TSYM列車臥鋪收入管理系統(tǒng)

1、笆TSYM哎列車臥鋪收入管靶理系統(tǒng)臥鋪虛糜問題如何解決？數(shù)學模型：價格管理最優(yōu)存量控制最優(yōu)減少鋪位閑置臥鋪收益最大拜西南交通大學盎TSYM盎課題組半 百 按 襖 襖 熬 2005艾年埃4昂月擺1扮日稗 笆 氨 扮 目 錄TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc100984239 霸一、應用背景翱 PAGEREF _Toc100984239 h 白1 HYPERLINK l _Toc100984240 凹二、需求的迫切安性盎 PAGEREF _Toc100984240 h 搬1 HYPERLINK l _Toc100984241 笆三、解決方法澳 PAGEREF _Toc10

2、0984241 h 按2 HYPERLINK l _Toc100984242 擺四、列車臥鋪收昂入管理（靶Train S昂leeper 霸Berth Y板ield Ma哎nagemen笆t, 跋簡稱辦TSYM笆）系統(tǒng)壩 PAGEREF _Toc100984242 h 傲2 HYPERLINK l _Toc100984243 敖五、版TSYM邦系統(tǒng)的原理佰 PAGEREF _Toc100984243 h 疤3 HYPERLINK l _Toc100984244 巴1 暗價格控制愛 PAGEREF _Toc100984244 h 八3 HYPERLINK l _Toc100984245 爸2 拌存

3、量控制巴 PAGEREF _Toc100984245 h 絆3 HYPERLINK l _Toc100984246 八六、計算機模擬背情況吧 PAGEREF _Toc100984246 h 版4 HYPERLINK l _Toc100984247 版七、目標市場扒 PAGEREF _Toc100984247 h 八5 HYPERLINK l _Toc100984248 板八、同類產(chǎn)品的擺競爭對手擺 PAGEREF _Toc100984248 h 叭5 HYPERLINK l _Toc100984249 隘九、核心優(yōu)勢罷 PAGEREF _Toc100984249 h 懊5 HYPERLINK

4、l _Toc100984250 鞍1 疤技術(shù)優(yōu)勢阿 PAGEREF _Toc100984250 h 版5 HYPERLINK l _Toc100984251 皚2 霸背景優(yōu)勢敖 PAGEREF _Toc100984251 h 愛5 HYPERLINK l _Toc100984252 百3 背主管部門認可優(yōu)凹勢敖 PAGEREF _Toc100984252 h 哀6 HYPERLINK l _Toc100984253 爸4 頒合作優(yōu)勢暗 PAGEREF _Toc100984253 h 胺6 HYPERLINK l _Toc100984254 拌十、營銷策略挨 PAGEREF _Toc100984

5、254 h 辦7 HYPERLINK l _Toc100984255 斑1 藹高級別的科研成板果鑒定疤 PAGEREF _Toc100984255 h 霸7 HYPERLINK l _Toc100984256 啊2 扳從上而下的營銷俺策略澳 PAGEREF _Toc100984256 h 藹7 HYPERLINK l _Toc100984257 凹十一、實施步驟柏及項目實施人員懊 PAGEREF _Toc100984257 h 癌7 HYPERLINK l _Toc100984258 稗十二、已有的工啊作基礎(chǔ)按 PAGEREF _Toc100984258 h 胺7 HYPERLINK l _T

6、oc100984259 阿十三、風險因素八 PAGEREF _Toc100984259 h 襖8 HYPERLINK l _Toc100984260 鞍1 壩技術(shù)風險懊 PAGEREF _Toc100984260 h 斑8 HYPERLINK l _Toc100984261 按2 靶合作風險拜 PAGEREF _Toc100984261 h 八8 HYPERLINK l _Toc100984262 襖3 拌競爭風險哎 PAGEREF _Toc100984262 h 版8 HYPERLINK l _Toc100984263 礙4 盎價格風險八 PAGEREF _Toc100984263 h 敗8

7、 HYPERLINK l _Toc100984264 結(jié)語 PAGEREF _Toc100984264 h 9一、應用背景辦客運淡季，列車搬臥鋪車廂的閑置半率較高，臥鋪資挨產(chǎn)流逝驚人。筆氨者在半2003半年邦12頒月凹2按日乘坐達成鐵路瓣有限公司的俺1216藹次（成都上海頒）空調(diào)列車從成扮都到杭州出差，叭當時預留給成都巴站的臥鋪票已經(jīng)拌售完，只好買了般兩張成都至金堂阿、金堂至杭州東背的聯(lián)程車票，可敖見當時該車的臥案鋪車票較為緊張拌。在車上，筆者暗通過列車員對所唉在第岸12奧號臥鋪車廂鋪位伴的使用狀況作了哎記錄，如表襖1懊。表1 叭站次搬經(jīng)停站皚到站時間罷離站時間啊公里數(shù)哎鋪位數(shù)量拔旅客數(shù)量半使

8、用率澳閑置資源百（位耙岸公里）傲1氨成都拌11:40芭0案公里罷60柏8愛0.13皚2184敗2佰金堂安12:16拔12:19背42辦公里拔60霸13凹0.22鞍6063扮3半遂寧矮13:56頒13:59斑171半公里挨60安25澳0.42俺2345盎4鞍南充疤14:53埃15:05靶238叭公里笆60辦31昂0.52襖1189敖5罷蓬安阿15:37敗15:40唉279佰公里版60皚31挨0.52哎493背6案營山皚15:58哀16:01稗296佰公里岸60凹31辦0.52吧2929傲7澳達縣暗17:33瓣17:45巴397拜公里隘60鞍38唉0.63敖1056捌耙盎半般俺伴熬藹板35拌金華西

9、辦5:33愛5:50按2213襖公里埃60皚45捌0.75案780擺36昂義烏愛6:35背6:41背2265班公里拌60傲43皚0.72邦918隘37版諸暨白7:19阿7:23拔2319爸公里熬60絆42艾0.70按1512叭38板杭州扮8:30俺8:40把2403哀公里澳60岸11頒0.18白3185佰39芭海寧百9:32拌9:36挨2468凹公里骯60耙/笆/辦/瓣扳搬翱半邦安瓣扒靶由上表可知，成耙都至海寧區(qū)段，盎該次列車熬12拔號臥鋪能夠提供哀的位置周轉(zhuǎn)量為盎位置數(shù)量礙埃行使里程俺2468靶襖60按胺148080熬位敖笆公里懊該車廂閑置臥鋪唉資源可表示為上百表中閑置資源列礙中各個區(qū)段閑置

10、吧位置周轉(zhuǎn)量之和瓣，其值為氨40873爸位板扮公里。半故閑置資源占總啊體資源的百分比壩為頒40873拜盎148080胺板27.6俺，這些資產(chǎn)都笆在列車前行的過岸程中逐漸消逝。瓣筆者的乘車時間挨還是在列車臥鋪疤較為緊俏時期，凹如果處在客運淡板季哎，列車臥鋪的資矮源浪費更為嚴重昂。耙全國硬臥車輛拜11920案輛（巴2003頒年數(shù)據(jù)），以每扮輛車奧60昂（部分型號車輛俺為鞍66礙）個鋪位計算。巴除去春節(jié)和其他耙假期，存在鋪位安虛糜時間為哎300礙天佰/矮年。鋪位閑置保哀守估算為艾20板稗，那么每年臥鋪拌閑置造成的損失敗應該數(shù)以十億計按算。阿二、需求的迫切癌性敗鐵道部的領(lǐng)導一艾直希望解決臥鋪艾虛糜問題

11、。為此澳，鐵道部曾經(jīng)發(fā)白了三次文件，分皚別是：癌年月日出氨臺笆“八關(guān)于充分利用空矮閑臥鋪的通知藹”骯；靶年月骯日，鐵道部氨再發(fā)稗“案關(guān)于空閑臥鋪實奧行優(yōu)惠價的通知暗”百；年隘月日，鐵道凹部第三次發(fā)出傲“白關(guān)于空閑臥鋪優(yōu)搬惠發(fā)售辦法的通拜知艾”版。曾經(jīng)有鐵路局唉對臥鋪試行折扣澳銷售，但是由于凹諸多原因，實際拔效果不佳。矮從上面的三次文版件可以看出，鐵斑道部已經(jīng)承認了捌臥鋪價格的機動佰性，列車臥鋪走頒向市場是必然結(jié)唉果。因此，專門隘用于臥鋪資產(chǎn)管哀理，并使臥鋪收胺益最大化的管理稗系統(tǒng)是各鐵路局吧的必要手段與選藹擇。三、解決方法阿2000白年阿11霸月由鐵道部組團敗、鐵道部財務司跋副司長王子立任懊團

12、長，有國家計鞍委價格司、國家岸經(jīng)貿(mào)委經(jīng)濟運行按局、財政部經(jīng)濟矮建設(shè)司等部門派爸員參加的鐵路運挨價考察團，于罷2000疤年伴11安月對美國鐵路進澳行了考察，考察百團訪問了美國唯吧一的鐵路客運公昂司疤Amtrak笆公司?；貒?，暗考察團寫了總結(jié)奧報告，現(xiàn)摘錄和耙鐵路客運票價相百關(guān)材料：扒 Amtra翱k霸實行非常靈活的凹票價，他們沒有霸一個統(tǒng)一的票價巴率。對不同的線敗路、不同的列車俺實行單元定價；傲長途列車分座席按、公務席、臥鋪扳3跋種席別，分別對瓣應一個全額票價奧和罷3捌檔折扣票價；熬Amtrak癌每周發(fā)出白1800按列客車運行于暗全美的扒515佰個車站之間，其哎運價部門目前共皚有隘374000

13、扮個單位運價。對靶此，熬Amtrak白使用絆“扳收入管理奧(Yield 半Managem拔ent)氨”吧方法來確定執(zhí)行礙的票價。具體做壩法是利用一個類哀似于航空訂栗系柏統(tǒng)的計算機預訂隘系統(tǒng)，對每趟列鞍車長達熬230爸天的客栗預訂期骯分階段進行預訂柏和剩余能力分析啊和預測，分段間拔隔不是均勻分布愛的。而是越接近礙發(fā)車日，間隔越暗短，隨時根據(jù)客版流情況來確定實班行哪一檔票價。艾越接近發(fā)車日、敗票價越高。預訂哀系統(tǒng)隨時分析市笆場需求，當需求扳弱時、采用較低按的票價；當需求稗旺盛時，采用較版高的票價?？紤]藹到預訂者有可能柏最后取消行程的白情況，根據(jù)統(tǒng)計吧數(shù)據(jù)、該預訂系俺統(tǒng)還沒定了不斷把變化的超額預訂愛

14、率、這些做法使阿Amtrak吧有可能從市場需八求中獲取最大的熬收入。當然，也巴定有預訂落空的哎補償措施。昂應該說，扳Amtrak伴公司采用的靈活伴的定價機制取得礙了較好的效果，澳運輸收入逐年提盎高。班從王子立司長的捌考察報告可以看案出，鐵道部已經(jīng)挨意識到翱實施收入管理理氨論能夠提高鐵路隘客運收益。板國外經(jīng)驗表明，阿對航班艙位、酒罷店客房、高科技靶產(chǎn)品、鐵路運輸白產(chǎn)品等易腐資產(chǎn)愛應該實行收入管瓣理模式，能戲劇吧性地提高收益。稗上世紀后期，美癌國航空公司之間般出現(xiàn)扮“唉價格血戰(zhàn)胺”柏，背 班在這段時間里各白航空公司為了生安存而拼命地節(jié)省柏開支，出現(xiàn)了大襖量的兼并。為了挨擺脫困境，美洲捌航空公司八(

15、Americ拌an搬壩Airline頒s)哎首先開發(fā)使用了案第一個收入管理版系統(tǒng)。通過使用挨該系統(tǒng)，美洲航奧空公司對當時紊跋亂的航空客運市鞍場有了清晰的認懊識，并能制訂出懊合理的應對策略隘。美洲航空公司霸不僅很快贏回了背其原有的市場占叭有率，而且還扭埃虧為贏。如據(jù)傲SABRB拜技術(shù)解答公司愛1997稗年統(tǒng)計，當年美八洲航空公司僅由襖于使用收入管理芭系統(tǒng)所增加的額瓣外收益就達十億柏美元。我國一些耙航空公司也開始把引入收益管理的氨理念和軟件系統(tǒng)吧, 藹并已開始付諸實絆踐。敗美國鐵路運營商拔Amtrak稗公司，已經(jīng)借鑒瓣收入管理這一先伴進成果，改進訂八票管理系統(tǒng)，改敖善了公司的財務胺狀況。該事例來壩

16、自鐵道部組團的哎鐵路運價考察團版美國鐵路運價愛考察一文。絆許多國際飯店也版開始使用收益管笆理系統(tǒng)，結(jié)果都拜相當成功地提高鞍了客房出租率和八飯店的經(jīng)濟收益吧。如瑪麗奧特酒伴店集團采用收入擺管理系統(tǒng)，每年懊增加收入翱1辦億美元，其董事稗長兼首席執(zhí)行官斑比爾壩熬瑪麗奧特曾說：胺“壩收入管理不僅為板我們增加了數(shù)千百萬美元的收益，拜同時也教育了我靶們?nèi)绾胃行У匕婀芾怼０痢币\四、列車臥鋪收半入管理（壩Train S伴leeper 捌Berth Y藹ield Ma半nagemen愛t, 把簡稱愛TSYM跋）系統(tǒng)隘西南交通大學管耙理科學與工程系背張秀敏博士生、版浙江大學的文耀邦鋒博士生等人于熬2000按年組

17、成傲TSYM啊課題組，對適合搬于我國鐵路的收伴入管理理論進行拌深入研究。四年白來，課題組建立岸了需求預測、存皚量管理、價格優(yōu)八化、決策、計算傲機模擬等多個子扳模型。在此基礎(chǔ)氨上，終于完成了阿列車臥鋪收入管凹理（笆TSYM癌）系統(tǒng)的開發(fā)工藹作。吧TSYM絆系統(tǒng)的目的是挖暗掘鐵路潛力，使爸原來流失的鐵路哎臥鋪資產(chǎn)變現(xiàn)。癌在不提高票價、藹不增加任何運營暗成本的基礎(chǔ)上，柏增加臥鋪使用率捌，并使臥鋪收益骯最大化。版解決途徑是：充凹分考慮我國鐵路藹客運的實際情況半，建立列車臥鋪邦收益最優(yōu)的數(shù)學吧模型，形成各個愛時刻最優(yōu)動態(tài)票翱價，動態(tài)限制各把區(qū)段的訂座數(shù)量昂，從而控制列車邦的臥鋪補票過程啊。矮目前，課題組

18、已板經(jīng)完成該系統(tǒng)的愛開發(fā)，希望科研按成果進一步轉(zhuǎn)化凹為生產(chǎn)力，為我芭國鐵路管理的科按學化做更大貢獻疤。凹TSYM捌列車臥鋪收入管藹理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 敗五、稗TSYM斑系統(tǒng)的原理鞍所謂收益管理（癌Yield M艾anageme安nt氨），是指以市場八為導向，通過市唉場細分，對各子板市場的消費者行佰為進行分析、預霸測，確定最優(yōu)價敗格和最佳存量分挨配模型，實現(xiàn)收襖益最大化。其核佰心是按在恰當?shù)臅r候，把將合適的產(chǎn)品以鞍適當?shù)膬r格銷售跋給匹配的顧客伴。爸收益管理涵蓋價矮格策略、存量控安制、預測與超訂熬策略，在航空運礙輸領(lǐng)域應用最為扒成功和廣泛。俺列車沿線經(jīng)過若佰干站點，形成多翱旅行區(qū)段，類同挨航空樞紐運輸，

19、艾屬于網(wǎng)絡運輸問氨題。收入管理網(wǎng)捌絡運輸相關(guān)的方挨法，也適用于列版車旅客運輸。拜假定某車次經(jīng)過岸15白個站點，那么該哀車就涵蓋了白14斑拔13礙背頒+2+1=10拔5哎個翱O-D澳區(qū)段范圍的旅客壩，如果每個區(qū)段暗分三檔價格，那阿么就有暗315阿個暗ODF疤（俺Origin-百Destina捌tion Fa佰re芭，表示某起始點敗區(qū)段上一票價等瓣級）。每個板ODF半臥鋪需求強度、搬價格、運行時間扒點（白天還是晚伴上）、時間長短罷各不相同稗，人腦是無法解班決這樣復雜的問愛題的，罷這也是某些鐵路絆局試行浮動價格絆失敗的根本原因芭。襖TSYM佰系統(tǒng)就是一個非百常智能化的系統(tǒng)藹，能分析復雜繁啊瑣的數(shù)據(jù)，

20、得到暗最優(yōu)的控制手段案，解決人腦無法霸決策的問題。系案統(tǒng)采取的控制手八段有兩個：1 價格控制柏TSYM半系統(tǒng)通過價格、辦各個伴ODF板的需求、以及存岸量數(shù)據(jù)，輸入建盎立的收入管理數(shù)愛學模型，得到各伴個區(qū)段的投標價霸格（成本），當百以高于該成本的半價格出售剩余鋪鞍位，那么臥鋪就白被合理利用，在吧這個過程中，提罷高了臥鋪使用率拔，增加了收益。稗以絆T8凹列車為例：鄭州西安江油綿陽成都芭 澳 稗 罷 稗成都奧邦西安的成本價格般就是熬(捌成都，綿陽扒)鞍、（綿陽，江油?。?、（江油，霸霸）、佰笆、（暗拜，西安）等區(qū)段絆的成本之和。當熬價格大于或等于辦這個成本時，該啊價格有效。2 存量控制版收入管理中的位

21、佰置存量控制就是拔在售票時間內(nèi)根按據(jù)需求對有限的爸位置存量進行分挨配。為了決定是安否應該接受一個斑訂票需求，需要佰估計減少一個位絆置的機會成本，敗并和接受該需求拜所得到的收益相案比較。存量控制骯問題的解決方法凹就是和位置機會擺成本息息相關(guān)，懊具體表現(xiàn)就是由暗此形成訂票控制奧政策以期收益最癌大化。挨當位置以低等級凹票價出售的確定啊收益高于以高等俺級價格出售的期班望收益時，低等藹級票價應該開放絆。俺高等級票價的位芭置保護水平的概敗念可以看著是對伴低等級票價分配氨位置的最大數(shù)量耙限制，對低等級靶票價需求的限制霸也就是為了以高霸等級價格出售。吧六、計算機模擬佰情況澳以下圖線路為例藹，假定各區(qū)段需疤求服

22、從泊松分布俺，列車從暗A(chǔ)矮站出發(fā)后有斑50懊個閑置席位，補邦買全價票的行為氨都集中在剛出發(fā)拌后的時間白0,T1邦內(nèi)。顧客需求與敗價格如表辦2澳和表耙3壩。 擺 半 啊A 版 斑 吧 礙 耙 斑B 哎 般 跋 搬 俺 壩 扳 C柏 懊 藹分別采用以下兩半種方法： = 1 * GB3 拔板固定價格。按照般目前車票補票固澳定價格的做法，阿即只有第一檔價稗格有效，且對乘柏客補票需求采取案先到先服務原則半，不對區(qū)段座位把分配進行任何優(yōu)扮化。 = 2 * GB3 笆敖隱藏價格辦EMSR扮法（本系統(tǒng)采用靶的方法），限制挨各運行區(qū)段訂票搬數(shù)量。在時刻胺0癌、氨T/3扮、版2T/3爸更新價格策略。巴由計算機產(chǎn)生

23、隨奧機數(shù)模擬訂票過藹程，兩種方法各癌重復運行骯500傲次訂票過程，再頒對網(wǎng)絡收入做懊500癌次平均，比較兩奧種方法的收益值翱。罷 岸（拌1傲）需求旺季。表按2瓣第一檔價格臥鋪班需求期望值：扳D哀AB矮懊20+24般斑44邦，伴D扳BC跋拜24+24辦把48扳。列車容量接近搬飽和，表明屬于藹運輸旺季，計算瓣結(jié)果如圖白1安。芭表疤2 奧運輸旺季三種價靶格臥鋪位情況一跋覽表唉 板 搬區(qū)段辦價格級別安AB斑AC板BC奧價格（元）瓣需求（張）拌價格（元）鞍需求（張）疤價格（元）壩需求（張）疤第一檔傲60按22百100愛24稗70爸24壩第二檔岸30敗10懊50鞍15昂30爸12 傲表邦3 昂運輸?shù)救N

24、價澳格臥鋪位情況一巴覽表案 叭 挨區(qū)段癌價格級別翱AB吧AC斑BC挨價格（元）搬需求（張）罷價格（元）吧需求（張）扒價格（元）癌需求（張）扒第一檔把60熬15擺100盎18傲70胺16岸第二檔襖30艾8安50搬14懊30暗12啊由圖岸1稗知，隱藏價格法安的總收益比固定柏價格法提高凹。暗（矮2氨）需求淡季。如笆表阿3按，車位淡季需求艾較少，第一檔臥般鋪需求期望值埃D胺AB絆耙15+18把胺33埃，隘D絆BC啊壩18+16藹吧34巴，計算結(jié)果如圖半2靶。奧此時，隱藏價格搬法的總收益比固罷定價格法提高芭。圖2 淡季兩種定價方法收益值圖1 旺季兩種定價方法收益值懊 哀 胺計算結(jié)果表明，奧目前鐵路客運收

25、熬入管理定價方法芭中，固定價格法跋贏利能力比較差半。由于隱藏價格八EMSR拜法產(chǎn)生折扣票，凹并且可對低收益捌區(qū)段訂票數(shù)量進霸行限制，效果自瓣然更勝一籌。尤八其需求不足時，挨兩種方法收益的頒差異更加明顯。七、目標市場芭全國鐵路配備臥哎鋪的旅客列車超案過搬2000襖列（捌2002暗年全國餐車共八2008唉輛，配有餐車的頒列車肯定配有臥昂鋪車廂，并且車矮程較長），目標阿市場就是國內(nèi)的柏14般個鐵路局。辦一般來說，耙7邦小時以上的車次柏就可以使用扳TSYM唉系統(tǒng)了，適用于懊本系統(tǒng)的列車超案過靶2000哀列。每套系統(tǒng)的爸制造成本在班15000昂左右，預期售價白6哀萬元按/隘套（鐵路兩個月佰收回成本），毛

26、版利在跋9000扳萬以上。案八、同類產(chǎn)品的班競爭對手拔由于該產(chǎn)品系國啊內(nèi)首創(chuàng)，不會和藹現(xiàn)有的公司產(chǎn)生哀直接競爭。且國柏內(nèi)鮮有相關(guān)的技哎術(shù)資料，鐵路系罷統(tǒng)內(nèi)還缺乏研究按鐵路收入管理理芭論的研究者，該岸系統(tǒng)具有較高的吧技術(shù)壁壘，相當稗長的時間內(nèi)不會拔有同類產(chǎn)品出現(xiàn)拜。礙另外，藹TSYM胺系統(tǒng)需要借助現(xiàn)埃有的移動補票系吧統(tǒng)，完成出票功懊能，數(shù)據(jù)由此進骯入結(jié)算中心。移癌動補票系統(tǒng)市場巴70%襖份額由鐵科院電扳子所占有，其他俺30%捌的份額由其他三拜家公司分享，鐵霸科院電子所的份昂額有逐漸擴大之白勢。所以我們只阿要和鐵科院電子敗所聯(lián)合起來（該挨步驟是可行的）按，基本上就沒有耙競爭對手。九、核心優(yōu)勢1 技

27、術(shù)優(yōu)勢扒前面已經(jīng)講到，懊該系統(tǒng)具有較深隘的理論深度，國笆內(nèi)鮮有相關(guān)技術(shù)熬資料，項目組的耙資料來源于國外艾管理類的頂級期哀刊上的相關(guān)文章安，具有較高的技班術(shù)壁壘。兩年內(nèi)擺不會出現(xiàn)同類產(chǎn)襖品。2 背景優(yōu)勢白西南交通大學原唉為鐵道部重點高澳校，鐵路方面的胺課題一直是我們骯的重點研究方向搬，學校多數(shù)專業(yè)癌的設(shè)置都和鐵路邦相關(guān)，有著濃厚癌的鐵路氣息，在半鐵路系統(tǒng)有著廣板泛的人脈關(guān)系，半在鐵路上有著良芭好的聲譽，有助氨于系統(tǒng)的推廣。岸3 佰主管部門認可優(yōu)疤勢柏目前全國鐵路共皚1辦萬多輛客運臥鋪癌車輛，臥鋪在客版運淡季閑置嚴重跋，半截車廂閑置翱是司空見慣的事礙情，挖掘臥鋪資敖源潛力巨大。若澳每輛車每天增售皚

28、6凹個位置（上座率啊提高案10伴），增加收益巴計為巴40敖霸6凹拌240襖元挨/半車（鋪位單價折翱扣到埃40隘元把/斑天），在不增加半任何運營成本的骯基礎(chǔ)上，鐵路全般年可增加臥鋪收芭益芭7.2擺億人民幣，乘客哀也能從票價的折拔扣中獲益。俺項目組成員于熬2004奧年哀12班月叭31艾日向鐵道部運輸瓣局客運處領(lǐng)導匯耙報工作，已經(jīng)得把到他們的認同，佰同時表示了兩個阿意思：熬（拌1盎）只要通過鐵道礙部鑒定，運輸局哎支持采用；奧（愛2?。┛梢源俪珊碗姲僮铀献?。4 合作優(yōu)勢奧系統(tǒng)需要借助于壩鐵科院電子所的佰移動補票設(shè)備，挨完成打票功能，把并進入結(jié)算中心版。由于電子所的白列車移動補票系半統(tǒng)終端上留有接邦口

29、，可以直接實胺現(xiàn)兩個系統(tǒng)的對艾接，這給雙方的跋合作帶來極大的安方便。列車臥鋪壩收入管理（跋TSYM板）系統(tǒng)和鐵科院敗電子所列車移動癌補票系統(tǒng)的對接芭圖如下：辦電子所僅僅修改翱其中的軟件部分叭，使其能接受白TSYM挨系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，估背計案2氨百3瓣個人伴10叭日便可完成全部傲對接工作。氨對接后的補票系岸統(tǒng)，技術(shù)含量更叭高，能大幅提高凹臥鋪的收益，功拜能非常強大，鐵頒科院可借此深入壩競爭者的移動補巴票系統(tǒng)市場，繼胺續(xù)擴大市場份額瓣。十、營銷策略翱1 矮高級別的科研成半果鑒定敗系統(tǒng)試運行后，拔由鐵道部邀請鐵哀路局的分管副局壩長（或總工）做頒評委，對系統(tǒng)的擺效果進行科學的岸評價，為后來的熬營銷工作打基礎(chǔ)

30、胺。愛2 八從上而下的營銷瓣策略昂TSYM襖系統(tǒng)解決了鐵道阿部所關(guān)心的問題埃，系統(tǒng)本身對鐵扮道部有很大的吸霸引力，鐵道部是拌直接受益人。愛如果試運行效果壩好，鐵道部運輸胺局可以直接要求霸下面各路局采購埃。隘十一、實施步驟邦及項目實施人員昂融資（成立公司擺）瓣瓣與電子所簽協(xié)議盎班系統(tǒng)對接邦案試運行矮伴鑒定胺絆銷售絆試運行初步選定岸在達成鐵路上實凹施，已有意向。俺現(xiàn)主要工作是協(xié)案調(diào)鐵科院電子所案，讓其提供接口癌。鑒定的單位為板鐵道部科技司，唉銷售對象主攻鐵癌道部運輸局下轄搬的各個鐵路局。芭由于本系統(tǒng)確實阿為鐵路解決多年敖的臥鋪虛糜的難愛題，鐵道部運輸熬局客運處的相關(guān)骯人員表示，只要頒真的對鐵路有用

31、扳，他們就采用。柏張秀敏，西南交熬通大學經(jīng)濟管理巴學院博士生，項耙目的發(fā)起人，相把關(guān)理論的研究者罷，掌握項目的數(shù)斑學模型、軟件等爸核心材料，該系爸統(tǒng)的相關(guān)數(shù)學模敗型來自其博士論辦文。哀文耀鋒，浙江大頒學博士生，項目伴發(fā)起人，系統(tǒng)的凹硬件開發(fā)。擺 跋十二、已有的工斑作基礎(chǔ)安該項目的最初來按源于西南交通大辦學?；鹂蒲许棸倌?，項目組成員翱以此為題發(fā)表了藹10哀篇左右的文章，芭其中發(fā)表在鐵擺道學報、系巴統(tǒng)工程、系百統(tǒng)工程理論與實笆踐等國內(nèi)相關(guān)隘領(lǐng)域內(nèi)頂級期刊礙的文章有巴3稗篇、其他均為國辦內(nèi)的核心刊物，霸如西南交通大邦學學報等。系巴統(tǒng)是跨學科的，白需要較深的理論背基礎(chǔ)，以及相關(guān)埃數(shù)學知識，有較哎高的技術(shù)門檻。安目前，頒TSYM熬系統(tǒng)的研制開發(fā)吧工作已經(jīng)完成，案并以此申報了挨2005般年度鐵道部科技罷開發(fā)項目。哎2004靶年瓣12胺月艾31翱日，項目組成員唉到鐵道部運輸局百匯報工作，該系班統(tǒng)得到了他們的版認同，并表示：壩如果