剎車(chē)系統(tǒng)工作原理與剎車(chē)油更換

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)簡(jiǎn)述剎車(chē)系統(tǒng)工作原理 在的性能測(cè)試環(huán)節(jié)中，加速和是最主要的兩個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，平時(shí)我們接觸到一輛新車(chē)，往往問(wèn)的第一個(gè)問(wèn)題是這輛車(chē)有多快, 而不是這輛車(chē)好不好，但問(wèn)題在于速度慢多數(shù)情況下不會(huì)有什么太大問(wèn)題而不好很可能關(guān)系到生命安全，所以今天就來(lái)說(shuō)說(shuō)汽車(chē)的。系統(tǒng)的原理是制造出巨大的摩擦力，將車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能。眾所周知，能量既不會(huì)憑空產(chǎn)生，也不會(huì)憑空消失，它只能從一種形式轉(zhuǎn)化為其他形式，或者從一個(gè)物體轉(zhuǎn)移到另一個(gè)物體，在轉(zhuǎn)化或轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，能量的總量不變。汽車(chē)在加速過(guò)程中把化學(xué)

2、能轉(zhuǎn)化成熱能和動(dòng)能，時(shí)系統(tǒng)又將汽車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能散發(fā)到空氣中。一輛車(chē)從靜止加速到時(shí)速100公里可能需要10秒鐘，但從時(shí)速100公里到靜止可能只需要XX秒而已，可見(jiàn)系統(tǒng)承受著巨大的負(fù)荷。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，如果你想體驗(yàn)超級(jí)跑車(chē)的加速快感，用普通家用車(chē)也可以，只不過(guò)你需要反過(guò)來(lái)坐著并且是在急中體驗(yàn)到。 目前大部分小型車(chē)都采用液壓制動(dòng)，因?yàn)橐后w是不能被壓縮的，能夠幾乎100%的傳遞動(dòng)力，基本原理是駕駛員踩下踏板，向總泵中的油施加壓力，液體將壓力通過(guò)管路傳遞到每個(gè)車(chē)輪卡鉗的上，驅(qū)動(dòng)卡鉗夾緊盤(pán)從而產(chǎn)生巨大摩擦力令車(chē)輛減速。 我們先從總泵說(shuō)起，這個(gè)部件通常位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙防火墻靠近駕駛員的一側(cè)，有些車(chē)的總泵”

3、小得可憐“，甚至讓人懷疑它是否能提供足夠的力。其實(shí)完全不必為此擔(dān)心，因?yàn)橄到y(tǒng)運(yùn)用了”帕斯卡定律“。帕斯卡定律的主要內(nèi)容是： 根據(jù)靜壓力基本方程(p=p0+gh),盛放在密閉容器內(nèi)的液體，其外加壓強(qiáng)p0發(fā)生變化時(shí)，只要液體仍保持其原來(lái)的靜止?fàn)顟B(tài)不變，液體中任一點(diǎn)的壓強(qiáng)均將發(fā)生同樣大小的變化。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是我們踩下制動(dòng)踏板后施加到總泵液體上的壓強(qiáng)等于盤(pán)處的液體壓強(qiáng)，但因?yàn)閴簭?qiáng)等于單位面積的壓力，所以只要增大的面積，施加的壓力就會(huì)增大。例如下圖這個(gè)實(shí)驗(yàn)，兩個(gè)圓柱形，左側(cè)直徑是2英寸，右側(cè)直徑是6英寸，也就是左側(cè)的3倍，那么如果給左側(cè)施加一定量的力，那么右側(cè)將產(chǎn)生一個(gè)9倍的力（面積是半徑的平方乘以3.1

4、4），這也就是現(xiàn)在所有液壓機(jī)構(gòu)的理論基礎(chǔ)，所以起重機(jī)可以通過(guò)液壓系統(tǒng)舉起數(shù)十噸的貨物。 盡管如此，僅靠人體施加的力度依然不足以產(chǎn)生足夠制動(dòng)力，因此需要助力泵的協(xié)助。助力泵和制動(dòng)總泵是串聯(lián)在一起的，通常它的外形是一個(gè)巨大的黑色類(lèi)似圓柱或圓錐形容器，其實(shí)它也是一個(gè)機(jī)構(gòu)，里面有一個(gè)膜片把助力泵分成兩個(gè)腔室，一邊鏈接的是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，另一邊則與外界大氣相通。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)需要吸氣，就會(huì)在助力泵的一側(cè)產(chǎn)生真空，這樣就使膜瓣兩側(cè)產(chǎn)生巨大壓力差，和駕駛員施加的壓力一同壓向制動(dòng)總泵從而產(chǎn)生巨大制動(dòng)力。制動(dòng)總泵需要管路連通到每個(gè)卡鉗上，我們可以看到從總泵上伸出的幾根黑色管，這些管道都是金屬材質(zhì)的，原因很簡(jiǎn)單

5、，金屬?zèng)]什么彈性，不會(huì)因?yàn)橐后w的壓強(qiáng)增大而擴(kuò)張，保證制動(dòng)力的傳遞。但是在管路的盡頭也就是車(chē)輪附近卻不得不采用軟管，因?yàn)樵谛旭傔^(guò)程中車(chē)輛總是不斷的在做相對(duì)于車(chē)身的運(yùn)動(dòng)，一般家用車(chē)都采用橡膠材質(zhì)軟管。從效果角度來(lái)看，軟管終究不是最理想的，因此很多后期改裝中都采用所謂的”鋼喉“，當(dāng)然鋼喉也不是傳統(tǒng)的鋼管，它的內(nèi)部依然是橡膠管，而外表套上鋼線編織管，提升耐高壓性能。整個(gè)系統(tǒng)中最直觀的部分就是盤(pán)和卡鉗，它位于每個(gè)車(chē)輪上，透過(guò)輪轂就能看到。盤(pán)就是一個(gè)金屬盤(pán)，和車(chē)輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，隨時(shí)準(zhǔn)備著被卡鉗無(wú)情的夾緊。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)在盤(pán)方面主要可以關(guān)注以下這兩個(gè)信息：是否是；盤(pán)直徑。下面這張圖片中顯示的就是，我們可以看到中

6、間有很多孔洞，行駛過(guò)程中氣流會(huì)在這些孔洞中穿梭，冷卻效果更好。從另一個(gè)角度說(shuō)，相對(duì)于實(shí)心盤(pán)，由于扣掉了部分盤(pán)體，因而重量更輕，降低旋轉(zhuǎn)時(shí)的慣性，有利于提高車(chē)輛加速和性能，盡管這種作用可能很細(xì)微。通風(fēng)盤(pán)盤(pán)直徑是描述性能的直觀指標(biāo)，在其他因素相同的情況下，盤(pán)越大，性能理論上說(shuō)就越好。我們都知道杠桿原理，如果盤(pán)直徑越大，卡鉗就可以越遠(yuǎn)離車(chē)軸中心點(diǎn)，這就相當(dāng)于加長(zhǎng)了力臂，同樣大的摩擦力就獲得了更好的制動(dòng)效果?？ㄣQ是向盤(pán)施加作用力的部件，總泵產(chǎn)生的液壓最終作用在卡鉗內(nèi)部的上，擴(kuò)張之后會(huì)將推向盤(pán)。也許有些讀者會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn)，為什么我們看不到在哪里？原因很簡(jiǎn)單，普通家用車(chē)卡鉗的只在卡鉗的一側(cè)，通常是盤(pán)后面的那一

7、側(cè)，所以從外面我們只能看到卡鉗和卡鉗上固定的。高性能汽車(chē)使用的多卡鉗不過(guò)也有例外，那就是很多高性能車(chē)上采用的對(duì)向多卡鉗，”對(duì)向“就是指在盤(pán)兩側(cè)都有，時(shí)兩側(cè)對(duì)向施加壓力，將兩側(cè)的推向盤(pán)。剖析鼓式與盤(pán)式制動(dòng)經(jīng)常關(guān)注汽車(chē)的朋友們對(duì)于鼓式制動(dòng)和盤(pán)式制動(dòng)這兩個(gè)名詞想必都不陌生，但追本溯源，它們到底有什么區(qū)別，各自優(yōu)勢(shì)到底在哪里，鼓式制動(dòng)就真的該受到“過(guò)街喊打”的待遇嗎？看了這篇文章您就會(huì)了解。鼓式制動(dòng) 鼓式制動(dòng)的原理是在制動(dòng)鼓中，液壓被施加到制動(dòng)輪缸的上，將曲形制動(dòng)蹄推出。粘合或鉚釘在制動(dòng)蹄上的摩擦材料壓住制動(dòng)鼓內(nèi)部，減緩制動(dòng)鼓和車(chē)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到制動(dòng)的目的。 事實(shí)上，有時(shí)候鼓式制動(dòng)很有效，但如果你只使

8、用制動(dòng)鼓試圖停下一輛高速汽車(chē)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的局限性：它會(huì)，制動(dòng)鼓摩擦生熱，導(dǎo)致膨脹，制動(dòng)蹄必須要向外移動(dòng)以便接觸到制動(dòng)鼓，這意味著必須深入踩下制動(dòng)踏板，材料摩擦發(fā)熱產(chǎn)生的氣體也被困在制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓內(nèi)部，減弱了制動(dòng)能力。第一次制動(dòng)汽車(chē)可能會(huì)從高速很快停下，但是在第二次制動(dòng)時(shí)，你的運(yùn)氣就不一定那么好了。有些盤(pán)式制動(dòng)中也集成了鼓式結(jié)構(gòu)，但鼓式制動(dòng)僅用于當(dāng)然，將自己的性命交給運(yùn)氣這樣的做法還不如信春哥，于是汽車(chē)制造商在制動(dòng)鼓上添加散熱片或鋁制材料，來(lái)冷卻制動(dòng)鼓和金屬制動(dòng)襯面，但這不是高性能制動(dòng)裝置的解決方案，于是我們今天另一個(gè)主角出現(xiàn)了。盤(pán)式制動(dòng)它就是眾所周知的盤(pán)式制動(dòng)，盤(pán)式制動(dòng)曾經(jīng)被應(yīng)用于飛機(jī)和工業(yè)用

9、途。通過(guò)施加到制動(dòng)鉗上的液壓力，摩擦材料（制動(dòng)襯塊）夾住轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車(chē)盤(pán)。和封閉式制動(dòng)鼓不同，制動(dòng)盤(pán)是敞開(kāi)式的，這一點(diǎn)兼具優(yōu)缺點(diǎn)，下面的視頻會(huì)更形象的告訴您盤(pán)式制動(dòng)的工作原理。 盤(pán)式制動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是摩擦片和制動(dòng)盤(pán)摩擦產(chǎn)生的粉末會(huì)很快被甩出，熱量也會(huì)被制動(dòng)盤(pán)更快的散發(fā)出去，從而可獲得更好的制動(dòng)表現(xiàn)。而鼓式制動(dòng)在這方面顯然相對(duì)較弱。 由于盤(pán)式制動(dòng)的反應(yīng)快速，有能力做高頻率的剎車(chē)動(dòng)作，因此許多車(chē)款采用盤(pán)式剎車(chē)與系統(tǒng)以及、TCS等系統(tǒng)搭配，以滿足此類(lèi)系統(tǒng)需要快速運(yùn)作的需求。由于這些原因，以及為了獲得最大制動(dòng)能力，很多汽車(chē)安裝的是四輪盤(pán)式制動(dòng)。單獨(dú)的制動(dòng)卡鉗服務(wù)于，這樣的設(shè)計(jì)大多出現(xiàn)在高性能上制動(dòng)卡鉗上的

10、“” 有些車(chē)型在制動(dòng)卡鉗處會(huì)安裝一個(gè)阻尼器，它可以在制動(dòng)過(guò)程中有效地對(duì)噪音進(jìn)行控制，這個(gè)噪音主要來(lái)源于與剎車(chē)盤(pán)相互間摩擦而產(chǎn)生的震動(dòng)，而加裝的阻尼器可以將這部分震動(dòng)化解。左圖即為集成在制動(dòng)卡鉗上“”通風(fēng)剎車(chē)盤(pán) 對(duì)于一些性能車(chē)型，單單實(shí)心盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)還是不能滿足它們“貪婪”的心，于是車(chē)廠又在剎車(chē)盤(pán)上動(dòng)起了腦筋，于是通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)應(yīng)運(yùn)而生。通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)顧名思義就是內(nèi)部是中空的，冷空氣可以從中間穿過(guò)進(jìn)行降溫，一般多用于民用車(chē)的前輪剎車(chē)盤(pán)。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車(chē)在行駛當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對(duì)流，達(dá)到散熱的目的，因此比普通實(shí)心盤(pán)式散熱效果要好許多。打孔通風(fēng)剎車(chē)盤(pán) 既然可以給剎車(chē)

11、盤(pán)“通風(fēng)”，聰明的設(shè)計(jì)人員必然進(jìn)一步的想到了給剎車(chē)盤(pán)降溫的更好方法，于是也應(yīng)運(yùn)而生。是在基礎(chǔ)上對(duì)盤(pán)面進(jìn)行打孔，最大程度保證空氣流通，降低。 對(duì)于那些唯快不破的超跑們來(lái)說(shuō)，身上多余的重量還是讓它們夜不能寐，也應(yīng)運(yùn)而生。并非就是普通陶瓷，（感謝164樓網(wǎng)友的指正）而是將低密度碳/碳復(fù)合材料（碳纖維增強(qiáng)碳基體復(fù)合材料），淬進(jìn)熔融態(tài)硅液中，碳與硅反應(yīng)生成碳化硅，但這種反應(yīng)不是完全完成，而是保留一定的富余碳，富余碳中碳纖維占比較大，于是反應(yīng)的最終產(chǎn)物接近于一種碳纖維、碳化硅纖維雙增強(qiáng)相，碳化硅、碳雙基體相的復(fù)合材料。同時(shí)這種碳化硅、碳雙基體相的復(fù)合材料嵌入堅(jiān)固耐磨的陶瓷材料。使陶瓷盤(pán)的重量只有普通鑄鐵盤(pán)

12、的一半不到，舉個(gè)例子，采用陶瓷剎車(chē)的SLR MCIAREB,其前輪剎車(chē)盤(pán)直徑為370mm但重量?jī)H為6.4公斤。而采用普通剎車(chē)盤(pán)的CL-CLASS其前盤(pán)直徑為360mm但重量高達(dá)15.4公斤。相關(guān)視頻： 更輕的剎車(chē)盤(pán)就意味著減輕。這令系統(tǒng)的反應(yīng)更快，因而能夠提升車(chē)輛整體的操控水平。另外，普通的剎車(chē)碟容易在全力制動(dòng)下因高熱產(chǎn)生熱衰退，而能有效而穩(wěn)定的抵抗熱衰退，其耐熱效果比普通剎車(chē)盤(pán)高出許多倍，還有，陶瓷碟在制動(dòng)最初階段就立刻能產(chǎn)生最大的剎車(chē)力，因此甚至無(wú)需增加系統(tǒng)，而整體制動(dòng)比傳統(tǒng)剎車(chē)系統(tǒng)更快、距離更短、為了抵抗高熱，在制動(dòng)與剎車(chē)襯塊之間有陶瓷來(lái)隔熱，陶瓷剎車(chē)碟有非凡的耐用性，如果正常使用是終生

13、免更換的，而普通的鑄鐵剎車(chē)碟一般用上幾年就要更換。盡管的剎車(chē)性能十分優(yōu)異，但是它的價(jià)格卻十分昂貴，如和的高性能上的選裝價(jià)格都在10萬(wàn)元以上。鼓式制動(dòng)與盤(pán)式制動(dòng)對(duì)比鼓式制動(dòng)盤(pán)式制動(dòng)優(yōu)點(diǎn):1.在獲得相同剎車(chē)力矩的情況下，鼓式制動(dòng)裝置的剎車(chē)鼓的直徑可以比盤(pán)式制動(dòng)的剎車(chē)盤(pán)還要小上許多2.制造成本低廉優(yōu)點(diǎn)：1.盤(pán)式制動(dòng)散熱性較鼓式制動(dòng)佳，在連續(xù)踩踏剎車(chē)時(shí)比較不會(huì)造成剎車(chē)衰退而使剎車(chē)失靈的現(xiàn)象。2.剎車(chē)盤(pán)在受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車(chē)踏板的行程增加。3.盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)的反應(yīng)快速，可做高頻率的剎車(chē)動(dòng)作，因而較為符合系統(tǒng)的需求。4.盤(pán)式制動(dòng)沒(méi)有鼓式制動(dòng)的自動(dòng)煞緊作用，因此左右車(chē)輪的剎車(chē)力量比較平均。5.因剎車(chē)

14、盤(pán)的排水性較佳，可以降低因?yàn)樗蚰嗌吃斐蓜x車(chē)不良的情形。6.與鼓式制動(dòng)相比較下，盤(pán)式制動(dòng)的構(gòu)造簡(jiǎn)單，且容易維修。缺點(diǎn):1.鼓式制動(dòng)的剎車(chē)鼓在受熱后直徑會(huì)增大，而造成踩下剎車(chē)踏板的行程加大，容易發(fā)生剎車(chē)反應(yīng)不如預(yù)期的情況。因此在駕駛采用鼓式制動(dòng)的車(chē)輛時(shí)，要盡量避免連續(xù)剎車(chē)造成因高溫而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象。2.剎車(chē)系統(tǒng)反應(yīng)較慢，剎車(chē)的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的剎車(chē)動(dòng)作。缺點(diǎn)：1.因?yàn)闆](méi)有鼓式制動(dòng)的自動(dòng)煞緊作用，使盤(pán)式制動(dòng)的剎車(chē)力較鼓式制動(dòng)為低。2.盤(pán)式制動(dòng)的與剎車(chē)盤(pán)之間的摩擦面積較鼓式剎車(chē)的小，使剎車(chē)的力量也比較小。3.為改善上述盤(pán)式制動(dòng)的缺點(diǎn)，因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較

15、大的剎車(chē)盤(pán)，或是提高剎車(chē)系統(tǒng)的油壓，以提高剎車(chē)的力量。4.車(chē)裝置不易安裝，有些后輪使用盤(pán)式制動(dòng)的車(chē)型為此而加設(shè)一組鼓式制動(dòng)的車(chē)機(jī)構(gòu)。5.磨損較大，更換頻率可能較高。全文總結(jié)： 現(xiàn)在對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)與鼓式制動(dòng)您是否已經(jīng)了解他們的區(qū)別？這兩者沒(méi)有絕對(duì)的者與劣勢(shì)方，鼓式制動(dòng)作為駐車(chē)制動(dòng)仍有不可替代的作用，盤(pán)式制動(dòng)在極限情況下的低性也是不爭(zhēng)的事實(shí)。但我們都知道，在四輪制動(dòng)力的分配上向來(lái)都是前輪占據(jù)主導(dǎo)地位，而對(duì)于而言，后對(duì)散熱的需求并不如那些自重大、動(dòng)力強(qiáng)的車(chē)型強(qiáng)烈，在日常使用上，鼓式剎車(chē)結(jié)構(gòu)也足以應(yīng)付，所以，諸位沒(méi)有必要在挑選車(chē)型時(shí)刻意糾結(jié)后輪剎車(chē)到底是盤(pán)式還是鼓式。解讀剎車(chē)油的秘密1剎車(chē)油介紹 汽車(chē)之

16、家 用車(chē)養(yǎng)車(chē) 說(shuō)到制動(dòng)系統(tǒng)，很多人都會(huì)第一時(shí)間想到知名品牌的剎車(chē)卡鉗、高性能剎車(chē)片，但是，一套優(yōu)秀的制動(dòng)系統(tǒng)想要在關(guān)鍵時(shí)刻“剎得住”，只靠這些“硬件”顯然是不夠的，還需要一個(gè)重要的“軟件”來(lái)配合它們，才可以達(dá)到理想的剎車(chē)效果，這就是我今天將要和大家一起分享的內(nèi)容：剎車(chē)油。制動(dòng)系統(tǒng)品牌不夠大可能不會(huì)影響你的車(chē)輛的安全性，但如果你在剎車(chē)油這個(gè)問(wèn)題上“隨便糊弄”，導(dǎo)致在使用時(shí)讓它生“氣”了，后果可就非常嚴(yán)重！什么？你不懂我在說(shuō)什么？沒(méi)關(guān)系，接下來(lái)的內(nèi)容就請(qǐng)大家跟隨我一起來(lái)探究剎車(chē)油的秘密，它為什么會(huì)“生”氣，又會(huì)對(duì)我們的行駛安全造成多大的影響，看完這篇文章，你就明白我在說(shuō)什么了。 本篇文章將分為兩大

17、部分內(nèi)容為大家介紹，第一部分是剎車(chē)油的介紹，其中包括它的作用、類(lèi)型、性能指標(biāo)等，剎車(chē)油自身的情況，第二部分是各國(guó)剎車(chē)油等級(jí)的解讀、剎車(chē)油最容易出現(xiàn)的氣阻現(xiàn)象以及和剎車(chē)油使用上的小貼士、注意事項(xiàng)等。第一部分關(guān)于剎車(chē)油自身的介紹內(nèi)容會(huì)比較多，但是非常有必要，因?yàn)閮刹糠值膬?nèi)容是相互呼應(yīng)、相互關(guān)聯(lián)的。下面我們就先來(lái)全面的了解一下剎車(chē)油。剎車(chē)油簡(jiǎn)介什么是剎車(chē)油？它的作用是什么？ 我們所說(shuō)的剎車(chē)油，又叫汽車(chē)制動(dòng)液，是車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)必不可少的“血液”，它是在車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)中傳遞壓力，使車(chē)輪上的剎車(chē)系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)動(dòng)作的一種功能性液體，它的主要作用是傳遞能量、散熱、防腐防銹以及潤(rùn)滑四大塊。設(shè)想一下，當(dāng)你一腳踩下剎

18、車(chē)踏板的那一刻，就是它，在負(fù)責(zé)把你的“腳勁”通過(guò)剎車(chē)油管一路傳遞到剎車(chē)系統(tǒng)中，從而才能讓剎車(chē)卡鉗中的活塞推動(dòng)剎車(chē)片去和剎車(chē)盤(pán)進(jìn)行摩擦，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果，然后，你就停下來(lái)了，如果沒(méi)有它的存在，就算是你用大力金剛腿去踩剎車(chē)踏板，也別想讓車(chē)輛從行駛中減速，更別說(shuō)停下來(lái)了。是不是忽然覺(jué)得它非常重要？我們繼續(xù)往下看。不斷克服“水、氣”，剎車(chē)油經(jīng)歷的三個(gè)發(fā)展階段第一階段：蓖麻油醇型剎車(chē)油（又叫醇型剎車(chē)油） 這種剎車(chē)油是汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)中最早采用的剎車(chē)油類(lèi)型，它的主要原料是以蓖麻油和低碳醇類(lèi)為主，由精制的蓖麻油和低碳醇調(diào)配而成，經(jīng)過(guò)沉淀以后可以獲得無(wú)色或淺黃色清澈的液體，即為醇型剎車(chē)油。優(yōu)點(diǎn)：原料容易取得，生產(chǎn)工藝

19、簡(jiǎn)單，潤(rùn)滑性能好。缺點(diǎn)：沸點(diǎn)低，容易產(chǎn)生氣阻，且低溫工作時(shí)的性能不穩(wěn)定。 這種剎車(chē)油較早出現(xiàn)于1970年以前，那個(gè)時(shí)候國(guó)內(nèi)的汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)中使用的都是這種蓖麻油醇型剎車(chē)油，隨著時(shí)間的推移和新技術(shù)的應(yīng)用，國(guó)家對(duì)汽車(chē)剎車(chē)油的要求越來(lái)越高，這種剎車(chē)油于1990年1月在新推出的法規(guī)中被要求強(qiáng)制淘汰，并且要求1990年5月1日之后出產(chǎn)的汽車(chē)均不可以使用此類(lèi)剎車(chē)油，蓖麻油醇型剎車(chē)油因此退出了歷史舞臺(tái)。第二階段：礦物油型剎車(chē)油由于醇型剎車(chē)油的退役，人們對(duì)于研發(fā)新型剎車(chē)油的需求越發(fā)的急迫，為此，研究人員開(kāi)始了對(duì)礦物型剎車(chē)油的研究，并且取得了良好的效果，礦物油型剎車(chē)油是以精制的輕柴油經(jīng)過(guò)蒸餾、脫蠟后再通過(guò)添加稠化

20、劑、抗氧劑與助劑等調(diào)合而成。國(guó)內(nèi)的礦物型剎車(chē)油的原油分別來(lái)自克拉瑪依原油和25#變壓器油兩種原油，經(jīng)過(guò)不同的制造工藝分別制造出了N10號(hào)汽車(chē)剎車(chē)油和N15號(hào)汽車(chē)剎車(chē)油。優(yōu)點(diǎn)：高溫性能較好（-50至150），低溫流動(dòng)性好，不腐蝕金屬部件，更換周期長(zhǎng)。缺點(diǎn)：對(duì)于橡膠的適應(yīng)能力差，容易發(fā)生膨脹、導(dǎo)致事故發(fā)生，與水分不相容，一旦進(jìn)入少量水分后，高溫條件下非常容易氣化，易發(fā)生氣阻現(xiàn)象。 鑒于以上的缺點(diǎn)非常致命，導(dǎo)致整體性能較低，礦物油型剎車(chē)油也同樣被“勒令”退役。第三階段：合成型剎車(chē)油 鑒于醇型和礦物油型剎車(chē)油產(chǎn)品在整體性能上均不符合要求，隨著時(shí)間的推移，合成剎車(chē)油應(yīng)運(yùn)而生。與前兩者相比，合成剎車(chē)油的整

21、體優(yōu)勢(shì)更加明顯一些。合成型剎車(chē)油集低溫流動(dòng)性好、不易凝固，沸點(diǎn)高、不易產(chǎn)生氣阻，抗腐蝕性好等優(yōu)點(diǎn)于一身，基本克服了剎車(chē)油工作環(huán)境中的大部分問(wèn)題，目前世界上絕大多數(shù)車(chē)輛使用的均為合成剎車(chē)油。目前合成剎車(chē)油主要有三種，即醇醚型、酯型和硅油型三種類(lèi)別。我將會(huì)在下面為大家簡(jiǎn)要介紹一下這三種不同類(lèi)型的合成型剎車(chē)油。醇醚型： 醇醚型剎車(chē)油是目前各國(guó)使用比較普遍的一種剎車(chē)油，它的主要成分是聚氧乙烯醚類(lèi)化合物經(jīng)過(guò)添加其它原料后調(diào)和而成的。醇醚型剎車(chē)油在高溫、低溫的表現(xiàn)均好于醇型及礦物油型剎車(chē)油，唯一的缺點(diǎn)便是吸水性比較高，在高溫情況下難以保證剎車(chē)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，目前已大有被替代的趨勢(shì)。醇醚硼酸酯型剎車(chē)油：（簡(jiǎn)稱

22、酯型）隨著工業(yè)及科技水平的不斷發(fā)展，各國(guó)在剎車(chē)油方面的投入也越來(lái)越大，醇醚硼酸酯型剎車(chē)油就是在這個(gè)時(shí)候誕生的，它的主要成分是硼酸酯，通過(guò)添加防銹劑、防氧化劑、潤(rùn)滑劑等調(diào)配而成。這種剎車(chē)油的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，高、低溫性能穩(wěn)定，且可以吸收一定量的水分，自身又具備憎水性（指材料在空氣中與水接觸時(shí)不能被水潤(rùn)濕的特性），可以保證剎車(chē)油在工作狀態(tài)下沸點(diǎn)的穩(wěn)定。并且它對(duì)包括銅鐵鋁在內(nèi)的多種金屬物質(zhì)沒(méi)有腐蝕性，對(duì)橡膠制品的相容性良好，不容易發(fā)生膨脹，成為了近些年來(lái)世界各國(guó)爭(zhēng)相追捧的剎車(chē)油新寵。硅油型：通過(guò)上面的介紹，我們可以發(fā)現(xiàn)，早期的剎車(chē)油最明顯的缺點(diǎn)之一就是容易吸收水分，導(dǎo)致剎車(chē)油沸點(diǎn)降低，當(dāng)快速剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)

23、所產(chǎn)生的高溫會(huì)導(dǎo)致混合水分的剎車(chē)油沸騰，產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，影響剎車(chē)性能，并且還會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)液的存量減少。硅油型剎車(chē)油就可以很好的克服以上的問(wèn)題，首先硅油具備很好的化學(xué)惰性、疏水性、和耐高溫的特性，可以很好的克服剎車(chē)油在高溫工作時(shí)產(chǎn)生的問(wèn)題，硅油對(duì)于金屬部件的腐蝕幾乎可以忽略，可以很好的保護(hù)剎車(chē)系統(tǒng)，減少出現(xiàn)故障的機(jī)率。而且它的兼容性非常好，在應(yīng)急條件下，可以通過(guò)添加它類(lèi)的剎車(chē)油和硅油型剎車(chē)油混合使用。硅油與它類(lèi)剎車(chē)油還有一點(diǎn)不同，它不會(huì)損失汽車(chē)表面及漆面，即使在行車(chē)過(guò)程中發(fā)生噴濺或泄漏事故，也可輕而易舉地的擦干凈。 通過(guò)上面關(guān)于剎車(chē)油的三個(gè)發(fā)展階段的介紹，我們可以看出，剎車(chē)油在不斷進(jìn)化的過(guò)程中，始終

24、是在能更好的克服水、氣給剎車(chē)油帶來(lái)的影響上在做文章，也說(shuō)明了剎車(chē)油目前最大的問(wèn)題點(diǎn)在哪，正是因?yàn)檫@樣，剎車(chē)油到目前為止，各國(guó)還在繼續(xù)的完善和改進(jìn)中，希望可以找到更好的方法克服水、氣給剎車(chē)油帶來(lái)的負(fù)面影響。2各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)/級(jí)別剎車(chē)油標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)別對(duì)應(yīng)關(guān)系 這個(gè)部分會(huì)和大家分享一下目前國(guó)際上及國(guó)內(nèi)針對(duì)不同等級(jí)的剎車(chē)油是怎樣劃分等級(jí)的，就像我們買(mǎi)機(jī)油一樣，也分SL、SM、SN等，剎車(chē)油也有自己的等級(jí)劃分，只不過(guò)剎車(chē)油的指標(biāo)看的是不同級(jí)別剎車(chē)油在平衡回流沸點(diǎn)（干沸點(diǎn)、濕沸點(diǎn)）上的區(qū)別，等級(jí)越高，相應(yīng)的沸點(diǎn)就越高，在行駛中剎車(chē)系統(tǒng)就越不易受到高溫的影響而產(chǎn)生氣泡。編輯整理了部分國(guó)家常見(jiàn)的剎車(chē)油標(biāo)準(zhǔn)，其中將以目前

25、大家比較熟知的DOT標(biāo)準(zhǔn)為例，為大家解讀各個(gè)級(jí)別的區(qū)別。請(qǐng)看下表：部分國(guó)家常見(jiàn)剎車(chē)油等級(jí)劃分主要成分、類(lèi)型/平衡回流沸點(diǎn)醇醚型/不小于205醇醚硼酸酯型/不小于230硅油型（DOT5.1為改進(jìn)型硼酸酯）/不小于260(DOT5.1為270)中國(guó)JG3、HZY3JG4、HZY4JG5、HZY5美國(guó)J1703、DOT3、J1704、DOT4J1705、DOT5、DOT5.1日本BF-3BF-4BF-5備注：JG3、JG4、JG5指國(guó)內(nèi)GB10830-1998“機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)液使用技術(shù)條件”標(biāo)準(zhǔn)中的質(zhì)量等級(jí)。HZY3、HZY4、HZY5指國(guó)內(nèi)“GB12981-2002機(jī)動(dòng)車(chē)輛制動(dòng)液”標(biāo)準(zhǔn)中的質(zhì)量等級(jí)。B

26、F-3、BF-4、BF-5指日本工業(yè)JISK 2233-1995標(biāo)準(zhǔn)中的質(zhì)量等級(jí)。J1703、J1704、J1705指美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)SAE中的質(zhì)量等級(jí)。DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1指美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸部國(guó)家高速公路安全局（NHSB）在聯(lián)邦車(chē)輛安全規(guī)范NO.116中發(fā)布的“機(jī)動(dòng)車(chē)輛制動(dòng)液”標(biāo)準(zhǔn)中的質(zhì)量等級(jí)。 通過(guò)表中所示，我們可以直觀的了解到，雖然各個(gè)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)各不相同，但是在命名規(guī)律及對(duì)應(yīng)關(guān)系上都是有類(lèi)似和相同的地方的，通過(guò)上述表格的對(duì)照，相信很多網(wǎng)友都對(duì)剎車(chē)油的等級(jí)及標(biāo)準(zhǔn)有了一定的了解，下面我們就一起來(lái)看看不同的級(jí)別的剎車(chē)油之間有什么樣的關(guān)系和區(qū)別：DOT3（JG3、HZY3、B

27、F-3、J1703） 首先是DOT3級(jí)別，這個(gè)級(jí)別的剎車(chē)油就是之前我們提到的合成型剎車(chē)油中的醇醚型剎車(chē)油，它的特性也已經(jīng)在上面為大家介紹了，這種剎車(chē)油目前已經(jīng)很少見(jiàn)了，主要是因?yàn)镈OT3級(jí)剎車(chē)油的吸水性很強(qiáng)，非常容易受水分的影響而降低剎車(chē)油沸點(diǎn)，在高溫狀態(tài)的穩(wěn)定性很難保證。DOT4（JG4、HYZ4、BF-4、J1704） DO4級(jí)為醇醚硼酸酯型剎車(chē)油，相對(duì)DOT3級(jí)別剎車(chē)油而言，DOT4型剎車(chē)油的綜合性能有較大幅度的提升，最重要的就是在吸收水分方面，DOT4會(huì)有更好的表現(xiàn)，不容易受水分的影響而降低沸點(diǎn)，對(duì)金屬的腐蝕性、橡膠的相容性上也有更好的表現(xiàn)，是我們目前使用最為廣泛的剎車(chē)油，只要不是下賽

28、道去競(jìng)技，DOT4級(jí)別剎車(chē)油完全可以滿足我們的日常駕駛需求了。DOT5（JG5、HYZ5、BF-4、J1705） DOT5級(jí)別剎車(chē)油相對(duì)來(lái)說(shuō)比較特殊，為什么說(shuō)它特殊呢？按照上面的順序來(lái)看，最差的應(yīng)該是DOT3、然后主流的是DOT4、更好的應(yīng)該就是DOT5了,其實(shí)并非如此，由于DOT5級(jí)剎車(chē)油屬于硅油型剎車(chē)油，幾乎完全不吸水，表面上看好像是好事，但也正由于它對(duì)水分極強(qiáng)的排斥能力，進(jìn)入剎車(chē)管路內(nèi)的水分不能與其很好的融合，而是以油液、水兩種成分獨(dú)立存在。相對(duì)于剎車(chē)油而言，水的沸點(diǎn)極低，所以這部分不能融合的水分會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)性能的快速下降。比DOT4的衰減還要快！基本上半年就要更換一次。 因此，硅油型的D

29、OT5應(yīng)用范圍很窄，目前只有在軍用及賽車(chē)領(lǐng)域可以見(jiàn)到它的身影，民用市場(chǎng)上已經(jīng)很難在找到在售的DOT5剎車(chē)油了。也正是因?yàn)槿绱?，我們?cè)谶x擇剎車(chē)油時(shí)，應(yīng)按照DOT3、DOT4、DOT5.1這樣的遞進(jìn)順序來(lái)看待剎車(chē)油的等級(jí)，像DOT5這樣的“特例”就不用考慮了。DOT5.1（JG5、HYZ5、BF-4、J1705） 最后，DOT5.1級(jí)別的剎車(chē)油是由硼酸酯型剎車(chē)油（DOT4）改進(jìn)而來(lái)的高性能剎車(chē)油，它的干沸點(diǎn)可以達(dá)到270，是賽道競(jìng)技人士的必備之選，該級(jí)別剎車(chē)油可以承受賽道駕駛時(shí)對(duì)剎車(chē)油產(chǎn)生的超高溫狀態(tài)，不易沸騰，抗氧化性能更好，具備非常全面的高溫表現(xiàn)。 另外可以顯著延長(zhǎng)剎車(chē)油的更換周期，有資料顯示

30、可以達(dá)到5年更換一次。但同樣需要根據(jù)實(shí)際駕駛情況來(lái)決定更換周期，不能完全根據(jù)參考值進(jìn)行更換。3性能指標(biāo)/氣阻現(xiàn)象剎車(chē)油都有哪些性能上的指標(biāo)和要求上面提到的從DO3到DOT5.1的級(jí)別劃分，只能說(shuō)是在我們選購(gòu)一款剎車(chē)油時(shí)最容易判斷的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)而已，其實(shí)剎車(chē)油本身是擁有一套更加細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)體系和性能要求的，這些標(biāo)準(zhǔn)和要求可以用于衡量剎車(chē)油在高溫、低溫環(huán)境中的綜合表現(xiàn)，其中包含的內(nèi)容很龐大，我為大家羅列了其中幾項(xiàng)比較具有參考價(jià)值的指標(biāo)，透過(guò)這些指標(biāo)你可以更加直觀的了解到，一款剎車(chē)油除了級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)以外，需要具備哪些嚴(yán)苛的要求及標(biāo)準(zhǔn)，才能讓它有更加穩(wěn)定的性能表現(xiàn)。剎車(chē)油高溫性能指標(biāo)：平衡回流沸點(diǎn)（干沸點(diǎn)濕沸點(diǎn)

31、） 剎車(chē)油在高強(qiáng)度運(yùn)作時(shí)因?yàn)闇囟瘸掷m(xù)上升會(huì)使剎車(chē)油沸騰、產(chǎn)生氣泡影響剎車(chē)性能，那么沸點(diǎn)越高的剎車(chē)油理論來(lái)說(shuō)就擁有更好的高溫表現(xiàn)，但是沸點(diǎn)這個(gè)數(shù)值并不是一成不變的，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，剎車(chē)油內(nèi)或多或少會(huì)吸收一定的水分，這會(huì)使剎車(chē)油的沸點(diǎn)降低，所以根據(jù)這個(gè)特性，行業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)剎車(chē)油的沸點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了雙重的指標(biāo)要求。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求剎車(chē)油的干沸點(diǎn)最低不能205。 干沸點(diǎn)：指剎車(chē)油在剛加入進(jìn)剎車(chē)系統(tǒng)使用時(shí)的沸點(diǎn)，此時(shí)剎車(chē)油剛剛加入到剎車(chē)油管內(nèi)，還不會(huì)吸入水分，所以網(wǎng)友可以將這個(gè)數(shù)值理解為剎車(chē)油剛使用時(shí)“新品”的沸點(diǎn)。 濕沸點(diǎn)：這個(gè)數(shù)值指的是在剎車(chē)油使用了2年后含水分3.5%的沸點(diǎn)，網(wǎng)友可以理解為當(dāng)我們的剎車(chē)油使

32、用了2年后，由于吸入了一定的水分，導(dǎo)致剎車(chē)油“新品狀態(tài)”時(shí)的干沸點(diǎn)有所衰減，這個(gè)數(shù)值就是衰減后“沸點(diǎn)”值。（實(shí)際駕駛情況往往都會(huì)超過(guò)3.5%的含水量） 綜上所述，一款剎車(chē)油的干沸點(diǎn)和濕沸點(diǎn)分別顯示了它的初始水平和衰減后的水平，我們?cè)谶x擇剎車(chē)油的時(shí)候，也可以按照干沸點(diǎn)和濕沸點(diǎn)越高越好的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇，因?yàn)檫@樣它就更不容易在高強(qiáng)度工作時(shí)沸騰。但并不代表一昧的往高了選就是好的，選擇過(guò)高反而會(huì)起反作用，我會(huì)在后面的內(nèi)容為大家進(jìn)行解讀。100運(yùn)動(dòng)粘度 運(yùn)動(dòng)粘度是指剎車(chē)油在高溫條件下工作時(shí)要有適宜的粘度值，如果剎車(chē)油這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)上不達(dá)標(biāo)，那么在高溫狀態(tài)下的剎車(chē)油將會(huì)由于粘度變粘而使壓力傳遞過(guò)程不暢，并且會(huì)導(dǎo)致剎

33、車(chē)系統(tǒng)磨損。剎車(chē)油低溫性能指標(biāo)：低溫運(yùn)動(dòng)粘度 上面提到了當(dāng)剎車(chē)油處于高溫狀態(tài)下，它的粘度表現(xiàn)是會(huì)影響剎車(chē)效果的，同樣，在低溫條件下，剎車(chē)油的粘度表現(xiàn)同樣會(huì)產(chǎn)生影響，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)指的是剎車(chē)油在-40或-55的極度低溫條件下的表現(xiàn)，在低溫條件下，粘度越小，剎車(chē)油的流動(dòng)性就越好，傳遞壓力就更通暢，剎車(chē)性能也就越靈敏，反之則會(huì)降低剎車(chē)性能，粘度過(guò)大會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)性能變得遲緩，甚至?xí)?dǎo)致剎車(chē)失靈。這個(gè)指標(biāo)的好壞主要取決于剎車(chē)油內(nèi)水分的含量，含水分越高，這個(gè)指標(biāo)的表現(xiàn)就會(huì)越差。除此之外，以下幾項(xiàng)性能標(biāo)準(zhǔn)也很重要：剎車(chē)油的金屬防護(hù)性能 剎車(chē)系統(tǒng)中有很多部件都是金屬制品，比如剎車(chē)總泵、剎車(chē)油管的接頭、剎車(chē)卡鉗等等，這

34、項(xiàng)指標(biāo)指的是剎車(chē)油會(huì)不會(huì)對(duì)其周?chē)慕饘俨考a(chǎn)生腐蝕。剎車(chē)油的橡膠相容性能 這項(xiàng)指標(biāo)就比較好理解了，剎車(chē)油管及剎車(chē)分泵中的皮碗都是橡膠制品，剎車(chē)油在工作時(shí)是會(huì)產(chǎn)生壓力的，這項(xiàng)指標(biāo)可以理解為剎車(chē)油在油管內(nèi)傳輸?shù)倪^(guò)程中，能不能與橡膠制的油管產(chǎn)生很好的相容性，不會(huì)因?yàn)閭鬏斶^(guò)程中的壓力對(duì)油管及周邊橡膠件產(chǎn)生膨脹，從而減少橡膠件的壽命剎車(chē)油不能生“氣” 可能心細(xì)的朋友已經(jīng)注意到了，在這篇關(guān)于剎車(chē)油的文章中，我提到最多的就是“水”和“氣”兩個(gè)關(guān)鍵字，其實(shí)，剎車(chē)油在工作狀態(tài)時(shí)最害怕的就是這兩樣?xùn)|西的產(chǎn)生，無(wú)論是在文章前部分介紹剎車(chē)油的三個(gè)階段時(shí)，還是在介紹各國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，都離不開(kāi)這兩個(gè)字眼，沒(méi)錯(cuò)！也正是因?yàn)檫@兩個(gè)

35、因素的存在，才促使了剎車(chē)油的不斷發(fā)展，每個(gè)國(guó)家都在想辦法克服這個(gè)難題，避免剎車(chē)油在使用周期中吸收過(guò)多的水分，這樣它就會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)定的沸點(diǎn)，才不會(huì)在高溫、高強(qiáng)度狀態(tài)下沸騰，不會(huì)沸騰就意味著不會(huì)產(chǎn)生氣泡，不會(huì)產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，剎車(chē)系統(tǒng)才有可能保持穩(wěn)定，不會(huì)因?yàn)槭芤陨弦蛩氐挠绊懡档托阅埽踔涟l(fā)生剎車(chē)失靈的情況。知識(shí)點(diǎn)：氣阻現(xiàn)象 剎車(chē)油在高溫狀態(tài)下工作時(shí)由于溫度不斷上升，在接近沸點(diǎn)時(shí)會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)油產(chǎn)生很多氣泡，如果在這個(gè)時(shí)候我們依然讓剎車(chē)系統(tǒng)處于高強(qiáng)度狀態(tài)下，一旦氣泡增多后便有可能堵塞剎車(chē)油管，讓本該屬于真空環(huán)境的剎車(chē)油管內(nèi)充滿了氣泡，這就是氣阻現(xiàn)象。氣阻現(xiàn)象發(fā)生后，會(huì)使我們?cè)诓葎x車(chē)的時(shí)候，剎車(chē)油因?yàn)闅馀莸?/p>

36、存在而無(wú)法正常傳遞剎車(chē)壓力，從而導(dǎo)致剎車(chē)系統(tǒng)失靈。 避免氣阻發(fā)生最重要的一點(diǎn)就是一定要按時(shí)更換剎車(chē)油！做到這點(diǎn)就已經(jīng)成功了90%，定期檢查剎車(chē)油管的密封性，嚴(yán)防空氣滲入。不要長(zhǎng)時(shí)間的激烈駕駛，這種情況會(huì)讓剎車(chē)油溫度快速上升，很容易產(chǎn)生氣泡，從而為氣阻的發(fā)生制造前提條件。當(dāng)然，并不是說(shuō)你用了DOT5.1級(jí)別的剎車(chē)油就可以為所欲為了，應(yīng)該在駕駛一段時(shí)間后進(jìn)行剎車(chē)油的檢查，如果發(fā)現(xiàn)剎車(chē)油發(fā)生衰減或溫度過(guò)高，應(yīng)及時(shí)將車(chē)輛停下來(lái)讓剎車(chē)油冷卻一會(huì)兒，防止氣阻的發(fā)生。4更換周期/小貼士剎車(chē)油更換周期 正常來(lái)說(shuō)，剎車(chē)油的更換周期為2年，但是在實(shí)際使用中我們還是要根據(jù)實(shí)際使用環(huán)境進(jìn)行定期檢查，查看剎車(chē)油是否發(fā)生

37、氧化、變質(zhì)等，大部分的4S店在我們進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，都會(huì)對(duì)剎車(chē)油進(jìn)行檢查，消費(fèi)者只需定期進(jìn)行車(chē)輛保養(yǎng)即可。在更換周期這件事上，編輯也和大家分享幾個(gè)小竅門(mén)，希望可以借此能夠幫到更多的車(chē)主。 1、不同類(lèi)型和不同品牌的剎車(chē)油不要混合使用。由于配方不同，混合剎車(chē)油會(huì)造成剎車(chē)油性指標(biāo)下降、或者發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致事故的發(fā)生。 2、剎車(chē)油吸入水分或有雜質(zhì)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換或過(guò)濾，否則會(huì)造成制動(dòng)壓力不足，影響剎車(chē)效果，尤其南方潮濕地區(qū)的車(chē)主更需要注意這點(diǎn)。 3、車(chē)輛正常行駛超過(guò)2年或4萬(wàn)公里時(shí)，剎車(chē)油很容易由于使用時(shí)間長(zhǎng)而變質(zhì)，要及時(shí)更換。 4、車(chē)輛正常行駛中，若出現(xiàn)剎車(chē)忽輕忽重時(shí)，需要及時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)剎車(chē)

38、油發(fā)生衰退，必要時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換。 5、車(chē)輛在踩剎車(chē)時(shí)如果出現(xiàn)跑偏，應(yīng)及時(shí)對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查。我該怎么辦？如何選購(gòu)剎車(chē)油？ 在選購(gòu)剎車(chē)油這個(gè)問(wèn)題上，編輯專門(mén)咨詢了4S店的技師，據(jù)他們介紹，在質(zhì)保周期內(nèi)的車(chē)輛只需要使用原廠指定級(jí)別的剎車(chē)油即可，如果是那些已經(jīng)脫保很多年的老車(chē)，在剎車(chē)油的選擇上也不用太糾結(jié)，一般駕駛車(chē)輛選擇DOT4級(jí)別的剎車(chē)油即可，除非是性能跑車(chē)或者是改裝車(chē)，否則不建議大家選擇DOT4級(jí)別以上的剎車(chē)油。去哪換油？怎么換？有講究！ 編輯在和4S店的技師交談中得知，部分車(chē)主在更換剎車(chē)油的時(shí)候會(huì)去那些路邊的小汽修店進(jìn)行更換，這是目前普遍存在的一種比較“古老”的換油方式，一般需要兩到三

39、個(gè)人進(jìn)行操作，分別負(fù)責(zé)放油、踩剎車(chē)踏板、加油，可謂是“工程浩大”。這種換油方式存在兩個(gè)個(gè)比較明顯的弊端，容易進(jìn)“氣兒”！、并且舊的油液可能放不干凈。首先，這種換油方式需要完全的“人工操作”來(lái)進(jìn)行，在換油的過(guò)程中是一邊踩、一邊放、一邊加的形式進(jìn)行的，這個(gè)時(shí)候就很容易將外界的空氣一起壓進(jìn)剎車(chē)系統(tǒng)內(nèi)，造成氣泡堵塞油管。 其次，這種放油的方式就像放機(jī)油一樣，是通過(guò)車(chē)內(nèi)的工人不斷的踩踏剎車(chē)踏板給剎車(chē)系統(tǒng)傳遞壓力，讓舊的剎車(chē)油“自然”流下來(lái)的，由于壓力并不是很大，所以并不能將舊的油液完全放干凈，還有可能讓新加入的油液和舊的油液在這個(gè)一邊放油、一邊加油的過(guò)程中“混合”，造成我們加入的新剎車(chē)油在剛加入時(shí)就因?yàn)?/p>

40、摻入了舊的油液而受到性能上的影響。 目前很多正規(guī)4S店經(jīng)銷(xiāo)商所采用的剎車(chē)油更換方式就顯得比較科學(xué)了，它是通過(guò)換油機(jī)內(nèi)部可調(diào)節(jié)壓力的油泵，將新的油品“打”入剎車(chē)系統(tǒng)中，在加入新油的同時(shí)還可以起到“沖刷”的作用，可以將舊的油液完全排出剎車(chē)系統(tǒng)，以保證在更換完畢后剎車(chē)系統(tǒng)內(nèi)不會(huì)遺留舊的油液，影響剎車(chē)性能。 編輯在此也建議網(wǎng)友們?nèi)绻枰鼡Q剎車(chē)油的話，還是建議到正規(guī)經(jīng)銷(xiāo)商售后進(jìn)行更換，或者到擁有正規(guī)汽修資質(zhì)的汽修點(diǎn)進(jìn)行更換，盡量不要到路邊的小店更換剎車(chē)油，畢竟剎車(chē)油負(fù)擔(dān)著我們的行駛安全，剎得住剎不住就看它了，在更換上面就別太“省”了，這事糊弄不得。小貼士 編輯在寫(xiě)這篇文章的期間專門(mén)造訪了經(jīng)銷(xiāo)商的售后服

41、務(wù)部門(mén)，那里的老師傅告訴了我關(guān)于剎車(chē)油的兩個(gè)最關(guān)鍵的要點(diǎn)，在此分享給網(wǎng)友們：“防水” 剎車(chē)油的更換周期是兩年，一定要按時(shí)更換剎車(chē)油！我們都知道剎車(chē)油內(nèi)部會(huì)吸收水分，這是不可避免的，必須要按時(shí)更換的目的就在于，盡量的去減少由于水分的不斷增加導(dǎo)致沸點(diǎn)越來(lái)越低而給剎車(chē)油帶來(lái)的負(fù)面影響，這點(diǎn)很重要，我們不可能阻止剎車(chē)油“進(jìn)水”，但是我們可以通過(guò)按時(shí)更換的方式去控制水分的增多，從而保證剎車(chē)油沸點(diǎn)的穩(wěn)定。別讓它生“氣” 剎車(chē)油在工作中最怕的不僅僅是水分的侵入導(dǎo)致沸點(diǎn)降低，就像標(biāo)題說(shuō)的那樣，更可怕的就是由于我們的激烈駕駛加之頻繁大力剎車(chē)導(dǎo)致的氣阻現(xiàn)象，這種情況可以說(shuō)是導(dǎo)致很多車(chē)禍的原因之一，尤其是在封閉場(chǎng)地

42、內(nèi)競(jìng)速的車(chē)輛。還有就是在盤(pán)山公路上，由于道路多彎、且速度很快，需要經(jīng)常大腳剎車(chē)，這個(gè)時(shí)候就一定要注意了，盡量避免連續(xù)大腳剎車(chē)的次數(shù)可以有效控制剎車(chē)油的升溫速度，也就可以控制氣阻現(xiàn)象的產(chǎn)生，從而讓我們的剎車(chē)油溫度始終處于一個(gè)“可控”的范圍內(nèi)，抑制了氣泡的產(chǎn)生，從某一個(gè)角度來(lái)講，就是保證了我們的行駛安全。 關(guān)于如何判斷剎車(chē)系統(tǒng)發(fā)生氣阻現(xiàn)象，其實(shí)很簡(jiǎn)單，如果我們?cè)诩ち荫{駛或者連續(xù)大力剎車(chē)之后，發(fā)現(xiàn)腳下剎車(chē)踏板的腳感相較駕駛之前變得軟了很多，且變得很有彈性，此時(shí)踩下踏板后的剎車(chē)力度卻變得微乎其微，這種情況很可能就是受到了氣阻現(xiàn)象的影響。編輯總結(jié)：相信不少網(wǎng)友朋友們對(duì)剎車(chē)油又有了不同的看法和認(rèn)識(shí)，剎車(chē)油

43、作為車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)中最重要的“軟件”，肩負(fù)著將我們脫離險(xiǎn)境、避免碰撞危險(xiǎn)的任務(wù)，很多車(chē)主也都是在遇到突發(fā)情況、緊急制動(dòng)的時(shí)候才會(huì)知道它的“好”，但是在平時(shí)養(yǎng)護(hù)、定期更換方面卻容易忽視它。不同的剎車(chē)油級(jí)別對(duì)應(yīng)著不同“性格”的你，每個(gè)品牌的剎車(chē)油都有著自己的特點(diǎn)，只有更多的去了解它、認(rèn)識(shí)它，才有可能讓我們樹(shù)立起對(duì)剎車(chē)油重視的觀念。最重要的就是：在使用中一定要隨時(shí)關(guān)注剎車(chē)油的狀態(tài)，不要讓它生“氣”，一旦剎車(chē)油溫度過(guò)高，輕則剎車(chē)性能直線下降，重則剎車(chē)徹底失靈，對(duì)我們的行駛安全造成極大的危害！其次，定期更換剎車(chē)油很重要，可以有效減少剎車(chē)油吸收過(guò)多水分而更易發(fā)生氣阻現(xiàn)象的情況。以上兩點(diǎn)大家一定要記牢，基本上

44、就可以很大程度的避免剎車(chē)油出現(xiàn)問(wèn)題。制動(dòng)力不足怎么辦理解制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)有什么好處？很多人對(duì)此嗤之以鼻，覺(jué)得張口閉口蹦出的都是、之類(lèi)的名詞才叫酷，你還別小看這些基礎(chǔ)的理論知識(shí)，它可以用來(lái)提高自己在防忽悠方面的抵抗力，比如，文中會(huì)提到的制動(dòng)片磨損問(wèn)題，當(dāng)有奸商對(duì)你狠下毒手的時(shí)候，你便可以給他好好的上一課，另外，這在買(mǎi)車(chē)時(shí)也能派上用場(chǎng)，為了促成一單生意，銷(xiāo)售顧問(wèn)有可能會(huì)適當(dāng)?shù)膶⒛承┕δ苓M(jìn)行夸大，例如，他家的車(chē)所裝配的行車(chē)穩(wěn)定系統(tǒng)（、.)可以依據(jù)制動(dòng)片的磨損程度來(lái)額外施加制動(dòng)力以提高駕駛員的駕馭感受，此時(shí)，你便可笑著對(duì)他說(shuō)：“別逗了”。 接手這個(gè)選題是需要一定勇氣的，因?yàn)?，圍繞汽車(chē)制動(dòng)這個(gè)話題在此

45、前已經(jīng)制作過(guò)太多的內(nèi)容，等到我來(lái)做這方面內(nèi)容時(shí)，無(wú)論從選題立意還是文章的切入點(diǎn)來(lái)看，都不太容易帶動(dòng)大家的閱讀熱情。在斟酌之后，我打算換個(gè)方式聊聊汽車(chē)制動(dòng)，以讓大家對(duì)這一部分能有更深刻的認(rèn)識(shí)，當(dāng)然，在文章中同樣會(huì)收納一些較為實(shí)用的內(nèi)容，話不多說(shuō)，大家各取所需吧。為什么你踩下制動(dòng)踏板時(shí)，車(chē)速會(huì)慢下來(lái)？ 一張圖可以很清楚的把這個(gè)問(wèn)題交代清楚，為了減輕大家的閱讀壓力，我不打算用過(guò)多文字來(lái)描述這部分，還是把精力放在后面的內(nèi)容吧。在制動(dòng)結(jié)束后，制動(dòng)片和制動(dòng)盤(pán)是怎么被分開(kāi)的？這又牽扯出一個(gè)問(wèn)題，在完成制動(dòng)后，制動(dòng)片和制動(dòng)盤(pán)是如何被分開(kāi)的？其實(shí)很簡(jiǎn)單，松開(kāi)制動(dòng)踏板后，制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的制動(dòng)壓力隨即下降，因此，制動(dòng)卡

46、鉗的處于松弛的狀態(tài)（在橡膠密封圈的變形作用下回位），滾動(dòng)的車(chē)輪帶著制動(dòng)盤(pán)一起旋轉(zhuǎn)，依靠旋轉(zhuǎn)時(shí)細(xì)微的擺動(dòng)，制動(dòng)盤(pán)便可順利掙脫制動(dòng)片的束縛，推動(dòng)制動(dòng)片跟著回位。制動(dòng)踏板的背后是什么？腳下的每一塊踏板分別具備何種作用是個(gè)關(guān)鍵，這在學(xué)車(chē)時(shí)，教練會(huì)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，因?yàn)樗粌H是起步的關(guān)鍵，最為主要的則是與安全息息相關(guān)，但你知道在這些踏板的背后是什么樣的構(gòu)造嗎？順應(yīng)本文主旨，今日所談僅限制動(dòng)。制動(dòng)踏板背后到底是個(gè)什么結(jié)構(gòu)？當(dāng)你踩下制動(dòng)踏板時(shí)，利用杠桿的原理，踏板機(jī)構(gòu)會(huì)率先對(duì)腿部施予的力量進(jìn)行放大，這個(gè)力量直接作用于踏板后方的推桿，對(duì)于民用車(chē)來(lái)說(shuō)，僅憑這個(gè)力道則很難讓車(chē)輛獲得明顯的制動(dòng)效果，因此，這就需要另外一股力

47、量來(lái)協(xié)助。在踏板與制動(dòng)總泵之間設(shè)有真空助力器，它可提供更大的力量作用于推桿上，使得駕駛者能更輕松地踩下制動(dòng)踏板從而推動(dòng)制動(dòng)主缸內(nèi)的前行。為什么踩下制動(dòng)踏板后會(huì)聽(tīng)到喘氣聲？- 哪個(gè)是真空助力器？在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板的瞬間，有時(shí)你能隱約間聽(tīng)到一聲“嘆息”，有人懷疑自己的車(chē)哪漏氣了，而通過(guò)對(duì)聲音出現(xiàn)時(shí)機(jī)的總結(jié)，可以斷定聲音源自制動(dòng)系統(tǒng)，于是，越想越害怕。順著聲音聽(tīng)過(guò)去，聲音的確是從制動(dòng)踏板的后方傳來(lái)的，但無(wú)論趴下身去看，還是用手伸進(jìn)去摸，你都找不到那個(gè)會(huì)“喘氣兒”的家伙。有時(shí)候人就是這樣，一旦較起真兒來(lái)，還真不是那么容易輕言放棄，于是，便叫來(lái)了同伙，命其要有節(jié)奏地不斷踩制動(dòng)踏板，這下，多年來(lái)練就的

48、聽(tīng)聲辯位的功夫可算派上用場(chǎng)了，經(jīng)幾番查找，最終確認(rèn)“嘆息聲”是從而隔壁的艙內(nèi)傳出的。打開(kāi)艙蓋，隨著每次制動(dòng)踏板的踩下伴隨而來(lái)的“喘氣聲”，你將目光聚焦在一個(gè)用于固定制動(dòng)總泵的底座上，通過(guò)移動(dòng)終端翻閱百科欄目得知這是一個(gè)名為“真空助力器”的裝置。 顧名思義，真空是此類(lèi)助力器的動(dòng)力源，所謂的真空其實(shí)就是負(fù)壓?！叭绻銓?shí)在不能理解它，那就把它想象成一個(gè)沒(méi)裝針頭的注射器，用手指堵住一頭用力拉推桿，這樣你就可以感受到負(fù)壓的存在了”。這是在此前的文章中我對(duì)真空的描述。- 真空助力器是如何利用真空來(lái)提供助力的？在工作的狀態(tài)下，推桿回位使得制動(dòng)踏板處于初始位置，此時(shí)，真空管與真空助力器連接位置的單向閥處于打開(kāi)

49、的狀態(tài)，在助力器內(nèi)部，隔膜將其分為真空氣室和應(yīng)用氣室，這兩個(gè)氣室相互間可連通，在大多數(shù)時(shí)間里二者都與外界隔絕，通過(guò)有兩個(gè)閥門(mén)裝置可以實(shí)現(xiàn)氣室與大氣相連。在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，在推桿的作用下，真空的閥門(mén)關(guān)閉，同時(shí)，推桿另一端的空氣閥門(mén)被開(kāi)啟，待空氣進(jìn)入后（踩下制動(dòng)踏板產(chǎn)生喘氣聲的原因）便會(huì)造成腔內(nèi)氣壓不平衡的狀態(tài)，在負(fù)壓的作用下，膜片被拉向制動(dòng)總泵一端，進(jìn)而帶動(dòng)制動(dòng)總泵的推桿，這便實(shí)現(xiàn)了將腿部力量進(jìn)一步放大的功能。真空助力器的“真空”從哪來(lái)？- 源自獲得真空最為普通的方式就是利用本身的工作特性，通過(guò)一根管路將與真空助力器相連，從而將在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的真空導(dǎo)入助力器。這種助力的方式對(duì)的工況會(huì)形成細(xì)微

50、的影響，何以見(jiàn)得？與我們所熟悉的空燃參數(shù)比一樣，真空度同樣是反應(yīng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要參數(shù)。當(dāng)我們踩下制動(dòng)踏板時(shí)，真空助力器會(huì)隨著踏板的行程逐漸釋放真空氣室內(nèi)的真空，制動(dòng)操作結(jié)束后，駕駛者釋放制動(dòng)踏板，在回位的幫助下，真空助力器會(huì)迅速恢復(fù)至“戒備”狀態(tài)，這便再一次需要從抽取真空，正是這個(gè)過(guò)程，在瞬間它會(huì)影響到的真空環(huán)境，從而使得的工況出現(xiàn)波動(dòng)，有時(shí)候你可以通過(guò)的細(xì)微抖動(dòng)或轉(zhuǎn)速表的變化來(lái)察覺(jué)到它。- 凸輪軸驅(qū)動(dòng)的真空泵周邊的附件很多都是在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)形成的真空環(huán)境中被控制的，受結(jié)構(gòu)和類(lèi)型所限（和汽油直噴），有些則無(wú)法提供用于滿足周?chē)郊ぷ鞯恼婵窄h(huán)境，因此在真空源的提供方式上做出了調(diào)整，加裝一個(gè)獨(dú)立的真空泵是

51、個(gè)不錯(cuò)的辦法。此類(lèi)真空泵依靠凸輪軸帶動(dòng)泵內(nèi)轉(zhuǎn)子，與轉(zhuǎn)子同軸相連的葉片以偏心的位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，在偏心旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，葉片上方的容積被不斷的擠壓、釋放，這個(gè)過(guò)程便制造出了真空環(huán)境，通過(guò)橡膠管把真空泵與真空助力器相連，剩下的事則與上面提到的相同，- 電動(dòng)真空泵開(kāi)始逐漸在車(chē)和純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，不知你有沒(méi)有想過(guò)“真空”的問(wèn)題，當(dāng)車(chē)輛依靠電機(jī)行駛時(shí)，原先獲取真空的方式都行不通了，但采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的制動(dòng)系統(tǒng)仍需要借助除駕駛員腿部以外的力量來(lái)更有效的推動(dòng)制動(dòng)總泵，泵成了最好的選擇。- 題外話：制動(dòng)系統(tǒng)中，上面提到的那些真空助力器是必須的嗎？有些希望傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的真空助力器永遠(yuǎn)消失，你可以認(rèn)為這是一種“過(guò)河拆橋”的行為，但

52、當(dāng)你了解內(nèi)情之后，才知道，原來(lái)純機(jī)械的裝置真的要過(guò)時(shí)了。（一）建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)的分類(lèi)管理（五）建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件的審批（2）區(qū)域、流域、海域的建設(shè)、開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃。環(huán)境影響篇章或說(shuō)明（1）非煤礦礦山的建設(shè)項(xiàng)目（注：對(duì)煤礦建設(shè)項(xiàng)目有單獨(dú)特別規(guī)定）；e-tron的兩個(gè)后輪制動(dòng)卡鉗采用了線控技術(shù)，控制信號(hào)來(lái)自制動(dòng)踏板傳感器和控制單元，也就是說(shuō)，當(dāng)踩下剎車(chē)踏板時(shí)，制動(dòng)總泵直接作用于前輪，而后制動(dòng)分泵依靠齒輪的運(yùn)動(dòng)來(lái)推動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)，制動(dòng)效果上，液壓制動(dòng)會(huì)更直接而且力量也會(huì)更大，不過(guò)，這并不重要，從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，前輪的制動(dòng)力往往都要大于后輪。由于不需要?jiǎng)x車(chē)油傳遞來(lái)自制動(dòng)踏板的制動(dòng)力，后輪的電子機(jī)械

53、制動(dòng)卡鉗可以迅速作出反應(yīng)，這對(duì)車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的控制也會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。其實(shí)，這已經(jīng)暗示了，傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)將有可能退出舞臺(tái)，電子制動(dòng)卡鉗的時(shí)代到來(lái)時(shí)，真空助力泵離開(kāi)的時(shí)候就到了。內(nèi)涵資產(chǎn)定價(jià)法基于這樣一種理論，即人們賦予環(huán)境的價(jià)值可以從他們購(gòu)買(mǎi)的具有環(huán)境屬性的商品的價(jià)格中推斷出來(lái)。環(huán)境，是指影響人類(lèi)生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過(guò)人工改造的自然因素的總體。人們總覺(jué)得液壓的系統(tǒng)要比電子系統(tǒng)來(lái)得可靠，那好吧，電子卡鉗先放一旁，我們?cè)賮?lái)看看另一種更加現(xiàn)實(shí)的制動(dòng)助力系統(tǒng)-博世推出的這套系統(tǒng)由制動(dòng)總泵和助力控制模塊兩部分組成。從外觀來(lái)看，圖中所示的制動(dòng)總泵顯然不同以往，的確如此，在兼顧本職工作的同時(shí)，它還做了一些

54、原本不歸它管的工作。為了感知駕駛員的意圖，制動(dòng)總泵上安裝了踏板行程傳感器，其所傳遞出的信號(hào)會(huì)直接被助力控制模塊獲取，依據(jù)此信號(hào)，助力控制模塊可對(duì)制動(dòng)總泵的施加相應(yīng)的壓力，從而達(dá)到對(duì)車(chē)輪制動(dòng)的目的。也就說(shuō)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板的動(dòng)作更多是在向助力模塊傳遞電信號(hào)，而實(shí)際用于推動(dòng)制動(dòng)主缸的力量則由帶有高壓蓄能器的電子助力模塊（上圖右側(cè)）完成。如果是這樣的話，長(zhǎng)期霸占辦公區(qū)內(nèi)那臺(tái)賽車(chē)模擬器的同事一定能很快適應(yīng)這種毫無(wú)制動(dòng)腳感的方式，但研發(fā)它的工程師顯然不是個(gè)游戲迷，依靠模擬裝置，在制動(dòng)過(guò)程中，踏板還是可以呈現(xiàn)出屬于汽車(chē)的制動(dòng)感覺(jué)，但顯然，本質(zhì)變了。制動(dòng)“失靈”是怎么回事？（2）生產(chǎn)、儲(chǔ)存危險(xiǎn)化學(xué)品（包括

55、使用長(zhǎng)輸管道輸送危險(xiǎn)化學(xué)品）的建設(shè)項(xiàng)目；由于對(duì)真空源的過(guò)分依賴，通過(guò)來(lái)獲取真空的方式對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)存在著一些問(wèn)題，這不禁又讓我們想起了2年前的“剎車(chē)門(mén)”事件。當(dāng)油門(mén)踏板卡死后，轉(zhuǎn)速迅速攀升，此時(shí)，會(huì)吸入大量的空氣來(lái)維持在該工況下的動(dòng)力輸出，真空環(huán)境的平衡也會(huì)因此被打破，一旦突發(fā)情況發(fā)生，駕駛者本能的踩下制動(dòng)踏板，第一次踩下時(shí)，真空助力器內(nèi)存留的真空還可以幫助駕駛者推動(dòng)制動(dòng)總泵以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的制動(dòng)，但當(dāng)?shù)诙?、第三次踩下制?dòng)踏板時(shí)，由于無(wú)法提供充足的負(fù)壓來(lái)滿足真空助力器的工作條件，所以，真空助力器“失效”，制動(dòng)踏板變硬，造成制動(dòng)效果下降，從駕駛者的反饋來(lái)看，大多數(shù)人則認(rèn)為制動(dòng)失靈。到后來(lái)開(kāi)始重視“

56、系統(tǒng)”，即在油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板同時(shí)踩下時(shí)，采用電子控制的會(huì)關(guān)閉，如果采用拉線控制，那么，電腦會(huì)對(duì)相應(yīng)的執(zhí)行器發(fā)出限制指令，減少噴油或控制點(diǎn)火頻率。車(chē)響餅餞臆滇腔臣露粱脈豌濕圍根撈撫鼎晝窺征溶遜顏蹲賊瞪北茅跌夠婿膏亂矗箋嚴(yán)居華疑翰暫壩疥剝企傷剔斥漣謂鐮捍陛承遺光勝頸余結(jié)矛率撐吳臨殊墅烷款冕萄床滲相擊需楔鋅熟催遺埠逃貶毀惜忿坐昂席簽姥霄易度醋填鋅榴蘆熒酷墊瓢搭計(jì)胞酬終螞仕朋貿(mào)久艷暖銹和啼睛姐美淬擎亭緊窟潦竅氟敬際話染速哺非滿撞想熔軟駕葦詭擁娜水郡冰垂伯蜘它趕履糖界切遞刻豺甜烷炭迄訛寺仆訓(xùn)朱砧狙毛躇啟耘跑凡鐮訣呼昭閣廳帆樹(shù)素啪貿(mào)節(jié)碎梧遍互杜便遙扭瘍悔楷紊庚塌丑爍鄉(xiāng)刮錘率青須雛策畢冪渝鋼襖婁擦棧歲摘夕

57、災(zāi)筐變鍵靖預(yù)再駿莖培藐先痙桃辰秉引砌亥訟氦狀丹亮虞餾偏錢(qián)消2012年咨詢工程師網(wǎng)上輔導(dǎo) 項(xiàng)目決策分析與評(píng)價(jià)采用獨(dú)立真空泵后就不會(huì)發(fā)生制動(dòng)助力失效的故障了嗎？ 從采用凸輪軸驅(qū)動(dòng)的助力泵結(jié)構(gòu)來(lái)看，它同樣有可能面臨這個(gè)問(wèn)題。以下是我們從前方采集回來(lái)的素材，車(chē)主惲女士就曾因助力泵失效而多次面臨剎車(chē)“失靈”的險(xiǎn)情。下面讓我們來(lái)看看是什么樣的原因?qū)е铝斯收系陌l(fā)生。安全評(píng)價(jià)的原理可歸納為四個(gè)基本原理，即相關(guān)性原理、類(lèi)推原理、慣性原理和量變到質(zhì)變?cè)?。在泵體與管路連接的接口處有一個(gè)滾珠式的單向閥，這個(gè)單向閥是維持剎車(chē)真空助力系統(tǒng)的重要控制元件。在真空泵為剎車(chē)助力系統(tǒng)建立了正常的真空環(huán)境后，真空泵內(nèi)部與助力器真空氣室間的壓力處于平衡狀態(tài)，此時(shí)，單向閥關(guān)閉。當(dāng)平衡被駕駛員的制動(dòng)動(dòng)作打破時(shí)，管路內(nèi)的氣壓與外界相近，一直保持工作狀態(tài)的真空泵在克服彈力后將單向閥吸開(kāi)，進(jìn)而使得真空助力系統(tǒng)重新建立真空環(huán)