汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題

1、.：.；汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、地盤、車身和電器設(shè)備4部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、光滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)組成。柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)底盤由以下部分組成：傳動(dòng)系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送給車輪。傳動(dòng)系統(tǒng)包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器及差速器、傳動(dòng)軸半軸的部分。行駛系使汽車各總成及部件安裝在適當(dāng)?shù)奈恢?，?duì)全車漆支撐作用個(gè)對(duì)路面漆附著作用，緩和道路沖擊和振動(dòng)。它包括支撐全車的承載式車身貨車為非承載式車身及副車架、前懸架、前輪、后懸架、后輪等部分。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使汽車按駕駛員選定的方向行駛。它由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)安裝組成，有的汽車還有轉(zhuǎn)向助力安裝

2、。制動(dòng)系統(tǒng)使汽車減速或停車，并可保證駕駛員離去后汽車可靠的停駐。它包括前輪制動(dòng)器、后輪制動(dòng)器以及控制安裝、傳動(dòng)安裝和供能安裝。電氣設(shè)備包括電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)、汽車照明系統(tǒng)和信號(hào)安裝、儀表等。汽車的布置方式：前置后驅(qū)FR是傳統(tǒng)的布置方式。大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車采用。前置前驅(qū)FF是在轎車上盛行的布置方式，具有構(gòu)造緊湊、減小轎車質(zhì)量、降低地板高度、改善通知行駛的操控性等優(yōu)點(diǎn)。后置后驅(qū)RR是目前大、中型客車盛行的布置方式，具有降低車內(nèi)噪聲、有利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點(diǎn)。少數(shù)轎車也采用這種方式。例如porsche911中置后驅(qū)MR是目前大多數(shù)跑車和方程式賽車所采用的方式。由于該類型的汽

3、車采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸也比較大，將發(fā)動(dòng)機(jī)中置有利于獲得最正確軸荷分配和提高汽車性能。另外，某些大、中型客車也采用該方式，將臥式發(fā)動(dòng)機(jī)裝在地板下方。全驅(qū)AWD是越野車的特有方式，通常發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速器后面裝有分動(dòng)器，以便將動(dòng)力分配到全部車輪上。如今大多數(shù)高性能跑車和拉力賽車也采用該方式。汽車行駛的根本原理：1、必需有足夠的驅(qū)動(dòng)力抑制阻力。2、必需有足夠的附著力。配氣機(jī)構(gòu)：目前，四沖程汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)。其功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)順序和任務(wù)循環(huán)要求，定時(shí)開(kāi)啟和封鎖各缸的進(jìn)、排氣門，使新氣進(jìn)入汽缸，廢氣從汽缸中排出。氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門和氣門傳動(dòng)組組成，每組零件組成那么與氣門的

4、位置、凸輪軸的位置和氣門驅(qū)動(dòng)方式有關(guān)?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用頂置式氣門。凸輪軸的位置有下置式、中置式和上置式3種。氣門驅(qū)動(dòng)方式那么有搖臂驅(qū)動(dòng)、擺臂驅(qū)動(dòng)和直接驅(qū)動(dòng)3種。氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于封鎖形狀時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙稱為氣門間隙。發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)，氣門及其傳動(dòng)件，如挺柱、推桿等都將由于受熱而膨脹伸長(zhǎng)。假設(shè)氣門與傳動(dòng)件之間在冷態(tài)時(shí)沒(méi)有留下間隙，那么在熱態(tài)時(shí)由于機(jī)件的膨脹伸長(zhǎng)而呵斥氣缸漏氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降，起動(dòng)困難甚至無(wú)法正常任務(wù)。為此，在裝配發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，在氣門與其傳動(dòng)件之間需預(yù)留適當(dāng)?shù)拈g隙。 燃油系統(tǒng)的功用及組成：燃油系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需求，向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)一定

5、數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以保證汽車有相當(dāng)遠(yuǎn)的行駛里程。燃油系統(tǒng)包括化油器、油箱、汽油泵、油氣分別器、油管、燃油表等。 離合器的功用：離合器時(shí)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)絡(luò)的部件。其功用有：保證汽車平穩(wěn)起步。保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)任務(wù)平順。防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。摩擦離合器的任務(wù)原理：發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是離合器的自動(dòng)件。帶有摩擦片的從動(dòng)盤和從動(dòng)轂借滑動(dòng)花鍵與從動(dòng)軸變速器自動(dòng)軸相連。壓緊彈簧將從動(dòng)盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤上，再由此經(jīng)過(guò)從動(dòng)軸和傳動(dòng)系統(tǒng)中一系列部件傳給車輪。彈簧壓緊力越大，那么離合器所能傳送的轉(zhuǎn)矩也就越大。 膜片彈簧離合器的任務(wù)原理：膜片

6、彈簧離合器所用的壓緊彈簧是一個(gè)用薄彈簧鋼板制成的帶有一定錐度，中心部分分開(kāi)有許多均布徑向槽的圓錐形彈簧片。膜片彈簧是碟形彈簧的一種，它可以看成是有碟簧部分和分別指部分所組成。 變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和支配機(jī)構(gòu)組成，根據(jù)需求，還可以加裝動(dòng)力輸出器。 變速器類型：按傳動(dòng)比分變化方式，變速器殼分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式3種。按支配方式不同，變速器又可分為手動(dòng)、自動(dòng)和半自動(dòng)3種?；钊N孔偏置：為例減輕在上止點(diǎn)活塞換向時(shí)對(duì)氣缸的“拍擊，某些高速發(fā)動(dòng)機(jī)將活塞銷座向接受脹側(cè)壓力的一面偏移一個(gè)間隔 e。這樣活塞可以在上止點(diǎn)前提早換向，尤其是當(dāng)緊縮行程終了時(shí)，活塞換向時(shí)辰可以預(yù)先迸發(fā)，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)做工的平順性。由

7、于活塞在緊縮沖程和做功沖程受力都是向下的，也就是被汽缸內(nèi)的氣壓往下頂。但是在這兩個(gè)沖程當(dāng)中，連桿頂活塞的方向剛好是相反的。也就是說(shuō)，活塞收到連桿的程度分力方向相反。假設(shè)活塞的銷孔事故在幾何中心，那么活塞將會(huì)由于遭到連桿不同方向的程度分力而左右搖擺，產(chǎn)生敲缸。但改為運(yùn)用偏置銷孔，由于活塞頂受汽缸內(nèi)氣體壓力作用于活塞幾何中心，與連桿的作用力由于活塞銷偏移構(gòu)成一對(duì)力矩，使活塞自動(dòng)的靠在汽缸的一邊，而不會(huì)左右搖擺。，也就消除了敲缸的時(shí)機(jī)。 齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)：效率高，在常用機(jī)械傳動(dòng)中，以齒輪傳動(dòng)效率最高，閉式傳動(dòng)效率為96%99%，這對(duì)大功率傳動(dòng)油很大的經(jīng)濟(jì)意義。構(gòu)造緊湊，比帶、鏈傳動(dòng)所需空間尺寸小。任務(wù)

8、可靠、壽命長(zhǎng)，設(shè)計(jì)正確合理、運(yùn)用維護(hù)良好的齒輪傳動(dòng)，任務(wù)非?？煽?，壽命可長(zhǎng)達(dá)一二十年，這也是其它機(jī)械傳動(dòng)所不能比較的。這對(duì)車輛及在礦井內(nèi)任務(wù)的機(jī)器尤為重要。傳動(dòng)比穩(wěn)定。傳動(dòng)比穩(wěn)定往往是對(duì)傳動(dòng)性能的根本要求。齒輪傳動(dòng)獲得廣泛運(yùn)用，正是由于其具有這一特點(diǎn)。但是齒輪傳動(dòng)的制造及安裝精度要求高，價(jià)錢較貴，且不宜用于傳動(dòng)間隔 過(guò)大的場(chǎng)所。 發(fā)動(dòng)機(jī)工況：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)的任務(wù)情況簡(jiǎn)稱工況。發(fā)動(dòng)機(jī)的工況可用一組表征其某種性能參數(shù)來(lái)描畫，其中主要的參數(shù)是轉(zhuǎn)速n和有效功率Pe或扭矩Te。根據(jù)運(yùn)用條件不同，發(fā)動(dòng)機(jī)工況大致可分為三類：恒轉(zhuǎn)速固定式工況。發(fā)動(dòng)機(jī)功率變化，但曲軸轉(zhuǎn)速幾乎堅(jiān)持不變。如帶動(dòng)發(fā)電機(jī)、水泵等的發(fā)動(dòng)

9、機(jī)。流體阻力螺旋槳工況。發(fā)動(dòng)機(jī)功率與轉(zhuǎn)速之間呈一定函數(shù)關(guān)系，常見(jiàn)的為接近三次冪函數(shù)關(guān)系，即Pekn3面工況。法定記得功率與轉(zhuǎn)速在很大范圍內(nèi)各自獨(dú)立變化，二者沒(méi)有特定關(guān)系。汽車和遷延機(jī)等陸地上的運(yùn)輸車輛所運(yùn)用的發(fā)動(dòng)機(jī)都為此類。1、排氣管冒黑煙：闡明發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃導(dǎo)致熄滅不充分。當(dāng)空氣濾清器過(guò)臟和其他機(jī)械缺點(diǎn)亦有能夠2、排氣管冒白煙：闡明噴油器霧化不良或滴油使部分汽油不熄滅3、排氣管冒藍(lán)煙：闡明機(jī)油進(jìn)入熄滅室參與熄滅，活塞環(huán)與氣缸套未完全磨合，機(jī)油從縫隙進(jìn)入；活塞環(huán)粘合在槽內(nèi)；活塞環(huán)、氣門磨損過(guò)度全浮式半軸和半浮式半軸的區(qū)別：全浮式一端支承在差速器內(nèi)，一端支承在輪轂上，所以不接受任何彎矩。但是半

10、浮式同樣一端支承在差速器內(nèi)，另一端就直接支承在橋殼上，所以一端要接受彎矩。每檔傳動(dòng)比的范圍為了到達(dá)汽車在最低和最高速度下和發(fā)動(dòng)機(jī)工況的完全匹配, 汽車變速器傳動(dòng)比范圍(最低檔/最高檔傳動(dòng)比)應(yīng)該到達(dá)9。而目前大多數(shù)轎車的變速器傳動(dòng)比范圍僅有4左右。轉(zhuǎn)向中心普通指汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)所在的曲線軌跡處的曲率半徑的圓心。運(yùn)用上有例如：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向與汽車行駛方向的改動(dòng)相一致，正確設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)，可以保證汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)。 轉(zhuǎn)向半徑車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)都有一個(gè)最小的旋轉(zhuǎn)半徑，稱轉(zhuǎn)向半徑。丈量時(shí)按方向控制系統(tǒng)最大時(shí)延續(xù)進(jìn)展圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)的半徑計(jì)算。 簡(jiǎn)單說(shuō)就是他汽車不倒車能轉(zhuǎn)過(guò)彎

11、的路的寬度 。 過(guò)量空氣系數(shù)燃料熄滅時(shí)實(shí)踐供應(yīng)的空氣量與實(shí)際空氣量之比，稱為過(guò)量空氣系數(shù)。在我國(guó)及前蘇聯(lián)等國(guó)，經(jīng)過(guò)的可燃混合器成分目的是過(guò)量空氣系數(shù)，常用符號(hào)表示。=熄滅1kg燃料所實(shí)踐供應(yīng)的空氣質(zhì)量/完全熄滅1kg燃料所需的實(shí)際空氣質(zhì)量由上面的定義表達(dá)式可知：無(wú)論運(yùn)用任何燃料，凡過(guò)量空氣系數(shù)=1的可燃混合氣即為實(shí)際混合氣；1的那么為稀混合氣過(guò)量系數(shù)普通越大熄滅效率越好過(guò)量系數(shù)由燃料性質(zhì)和熄滅方法決議 邊梁式車架：邊梁式車架，是由兩根位于兩邊的縱梁和假設(shè)干根橫梁構(gòu)成的車架。它的外形，很像一個(gè)平放的梯子。這種邊梁式車架，強(qiáng)度和剛度都很好，便于安裝車身和布置總成，有利于改裝成各種變型車，因此得到了

12、最廣泛的運(yùn)用。有的邊梁式車架前部收窄，目的是讓前輪有較大的轉(zhuǎn)向角，以減少轉(zhuǎn)彎直徑。有的邊梁式車架把橫梁作成“X形，目的是為了提高車架的抗改動(dòng)剛度?？v梁和橫梁的斷面通常為槽型，也有的為了提高剛度，采用封鎖盒形或“工字形。在縱梁的前后兩端，普通裝有保險(xiǎn)杠，其作用是萬(wàn)一發(fā)生碰撞時(shí)可以維護(hù)散熱器和車身。輪胎的表示法：STEEL鋼絲；NYLON尼龍；POLYESTER纖維。12.00R2012.00輪胎寬度的公稱尺寸12英寸R“R表示子午線輪胎，“表示斜交胎20表示輪胎內(nèi)徑的公稱尺寸20英寸315/80R22.5315輪胎寬度的公稱尺寸315毫米80輪胎的扁平率斷面高度與寬度的比為80%R子午線輪胎22

13、.5輪胎內(nèi)徑的公稱尺寸22.5英寸10.00R20-16PR10.00:輪胎的寬度 mm)20:輪胎公稱內(nèi)徑 in)16PR:層次19560R14 85H1195表示輪胎斷面寬度為195毫米。260表示為扁平率的百分?jǐn)?shù)，即輪胎斷面的高度比寬度為60。3R表示子午線輪胎另外還有D，B分別表示普通斜交輪胎和帶束斜交輪胎。414表示運(yùn)用輪輞直徑為14英寸。585是載荷指數(shù)。6H是速度標(biāo)志號(hào)，字母由B-U除D、H、I、O外順序陳列時(shí)，最大時(shí)速由50-200公里小時(shí)遞增，每級(jí)相差10公里小時(shí)，特殊地，D最大時(shí)速表示65公里小時(shí)，而H表示最大時(shí)速210公里/小時(shí)。1子午線胎與斜交輪胎的根本區(qū)別在于胎體。胎

14、體是輪胎的根底，它是由簾線組成的一層一層的構(gòu)造。斜交線輪胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線輪胎的胎體簾線那么是并排纏繞的，其胎體頂層常含有一層由鋼絲編成的鋼帶。 2從設(shè)計(jì)上講，斜交線輪胎有很多局限性，如由于交叉的簾線劇烈摩擦，使胎體易生熱，因此加速了胎紋的磨損，且其簾線規(guī)劃也不能很好地提供優(yōu)良的操控性和溫馨性；而子午線輪胎中的鋼絲帶那么具有較好的柔韌性以順應(yīng)路面的不規(guī)那么沖擊，又經(jīng)久耐用，它的簾布構(gòu)造還意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多的摩擦，從而獲得了較長(zhǎng)的胎紋運(yùn)用壽命和較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。 3子午線輪胎本身具有的特點(diǎn)使輪胎無(wú)內(nèi)胎成為能夠。無(wú)內(nèi)胎輪胎有一個(gè)公認(rèn)優(yōu)點(diǎn)，即當(dāng)輪胎被扎破后，不像有內(nèi)

15、胎的斜交線輪胎那樣爆裂(這是非常危險(xiǎn)的)，而是使輪胎能在一段時(shí)間內(nèi)堅(jiān)持氣壓，提高了汽車的行駛平安性。 4子午線輪胎有較好的抓地性。由于子午線輪胎的特殊胎體構(gòu)造，使得汽車在行駛中抓地結(jié)實(shí)、效果好。因此，同樣車型的汽車選用于午線輪胎比選用斜交線輪胎具有更好的操控性和溫馨性。 1)接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因此滾動(dòng)阻力小，運(yùn)用壽命長(zhǎng)。2)胎冠較厚且有鞏固的帶束層，不易刺穿；行駛時(shí)變形小，可降低油耗3%8%。3)由于簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄4)徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷才干較大。正由于子午線輪胎與斜交線輪胎相比具有以上優(yōu)點(diǎn)，所以，如今絕大多數(shù)汽車都選用了子午線輪胎。無(wú)內(nèi)胎輪胎

16、常稱低壓胎、真空胎，分為子午線輪胎和斜交線輪胎兩種。無(wú)內(nèi)胎輪胎有較高的彈性和耐磨性，并有良好的附著力和散熱性能。特別是子午線輪胎，由于胎冠角為零，在車輛高速前進(jìn)時(shí)變化量小，并能堅(jiān)持較好的行駛穩(wěn)定性和較小的摩擦，有利于震動(dòng)沖擊的吸收和車速的提高。無(wú)內(nèi)胎輪胎比普通內(nèi)胎式輪胎厚得多，且外表又有一層優(yōu)質(zhì)橡膠，充氣后外表張力增大，在內(nèi)外表構(gòu)成一定的壓力，提高了對(duì)破口的自封才干，一旦扎破，不像普通車胎那樣氣體在瞬間全部泄完，會(huì)繼續(xù)一定的時(shí)間，保證了高速行車時(shí)的平安。發(fā)動(dòng)機(jī)光滑系統(tǒng)：光滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)延續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)母蓛魴C(jī)油保送到全部傳動(dòng)件的摩擦外表，并在摩擦外表之間構(gòu)成油膜，

17、實(shí)現(xiàn)液體摩擦。從而減小摩擦阻力、降低功率耗費(fèi)、減輕機(jī)件磨損，以到達(dá)提高發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)可靠性和耐久性的目的。機(jī)油泵：它將一定量的光滑油從油底殼中抽出經(jīng)機(jī)油泵加壓后，源源不斷地送至各零件外表進(jìn)展光滑，維持光滑油在光滑系中的循環(huán)。機(jī)油泵大多裝于曲軸箱內(nèi)，也有些柴油機(jī)將機(jī)油泵裝于曲軸箱外面，機(jī)油泵都采用齒輪驅(qū)動(dòng)方式，經(jīng)過(guò)凸輪軸、曲軸或正時(shí)齒輪來(lái)驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系為強(qiáng)迫循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)迫冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)流動(dòng)。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、補(bǔ)償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及附屬安裝等組成。冷卻系統(tǒng)的大小循環(huán)：在冷卻系統(tǒng)中，其實(shí)有兩個(gè)散熱循

18、環(huán)：一個(gè)是冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的主循環(huán)，另一個(gè)是車內(nèi)取暖循環(huán)。這兩個(gè)循環(huán)都以發(fā)動(dòng)機(jī)為中心，運(yùn)用是同一冷卻液。驅(qū)動(dòng)橋的類型：1非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋也稱為整體式驅(qū)動(dòng)橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個(gè)整體梁，因此兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪相關(guān)地?cái)[動(dòng)，經(jīng)過(guò)彈性元件與車架相連。它由驅(qū)動(dòng)橋殼1，主減速器，差速器和半軸組成。 2斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋采用 HYPERLINK baike.baidu/view/289803.htm t _blank 獨(dú)立懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪能在橫向平面相對(duì)于車體有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的那么稱為斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。四驅(qū)和兩驅(qū)的區(qū)別：兩驅(qū)汽車 指汽車的后輪或前輪為驅(qū)動(dòng)

19、輪，前輪為從動(dòng)輪或后輪固定不變； 四驅(qū)汽車 指汽車既可以后輪為驅(qū)動(dòng)輪，又可以前輪為驅(qū)動(dòng)輪，但它不可以后輪和前輪同時(shí)為驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以自動(dòng)進(jìn)展轉(zhuǎn)換，比如汽車后輪打滑時(shí)那么可自動(dòng)轉(zhuǎn)換為前輪驅(qū)動(dòng)輪，這種汽車越野性能要較兩驅(qū)汽車越野性能要好。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式分為水冷和風(fēng)冷式。以冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱為水冷系統(tǒng)。水冷系均為強(qiáng)迫循環(huán)水冷系。水冷系的組成包括水泵，散熱器，冷卻風(fēng)扇節(jié)溫器，補(bǔ)償水桶等。由 水泵 流向 分水管 流向 機(jī)體水套 流向 汽缸蓋水套 流向 節(jié)溫器，最后循環(huán)到散熱器。普通都是采用逆循環(huán)從下往上。即西安流向汽缸蓋，再流向水泵。正循環(huán)的話。過(guò)冷的冷卻液會(huì)呵斥熱量損失過(guò)大，熱

20、效率降低等不良要素。嚴(yán)重時(shí)呵斥熄火等有大小循環(huán)之分能否流經(jīng)水泵，由節(jié)溫器控制風(fēng)冷以空氣為冷卻介質(zhì)！利用大流量風(fēng)扇是高速空氣流直接吹過(guò)汽缸蓋和氣缸體的外外表。具有順應(yīng)性強(qiáng)。熱負(fù)荷高。暖機(jī)時(shí)間短和維護(hù)簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。然而風(fēng)冷系冷卻效果難以調(diào)理需加裝自動(dòng)調(diào)理系統(tǒng)耗費(fèi)功率過(guò)大。最重要其噪聲太大。所以普通不采用。萬(wàn)向節(jié)：萬(wàn)向節(jié)，指的是利用球型銜接實(shí)現(xiàn)不同軸的動(dòng)力傳送的機(jī)械構(gòu)造，是汽車上有一個(gè)很重要的部件。萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸組合，稱為萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)安裝。在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車輛上，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)安裝安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛省略了傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節(jié)安裝在既擔(dān)任驅(qū)動(dòng)又擔(dān)任轉(zhuǎn)向的前

21、橋半軸與車輪之間。按萬(wàn)向節(jié)在改動(dòng)方向上能否有明顯的彈性可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。剛性萬(wàn)向節(jié)又可分為不等速萬(wàn)向節(jié)常用的為十字軸式、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)如雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié)如 HYPERLINK baike.baidu/view/993434.htm t _blank 球籠式萬(wàn)向節(jié)三種。發(fā)動(dòng)機(jī)的組成：總的來(lái)說(shuō)，目前發(fā)動(dòng)機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成一、曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)任務(wù)循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。 二、配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)順序和任務(wù)過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和封鎖進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣

22、缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。進(jìn)、排氣門的開(kāi)閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸經(jīng)過(guò)齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動(dòng)。進(jìn)、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機(jī)構(gòu) 三、燃料供應(yīng)系 汽油機(jī)燃料供應(yīng)系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將熄滅后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去； 四、光滑系 光滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件外表保送定量的清潔光滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件外表進(jìn)展清洗和冷卻。光滑系通常由光滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。 五、冷卻系 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)分發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度形狀下任務(wù)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)

23、的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。 六、點(diǎn)火系 在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入熄滅室內(nèi)?？梢园磿r(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。 火花塞有一個(gè)中心電極和一個(gè)側(cè)電極，兩電極之間是絕緣的。當(dāng)在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時(shí)，火花塞兩電極之間的間隙就會(huì)被擊穿而產(chǎn)生電火花，可以在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需求的最低電壓稱為擊穿電壓；可以在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系。 七、起動(dòng)系 了解這個(gè)并不難，要使發(fā)

24、動(dòng)機(jī)由靜止形狀過(guò)渡到任務(wù)形狀，必需先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣熄滅膨脹作功，推進(jìn)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)才干自行運(yùn)轉(zhuǎn)，任務(wù)循環(huán)才干自動(dòng)進(jìn)展。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)場(chǎng)自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的安裝，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)。六缸機(jī)的發(fā)火順序：直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序是：153624或142635V型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸序號(hào)的陳列方法是不一致的。普通而言，人坐在駕駛室內(nèi)，假設(shè)氣缸順序是右邊自前往后為：1、3、5，左邊自前往后為2、4、6。點(diǎn)火順序普通是：145236。假設(shè)右邊自前往后為：2、4、6，左邊自前往后為1、3、

25、5。點(diǎn)依次序普通是：165432。懸架系統(tǒng):懸架系統(tǒng)汽車懸架是汽車中彈性的銜接 HYPERLINK baike.baidu/view/426335.htm t _blank 車架與 HYPERLINK baike.baidu/view/782250.htm t _blank 車軸的安裝。它普通由 HYPERLINK baike.baidu/view/738.htm t _blank 彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、 HYPERLINK baike.baidu/view/237538.htm t _blank 減震器等部件構(gòu)成，主要義務(wù)是緩和由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊，以提高乘車的溫馨性。鋼板彈簧 HYPER

26、LINK baike.baidu/image/fc5e5f3448c8f158241f147e o 查看圖片 t _blank ：鋼板彈簧(Leaf Spring)鋼板彈簧是 HYPERLINK baike.baidu/view/579432.htm t _blank 汽車懸架中運(yùn)用最廣泛的一種彈性元件，它是由假設(shè)干片等寬但不等長(zhǎng)厚度可以相等，也可以不相等的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。當(dāng)鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所接受的垂直載荷為正向時(shí)，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢(shì)。這時(shí)， HYPERLINK baike.baidu/view/705030.htm t _blank 車

27、橋和 HYPERLINK baike.baidu/view/426335.htm t _blank 車架便相互接近。當(dāng)車橋與車架相互遠(yuǎn)離時(shí)，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時(shí)甚至?xí)聪?。主片卷耳受力?yán)重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時(shí)各片有相對(duì)滑動(dòng)的能夠，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐銜接方式，如橡膠支撐墊。扁平長(zhǎng)方形的鋼板呈彎曲形，以數(shù)片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端運(yùn)用吊耳銜接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于中大

28、型的貨卡車上。螺旋彈簧：螺旋彈簧是緩沖元件，形似螺旋線而得名，它具有不需光滑，不怕污垢，分量小且占空間位置少的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)路面對(duì)輪子的沖擊力傳到螺旋彈簧時(shí)，螺旋彈簧產(chǎn)生變形，吸收輪子的動(dòng)能，轉(zhuǎn)換為螺旋彈簧的位能勢(shì)能，從而緩和了地面的沖擊對(duì)車身的影響。但是，螺旋彈簧本身不耗費(fèi)能量，儲(chǔ)存了位能的彈簧將恢復(fù)原來(lái)的外形，把位能重新變?yōu)閯?dòng)能。假設(shè)單獨(dú)運(yùn)用彈簧而沒(méi)有消振元件，一些輕型汽車就會(huì)像雜技演員跳“蹦蹦床一樣，遭到一次沖擊后延續(xù)不斷地上下運(yùn)動(dòng)。汽車減震器的任務(wù)原理： HYPERLINK baike.baidu/view/493303.htm t _blank 懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善

29、汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)， HYPERLINK baike.baidu/view/579432.htm t _blank 汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其任務(wù)原理是當(dāng) HYPERLINK baike.baidu/view/426335.htm t _blank 車架或車身和 HYPERLINK baike.baidu/view/705030.htm t _blank 車橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下挪動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)構(gòu)成阻尼力，使汽車震動(dòng)能

30、量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收分發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等要素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋或車輪之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。減震器與彈性元件承當(dāng)著緩沖擊和減震的義務(wù)，阻尼力過(guò)大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器銜接件損壞。因面要調(diào)理彈性元件和減震器這一矛盾。(1) 在緊縮行程車橋和車架相互接近，減震器阻尼力較小，以便充分發(fā)揚(yáng)彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。(2) 在懸架伸張行程中車橋和車架相互遠(yuǎn)離，減震器阻尼力應(yīng)大，迅速減震。(3) 當(dāng)車橋或車輪與車橋間的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，要求減震器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力一直堅(jiān)持在一定限制之內(nèi)，以防止接受過(guò)大的沖擊載荷

31、。在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減震器，且在緊縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有采用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。雙向作用筒式減震器任務(wù)原理闡明。在緊縮行程時(shí)，指汽車車輪移近車身，減震器受緊縮，此時(shí)減震器內(nèi)活塞3向下挪動(dòng)。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥8流到活塞上面的腔室上腔。上腔被活塞桿1占去了一部分空間，因此上腔添加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開(kāi)緊縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對(duì)油的節(jié)約構(gòu)成懸架受緊縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震器在伸張行程時(shí)，車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車身，減震器受拉伸。這時(shí)減震器的活塞向上挪動(dòng)?；钊锨挥蛪荷撸魍ㄩy8封

32、鎖，上腔內(nèi)的油液推開(kāi)伸張閥4流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來(lái)的油液缺乏以充溢下腔添加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開(kāi)補(bǔ)償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)展補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用對(duì)懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于緊縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于緊縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于緊縮行程的阻尼力，到達(dá)迅速減震的要求。汽車制動(dòng)器：汽車制動(dòng)器是指產(chǎn)生妨礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力制動(dòng)力的部件，其中也包括輔助制動(dòng)系統(tǒng)中的緩速安裝。目前，汽車所用都制動(dòng)器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式

33、兩大類。鼓式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，其任務(wù)外表為圓柱面；盤式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件那么為旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤，以端面為任務(wù)外表。鼓式制動(dòng)器根據(jù)其構(gòu)造都不同，又分為：雙向自增力蹄式制動(dòng)器、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器、雙從蹄式制動(dòng)器。其制動(dòng)效能依次降低，最低是盤式制動(dòng)器；但制動(dòng)效能穩(wěn)定性卻是依次增高，盤式制動(dòng)器最高。也正是由于這個(gè)緣由，盤式制動(dòng)器被普遍運(yùn)用。但由于為了提高其制動(dòng)效能而必需加制動(dòng)增力系統(tǒng)，使其造價(jià)較高，故低端車普通還是運(yùn)用前盤后鼓式。用來(lái)讓輪胎與地面加大摩擦系數(shù)的設(shè)備，主要分為鼓式和碟式，也是用來(lái)駐車用的，鼓式迅間制動(dòng)力度大，但發(fā)熱后制動(dòng)力下降得快；碟式制動(dòng)技術(shù)性大，迅間制動(dòng)力不夠鼓

34、式的大，但發(fā)熱后還是可以堅(jiān)持較為良好的制動(dòng)較果，而且高級(jí)的碟式殺車有6個(gè)剎車泵，可以做好很好的制動(dòng)較果，所以現(xiàn)代小車都是采用碟式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng)，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車的。鼓式制動(dòng)是早期設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)，其 HYPERLINK baike.baidu/view/706555.htm t _blank 剎車鼓的設(shè)計(jì)1902年就曾經(jīng)運(yùn)用在馬車上了，直到1920年左右才開(kāi)場(chǎng)在汽車工業(yè)廣泛運(yùn)用。如今鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式，它的制動(dòng)塊(剎車蹄)位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開(kāi)，摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)，到達(dá)剎車的目的。 相對(duì)于盤式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許

35、多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖景象，引起制動(dòng)效率下降。另外，鼓式制動(dòng)器在運(yùn)用一段時(shí)間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然，鼓式制動(dòng)器也并非一無(wú)是處，它造價(jià)廉價(jià)，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。 四輪轎車在制動(dòng)過(guò)程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔助制動(dòng)作用，因此轎車消費(fèi)廠家為了節(jié)省本錢，就采用 HYPERLINK baike.baidu/view/1

36、908564.htm t _blank 前盤后鼓的制動(dòng)方式。不過(guò)對(duì)于重型車來(lái)說(shuō)，由于車速普通不是很高，剎車蹄的耐用程度也比 HYPERLINK baike.baidu/view/216270.htm t _blank 盤式制動(dòng)器高，因此許多重型車至今仍運(yùn)用四輪鼓式的設(shè)計(jì)。鼓式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓，固定元件是制動(dòng)蹄，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄在促動(dòng)安裝作用下向外旋轉(zhuǎn)，外外表的摩擦片壓靠到制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面上，對(duì)鼓產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩。凡對(duì)蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝統(tǒng)稱為制動(dòng)蹄促動(dòng)安裝，制動(dòng)蹄促動(dòng)安裝有輪缸、凸輪和楔。以液壓制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)安裝的制動(dòng)器稱為輪缸式制動(dòng)器；以凸輪作為促動(dòng)安裝的制動(dòng)器稱為凸輪式制動(dòng)器

37、；用楔作為促動(dòng)安裝的制動(dòng)器稱為楔式制動(dòng)器。許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖景象，引起制動(dòng)效率下降。另外，鼓式制動(dòng)器在運(yùn)用一段時(shí)間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然，鼓式制動(dòng)器也并非一無(wú)是處，它造價(jià)廉價(jià)，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。 四輪 HYPERLINK baike.baidu/view/30323.htm t _blank 轎車在制動(dòng)過(guò)程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔助制動(dòng)作用，因此轎車消費(fèi)廠家為了節(jié)省本錢，就采用前盤后鼓的制動(dòng)方式。盤式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其外形而得名。它由液壓控制，點(diǎn)擊放大圖片主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。盤式制動(dòng)器由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制