794雙8字節(jié)74上述表格中體現(xiàn)的是剩余額定負(fù)載（NBD的百分比.因此，去找到弱化的比例，既是用 100減掉上述表格中數(shù)字。2鎖緊鏈用于一般甲板貨

58、物固定的鏈條通常分布并不廣泛。鏈條一般都是以一定的長度供貨，且裝在兩端固定的斷點(diǎn)和綁緊設(shè)備上。用鏈條的好處在于受到正常負(fù)荷時它不會伸展。因此，如果在航海和貨物既不調(diào)整也不移動之前就將鏈條系緊，則沒有什么可以讓鏈條失去其張緊力。因此，鏈條被廣泛地運(yùn)用到了集裝箱和車輛運(yùn)輸船上。一般情況下，鏈條對于非特別用途來說，很難操作、很難裝載、很難根據(jù)實(shí)際需要的長度切割、粉刷也很不容易。在用于一般用途中，鏈條一般作為拉索或鋼帶的一部分鎖緊鏈一般由長度可調(diào)的鏈條和套筒螺母或組成杠桿張緊輪組成。如果鏈條末端需配置吊鉤，則鏈與鉤之間要有鏈接環(huán)或其他合適的設(shè)施以防止無意中的脫鉤。掛鉤能用在有凹槽的設(shè)備上，因為這樣在鉤

59、子和固定設(shè)備上會受到額外的很多外力。拉索與甲板或其他附著點(diǎn)所成角度，在垂直和水平面的固定系固設(shè)備都必須在工作范圍之 內(nèi)，而且要盡可能的小于 45。如果條件不允許，則必須增加拉索或可選擇的方法。鏈條杠桿張緊器在下列情況中必須使用，除非廠家有其他合理的建議。處條拉索安裝圖檢驗與維修說明卿作示意圖步賽1:將杠桿手柄插入被捱的鏈環(huán)內(nèi)，井山怙放IT喋固步驟2:從小鏈后面鎖緊杠桿手柄維修說明；對小鞋和杠桿進(jìn)行清清和磨損檢查（特別是處環(huán)與杠桿的接觸處）. 所有損壞的部分必須更換掉：周期性刷油漆以防止腐蝕。為了持續(xù)地拿起和緊固，步驟如圖1中所示，接下來按下列步驟:步驟3:保證鏈條已經(jīng)不能再緊了。步驟4:松開杠

60、桿手柄，鉤進(jìn)過調(diào)節(jié)已經(jīng)鉤在了合適的鏈環(huán)上。步驟5:從剛開始的位置上移開杠桿的鉤尖，拿起松開的小鏈。步驟6:重復(fù)上述動作，將杠桿調(diào)節(jié)器的鉤子移至下一個鏈環(huán)內(nèi)，直到要求的強(qiáng)度達(dá)到為止。步驟7:當(dāng)要求的強(qiáng)度達(dá)到時，將杠桿手柄鏈回到主拉索上，見步驟 2.當(dāng)沒有抓住松開的小鏈而執(zhí)行這些操作時英特別注意，設(shè)拉力沒有回彈導(dǎo)致設(shè)備的損壞或破損。設(shè)備每個鏈節(jié)不應(yīng)彎曲或扭轉(zhuǎn)。購買延伸桿便于操作張力鏈綁扎設(shè)備。不要彎曲延伸桿增加再次購買或張力桿上的機(jī)械性能。船舶航行時如有必要可以適當(dāng)調(diào)節(jié)綁扎鏈。3、綁扎帶帶狀吊索和帶狀系固索在近幾年已經(jīng)越來越多的被運(yùn)用到生產(chǎn)作業(yè)中來，如今它們已經(jīng)廣闊地用于特定貨物的系固。實(shí)踐證明綁