國(guó)際貿(mào)易準(zhǔn)備過程課件

1、第八章 進(jìn)出口價(jià)格之計(jì)算第一節(jié)海運(yùn)業(yè)務(wù)基本概念第二節(jié)貨櫃運(yùn)輸業(yè)務(wù)第三節(jié)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)之計(jì)算第四節(jié)航空運(yùn)費(fèi)之計(jì)算第五節(jié)保險(xiǎn)費(fèi)之計(jì)算第六節(jié)進(jìn)出口價(jià)格之計(jì)算 第一節(jié) 海運(yùn)業(yè)務(wù)基本概念一、運(yùn)送人（Carrier） 係指以運(yùn)送貨物或旅客為營(yíng)業(yè)，而收取運(yùn)費(fèi)者，如 船公司、航空公司、鐵路公司等。(一)依服務(wù)對(duì)象之不同，可分為：1.公共運(yùn)送人（Common Carrier 或 Public Carrier）：係以大眾託運(yùn)人為服務(wù)對(duì)象之運(yùn)送人。如定期航運(yùn)業(yè)者（Liner），即為公共運(yùn)送人。2.私人運(yùn)送人（Private Carrier）：係以單一或少數(shù)託運(yùn)人為服務(wù)對(duì)象之運(yùn)送人。如不定期航運(yùn)之業(yè)者（Tramper），即

2、為私人運(yùn)送人。(二)依參與行為之不同，可分為：1.簽約運(yùn)送人（Contracting Carrier）：係指與託運(yùn)人簽訂運(yùn)送契約之當(dāng)事人，其本身不一定實(shí)際從事貨物之運(yùn)送作業(yè)或擁有運(yùn)輸工具。若簽約運(yùn)送人將貨物之運(yùn)送全程或部份區(qū)間委託其他運(yùn)送人代為運(yùn)送，對(duì)於全部運(yùn)送過程中所生貨物損毀、滅失或遲延交付等，簽約運(yùn)送人仍應(yīng)負(fù)責(zé)。2.實(shí)際運(yùn)送人（Actual Carrier）：係指實(shí)際從事貨物運(yùn)送作業(yè)之運(yùn)送人，對(duì)於其從事運(yùn)送過程中所生貨物損毀、滅失或遲延交付應(yīng)負(fù)責(zé)。可見簽約運(yùn)送人與實(shí)際運(yùn)送人可能同一人，亦可能不同人。一、運(yùn)送人（Carrier）（續(xù)1）船務(wù)參與行為之不同船公司：以自己的名義從事運(yùn)送行為，為

3、最終運(yùn)送人船務(wù)代理人(agent)：以船公司名義從事代訂船位工作，賺取傭金。若貨物出現(xiàn)問題，直接由船公司處理。船運(yùn)承攬人(forwarder)：以自己的名義從事代訂船位工作，但從中賺取差價(jià)利潤(rùn)。若貨物出現(xiàn)問題，貨主應(yīng)找承攬人請(qǐng)求索賠定期船運(yùn)，係指船舶在固定航線上，按預(yù)先排定之 船期，?？款A(yù)定之港埠，按當(dāng)?shù)卣藴?zhǔn)或經(jīng)報(bào)備之 運(yùn)價(jià)表計(jì)收運(yùn)費(fèi)，接受各種不同種類及不同性質(zhì)之貨 物，船公司以公共運(yùn)送人之身份，作週而復(fù)始之定期性 運(yùn)輸服務(wù)。目前定期船運(yùn)貨物大都由貨櫃船以整櫃或併 櫃方式運(yùn)載。 二、定期船運(yùn)（Liner Shipping）1.定期船運(yùn)以提供可靠之服務(wù)及穩(wěn)定之運(yùn)價(jià)招攬貨物。2.通常船方除應(yīng)

4、負(fù)擔(dān)貨物之理貨及丈量費(fèi)用外，尚須負(fù)擔(dān)裝 載及卸船費(fèi)。貨主僅需將貨物運(yùn)抵裝貨港船邊，並在卸貨 港船邊提貨，稱碼頭交貨條件（Berth Terms）或定期船裝卸貨條件（ Liner Terms）。3.船方為公共運(yùn)送人之身份，以多數(shù)託運(yùn)人為服務(wù)對(duì)象。4.承運(yùn)貨物之種類繁多，數(shù)量不拘。通常都以併櫃或整櫃方 式裝運(yùn)。二、定期船運(yùn)的特色5.經(jīng)常在報(bào)章上刊登船期廣告，並委託船務(wù)代理行（Shipping Agency）或貨運(yùn)承攬業(yè)者（Forwarder）代為招攬貨載。6.運(yùn)送人與託運(yùn)人（或貨主）間之權(quán)利義務(wù)，係以載貨證券（Liner B/L 或 B/L）為依據(jù)。7.由於公司組織龐大，業(yè)務(wù)繁雜，必須在所停靠之各

5、港口設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或委託代理行辦理各項(xiàng)事務(wù)，以便船舶到港時(shí)迅速泊靠裝卸，準(zhǔn)時(shí)開航。8.定期航運(yùn)多以自有船舶營(yíng)運(yùn)，每遇運(yùn)務(wù)繁忙，船舶不敷調(diào)配時(shí)，亦向其他船東租傭船舶加入運(yùn)送服務(wù)。二、定期船運(yùn)的特色（續(xù)1）三、不定期船運(yùn)（Tramp Shipping） 所謂不定期船運(yùn)，係指船舶既無預(yù)定船期，亦無固 定航線及停靠的港埠，且無固定之運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，端視 貨物流動(dòng)之需要與託運(yùn)人傭租之方式而定。 1.運(yùn)價(jià)或船舶出租之租金，完全受海運(yùn)市場(chǎng)船舶噸位供需之影響。2.貨運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、且裝卸費(fèi)由傭船人（Charterer）自理，稱為不定期船裝卸貨條件（Free in and out，簡(jiǎn)稱 FIO）。3.船方船東（Char

6、tered Owner）非屬公共運(yùn)送行為者，僅以少數(shù)託運(yùn)人為服務(wù)對(duì)象，無統(tǒng)一運(yùn)價(jià)表以資適用，運(yùn)價(jià)時(shí)有波動(dòng)，但一般較定期船運(yùn)低。4.承運(yùn)單一種類之大宗物資，通常都以整船裝運(yùn)。如穀物、肥料、礦砂、煤炭、木材、廢鐵、石油或工業(yè)原料等。三、不定期船運(yùn)的特色5.不定期船之洽傭大都透過傭船經(jīng)紀(jì)人（Chartering Broker）居間接洽。6.公司組織較為簡(jiǎn)單，不需選擇固定之港口代理，也不須刊登船期廣告。7.船東與託運(yùn)人必須於裝運(yùn)前簽訂傭船契約（Charter Party；CP），作為彼此權(quán)利與義務(wù)之依據(jù)。8.裝卸港口較定期船運(yùn)少，通常以兩港間之裝卸情形最多。若需要增加裝貨港或卸貨港時(shí)，須另外規(guī)定每增加

7、一港，運(yùn)費(fèi)若干。三、不定期船運(yùn)的特色（續(xù)1）服務(wù)內(nèi)容定期船運(yùn) 固定停靠港口 固定航線固定價(jià)格(運(yùn)費(fèi)同盟)固定時(shí)間需以貨櫃運(yùn)送交易憑證：提單不定期船運(yùn)不固定?？扛劭?不固定航線不固定價(jià)格(跟船東談不固定時(shí)間裸貨運(yùn)送交易憑證：傭船契約 海運(yùn)同盟（Shipping Conference），又稱運(yùn)費(fèi)同盟 （Freight Conference）， 係指在同一航線上，經(jīng)營(yíng)定期船運(yùn)之各船公司，一方面為了覓得會(huì)員間之合作，共同建立統(tǒng)一運(yùn)價(jià)及作業(yè)規(guī)則，避免彼此惡性競(jìng)爭(zhēng)；另一方面為了排除外來競(jìng)爭(zhēng)，而組織之運(yùn)費(fèi)同盟。凡屬海運(yùn)同盟之船隻，信譽(yù)均較佳，服務(wù)品質(zhì)較好，其運(yùn)價(jià)亦較非同盟船高。四、海運(yùn)同盟（Conferen

8、ce）又稱非運(yùn)費(fèi)同盟，係指船公司為營(yíng)運(yùn)靈活，避免約束，或基於本身?xiàng)l件不合於同盟規(guī)定，而尚未參加運(yùn)費(fèi)同盟組織者。凡是非海運(yùn)同盟之船隻，均不受同盟組織之限制，運(yùn)價(jià)較具彈性，一般為了與同盟船競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)價(jià)往往比同盟船低（約 1030%）。惟非同盟船之服務(wù)品質(zhì)參差不齊，若為信譽(yù)卓著之船公司所承運(yùn)，不但運(yùn)價(jià)便宜，而且服務(wù)好。因此交運(yùn)時(shí)應(yīng)事先查明，避免貪求低廉之運(yùn)價(jià)而發(fā)生船貨糾紛。五、非海運(yùn)同盟（Non-Conference）貨運(yùn)承攬業(yè)，簡(jiǎn)稱 “ Forwarder ”，係居運(yùn)送人與託運(yùn)人（貨主）間，將所承攬之貨物，以自己之名義，代託運(yùn)人辦理一切運(yùn)送事務(wù)，而賺取手續(xù)費(fèi)及運(yùn)費(fèi)差額為報(bào)酬之業(yè)者。貨物承攬業(yè)之責(zé)任為

9、：(1)裝貨條件之通知；(2)出口費(fèi)用之計(jì)算；(3)各項(xiàng)費(fèi)用（包括海上運(yùn)費(fèi)）之代墊；(4)打包、加刷標(biāo)誌、張貼標(biāo)籤等之安排；(5)運(yùn)送方法及運(yùn)輸工具之選定；(6)貨物保險(xiǎn)之代辦；(7)貨運(yùn)單據(jù)之製作；(8)貨物之通關(guān)；(9)貨運(yùn)單據(jù)之寄送；(10)最新運(yùn)輸消息之提供。 六、貨運(yùn)承攬業(yè)（Freight Forwarder） 所稱船務(wù)代理業(yè)，係指依中華民國(guó)法律所設(shè)立之公司， 受船舶運(yùn)送業(yè)委託，在約定授權(quán)範(fàn)圍內(nèi)，以委託人之名 義，代為處理船舶客貨運(yùn)送及其有關(guān)事務(wù)，而受報(bào)酬之 事業(yè)。亦即以船公司之名義，代船公司辦理某一地區(qū) 或港口之貨運(yùn)招攬、船務(wù)處理、貨物裝卸及船舶進(jìn)出港 等手續(xù)，而受報(bào)酬之代理業(yè)者。

10、七、船務(wù)代理業(yè)（Shipping Agent）複合運(yùn)送業(yè)(Multimodal Transport Operator; MTO)，又稱多式運(yùn)送業(yè)（Combined Transport Operator; CTO）。係指在複合運(yùn)送（即利用多種運(yùn)輸工具連接轉(zhuǎn)運(yùn)）中，以自己之名義，負(fù)責(zé)安排全部貨運(yùn)過程之運(yùn)輸作業(yè)，並發(fā)行複合運(yùn)送單據(jù)（Multimodal or Combined Transport Document ），表示對(duì)全部運(yùn)送過程中任何階段之運(yùn)送過失所造成之貨物損毀或滅失負(fù)責(zé)。八、複合運(yùn)送業(yè)（Multimodal Transport Operator）海運(yùn)業(yè)務(wù)基本概念 複合運(yùn)送業(yè)者 1. 二種

11、以上的運(yùn)送方式(海、陸、空運(yùn)) 2. 由其中一個(gè)運(yùn)送人發(fā)出全部運(yùn)送方式的提單， 稱為複合運(yùn)送提單。 3. 舉例：若是為海+陸運(yùn)。海運(yùn)由長(zhǎng)榮負(fù)責(zé)，陸運(yùn)為美國(guó)鐵路公司。則長(zhǎng)榮為複合運(yùn)送業(yè)者，發(fā)出複合運(yùn)送提單。 4.若是在美國(guó)境內(nèi)發(fā)生鐵路翻覆，則請(qǐng)問貨主應(yīng)向美鐵路公司請(qǐng)求賠償？或是長(zhǎng)榮請(qǐng)求賠償？一、貨櫃之運(yùn)用 貨櫃運(yùn)輸，可廣泛運(yùn)用於陸、海、空運(yùn)之聯(lián)合運(yùn)輸作業(yè)，整個(gè)系統(tǒng)一直朝戶到戶之目標(biāo)進(jìn)行，並由初期設(shè)置於港口附近之貨櫃集散場(chǎng)， 進(jìn)步到目前分佈至內(nèi)陸各地之貨櫃基地，使所有貨櫃經(jīng)由港口，直接運(yùn)入內(nèi)陸各地，或由各基地直接運(yùn)往港口裝運(yùn)，海關(guān)驗(yàn)收亦在各基地執(zhí)行， 無須在港口內(nèi)辦理。二、貨櫃轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù) 為了使貨櫃

12、運(yùn)輸功能更加發(fā)揮，乃有陸橋之運(yùn)用產(chǎn) 生，以免船隻迂迴與繞道，浪費(fèi)航行時(shí)間。 第二節(jié) 貨櫃運(yùn)輸業(yè)務(wù)(一)陸橋運(yùn)輸（Land Bridge System） 係指整個(gè)行程中須經(jīng)兩次海運(yùn)，即 海運(yùn)陸運(yùn)海運(yùn)之聯(lián)運(yùn)方式，藉兩洋一 陸橫越大陸之陸上運(yùn)輸，將兩邊之海運(yùn)連結(jié)，有 如陸橋之連結(jié)兩岸。 (二)小型陸橋運(yùn)輸（Mini Bridge System；簡(jiǎn)稱 MLB） 係指整個(gè)行程中僅以海運(yùn)陸運(yùn)或陸運(yùn) 海運(yùn)之聯(lián)運(yùn)方式完成貨櫃運(yùn)輸。又稱為小型陸橋 運(yùn)輸或迷你陸橋運(yùn)輸。陸橋之運(yùn)用 (三)微陸橋運(yùn)輸（Micro Bridge System簡(jiǎn)稱 MBS； MCB） 又稱 “ Interior Point Interm

13、odal ; IPI”。 此種運(yùn)輸方式與小型陸橋運(yùn)輸類似，同樣以海 運(yùn)陸運(yùn)或陸運(yùn)海運(yùn)之聯(lián)運(yùn)方式完成貨 櫃運(yùn)輸，但陸運(yùn)部份則比小型陸橋運(yùn)輸少走一段 ，亦即未通過整個(gè)陸地。(四)子母船作業(yè)（LASH Service） “LASH”為“Lighter Aboard Ship”之縮寫，每一子 母船可承載數(shù)十艘子船及貨櫃，每一艘子船相當(dāng)於一 個(gè)大型貨櫃，具防水性能。陸橋之運(yùn)用（續(xù)1） 三、貨櫃之型式 冷凍/保溫櫃開頂櫃乾貨/標(biāo)準(zhǔn)櫃 液體/氣體槽平板/摺疊板長(zhǎng)榮海運(yùn)貨櫃形式(20)長(zhǎng)榮海運(yùn)貨櫃形式(20)長(zhǎng)榮海運(yùn)貨櫃形式(40)長(zhǎng)榮海運(yùn)貨櫃形式(40)長(zhǎng)榮海運(yùn)貨櫃形式(40)四、貨櫃之規(guī)格 2,300 F

14、TQ21 TNE（又稱 HQ 櫃）2,050 FTQ 19 TNE 容 積載 重 量1,050 FTQ 18 TNE2,600 FTQ21 TNE（又稱 Jumbo ）國(guó)際上係以20 呎貨櫃單位Twenty foot Equivalent Unit；TEU或40 呎貨櫃單位Forty foot Equivalent Unit；FEU為計(jì)算貨櫃數(shù)量之標(biāo)準(zhǔn)。例如10 個(gè) 20 呎貨櫃 10 TEU 或 5 FEU；10 個(gè) 40 呎貨櫃 20 TEU 或 10 FEU。 貨櫃之運(yùn)用以裝滿櫃為前提。若是訂單量不足，建議客戶多下訂單下到滿40呎櫃運(yùn)費(fèi)相較20呎貨櫃便宜，建議客人多下單。出口包裝箱的材積

15、為計(jì)算貨櫃空間使用若某客戶下訂單，數(shù)量為850箱。一般40呎貨櫃可以裝1000箱20呎貨櫃可以裝700箱。1.請(qǐng)問，這種情況下，你會(huì)如何建議客人?2.若客人下單為1100箱時(shí)，你會(huì)建議用那種貨櫃裝？貨櫃運(yùn)輸業(yè)務(wù) 貨櫃裝卸方式 1.併櫃(LCL)： 美加線稱CFS(Container Freight Station)；歐洲線稱 LCL(Less Container Load)。是指貨物不足裝滿一個(gè)貨櫃時(shí)，與其他人之貨物合併裝滿整櫃之運(yùn)送方式。 2.整櫃(FCL)： 美加線稱CY(Container Yard)；歐洲線稱FCL(Full Container Load)。係指貨物足以裝一個(gè)或數(shù)個(gè)貨櫃

16、時(shí)之出 貨方式。裝櫃方式甲客戶乙客戶CFS甲客戶CY 貨櫃裝卸作業(yè)之種類 1.CY/CY ：整裝整拆 (臺(tái)灣A出口商美國(guó)甲進(jìn)口商) 2.CY/CFS ：整裝併拆(臺(tái)灣A出口商美國(guó)甲乙進(jìn)口商) 3.CFS/CY ：併裝整拆 (臺(tái)灣A出口商美國(guó)甲進(jìn)口商) 4.CFS/CFS ：併裝併拆(臺(tái)灣A/B出口商美國(guó)甲乙進(jìn)口商） 五、貨櫃裝卸方式(一)併櫃（LCL） 併櫃，美加線稱 CFS（Container Freight Station）；歐洲線稱 LCL（Less Container Load）；國(guó)際代碼為 LCL。指貨物不足裝滿一個(gè)貨櫃；或由於某種原因不便以整櫃方式裝運(yùn)時(shí)，託運(yùn)人將貨物送至船方指定之

17、貨櫃集散站交予船方，由船方負(fù)責(zé)將其與他人之貨物合併裝滿整櫃後，再將該貨櫃拖往貨櫃碼頭裝運(yùn)。貨物採(cǎi)併櫃裝卸時(shí)，船方須加收裝運(yùn)地之併櫃費(fèi)（Stuffing Charges；SFS）及卸貨地之拆櫃費(fèi)（Unstuffing Charges；SFS）。此項(xiàng)費(fèi)用，就目前而言，無論出、進(jìn)口或地區(qū)，每噸一律加收 TWD380。(二)整櫃（FCL） 整櫃，美加線稱 CY（Container Yard）；歐洲線稱 FCL（Full Container Load）；國(guó)際代碼為 FCL。係指貨物足以裝一個(gè)或數(shù)個(gè)貨櫃時(shí)，託運(yùn)人自船公司領(lǐng)回空櫃，在自己工廠或倉(cāng)庫(kù)內(nèi)自行將貨物裝入貨櫃後，再將該貨櫃拖往貨櫃場(chǎng)，交由船方運(yùn)往國(guó)

18、外。 貨物採(cǎi)整櫃裝卸時(shí)，船方須加收貨櫃處理費(fèi)（Terminal Handling Charges；簡(jiǎn)稱 THC）。此項(xiàng)費(fèi)用，亦因出口、進(jìn)口、航線及貨櫃規(guī)格不同而有別，且常出現(xiàn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一，時(shí)有調(diào)整之情形。例如目前不分航線，出口每小櫃（指 20）收 TWD5,600，每大櫃（指 20 以外之貨櫃）收 TWD7,000。五、貨櫃裝卸方式（續(xù)1）六、貨櫃裝卸作業(yè)之種類1.FCLFCL 或 CYCY 或 HH（House to House）整裝整拆，係指在起運(yùn)地由託運(yùn)人以整櫃方式交運(yùn)，到達(dá)目的地後，由收貨人以整櫃方式領(lǐng)回自行拆卸。2.LCLLCL 或 CFSCFS 或 PP（Pier to Pier）

19、併裝併拆，係指在起運(yùn)地由託運(yùn)人以併櫃方式交運(yùn)，到達(dá)目的地時(shí)，由船方以併櫃方式拆卸後，收貨人再將貨物領(lǐng)回。3.FCLLCL 或 CYCFS 或 HP（House to Pier）整裝併拆。係指在起運(yùn)地由託運(yùn)人以整櫃方式交運(yùn)，到達(dá)目的地時(shí)，由船方以併櫃方式拆卸後，收貨人再將貨物領(lǐng)回。4.LCLFCL 或 CFSCY 或 PH（Pier to House）併裝整拆。係指在起運(yùn)地由託運(yùn)人以併櫃方式交運(yùn)，到達(dá)目的地後，由收貨人以整櫃方式領(lǐng)回自行拆卸。七、廠商抓櫃應(yīng)注意事項(xiàng)(一)適裝貨櫃之選擇 廠商應(yīng)認(rèn)清貨物特性，選用適宜之貨櫃。例如：體 積小、重量大的貨物（如五金、機(jī)械等），適裝規(guī) 格小的貨櫃。 (二)

20、鋁製貨櫃之運(yùn)用 有些運(yùn)送人備有鋁製貨櫃（又稱超重櫃），此種貨 櫃較新，且安全性高，其內(nèi)裝體積與傳統(tǒng)型貨櫃差 多，但載重量比傳統(tǒng)型貨櫃大，如 20鋁製櫃， 約可裝 21 公噸，其他規(guī)格之鋁製櫃，可載運(yùn) 2130 公噸，因船公司及各國(guó)公路法規(guī)定，而有不 同之最大載重量。(三)遵守重量規(guī)定 由於各國(guó)公路法及碼頭設(shè)施不同，而有不同之載重限制我國(guó)及東南亞地區(qū)最大載重量為 23 公噸，歐洲地區(qū)為 24 公噸。 (四)櫃型使用限制 運(yùn)送人常因擔(dān)心空櫃流通性受限，而限定某些地區(qū) 不得使用 40(HQ) 及 45 貨櫃。 (五)確定目的港或目的地七、廠商抓櫃應(yīng)注意事項(xiàng)第三節(jié) 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)之計(jì)算一、瞭解運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)(一)

21、基本費(fèi)率（Base Rate） 船公司對(duì)於海運(yùn)費(fèi)率之釐定，通常係就航程、港口設(shè)施、港務(wù)費(fèi)用、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況、回程貨載以及營(yíng)運(yùn)開支等，依貨物性質(zhì)不同，而釐訂各種不同之運(yùn)費(fèi)率 ，稱為基本費(fèi)率或基本運(yùn)價(jià)。(二)特約運(yùn)價(jià)（Contract Rate） 一般參與運(yùn)費(fèi)同盟之船家為爭(zhēng)取長(zhǎng)期可靠之貨源，大都與託運(yùn)人簽訂契約，約定在某期間（如一年）內(nèi)，若託運(yùn)人之貨物全交由運(yùn)費(fèi)同盟所屬船隻載運(yùn)，則可享受較低運(yùn)價(jià)之優(yōu)待。此項(xiàng)較低運(yùn)費(fèi)率，一般稱特約運(yùn)價(jià)或契約運(yùn)價(jià)。 (三)附加費(fèi)（Surcharges） 1.燃料附加費(fèi)（Bunker Surcharge) 2.幣值附加費(fèi)（Currency Surcharge)一、瞭解運(yùn)費(fèi)

22、結(jié)構(gòu)（續(xù)1） 3.旺季附加費(fèi)（Peak Season Surcharge） 4.離港費(fèi)（Out Port Charge）：例如臺(tái)中收櫃 費(fèi)（Taichung Arbitrary；簡(jiǎn)稱 TA）。 5.卸櫃費(fèi)（Destination Delivery Charge）：簡(jiǎn)稱 DDC 或 DC，如整櫃裝貨物運(yùn)往美加地區(qū)者，均須 加收之目的地卸櫃費(fèi)，此項(xiàng)費(fèi)用因東、西岸及貨 櫃尺寸之不同而有別。 6.轉(zhuǎn)船或轉(zhuǎn)運(yùn)附加費(fèi)（Transhipment Surcharges)(三)附加費(fèi)（Surcharges） （續(xù)1）(三)附加費(fèi)（Surcharges） （續(xù)2）7.貨櫃處理費(fèi)（Terminal Handling

23、 Charges）：簡(jiǎn)稱 THC，此乃係船公司為了處理貨櫃裝運(yùn)事宜，而加收之費(fèi)用。8.併櫃費(fèi)（Stuffing Charges）、拆櫃費(fèi)（Unstuffing Charges）：簡(jiǎn)稱 SFS ，此乃係船公司為了處理貨物併櫃及拆櫃事宜，而加收之費(fèi)用。9.文件製作費(fèi)（Documentation Fee）：簡(jiǎn)稱 DOC，此為製作提單之費(fèi)用。10.其他：進(jìn)出口空櫃場(chǎng)外延滯費(fèi)（Detention Fee） 進(jìn)出口重櫃場(chǎng)外延滯費(fèi)（Demurrage Fee） 擁擠附加費(fèi)（Congestion Surcharge）。二、增列運(yùn)費(fèi)（Additional Freight）1.超重貨物（Heavy Cargo)2

24、.超大或超長(zhǎng)貨物（Bulky Cargo)3.待定港口卸貨（Optional Port of Discharge)4.更改卸貨港（Diversion of Port)三、查詢運(yùn)價(jià)(一)述明貨物名稱及性質(zhì)(二)運(yùn)費(fèi)計(jì)算之基礎(chǔ) 所謂運(yùn)費(fèi)單位（Freight Unit），是指船公司用以計(jì)算運(yùn)費(fèi)之基本單位。由於貨物種類繁多，打包情況不同，裝運(yùn)方式有別，計(jì)算運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一。通常 A.整櫃裝：以貨櫃為計(jì)算運(yùn)費(fèi)之單位。 B.併櫃裝：由船方以能收取較高運(yùn)價(jià)者為準(zhǔn)，運(yùn)價(jià)表上常註記 M/W 或 R/T，表示船公司將就貨品之重量噸或體積噸二者中擇其運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算。併櫃裝時(shí)計(jì)算運(yùn)費(fèi)之單位為：併櫃裝時(shí)計(jì)算運(yùn)費(fèi)之單位1.重

25、量噸（Weight Ton）：按貨物總毛重，以一公噸（1 TNE = 1,000 KGM）為一個(gè)運(yùn)費(fèi)噸。2.體積噸（Measurement Ton）：按貨物總毛體積， 以一立方公尺（1 Cubic Meter；簡(jiǎn)稱 1 MTQ 或 1CBM 或 1 CUM；又稱一才積噸）為一個(gè)運(yùn)費(fèi)噸。 目前國(guó)內(nèi)廠商喜歡以英制（吋或呎）計(jì)算後，再換算 成公制。其換算比例為： 1 FOT（呎）= 12 INH（吋）； 即 1 = 12 1 FTQ（立方呎）= 1,728 INQ（立方吋） 1 MTQ（立方公尺）= 35.3 FTQ（立方呎）(二)運(yùn)費(fèi)計(jì)算之基礎(chǔ)C.從價(jià)法（Ad Value；Ad Val）：用於貴重

26、貨品（Valuable Cargo），如金、銀、珠寶、鑽石等。因價(jià)值高，須特別 加以保護(hù)，因此，船公司按貨物價(jià)值計(jì)費(fèi)。D.論件法（Piece of Package）：基於商業(yè)習(xí)慣或貨物性質(zhì) 無法測(cè)量者，採(cǎi)論件方式計(jì)費(fèi)。如車輛、遊艇之按 Unit ，生畜之按 Head 即是。A.美加地區(qū)（運(yùn)往此地區(qū)之船公司大多不須另加幣值附加費(fèi)（CAF）及燃料附加費(fèi)（BAF），但須加卸櫃費(fèi)（DDC）。1.有與海運(yùn)同盟簽約，可享同盟特約折扣之優(yōu)待。整櫃裝：每櫃運(yùn)費(fèi)吊櫃費(fèi)基本費(fèi)率（1特約折扣） DDC併櫃裝：每噸運(yùn)費(fèi)併櫃費(fèi)基本費(fèi)率（1特約折扣） 拆櫃費(fèi)2.未與海運(yùn)同盟簽約，無同盟特約折扣之優(yōu)待。整櫃裝：每櫃運(yùn)費(fèi)吊櫃

27、費(fèi)基本費(fèi)率 DDC併櫃裝：每噸運(yùn)費(fèi)併櫃費(fèi)基本費(fèi)率拆櫃費(fèi)(三)運(yùn)費(fèi)率計(jì)算公式B.歐洲及地中海地區(qū)（運(yùn)往此地區(qū)之船公司大多須另加 CAF 及 BAF，而不加 DDC）1.有與海運(yùn)同盟簽約，可享同盟特約折扣之優(yōu)待。整櫃裝：每櫃運(yùn)費(fèi)吊櫃費(fèi)基本費(fèi)率（1特約折扣） （1CAFBAF）併櫃裝：每噸運(yùn)費(fèi)併櫃費(fèi)基本費(fèi)率（1特約折扣） （1CAFBAF）2.未與海運(yùn)同盟簽約，無同盟特約折扣之優(yōu)待。整櫃裝：每櫃運(yùn)費(fèi)吊櫃費(fèi)基本費(fèi)率 （1 CAF BAF）併櫃裝：每噸運(yùn)費(fèi)併櫃費(fèi)基本費(fèi)率 （1 CAF BAF）(三)運(yùn)費(fèi)率計(jì)算公式（續(xù)1)(四)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算實(shí)例例一：美加線，整櫃貨 運(yùn)往美國(guó)西岸，可享特約折扣 15% 優(yōu)待

28、，以 FCL 方式裝 20 貨櫃，每貨櫃基本費(fèi) USD1,500，目的地卸櫃費(fèi)（DDC）USD320，裝運(yùn)地貨櫃處理費(fèi) TWD5600 共裝 250 箱，每箱裝 4 打，則每打之運(yùn)費(fèi)成本多少？ （設(shè) USD 1 TWD 30） 每櫃運(yùn)費(fèi) TWD5600 USD1,500 （115%） USD320 5600 30 1,275 320 USD1,781.67 每打運(yùn)費(fèi) 1,781.67 （4250） USD1.78(四)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算實(shí)例例二：歐洲線，併櫃貨 運(yùn)往歐洲，無特約折扣優(yōu)待，以 LCL 方式裝運(yùn)，每 MTQ 基本費(fèi)率為 USD90，BAF 及 CAF 共計(jì) 4.62% 。起運(yùn)地併 櫃費(fèi)每

29、 MTQ 須 TWD380 ，每箱裝 20 雙，紙箱規(guī)格為 30“18”16“ ，則每雙之運(yùn)費(fèi)成本多少？（ USD1 TWD30）每 MTQ 運(yùn)費(fèi)380/3090（14.62%）USD106.82每 FTQ 運(yùn)費(fèi)106.8235.3USD3.03每箱體積3018168,640 INQ；864017285 FTQ每雙佔(zhàn)用空間5200.25FTQ 每雙運(yùn)費(fèi)3.030.25USD0.76四、定期船運(yùn)方式之選定(一)蒐集有關(guān)運(yùn)價(jià)資料存入電腦檔案中 例如：某公司貨物運(yùn)輸航線為美國(guó)西岸，最常交運(yùn)- 組合型傢俱、自行車及五金，選定 ABC LINE 和 XYZ LINE 兩家船公司，其運(yùn)價(jià)建檔如下。 目前不

30、分航線，提單製作費(fèi)( 簡(jiǎn)稱 DOC )每套 均為：TWD1100。 OCEAN FREIGHT 西岸運(yùn)價(jià)：例如 TAICHUNG LOS ANGELES1. ITEM：K.D. FURNITURE (組合型傢俱) CARRIER：ABC LINE計(jì)價(jià)單位費(fèi)用別併櫃整櫃M(MTQ)W(TNE)204040HQ45BASIC RATEUSD 832101,1321,2571,4471,605SFS/DDCUSD 2323370740835935TAUSD-200200200200SFS/THCTWD3803805,6007,0007,8758,860SFS/DDC：指目的港拆櫃費(fèi)(採(cǎi)併櫃裝時(shí))、卸

31、櫃費(fèi)(採(cǎi)整櫃裝時(shí))。 SFS/THC：指裝貨港併櫃費(fèi)(採(cǎi)併櫃裝時(shí))、貨櫃處理費(fèi)(採(cǎi)整櫃裝時(shí))。CARRIER：XYZ LINE （無 45 櫃）計(jì)價(jià)單位費(fèi)用別併櫃整櫃M(MTQ)W(TNE)204040HQBASICRATEUSD 711821,1321,4601,643SFS/DDCUSD 2323370740835TAUSD -200200200SFS/THCTWD3803805,6007,0007,8752. ITEM：BICYCLECARRIER：ABC LINE計(jì)價(jià)單位費(fèi)用別併櫃整櫃M(MTQ)W(TNE)204040HQ45BASIC RATEUSD 802221,3871,413

32、1,6871,860SFS/DDCUSD23.123.1370740835935TAUSD -200200200200SFS/THCTWD3803805,6007,0007,8758,860CARRIER：XYZ LINE （ 不收 45 櫃）計(jì)價(jià)單位費(fèi)用別併櫃整 櫃M（MTQ）W（TNE）204040HQBASIC RATEUSD 982591,5761,6611,870SFS/DDCUSD23.123.1 370 740 835TAUSD - 200 200 200SFS/THCTWD3803805,6007,0007,8753. ITEM：HARDWARE計(jì)價(jià)單位費(fèi)用別併櫃整櫃M(MTQ

33、)W(TNE)204040HQ45BASIC RATEUSD 1011751,5072,0072,2632,540SFS/DDCUSD23.123.1370740835935TAUSD -200200200200SFS/THCTWD3803805,6007,0007,8758,860CARRIER：ABC LINECARRIER：XYZ LINE 計(jì)價(jià)單位費(fèi)用別併櫃整 櫃M（MTQ）W（TNE）2040HQ45BASIC RATEUSD 1251981,1051,6582,144SFS/DDCUSD23.123.1 370 740 835TAUSD - 200 200 200SFS/THCTW

34、D3803805,6007,0007,875(二)定期船運(yùn)之選定實(shí)例： 例如某公司擬從臺(tái)中出口一批組合型傢俱到洛杉磯，共 750 箱，每箱體積 242018 ，每箱毛重 45.2 KGM 。（USD 1 TWD 30），則： A.採(cǎi)併櫃裝時(shí)，船公司將按體積噸或重量噸計(jì)費(fèi)？ 應(yīng)付多少運(yùn)費(fèi)？B.採(cǎi)整櫃裝時(shí)，需何種規(guī)格之貨櫃幾個(gè)？應(yīng)付多少運(yùn) 費(fèi)？C.若不考慮船期，則宜採(cǎi)整櫃或併櫃方式裝運(yùn)？交由那 家船公司運(yùn)送較經(jīng)濟(jì)？1.先計(jì)算貨物之總才數(shù)每箱體積：24201817285 FTQ/CTN總 體 積：57503,750 FTQ 106 MTQ總重量噸：45.275033,900 KGM33.9 TNE2

35、.計(jì)算併櫃裝之基本運(yùn)費(fèi) 船公司計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)，係按體積噸與重量噸二者比較，以較貴者為準(zhǔn)。由電腦檔案中查得，採(cǎi)併櫃裝時(shí)， XYZ LINE 之運(yùn)價(jià)較低。 即： 體積噸之運(yùn)費(fèi)USD 71106USD 7,526 重量噸之運(yùn)費(fèi)USD 18233.9USD 6,169.8 顯然船公司將按體積噸計(jì)費(fèi)。3.整櫃裝時(shí)，所需貨櫃之規(guī)格及櫃數(shù)由於總體積3,750 FTQ ； 總重量噸33.9 TNE從貨櫃規(guī)格表中查知，需 40（8.5）之貨櫃兩個(gè)才裝得下。4.計(jì)算整櫃裝之基本運(yùn)費(fèi)由電腦檔案中查得，採(cǎi)整櫃裝時(shí)，40（8.5）之貨櫃以 ABC LINE 之運(yùn)價(jià)較低。 即：1,257 2USD 2,5145.計(jì)算併櫃裝時(shí)，

36、託運(yùn)人應(yīng)負(fù)擔(dān)之總運(yùn)送費(fèi)。為：併櫃費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)拆櫃費(fèi)文件製作費(fèi)以美金計(jì)( 380307123)106110030(12.6677123 )10637USD 11,344以臺(tái)幣計(jì)380(7123) 30106)1100（3802820）1061100TWD340,3006.計(jì)算整櫃裝時(shí)，託運(yùn)人應(yīng)負(fù)擔(dān)之總運(yùn)送費(fèi)。為：吊櫃費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)臺(tái)中收櫃費(fèi)卸櫃費(fèi)文件製作費(fèi)以美金計(jì)(7,000301,257200740)2110030 USD4,898以臺(tái)幣計(jì)7,000（1,257200740）3021100 TWD146,9207.裝運(yùn)方式之選定：由上述推算得知，若僅考量運(yùn)送費(fèi)用，而不考慮其他因素(如船期)，則宜採(cǎi)整

37、櫃方式交由 ABC LINE 載運(yùn)。一、航空貨運(yùn)之特性 航空運(yùn)輸之主要特性為快速，但空運(yùn)費(fèi)用比一般運(yùn)輸方式昂貴，貨主之所以採(cǎi)航空運(yùn)送，其主要目的在於節(jié)省運(yùn)送時(shí)間，爭(zhēng)取時(shí)效。航空運(yùn)輸之飛航，依其性 質(zhì)大致可分為定期航次與包機(jī)兩種。飛機(jī)定期航次較 船運(yùn)為多，貨主在交運(yùn)貨物時(shí)具有較高之選擇性。 目前航空運(yùn)輸除美國(guó)採(cǎi)開放自由競(jìng)爭(zhēng)外，其餘國(guó)家都 遵循國(guó)際空運(yùn)協(xié)會(huì)（International Air Transport Association；簡(jiǎn)稱 IATA）運(yùn)價(jià)之規(guī)定。第四節(jié) 航空運(yùn)費(fèi)之計(jì)算二、航空運(yùn)費(fèi)之種類(一)普通貨物運(yùn)費(fèi)(General Commodity Rate，GCR)：即不適用於下列三種運(yùn)

38、價(jià)貨物所採(cǎi)用之運(yùn)費(fèi)，其費(fèi)率較高。(二)特種貨物運(yùn)費(fèi)(Specific Commodity Rate，SCR）：即以特定區(qū)間、特定貨物及最低起運(yùn)重量為條件而訂定之運(yùn)費(fèi)，一般比 GCR 低。(三)貨櫃運(yùn)費(fèi)(Container Rate)：即以一種型式的貨櫃為計(jì)算運(yùn)費(fèi)之基準(zhǔn)。(四)包機(jī)運(yùn)費(fèi)(Charter Price)：即以一航次的飛機(jī)，全部或一部份載運(yùn)量為計(jì)算運(yùn)費(fèi)之基礎(chǔ)者。 (五)其他1.代墊費(fèi)用(Disbursement)及其服務(wù)費(fèi)2.保險(xiǎn)費(fèi)(Insurance Premium)3.危險(xiǎn)品附加費(fèi)(Charges for Shipments of Dangerous Goods) 4.到付運(yùn)費(fèi)手續(xù)

39、費(fèi)(Charges Collect Fee) (五)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)：謹(jǐn)列示華儲(chǔ)股份有限公司對(duì)進(jìn)、出口(含?？?聯(lián)運(yùn))貨物計(jì)收倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)之標(biāo)準(zhǔn)如下：1.一般貨物，依是否整盤(櫃)分，有：(1)整盤(櫃)：12 日每公斤 1.5 元；第 3 日起每公斤每日 2 元。(2)非整盤(櫃)：13 日(300 公斤以內(nèi))每公斤 5 元；逾 300 公斤每公 斤 1.5 元。46 日每公斤每日 2 元；第 7 日起每公斤每日3 元。2.特殊貨物：指冷凍物品、動(dòng)植物與經(jīng)貨主報(bào)值每公斤超過1,000 元之貨 物，及 IATA 所規(guī)定之危險(xiǎn)物品、貴重物品等。12 日(300 公斤以內(nèi))每公斤 5 元；逾 300 公斤每公斤1

40、.5元。34 日每公斤每日 2 元；第 5 日起每公斤每日 3 元。3.航空快遞貨物：每公斤 9 元。4.最低收費(fèi)額：每提單 100 元；整盤(櫃)每盤(櫃) 1,000 元。5.盤櫃保管：貨盤每單位每塊每日10元；貨櫃每半個(gè)單位每日50元。(一)最低運(yùn)費(fèi)(Minimum Charges)：即每批貨物之最低收費(fèi)額。若所算出之總運(yùn)費(fèi)低於 TWD 2,200.00，則收取 TWD 2,200.00。(二)正常運(yùn)價(jià)(Normal Rate)：即貨物在 45 公斤以下者所適用。(三)高重量運(yùn)價(jià)(Quantity Rate)：即貨物在 45 公斤以上者所適用。目前此種運(yùn)價(jià)分 45 公斤、100 公斤、3

41、00 公斤、500 公斤以上等四種級(jí)距。從下表可看出重量越大，單位運(yùn)價(jià)越低。例如從臺(tái)北到美加地區(qū)幾個(gè)城市之運(yùn)價(jià)如下：三、GCR 之級(jí)距（Weight break point）GCR Bulk Rates From Taipei To Points in USA / CanadaCurrency：TWDDestinationMin-45KGM+45KGM+100KGM+300KGM+500KGMChicago, IL. USAHonolulu, HI. USALos Angeles, CA. USANew York, NY. USASan Francisco, CA. USAToronto, O

42、NT. CANADAVancouver,BC.CANADAWashington, DC. USA2,2002,2002,2002,2002,2002,2002,2002,200426.40378.80402.00430.40402.00432.80402.00430.40325.60278.80302.00330.00302.00332.80302.00330.00302.40254.80278.40306.80278.40308.80278.40306.80235.60188.40211.20230.60211.20242.40211.20239.60205.60158.40181.6021

43、0.00181.60212.40181.60210.00( IATA 之訂價(jià)，一般 Forwarder 所報(bào)之運(yùn)價(jià)每公斤約便宜 TWD 1560 不等。)四、查詢運(yùn)價(jià)(一)述明貨物名稱及性質(zhì)(二)運(yùn)費(fèi)計(jì)算之基礎(chǔ) 1.按公斤或磅計(jì)算 (1)按公斤計(jì)者 不及 0.5 公斤部份，算 0.5 公斤。如 35.3 公斤按 35.5 公斤計(jì)算。超過 0.5 公斤不及 1 公斤部份，算 1 公斤。如 35.7 公斤按 36 公斤計(jì)算。 (2)按磅計(jì)者 不及 1 磅部份，均按 1 磅計(jì)算。如 49 磅 4 盎斯以 50 磅計(jì)算。一般航空公司按貨物之實(shí)際總毛量與總體積重(即由總體積換算之重量）二者比較，擇取較重

44、者做為計(jì)費(fèi)重量。並主動(dòng)就重量級(jí)距內(nèi)與較高級(jí)距二者比較，擇取較便宜者做為計(jì)費(fèi)之重量。(二)運(yùn)費(fèi)計(jì)算之基礎(chǔ)（續(xù)1）2.貨物體積重之換算標(biāo)準(zhǔn)： 1 公斤 366 立方吋 6,000 立方公分1 磅 166 立方吋3.計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)：當(dāng)貨物實(shí)際總毛量大於總體積重時(shí)，按實(shí)際總毛量計(jì)算，反之，則按總體積重計(jì)費(fèi)。4.計(jì)費(fèi)級(jí)距之選定：航空公司有義務(wù)按所規(guī)定之計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)，就級(jí)距內(nèi)之運(yùn)價(jià)(正常運(yùn)價(jià) X 計(jì)費(fèi)重量）與較高級(jí)距之運(yùn)價(jià)(較低運(yùn)價(jià) X 較高級(jí)距重量)二者比較，幫客戶選擇運(yùn)費(fèi)較低者作為計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)。(二)運(yùn)費(fèi)計(jì)算之基礎(chǔ)（續(xù)2）5.報(bào)值費(fèi)（Valuation Charge） 報(bào)值費(fèi)係按貨物實(shí)際計(jì)費(fèi)之重量計(jì)算，若所申報(bào)之貨

45、物價(jià)值每公斤超過 USD20，則航空公司對(duì)於超值（超過 USD20 以上）部份加收 0.5% 之報(bào)值費(fèi)。其計(jì)算公式為：報(bào)值費(fèi)=( USD20 ) X 0.5% X 實(shí)際計(jì)費(fèi)之重量所申報(bào)之貨物價(jià)值實(shí)際計(jì)費(fèi)之重量五、空運(yùn)費(fèi)用計(jì)算實(shí)例 例一：有一批貨，將從臺(tái)北運(yùn)往芝加哥，該批貨實(shí)際重量為 31 公斤，毛體積為 292520，託運(yùn)人交運(yùn)時(shí)，向航空公司申報(bào)價(jià)值為 USD 2,700，若該批貨共有 200 PCE，則每 PCE 之運(yùn)費(fèi)多少（USD 1 TWD 30）體積重29 25 20 366 39.62 40 公斤因體積重（40 公斤）超過實(shí)際重（31 公斤），故航空公司將按體積重量計(jì)費(fèi)。以 45 公

46、斤以下之級(jí)距計(jì)費(fèi)：426.40 40TWD17,056以較高級(jí)距計(jì)費(fèi)：325.60 45TWD14,652此時(shí)航空公司將幫客戶選擇運(yùn)費(fèi)較低者作為收費(fèi)重量。每公斤價(jià)值：2,700 45USD 60（因?qū)嶋H計(jì)費(fèi)重量為 45 公斤）超值費(fèi)用共計(jì)：（6020） 0.5% 45USD 9.00該批貨物基本運(yùn)費(fèi)：14,652（30 9.00）TWD14,922每 PCE 之基本運(yùn)費(fèi)：14,922 200TWD74.61USD2.49例二：有一批貨，將從臺(tái)北運(yùn)往夏威夷，該批貨實(shí)際重量為 86 公斤，毛體積為 144cm 70cm 50cm ，託運(yùn)人向航空公司申報(bào)價(jià)值為 USD3,784 ，若該批貨共裝 25

47、6 SET ，則每 set 之運(yùn)費(fèi)多少？（USD1TWD30）體積重量：144cm 70cm 50cm 600084 公斤因體積重量（84 公斤）低於實(shí)際重量（86 公斤），故航空公司將按實(shí)際重量計(jì)費(fèi)。按 100 公斤以下計(jì)算：278.8 86TWD23,976.8按較高級(jí)距計(jì)費(fèi)：254.8 100TWD25,480此時(shí)航空公司將幫客戶選擇運(yùn)費(fèi)較低者（本範(fàn)例為一般級(jí)距之重量）作為收費(fèi)重量。每公斤價(jià)值為：3,784 86USD 44超值費(fèi)用共計(jì)：（4420） 0.5% 86USD 10.32該批貨物基本運(yùn)費(fèi)：23,976.80 （30 10.32）TWD 4,286.4每 SET 之基本運(yùn)費(fèi)：2

48、4,286.4 256TWD94.87 USD3.16第五節(jié) 保險(xiǎn)費(fèi)之計(jì)算一、保險(xiǎn)費(fèi)率之訂定(一)保險(xiǎn)標(biāo)的物之性質(zhì)：依保險(xiǎn)標(biāo)的物之性質(zhì)不同，保險(xiǎn)公司所負(fù)責(zé)任大小亦有別。(二)航程與目的地：航程愈遠(yuǎn)者，保險(xiǎn)公司所承保之期限愈長(zhǎng)，所負(fù)之責(zé)任愈重，其保險(xiǎn)費(fèi)率亦必相對(duì)提高。(三)投保險(xiǎn)類：依保險(xiǎn)公司所承保之險(xiǎn)類不同，應(yīng)負(fù)的損失賠償範(fàn)圍亦有別，保險(xiǎn)費(fèi)率自然有高低。如 ICC(A) 應(yīng)負(fù)的賠償範(fàn)圍最大，其保險(xiǎn)費(fèi)率自應(yīng)最高，而 ICC（C）應(yīng)負(fù)的賠償範(fàn)圍最小，保險(xiǎn)費(fèi)率自應(yīng)最低。另增投附加保險(xiǎn)(additional risks extraneous risks)，則保險(xiǎn)費(fèi)率將隨之提高。二、投保金額之訂定 投保

49、金額（Insurance Amount 或 Amount Insured），通常以貨品淨(jìng)值加成（如 10% 或 15%）作為投保金額，此係按該貨物應(yīng)付之費(fèi)用多寡或應(yīng)得之利潤(rùn)高低決定應(yīng)加之成數(shù)，以便損失發(fā)生時(shí)，受益人不僅可獲得貨物損失之賠償，已付之各項(xiàng)費(fèi)用亦可得到彌補(bǔ)，甚至連預(yù)期利潤(rùn)亦可收回。 依 UCP 第 28 條 f 項(xiàng)規(guī)定，除信用狀另有規(guī)定外，保險(xiǎn)單據(jù)上所列示之保險(xiǎn)最低金額，為貨物之 CIF 或 CIP 價(jià)值加計(jì)10%。 INCOTERMS 2000 之 CIF 及 CIP 條件中 A3(b)中，則規(guī)定最低保險(xiǎn)金額為買賣契約金額加計(jì)10%。三、保險(xiǎn)費(fèi)率之估計(jì)保險(xiǎn)費(fèi)（Insurance P

50、remium ，簡(jiǎn)稱 Premium）投保金額保險(xiǎn)費(fèi)率從本章第六節(jié)，公式一得知 （以上代號(hào) I，K，r 如第六節(jié)公式一之假設(shè)）CFR1 - K x r =x K x rCFR x1 - K x r =K x r I = CIF x K x r而CFR1 - K x rCIF =第六節(jié) 進(jìn)出口價(jià)格之計(jì)算一、CIF 價(jià)格之計(jì)算公式一：CIF =CFR1Kr（利潤(rùn)已含於 FOB 之基價(jià)中）已知 CFR 價(jià)格，保險(xiǎn)費(fèi)未知，則求 CIF 價(jià)格之公式為：設(shè) I 保險(xiǎn)費(fèi)； K （1投保金額應(yīng)加之百分比）； r 保險(xiǎn)費(fèi)率因?yàn)?I CIF K r所以 CIF CFR CIF K rCIF（1Kr） CFR CI

51、F CFR1Kr公式二：CIF =（利潤(rùn)另外加計(jì)）CFR1Krt已知 CFR 價(jià)格，保險(xiǎn)費(fèi)與利潤(rùn)未知，則求 CIF 價(jià)格之公式為：因?yàn)?P CIF t 所以 CIF CFR CIF K r CIF tCIFCIF KrCIFt CFR CIF（1Krt） CFR CIF CFR1Krt設(shè) P利潤(rùn)； t利潤(rùn)率公式三：CIF =（利潤(rùn)及傭金另外加計(jì)）CFR1Krtb已知 CFR、保險(xiǎn)費(fèi)、利潤(rùn)及買方傭金未知，則求 CIF 價(jià)格之公式為：因?yàn)?M CIF b 所以 CIF CFR CIF K r CIF t CIF bCIFCIFKrCIFtCIFb CFR CIF（1Krtb） CFR CIF CF

52、R1Krtb設(shè) M傭金，b傭金率二、CIF 價(jià)格計(jì)算實(shí)例例如：太乙貿(mào)易公司擬將汽車零件一批從臺(tái)灣運(yùn)銷新加坡， 每組 FOB TWD 3,240 ，共計(jì) 1,000 組，分裝為 100 箱，每箱體積：長(zhǎng) 36 英吋，寬 30 英吋，高 24 英 吋，並向船公司查知運(yùn)費(fèi)每才積噸（MTQ）收USD60 ， 保險(xiǎn)費(fèi)率 2% ，按發(fā)票金額加一成計(jì)收。太乙公司預(yù)計(jì) 利潤(rùn)率 5% ，現(xiàn)擬以 CIF 價(jià)報(bào)給新加坡的進(jìn)口商，則每 組應(yīng)報(bào)價(jià)多少？（USD 1TWD 30）1.貨值（Cost）每組：3,240 30USD108；1,000 組：108 1,000US108,000 2.運(yùn)費(fèi)（Freight）每箱體積

53、：36 30 24 172815 FTQ 100 箱體積：15 1001,500 FTQ1,500 35.342.5 MTQ ；60 42.5USD2,550 3.保險(xiǎn)費(fèi)與利潤(rùn)未知，故代入公式二求 CIF每組價(jià)格：119,127.15 1,000 USD119.13保險(xiǎn)費(fèi)（I）：119,127.15 （1 10%） 2% US2,620.80 利潤(rùn)（P）：119,127.15 5% USD5,956.36CIF USD119,127.15CFR1Krt108,00 2,5501（110%）2%5%110,5500.928三、進(jìn)出口價(jià)格計(jì)算表之?dāng)M製進(jìn)出口所需費(fèi)用一覽表 類 別項(xiàng) 目 進(jìn) 口出 口海 運(yùn)空 運(yùn)海 運(yùn)空 運(yùn)一船、航空公司費(fèi)用1.運(yùn)費(fèi)FOB；C&IFOB；C&ICIF；CFRCIF；CFR2.吊櫃費(fèi)FCLFCL3.裝(拆)櫃費(fèi)LCLLCL4.延滯費(fèi)FCLFCL5.滯留費(fèi)FCL6.手續(xù)費(fèi)經(jīng)攬貨業(yè)經(jīng)攬貨業(yè)7.提單製作費(fèi)8.附加費(fèi)視情況視情況視情況視情況9.電放費(fèi)視情況10.艙單傳輸費(fèi)(二)保險(xiǎn)費(fèi)用FOB；CFRFOB；CFRC&I；CIFC&I；CIF1.關(guān)稅 2.滯報(bào)費(fèi)3.滯納金4.規(guī)