中國高速鐵路開通和在建項(xiàng)目一覽

1、中國高速鐵路開通和在建項(xiàng)目一覽目前，我國投入運(yùn)營的高速鐵路已達(dá)到6552營業(yè)公里。其中，新建時(shí)速250350公里的高速鐵路有3676營業(yè)公里；既有線提速達(dá)到時(shí)速200250公里的高速鐵路有2876營業(yè)公里。我國高速鐵路運(yùn)營里程居世界第一位。正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬多公里。我國高速鐵路的工程建造技術(shù)、高速列車技術(shù)、列車控制技術(shù)、客站建設(shè)技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、運(yùn)營維護(hù)技術(shù)不僅達(dá)到了世界先進(jìn)水平，而且形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路成套技術(shù)體系。中國規(guī)劃建設(shè)的“四橫四縱”高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)骨架為：“四縱”客運(yùn)專線（1）北京上海：全長約1318公里，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)

2、濟(jì)區(qū)。（2）北京武漢廣州深圳：全長2260公里，連接華北、華中和華南地區(qū)。（3）北京沈陽哈爾濱（大連）：全長約1700公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)。秦皇島沈陽已于2003年建成。（4）杭州寧波福州深圳：全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)?！八臋M”客運(yùn)專線（1）徐州鄭州蘭州：全長約1400公里，連接西北和華東地區(qū)。（2）杭州南昌長沙：全長約880公里，連接華中和華東地區(qū)。（3）青島石家莊太原：全長約770公里，連接華北和華東地區(qū)。（4）南京武漢重慶成都（寧漢蓉）：全長約1600公里，連接西南和華東地區(qū)。在建或開通時(shí)速350公里鐵路簡況：按開工時(shí)間先后順序進(jìn)行排列：1武廣客運(yùn)專線武

3、漢至廣州客運(yùn)專線全長約995km,其中武漢站至新廣州站正線全長968km，是京廣客運(yùn)專線的一段；全線設(shè)立客運(yùn)站有武漢、新咸寧、新赤壁、新岳陽、新汨羅、新長沙、新株洲、新衡山、新衡陽、新耒陽、新郴州、新樂昌、新韶關(guān)、新英德、新清遠(yuǎn)、花都、新廣州，設(shè)動(dòng)車段2個(gè)，動(dòng)車運(yùn)用所1個(gè)；投資總額1166億元，為鐵道部和湖北省、湖南省、廣東省投資共建，于2005年6月開工，計(jì)劃工期2009年12月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半彳一般9000m/困難7000m,線間距5.0m,最大坡度一般12/困難20隧道凈空截面100平方米，最小行車間隔3分鐘，正線鋪設(shè)無砟軌道。武廣客專北在武漢樞紐通過天興洲大橋與京廣線北段互通

4、、與石武客專對(duì)接；南與廣深港客專對(duì)接；在株洲、花都、三眼橋新建聯(lián)絡(luò)線與京廣線互通；并在株洲新建聯(lián)絡(luò)線與滬昆線互通；在新長沙站與滬昆客運(yùn)專線互通；在衡陽與衡茶吉鐵路互通。瀏陽河隧道10.1km、大瑤山隧道群24.6km是全線重點(diǎn)工程，均已貫通；截至09年3月，武廣客運(yùn)專線累計(jì)完成投資898.5億元,為確保今年年底前開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；截至目前，新長沙至新耒陽已全線貫通，各標(biāo)段均已進(jìn)入沖刺階段，武漢至新郴州計(jì)劃6月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，武漢站、新長沙站、新衡陽站、新耒陽站站房均要求于9月30日前交付，各配套市政設(shè)施均要求9月30日前完工；廣州段進(jìn)度相對(duì)緩慢，金沙洲隧道4.4km計(jì)劃5月底前貫通廣州段

5、計(jì)劃9月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試;確保武廣全線2009年12月正式運(yùn)營。2009年12月26日武廣高已正式投入運(yùn)營。2鄭西客運(yùn)專線鄭州至西安客運(yùn)專線起于鄭州樞紐，止于西安樞紐，是徐蘭客專的一段，西安北站到鄭州站正線全長456.6km，西安站到鄭州站正線全長458.2km，是徐蘭客運(yùn)專線的一段；沿線新建車站新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶、新華山、新渭南、新臨潼（新滎陽和新臨潼無站房），西安樞紐新建西安北站；概算總投資（動(dòng)態(tài)）546.68億元，為鐵道部和河南省、陜西省投資共建，于2005年9月開工，計(jì)劃工期2009年12月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):最小曲線半彳一般9000m/困難7000m,線間距5.

6、0m,最大坡度一般12/困難20，隧道凈空截面100平方米，最小行車間隔3分鐘，咸陽西至滎陽線路所鋪設(shè)無砟軌道。鄭西客專鄭州樞紐內(nèi)近期先引入既有鄭州站（改造增加站臺(tái)1座、到發(fā)線2條），鄭州站至鄭州西站西端段利用既有隴?？途€9.6km，鄭州西端至滎陽線路所新建聯(lián)絡(luò)線,速度目標(biāo)值160km/h,滎陽線路所至新臨潼為鄭西客專正線，西安樞紐內(nèi)09年暫時(shí)引入西安站（由新臨潼站新建聯(lián)絡(luò)線引入窯村站，并沿隴海線窯村至西安段以增建三、四線方式引入西安站），2010年新臨潼站至咸陽西站的西安樞紐客運(yùn)北環(huán)線（西安北至咸陽西時(shí)速250km/h）和西安北站運(yùn)營后引入西安北站；鄭西客專西通過西安客運(yùn)北環(huán)線與西寶客運(yùn)專線

7、對(duì)接，東通過鄭西貫通正線與鄭徐客運(yùn)專線對(duì)接；鄭西貫通正線和鄭州東站（新鄭州站）在2011年12月運(yùn)營后鄭西客專引入鄭州東站。2月6日上午11時(shí)25分，鄭州高鐵G2003次列車將作為首發(fā)車從鄭州發(fā)出（7時(shí)55分的G2001當(dāng)天不發(fā)）。鄭西高鐵開通后每日將運(yùn)行7趟列車。廣深港客運(yùn)專線廣深段廣深港客運(yùn)專線廣州至深圳段北起新廣州站（不含），南止于龍華深圳北站，正線全長104.6km；沿線設(shè)東涌、虎門、公明、深圳北4個(gè)站，設(shè)有深圳北動(dòng)車運(yùn)用所和深圳北綜合維修工區(qū)；總投資167億元，鐵道部和廣東省（及相關(guān)市）各出資50%，項(xiàng)目資本金占總投資的50%，于2005年12月開工，計(jì)劃工期2010年6月。主要技術(shù)

8、標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑一般7000m,線間距5.0m，最大坡度一般12/困難20，到發(fā)線有效長度650m，最小行車間隔3分鐘。廣深港客運(yùn)專線廣深段北接武廣客運(yùn)專線，南延伸到福田站及香港西九龍站（深圳北到西九龍時(shí)速200km/h）,在深圳北站與廈深鐵路互通；在新廣州站與貴廣鐵路和南廣鐵路互通。獅子洋隧道工程為全線控制性工程，三次穿江越洋，其左線正線長5.25km，右線正線長5.55km，目前進(jìn)度良好，截止09年3月底已完成項(xiàng)目投資額11.88億元中的10.7億元；羊臺(tái)山隧道全長4.772km，是全線最長的山嶺隧道。哈大客運(yùn)專線哈爾濱至大連客運(yùn)專線北起既有哈爾濱站，南止于既有大連站，正線全長903.9

9、km,其中新建正線長約889km，鋪設(shè)無砟軌道約844km；全線共設(shè)23座車站，其中改建哈爾濱、長春、沈陽北、沈陽、遼陽5座車站，利用大連站，新建哈爾濱西、長春西、新公主嶺站、新四平站、新鐵嶺站、新鞍山站、新大連站等17座車站，改建和利用的6座車站除了長春站其它都在哈大客專正線上，這在流行高鐵新站的今天很難得，實(shí)現(xiàn)了哈大客專和既有線有機(jī)結(jié)合；可行性研究報(bào)告中批復(fù)的投資額是923億元，為鐵道部和遼寧省、吉林省、黑龍江省投資共建，于2007年8月開工，原計(jì)劃工期2012年12月，目前計(jì)劃工期2011年12月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最小曲線半徑7000m,線間距5.0m最大坡度一般20困難25,到發(fā)線有效長度

10、650m,最小行車間隔3分鐘。哈大客運(yùn)專線在哈爾濱與哈齊城際鐵路對(duì)接；在長春新建聯(lián)絡(luò)線與長吉城際鐵路互通；在沈陽與秦沈客運(yùn)專線互通，并與沈丹城際鐵路互通，并新建京哈客車直通線與京沈客運(yùn)專線互通。重點(diǎn)工程有普蘭店海灣特大橋4.96km、營海特大橋26.9km、北沙河特大橋22.44加、九里莊隧道4.34m等，進(jìn)展良好。哈大客專在遼寧總投資619.4億元，截止09年3月底已完成投資160.3億元，為了確保2011年開通運(yùn)營，哈大客專的很多建設(shè)者在東北嚴(yán)寒的冬天里都沒停止施工。京滬高速鐵路這是一個(gè)明星，因?yàn)槿珖挥兴拿掷飵в小案咚勹F路”。北京至上海高速鐵路北起于北京南站，南止于上海虹橋站，正線全

11、長1318km，正線鋪設(shè)無砟軌道1268km,正線橋梁比86.5%，隧道比1.2%，全線隧道22個(gè)；全線設(shè)北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟(jì)南西站、泰山西站、曲阜東站、棗莊西站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、滁州南站、南京南站、鎮(zhèn)江西站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站、上海虹橋站共計(jì)21個(gè)車站，設(shè)動(dòng)車段2個(gè)，動(dòng)車運(yùn)用所3個(gè)；可行性研究報(bào)告中批復(fù)的投資額是2209.4億，其中包括北京南站、大勝關(guān)大橋及北京動(dòng)車段的投資額和動(dòng)車組購置費(fèi)，京滬高速鐵路股份有限公司注冊(cè)資本金1150億元，出資比例為：鐵道部56.267%，地方政府21.124%，平安資產(chǎn)管理公司13.9

12、13%，社?；?.696%，于2008年4月開工，原計(jì)劃工期2012年12月，目前計(jì)劃工期2011年12月，力爭2011年6月或更早運(yùn)營。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最小曲線半徑7000m,線間距5.0m最大坡度一般12困難20，到發(fā)線有效長度650m，最小行車間隔3分鐘。京滬高速鐵路新建津滬聯(lián)絡(luò)線引入天津西站，并從天津西站新建聯(lián)絡(luò)線與京津城際互通，并通過天津地下直徑下與津秦客運(yùn)專線互通；在濟(jì)南與石濟(jì)客運(yùn)專線互通，并新建京濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線和濟(jì)滬南聯(lián)絡(luò)線引入既有濟(jì)南站，并與膠濟(jì)客運(yùn)專線互通；在徐州樞紐與鄭徐客運(yùn)專線互通，并新建南北聯(lián)絡(luò)線與隴海線互通；在蚌埠新建跨線車聯(lián)絡(luò)線與合蚌客運(yùn)專線互通；在南京南站與滬漢蓉鐵路、

13、寧安城際鐵路及寧杭客運(yùn)專線互通；在上海虹橋站與滬杭客運(yùn)專線對(duì)接。在建重點(diǎn)工程有濟(jì)南黃河大橋（主橋長5.1km）、淮河特大橋約85km、丹昆特大橋（蘇錫常特大橋）164km等，2006年9月提前開工的南京大勝關(guān)長江大橋全長14.789km,大橋京滬高鐵線限速300km/h,是京滬高鐵全程除兩端樞紐外為數(shù)不多的限速點(diǎn)，預(yù)計(jì)2010年7月運(yùn)營，虹橋站主站房和綜合場(chǎng)于2010年7月運(yùn)營，南京南站主站房于2010年7月運(yùn)營。京滬高鐵自2008年4月開工以來進(jìn)展可以用飛速來形容，截止09年4月中旬京滬高鐵已完成投資完成投資668億元，全線上場(chǎng)人員達(dá)13.6萬人，到場(chǎng)機(jī)械設(shè)備2.5萬臺(tái)（套），開工里程達(dá)13

14、08km，占設(shè)計(jì)正線里程的99%，計(jì)劃2009年年內(nèi)完成90%以上架梁施工，完成50%的站房建設(shè)，貫通所有隧道。2011年12月通車已是鐵板釘釘，2011年6月甚至更早運(yùn)營亦非常有可能。京石客運(yùn)專線北京至石家莊客運(yùn)專線北起北京西站，南至新石家莊站，是京廣客運(yùn)專線的一段，正線全長283.7km,正線橋梁比77%，隧道比1.8%另新建石太客運(yùn)專線直通線28.6km（新石家莊站至獲鹿線路所，時(shí)速250）；全線設(shè)北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、新石家莊站共計(jì)6個(gè)車站；項(xiàng)目投資估算總額為438.7億元，含動(dòng)車組購置費(fèi)36億元，主要投資人為鐵道部和北京市、河北省，于2008年10月開工，計(jì)劃工期

15、2011年12月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最小曲線半徑7000m,線間距5.0m最大坡度一般12/困難20，到發(fā)線有效長度650m，最小行車間隔3分鐘。京石客運(yùn)專線在北京樞紐通過北京站至北京西站地下直徑線與京沈客運(yùn)專線對(duì)接；南與石武客運(yùn)專線對(duì)接，并通過石太客運(yùn)直通線與石太客運(yùn)專線正線互通。石家莊六線隧道（局部七線）是全線控制性工程，位于既有京廣線東側(cè)，線路從西到東依次為改建京廣線、石青左線、京石線和石青右線，局部七線為石太聯(lián)絡(luò)線，其中京石客專出入口隧道全長4.98km。石武客運(yùn)專線石家莊至武漢客運(yùn)專線北起新石家莊站（不含），南至天興洲長江大橋北端，是京廣客運(yùn)專線的一段,正線全長840.7km;全線設(shè)客運(yùn)站

16、高邑西、邢臺(tái)東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東、鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、大悟，在新鄉(xiāng)至鄭州間跨越黃河；項(xiàng)目投資估算總額為1167.6億元，主要投資人為鐵道部和河北省、河南省、湖北省，可行性研究報(bào)告中提到石武客運(yùn)專線本線車運(yùn)價(jià)采用0.40元/人公里，項(xiàng)目于2008年10月開工，計(jì)劃工期2011年12月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最小曲線半徑7000m,線間距5.0m最大坡度一般12/困難20，到發(fā)線有效長度650m，最小行車間隔3分鐘。石武客運(yùn)專線北與京石客運(yùn)專線對(duì)接，并與石濟(jì)客運(yùn)專線和石太客運(yùn)專線互通；新建鄭西貫通正線39.389km（滎陽線路所至鄭州東），同時(shí)新建鄭西貫通正線引入

17、京廣場(chǎng)西北疏解線（時(shí)速200km/h）,預(yù)留有北西疏解線，并通過鄭西貫通正線與鄭西客運(yùn)專線正線互通；新建既有線引入新鄭州站北聯(lián)絡(luò)線，新建既有線引入鄭武客專西南聯(lián)絡(luò)線，從而實(shí)現(xiàn)石武客運(yùn)專線與既有隴海線互通；預(yù)留有鄭州樞紐南東疏解線和東南疏解線，實(shí)現(xiàn)石武客專和鄭徐客?；ネǎ皇淇蛯Ｔ跈M店東（越行站）與合武鐵路實(shí)現(xiàn)互通，南通過天興洲長江大橋與武廣客運(yùn)專線對(duì)接，天興洲大橋京廣客運(yùn)線限速200km/h。全線控制性工程鄭新黃河大橋（鄭州黃河公鐵兩用橋）于2006年12月提前開工，主橋及部分灘地引橋?yàn)楣F合建，合建段總長9.177km，大橋鐵路線限速350km/h，預(yù)計(jì)2010年下半年運(yùn)營。津秦客運(yùn)專線天津

18、至秦皇島客運(yùn)專線起自天津站（不含），止于秦皇島站，正線全長257.5km，正線鋪設(shè)無碴軌道239.79km，正線橋梁比67.6%，正線隧道比4.2%；全線設(shè)濱海站、濱海北站、唐山站、灤河站、北戴河站、秦皇島站，其中濱海站、濱海北站、灤河站為新建站，其它為改造既有站；項(xiàng)目投資估算總額為338億元，資本金為143億元，由鐵道部、河北省和天津市合資建設(shè)，于2008年11月開工，原計(jì)劃工期2012年11月，目前計(jì)劃2011年11月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m,最大坡度20,到發(fā)線有效長度650m，最小行車間隔3分鐘。津秦客運(yùn)專線北與秦沈客運(yùn)專線對(duì)接，南通過天津站至天津西站地下

19、直徑線與京滬高速鐵路互通，在天津站與京津城際鐵路互通。重點(diǎn)工程有張貴莊跨外環(huán)線特大橋全長27.5km，寧車沽永定新河特大橋全長19.2km，下塢薊運(yùn)河特大橋全長19.26km，豐南跨津山鐵路特大橋全長28.09km，葫蘆山隧道為全線最長的隧道，長3.8km。寧杭客運(yùn)專線南京至杭州鐵路客運(yùn)專線北起南京樞紐南京南站（不含），南止于杭州樞紐杭州東站（不含），正線全長248.963km，正線橋梁比63%，正線隧道比11%；全線共設(shè)上坊、句容西、溧水、瓦屋山、溧陽、宜興東、長興東、湖州南、德清等9個(gè)車站；投資估算總額313.8億元，其中鐵道部出資60%，江蘇省出資境內(nèi)部分的40%，浙江省出資境內(nèi)部分的4

20、0%，項(xiàng)目資本金為156.9億元，于2008年12月開工，原計(jì)劃工期2012年12月，目前計(jì)劃工期2011年12月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑7000m（南京樞紐和杭州樞紐內(nèi)適當(dāng)降低），線間距5.0m，最大坡度一般12侷部20倒發(fā)線有效長度650m，最小行車間隔3分鐘。寧杭客運(yùn)專線北與滬漢蓉鐵路對(duì)接，并新建寧杭至京滬高速場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線（120Km/h140Km/h）與京滬高速鐵路互通，并預(yù)留聯(lián)絡(luò)線與滬寧城際鐵路及寧安城際鐵路實(shí)現(xiàn)互通。南與杭甬客運(yùn)專線對(duì)接，與杭南長客運(yùn)專線互通，并新建聯(lián)絡(luò)線引入既有杭州站。目前南京段、溧陽段、湖州段等均已開工，進(jìn)展良好，湖州隧道是全線重點(diǎn)工程。0杭甬客運(yùn)專線杭州至寧波

21、鐵路客運(yùn)專線起自杭州東站（不含），止于既有寧波站，正線全長149.890km，其中新建錢江鐵路新橋線上工程2.222km，新建正線長141.791km，利用既有線5.877km，杭州東站至莊橋站為新建客專正線，橋隧占新建正線的95.4%；全線設(shè)蕭山、新紹興、新上虞、余慈、莊橋、寧波等車站；項(xiàng)目投資估算總額213.9億元，由鐵道部和浙江省合資建設(shè)，其中鐵道部出資60%，浙江省出資40%，于2008年12月開工，計(jì)劃工期2011年10月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m,最大坡度20,到發(fā)線有效長度650m，最小行車間隔3分鐘。杭甬客運(yùn)專線在杭州樞紐與寧杭客運(yùn)專線對(duì)接，并與滬杭

22、客運(yùn)專線互通；在寧波樞紐與甬臺(tái)溫鐵路對(duì)接。目前，杭甬客運(yùn)專線已全面開工，重點(diǎn)工程6.2km長的余姚大山腦隧道也已開挖。11合蚌客運(yùn)專線合肥至蚌埠客運(yùn)專線起于京滬高速蚌埠南站南端上跨京滬高速鐵路，止于既有合肥站，是京福客運(yùn)專線的一段，正線全長110.0km，新建蚌埠至蚌埠南聯(lián)絡(luò)線8.253km,新建客專線路與淮南線并行進(jìn)入合肥樞紐，橋梁占線路總長約65.44%；全線新設(shè)淮南東、水家湖兩個(gè)車站；項(xiàng)目投資估算總額102億，由鐵道部和安徽省合資建設(shè)，鐵道部承擔(dān)資本金的68.2%，安徽省承擔(dān)資本金的31.8%，于2009年1月開工，計(jì)劃工期2012年6月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑7000m,線間距5.

23、0m，最大坡度12，到發(fā)線有效長度650m，最小行車間隔3分鐘。合蚌客運(yùn)專線在合肥樞紐與合寧鐵路和合武鐵路互通。12滬杭客運(yùn)專線上海至杭州客運(yùn)專線起于上海虹橋站（不含），止于杭州東站，是滬昆客運(yùn)專線的一段，其正線全長158.82km，其中新建線路長度約153.54km，同時(shí)在上海樞紐修建春申至上海南站聯(lián)接線11公里，在杭州樞紐修建筧橋至杭州站聯(lián)絡(luò)線3.5公里，橋梁占線路總長約91%；全線新建松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉(xiāng)、海寧西、余杭南7個(gè)站，改建杭州東站；估算總投資292.9億元，由鐵道部和上海市及浙江省合資建設(shè)，鐵道部承擔(dān)資本金的50%，上海市、浙江省分別承擔(dān)境內(nèi)段資本金的50%，2

24、008年11月立項(xiàng)，2009年2月舉行開工儀式，計(jì)劃工期2010年10月，為了壓縮工期，滬杭客專土建施工設(shè)了7個(gè)平行標(biāo)段，可謂是不惜血本。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度-般12困難20，到發(fā)線有效長度650m,最小行車間隔3分鐘。規(guī)劃初期每日開210對(duì)列車,遠(yuǎn)期每日235對(duì)。滬杭客專是個(gè)傳奇，倒不是因?yàn)闇即艖腋?006年2月立項(xiàng)后（可行性研究報(bào)告一直沒批）沒建成，而是它將創(chuàng)造鐵路從立項(xiàng)到批復(fù)可研到開工到運(yùn)營整個(gè)過程不超過2年的神話，我們一起期待吧。在建時(shí)速300公里鐵路簡況：滬寧城際鐵路上海到南京城際鐵路起自既有上海站，止于既有南京站，正線全長為300.209k

25、m,另新建滬寧城際仙西站到南京南站寧安場(chǎng)仙西聯(lián)絡(luò)線22.577km（不含）引入南京南站,時(shí)速160km/h，新建黃渡至虹橋站聯(lián)絡(luò)線13.8km，時(shí)速300km/h滬寧城際正線及虹橋至黃渡正線鋪設(shè)無砟軌道，正線橋梁比67%，正線隧道比1%，線路走向基本并行于既有滬寧鐵路；全線設(shè)南京、仙林（即仙西站）、寶華山、鎮(zhèn)江、丹徒、丹陽、常州、戚墅堰、惠山、無錫、無錫新區(qū)、蘇州新區(qū)、蘇州、蘇州工業(yè)園區(qū)、陽澄湖、昆山南、花橋、安亭北、南翔北、上海西、上海共21個(gè)車站；工程投資估算總額394.5億元，后變更設(shè)計(jì)時(shí)速（由時(shí)速250km/h變更為時(shí)速300km/h并改為無砟軌道）投資額提高約10%，滬寧城際鐵路項(xiàng)目

26、出資比例為鐵道部42.5%、江蘇省42.5%、上海市15%，于2008年7月開工，計(jì)劃工期2010年7月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑一般2200m/困難2000m,線間距4.8m（蘇州站范圍4.6m），最大坡度20，到發(fā)線有效長度650m（花橋站450m），最小行車間隔3分鐘。滬寧城際鐵路通過仙西聯(lián)絡(luò)線和大勝關(guān)大橋與合寧鐵路互能，在南京南與寧宜（寧安）城際鐵路互通。在建時(shí)速250公里鐵路簡況：按開工時(shí)間先后順序進(jìn)行排列1溫福鐵路溫州至福州鐵路北起溫州市，南至福州市，正線全長298.4km,并新建聯(lián)絡(luò)線引入福州站，正線隧道比47%，浙江段于2004年12月開工，福建段于2005年8月開工，預(yù)計(jì)全

27、線2009年下半年運(yùn)營。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：客貨混跑，最小曲線半徑一般5500m/困難4500m，線間距4.6m，限制坡度6，到發(fā)線有效長度850m，牽引質(zhì)量3500t。新建瑞安、鰲江、蒼南、霞浦、福安、寧德、羅源、連江共計(jì)8座車站；浙江段總投資48.83億元，福建段總投資144億元，溫福鐵路系鐵道部和浙江省、福建省投資共建設(shè)，其中浙江段鐵道部出資比例為75%。溫福鐵路北接甬臺(tái)溫鐵路，南接福廈鐵路；全線重點(diǎn)工程有霞浦隧道13.099km，飛鸞隧道6.718km,雞面山隧道9.745km,八仙侖隧道6.713km,全線已于09年3月貫通，運(yùn)營指日可待。福廈鐵路福州至廈門鐵路北起福州市，南達(dá)廈門市，福州

28、站至廈門站正線全長273.429km，隧道比15.69%，于2005年9月開工，計(jì)劃工期2009年11月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：客貨混跑,最小曲線半徑4500m,線間距4.6m,限制坡度6，到發(fā)線有效長度850m，牽引質(zhì)量3500t。新建福州南、福清、涵江、莆田、仙游、惠安西、新泉州、泉州南、翔安、廈門西站共計(jì)10座車站，改造福州、杏林、廈門北、廈門4座車站；已批復(fù)總投資額為193億元，由鐵道部和福建省投資共建設(shè)。福廈鐵路北接峰福線和溫福鐵路，南接廈深鐵路和龍廈鐵路，在莆田與向莆鐵路互通；全線控制性工程有黃晶嶺隧道、木蘭溪特大橋、后溪特大橋及杏林公鐵大橋，目前黃晶嶺隧道和后溪特大橋均已貫通。甬臺(tái)溫鐵路

29、寧波至溫州鐵路北起自寧波市，南至溫州市，鐵路全長282.393km，其中新建線路274.12km，全線橋梁比31.8%，隧道比31%，于2005年10月開工，計(jì)劃工期2009年8月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):客貨混跑，最小曲線半徑4500m，線間距4.6m，限制坡度6，到發(fā)線有效長度850m，牽引質(zhì)量3500t。新建奉化、寧海、三門、臨海、臺(tái)州、臺(tái)州南、溫嶺、雁蕩山、紳紡、樂清、永嘉、新溫州、溫州南站共計(jì)13座車站，其中臺(tái)州南、溫州南為全貨站，改造寧波、寧波東2個(gè)站；項(xiàng)目總投資約160億，由鐵道部和浙江省合資建設(shè)。甬臺(tái)溫鐵路北接蕭甬鐵路和杭甬客運(yùn)專線，南接金溫鐵路和溫福鐵路。長吉城際鐵路長春至吉林城際鐵路

30、起于長春市,止于吉林市,線路全長96.261km,于2007年5月開工,配套吉林站改建及相關(guān)工程13km同時(shí)開工,全線計(jì)劃工期2010年6月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：純客運(yùn)，最小曲線半徑一般5500m（樞紐困難地段可適當(dāng)降低），線間距4.6m，限制坡度12，到發(fā)線有效長度650m（部分450），主要鋪設(shè)有碴軌道。全線設(shè)空港新城（預(yù)留）、龍嘉機(jī)場(chǎng)、西營城子（預(yù)留）、樺皮廠西（預(yù)留）、雙吉站共5個(gè)車站；項(xiàng)目總投資86億元，由鐵道部和吉林省合資建設(shè)。長吉城際鐵路西端與哈大客運(yùn)專線、哈大既有線互通，東端與長圖線吉林至圖們段互通。昌九城際鐵路南昌至九江城際軌道交通工程北起九江樞紐廬山站，南至南昌樞紐樂化站，正線全

31、長96.7km，九江樞紐廬山站增建第四站臺(tái)，修建至武九聯(lián)絡(luò)線，南昌樞紐樂化至南昌間17.3km既有線相應(yīng)改造，南昌站配套改擴(kuò)建，配套工程九江至廬山客車聯(lián)絡(luò)線長17.327km（時(shí)速250km/h），昌九城際鐵路于2007年6月開工，計(jì)劃工期2010年6月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):純客運(yùn)，最小曲線半徑一般3500m（樞紐地區(qū)適當(dāng)降低），線間距4.6m，限制坡度12，到發(fā)線有效長度650m。昌九城際鐵路沿線設(shè)有廬山、德安、共青城、永修、樂化東（新建）等站；工程總投資估算55.76億元，為省部共建，項(xiàng)目資本金鐵道部出資60%，江西省出資40%。項(xiàng)目開工后進(jìn)展迅速，一年內(nèi)征地工程完成92%左右，土建工程完成25

32、%左右，目前重點(diǎn)工程永修特大橋已開始架梁，昌九城際本有條件實(shí)現(xiàn)年底運(yùn)營，但因配套工程九江至廬山客車聯(lián)絡(luò)線進(jìn)度緩慢，故計(jì)劃2010年6月和九江至廬山客車聯(lián)絡(luò)線同步運(yùn)營。昌九城際鐵路北接京九線九江以北段，與銅九鐵路互通，在廬山站與武九鐵路互通，在南昌樞紐與浙贛線、向莆鐵路、杭南長客運(yùn)專線互通。海南東環(huán)鐵路海南東環(huán)鐵路起自既有?？谡局褂诩扔腥齺喺?，正線全長308.11km，全線于2007年9月開工，計(jì)劃工期2010年12月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：純客運(yùn),最小曲線半徑一般5500m,線間距4.6m,限制坡度一般12/困難20，到發(fā)線有效長度450m，有大編組列車?？空?50m，最小行車間隔4分鐘，部分鋪設(shè)無砟

33、軌道。全線近期設(shè)?？冢扔校?、長流、秀英、城西、海口東、美蘭機(jī)場(chǎng)、文昌、瓊海、博鰲、和樂、萬寧、神州、陵水、田獨(dú)、三亞共計(jì)15座車站，?？?、?？跂|、三亞站為城際列車始發(fā)終站，其余均為中間站；項(xiàng)目投資估算總額202.24億元，其中工程靜態(tài)投資177.50億元，動(dòng)車組購置費(fèi)15.97億元，為省部共建，項(xiàng)目資本金鐵道部和海南省各出資50%。海南東環(huán)鐵路在?？谡局撩捞m機(jī)場(chǎng)站之間具備城市輕軌交通功能，時(shí)速為80km/h；設(shè)計(jì)運(yùn)量為近期客車88對(duì)，其中城際列車77對(duì)舊，跨海峽列車11對(duì)舊；遠(yuǎn)期客車115對(duì)舊，其中城際列車97對(duì)/日，跨海峽列車18對(duì)舊。被譽(yù)為海南“一號(hào)工程”的東環(huán)鐵路已進(jìn)入沖刺階段，?？诟?/p>

34、架特大橋、南渡江大橋箱梁架設(shè)已全面鋪開，目前材料供應(yīng)正常，施工順利。廈深鐵路廈門至深圳鐵路起自廈門西站，止于深圳北站，正線全長502.4km，福建段于2007年11月開工，廣東段于2008年1月開工，計(jì)劃工期2011年11月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):客貨混跑，最小曲線半徑4500m，線間距4.6m，限制坡度6，到發(fā)線有效長度850m，牽引質(zhì)量3500t。新建漳浦、云霄、詔安、饒平、沙溪（潮汕）、潮陽、普寧、葵潭、陸豐、汕尾、惠東、惠州南、龍崗共計(jì)13座中間站；項(xiàng)目投資估算總額為417億元，由鐵道部和福建省、廣東省投資共建。全線控制性工程有梁山隧道9.898km,蓮花山隧道8.538km大南山隧道14.4

35、48km，雙鷹頂隧道10.198km。廈深鐵路北接福廈鐵路，與龍廈鐵路互通，南接深圳至茂名鐵路，與廣深港客?；ネ?。漢宜鐵路武漢至宜昌鐵路東起漢口站，西至宜昌東站，線路全長293.151km,武漢樞紐、宜昌地區(qū)聯(lián)絡(luò)線共5條21.5km,宜昌東站至宜昌站8.5km同步現(xiàn)狀電化,新建漢口動(dòng)車運(yùn)用所，全線于2008年9月開工，計(jì)劃工期2011年12月。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：客貨混跑，最小曲線半徑一般5500m/困難4500m，線間距4.6m，限制坡度6，到發(fā)線有效長度850m，牽引質(zhì)量3500t。全線設(shè)漢口、漢川、仙桃、潛江、荊州、枝江、宜昌東等7個(gè)車站，其中5個(gè)新建站、2個(gè)既有站；估算投資額為239.88億

36、元，由鐵道部和湖北省投資共建。貴廣鐵路貴陽至廣州鐵路起自貴陽北站，止于新廣州站，正線全長857.016km，全線橋梁比19.2%，隧道比53.9%，于2008年10月開工，可行性研究報(bào)告批復(fù)的工期為6年，目前保增長的大背景下工期可能提前。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):客貨混跑，最小曲線半徑3500m（貴陽樞紐龍里北站至佛山三眼橋站5500m），線間距4.6m，限制坡度貴陽至賀州段9、加力坡18，賀州至廣州段9，至I發(fā)線有效長度850m（雙機(jī)880m），牽引質(zhì)量4000t。全線共設(shè)貴陽北、都勻東、榕江、桂林西、賀州、肇慶北、新佛山、新廣州等30座車站，規(guī)劃輸送能力為客車100對(duì)/日、貨運(yùn)2500萬噸/年；項(xiàng)目投

37、資估算總額858億元，其中工程投資812.6億元，機(jī)車車輛購置費(fèi)45.4億元，項(xiàng)目資本金為429億元，貴州省出資76.1億元（含征地拆遷費(fèi)用），廣東省承擔(dān)本省征地拆遷費(fèi)用22.1億元，廣西自治區(qū)承擔(dān)本區(qū)征地拆遷費(fèi)用8.9億元,其余321.9億元來自鐵道建設(shè)基金。貴廣鐵路在貴陽北站與改建鐵路重慶至貴陽線（新渝黔）互通，與成貴鐵路互通，在肇慶北至三眼橋區(qū)段與南廣鐵路四線并行，在三眼橋至新廣州區(qū)段與南廣鐵路并線與武廣客專四線并行,在廣州樞紐與廣深港客?；ネ?并利用既有線引入既有廣州站。貴廣鐵路穿越剝蝕高原,地質(zhì)復(fù)雜,長隧道眾多,有格老山隧道14.598km、同馬山隧道13.929km、巖山隧道14.

38、48km、黃岡隧道12.245km、洛香隧道11.232km、高青隧道10.953km。南廣鐵路南寧至廣州鐵路起自既有南寧站，止于新廣州站，線路全長577.1km，在南寧站至黎塘西區(qū)段與湘桂鐵路擴(kuò)能改造工程柳州至南寧段（柳南客運(yùn)專線）四線并行，在肇慶北至三眼橋區(qū)段與貴廣鐵路四線并行，在三眼橋至新廣州區(qū)段與貴廣鐵路并線與武廣客專并行，黎塘西至三眼橋正線全長464.268km，項(xiàng)目于2008年12月開工，計(jì)劃2011年11月完成土建工程，并于2012年6月運(yùn)營。黎塘西至貴港段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：純客運(yùn)，最小曲線半徑一般4000m/困難3500m，線間距4.6m，限制坡度12，至I發(fā)線有效長度650m；貴

39、港至三眼橋段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):客貨混跑,最小曲線半徑一般5500m,線間距4.6m,限制坡度6,到發(fā)線有效長度850m,牽引質(zhì)量4000t。全線共設(shè)南寧、南寧東、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、貴港、厚祿、桂平、平南、永康、藤縣、梧州南、郁南、德慶（南江口）、云浮、大灣、肇慶北、三水南、佛山西、奇槎、三眼橋、新廣州共計(jì)23座車站；規(guī)劃運(yùn)輸能力客車110對(duì)/日、貨運(yùn)2000萬噸/年；項(xiàng)目總投資410億元（黎塘西至三眼橋工程投資額），其中工程投資390億元，機(jī)車車輛購置費(fèi)20億元，項(xiàng)目資本金為205億元，廣西自治區(qū)出資49億元，廣東省承擔(dān)境內(nèi)拆遷費(fèi)用12.5億元,其余143.5億元來自鐵道建設(shè)基金。南廣鐵路在南寧站與云桂鐵路對(duì)接，在黎塘地區(qū)新建有湘桂鐵路擴(kuò)能改造工程柳州至南寧段（柳南客運(yùn)專線）上行方向聯(lián)絡(luò)線，在