2022年一級(jí)道路畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、. . . . 前言畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我們高校所學(xué)專業(yè)學(xué)問的回憶和提升,工作打下堅(jiān)實(shí)的根底；做好設(shè)計(jì)能為我們以后的學(xué)習(xí)和大路交通是為國民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)開展和人民生活效勞的公共根底設(shè)施,是衡量一個(gè)國家 經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志；我國從“ 七五開場,大路建立進(jìn)入了高等級(jí)大路建 立的新階段,近幾年隨著大路等級(jí)的不斷提高,路橋方面學(xué)問得到越來越多的應(yīng)用；本次設(shè)計(jì)中,運(yùn)用了緯地設(shè)計(jì)程序、了相關(guān)資料后,做了以下工作：AutoCAD2022 、大路路面設(shè)計(jì)系統(tǒng)等程序；查閱1 明確設(shè)計(jì)任務(wù)的依據(jù)和概況；包括設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及原那么,沿線筑路材料等；2 確定大路等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；3 平面設(shè)計(jì),包括平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、

2、橫斷面設(shè)計(jì)；平面線形設(shè)計(jì)第一擬定路線方案依據(jù)家駟主編的.道路勘測設(shè)計(jì).人民交通 ,依據(jù)選線的一般要求,綜合考慮沿線地勢、地物、地質(zhì)、水文條件等影響因素,依據(jù)選線的步驟選定一條切實(shí),可行的方案；縱斷面線形設(shè)計(jì)是依據(jù)已經(jīng)確定的路中線的位置,結(jié)合所經(jīng)地面的起伏情形,在地面上確定各中樁點(diǎn)的具體位置和樁號(hào),并用插法運(yùn)算各點(diǎn)面的地面高程；4 路基設(shè)計(jì)；運(yùn)用.土力學(xué) .、.根底工程 .出版、鄧學(xué)均主編的.路基路面設(shè)計(jì).人民交通的各項(xiàng)規(guī)定對(duì)擋土墻進(jìn)展設(shè)計(jì)；5 路面設(shè)計(jì)；路面構(gòu)造設(shè)計(jì)是依據(jù).大路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī). JTJ014-97、.路基路面工程.人民交通的要求,完成各項(xiàng)指標(biāo)的設(shè)計(jì)；6 小橋涵、平面穿插口設(shè)計(jì)；

3、本設(shè)計(jì)的容全面地包含了交通土建專業(yè)所學(xué)學(xué)問,是一次全面的設(shè)計(jì)演練；設(shè)計(jì)應(yīng)到 達(dá)的技術(shù)要求為滿意實(shí)際施工要求,即所設(shè)計(jì)的容正確、可行；為此,設(shè)計(jì)過程中要以設(shè) 計(jì)規(guī)為準(zhǔn)繩,嚴(yán)格掌握各設(shè)計(jì)容滿意規(guī)和相關(guān)條例的要求；限于時(shí)間和經(jīng)受的缺乏等方面 的緣由,在設(shè)計(jì)過程中難免有不盡合理和完善之處,盡請(qǐng)指正；第一章 道路線形設(shè)計(jì)1.1 設(shè)計(jì)要素確定在本設(shè)計(jì)中,地勢復(fù)雜、地區(qū)圍很廣,路線方案的挑選第一是在 1:5000 的航測地勢圖 上從較大面積圍選定一些細(xì)部掌握點(diǎn),連接這些掌握點(diǎn),形成路線布局,此時(shí)路線的雛形. .word資料 . . 歡送閱讀 已經(jīng)明顯勾畫出來；大路依據(jù)交通量及其使用功能、性質(zhì)分為五個(gè)等級(jí)：高

4、速大路、一級(jí)大路、二級(jí)大路、三級(jí)大路和四級(jí)大路；依據(jù)所給資料,查.大路工程技術(shù)指標(biāo).,先擬定按一級(jí)大路標(biāo)準(zhǔn)建立,雙向4 車道,路基寬度 26 米,設(shè)計(jì)車速為100km/h ；1.2 選線 大路幾何指標(biāo)的運(yùn)算、確定與復(fù)核表 表 1.1 運(yùn)算行車速度 km/h 100 縱坡不小于%0.3 行車道寬度m2 7.5 最大縱坡 %4 車道數(shù)4 最小縱坡 %0.30.5 中心分隔帶一般值2.00 坡長限縱坡坡3 1000 寬度 m極限值2.00 值 m度 %4 800 左側(cè)路緣帶緩和段坡長小于一般值0.75 3 中 %寬度 m間中間帶寬度極限值0.50 合成坡度 %極限最10.0 6500 帶一般值3.5

5、0 凸形豎小值曲線半 m極限值3.00 豎曲線徑 m一般最10000 硬路肩寬度m一般值凹形豎小值3.00 極限最3000 曲線半小值. 極限值2.5 徑 m一般最4500 -小值豎曲線最小長度視停車視距 m160 85 m距行車視距 m160 凸形16000 視覺所需最小豎大路用地不小于3m 曲線半徑值m凹形10000 m平極限最小半400 同向曲線間最小6V 徑 m700 V直線長度m2V 一般最小半60km/h 反向曲線間最小徑 m直線長度m曲不設(shè)超高的4000 一般值26 線最小半徑 m路基寬度m最大半徑不10000 變化值24.5 應(yīng)大于 m最小長度 m170 最小坡長m250 平曲

6、線超高橫坡10 不大于 %緩和曲線最小長85 路拱橫坡 %1.02.0 度 m 地勢條件：本路段有局部農(nóng)田分布,渠道縱橫交錯(cuò),湖泊較多；自然建筑材料根本為零,需要全部運(yùn)輸；. . word.zl-歡送閱讀地質(zhì)條件：該地區(qū)地勢平整,地下水埋深平均為 件要考慮填土高度；1.0m,路基土濕度較大,修筑時(shí)依據(jù)枯燥條氣候條件：本地區(qū)氣候暖和相宜,不易發(fā)生翻漿和凍脹的情形；平原地區(qū)大路選線應(yīng)符合以下原那么 1 依據(jù)道路使用任務(wù)和性質(zhì),綜合考慮路線區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)開展情形與遠(yuǎn)景規(guī)劃,正確 處理好近期與遠(yuǎn)景的關(guān)系,在總體規(guī)劃的指導(dǎo)下,合理挑選方案；2 仔細(xì)領(lǐng)悟任務(wù)書的精神,深化現(xiàn)場,多跑、多看、多問、多比擬,深化

7、調(diào)查當(dāng)?shù)氐?地勢、氣候、土壤、水文等自然情形,以利于挑選有價(jià)值的方案進(jìn)展比擬；3 充分利用有利地勢、地勢, 盡量回避不利地帶,正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),從行車的平安、暢通和施工養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)、便利著眼,對(duì)路線與地勢的協(xié)作加以討論,做好路線平、縱、橫 三方面的結(jié)合,力求平面短捷舒順,縱斷面平緩、勻稱,橫斷面穩(wěn)固、經(jīng)濟(jì)；平原地區(qū)河道密布、溝塘眾多,在交通工程建立中,特殊是高等級(jí)大路建立中,橋涵 構(gòu)造物及溝塘軟基處理增多,使得工程造價(jià)大大增加；在一級(jí)大路中,橋涵構(gòu)造物和溝塘 處理費(fèi)用要占總造價(jià)的一半以上,因此所選路線直接影響著工程的總造價(jià)；在選線時(shí)要作 仔細(xì)的比擬,繞避溝塘和削減中小橋涵的數(shù)量、合理挑選大橋橋位

8、可使橋長縮短,交角變 小,但這樣往往又會(huì)使路線變小；對(duì)一些方案的路線,進(jìn)展估算比擬后挑選造價(jià)較低的路 的費(fèi)用；例如 線,有時(shí)在個(gè)別地段,由于地勢限制,要到達(dá)一級(jí)路的要求需要增加相當(dāng)大 沿河路線要跨過該河時(shí),由于該河較寬且為等級(jí)航道,假如到達(dá)一級(jí)大路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),要么 使大橋角度斜穿河道,要么在橋頭設(shè)匝道,大橋大角斜穿河道相應(yīng)就增加了橋長和跨徑,角度越大增加越大,所需要的費(fèi)用也就越多；在橋頭設(shè)置匝道,由于是等級(jí)航道,通航凈 空較大,橋頭較高,要使匝道局部平曲線,豎曲線到達(dá)一級(jí)路要求,匝道將會(huì)很長,也就 是說大大增加了路線長度,增加了費(fèi)用；為了削減費(fèi)用,在這些地段的路線常采納規(guī)規(guī)定 的極限值,甚至在極

9、個(gè)別情形下,采納低于規(guī)極限值的標(biāo)準(zhǔn),這樣雖使個(gè)別地段標(biāo)準(zhǔn)有所 降低卻省了數(shù)目可觀的費(fèi)用,同時(shí)通過交通工程的設(shè)計(jì)如設(shè)置急速標(biāo)記、減速車道、加速 車道等,補(bǔ)償線形的缺乏,使路線線形總體能到達(dá)設(shè)計(jì)要求；4 充分利用土地資源,削減拆遷,就地取材,帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟(jì)的開展；平原 地區(qū)多數(shù)是魚米之鄉(xiāng),土地肥沃,水資源豐富,但是人口密集,特殊是耕地尤為緊,人均 耕地 0.51.0畝,修一條高等級(jí)大路要占用很多土地,在選線時(shí),要考慮到盡可能少占耕地,不破壞農(nóng)田水系；常用的方法是利用河堤,利用河堤好處較多,除了節(jié)約耕地,不破壞水 系外,仍有以下一些好處：利用老路,這個(gè)地區(qū)以前的低等級(jí)大路大多數(shù)在河堤上建筑

10、的,長期的自重作用和車輛荷載作用使路基沉陷趨于穩(wěn)固,在路基處理時(shí)可以節(jié)約費(fèi)用；可以削減拆遷,由于有老路的存在,沿線的拆遷量削減；由于河堤較高,可以節(jié)約土. -地用量,削減耕地的開挖,節(jié)約了耕地；可以帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的開展,河網(wǎng)地區(qū)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村多倚河而建,各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間距距離較小,大多不超過10km,多為一些低等級(jí)砂石路相連且人口較多,每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)到達(dá) 48 萬人,當(dāng)?shù)缆返燃?jí)提高后,可以帶動(dòng)沿線很多行業(yè)的開展,特 別是旅行業(yè),由于交通的便利,經(jīng)濟(jì)開展大為加快；有利于大路網(wǎng)路建立,利用老的低等級(jí)大路網(wǎng)進(jìn)展技術(shù)改建,提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),改造成新型的高等級(jí)網(wǎng)絡(luò),可以加快路網(wǎng)建立 的速度；1.2.4平原一級(jí)大路選線的依據(jù)1平

11、原一級(jí)大路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī),實(shí)測和猜測交通量,地勢圖,地 方政府以及建立單位下發(fā)的文件,會(huì)議紀(jì)要,設(shè)計(jì)任務(wù)書等,它們是路線設(shè)計(jì)不行缺少的資料；2實(shí)測和猜測交通量 3地勢圖比例為 1：10001： 5000,用于路線的方案的挑選 4地方政府建立單位的下發(fā)的文件,會(huì)議紀(jì)要,設(shè)計(jì)任務(wù)書是對(duì)道路設(shè)計(jì)提車的要求,在路線設(shè)計(jì)時(shí)要能充分滿意這些要求1.3 方案比照1.3.1方案比選考慮的主要因素本設(shè)計(jì)主要考慮的因素有：1. 本一級(jí)路路線在鐵路、大路等綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的作用,與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī) 劃的關(guān)系,以及與沿線農(nóng)田水利建立的協(xié)作及用地情形；2. 本道路的建立對(duì)沿線自然條件的影響；3. 設(shè)

12、計(jì)道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件的影響；本設(shè)計(jì)擬定兩個(gè)比選方案；圖 1.1 兩方案均符合平、豎曲線設(shè)計(jì)要求,比選容見表3.1 方案二表 1.2比擬工程方案一方案比選表. . word.zl-歡送閱讀路線總長 4159.269m 4584.36m 線形 平 均 圓 曲 線 半 徑 比 方 案 平 均 圓 曲 線 半 徑 較 方 案2 小,路線順暢 2 大,路線較順暢交點(diǎn)數(shù)目 3 個(gè) 3 個(gè)占用農(nóng)田房屋情形 較方案 2 少 較方案 1 多平曲線最小半徑 800 600 平安評(píng)判 平安 平安征地拆遷 較方案 2 少 較方案 1 多豎曲線 5 個(gè) 6 個(gè)橋梁 1 座中橋, 2 座小橋 2 座中橋, 3 座

13、小橋方案優(yōu)點(diǎn) 比 方 案 一 利 用 的 老 路 較 沿線經(jīng)過村莊較多,可充多,曲線轉(zhuǎn)角較小 分利用地勢方案缺點(diǎn) 施工較復(fù)雜, 需要做穿插 土石方量比擬多, 轉(zhuǎn)角比口 擬大方案比擬 舉薦方案 參考方案說明：兩個(gè)方案均采納直線,緩和曲線,圓曲線相結(jié)合的方法,均符合平曲線設(shè)計(jì)要求,都是可行方案,兩個(gè)方案平豎曲線均滿意規(guī),滿意平縱組合“ 平包“ 縱,與鄉(xiāng)道,水渠多次相交,均采納通道、涵洞形式；由表 線形、施工和造價(jià)上,方案一拆遷數(shù)較少1.2 也可以看出很多方面因素差異不大,關(guān)鍵在 ,占用耕地、房屋以及蔬菜溫室少于方案二,填挖較小,方案一線形也較好,無隧道,工程造價(jià)低 ,對(duì)于一級(jí)大路來說,綜合考慮選方

14、案一；1.4道路平面設(shè)計(jì)圖 1.2 平面線形綜合考慮以上選線原那么,本設(shè)計(jì)挑選線形如下：QD 交點(diǎn)坐標(biāo)表表 1.3 X Y 3631495.7747 491703.5939 JD1 3631493.1610 492022.0435 JD2 3631305.9256 493215.7825 JD3 3631465.7179 494789.1157 . ZD 3631782.0677 495794.0176 -轉(zhuǎn) 角 表表 1.4 轉(zhuǎn)角度數(shù)1 8 2502.62 14 4128.83 11 4030.4角度大于7 ,符合要求交點(diǎn)間的距離表表 1.5 交點(diǎn)間距 LmQD-JD1 415.460 JD

15、1-JD2 1211.297 JD2-JD3 1581.427 JD3-ZD 1053.520 平面設(shè)計(jì)中,交點(diǎn)處的平曲線設(shè)計(jì)應(yīng)使平面線形直捷、連續(xù)、順適,并與地勢、地物 相適應(yīng),與四周的環(huán)境相和諧,盡量保證平面線形的均衡和連貫,長直線終點(diǎn)不能接以小 半徑曲線,上下標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡,防止連續(xù)轉(zhuǎn)彎,平曲線應(yīng)有足夠的長度；圖示 1.3 交點(diǎn)根本型曲線. . word.zl-歡送閱讀以 JD1 運(yùn)算為例JD1 初擬 R=1350m LSA2100m 轉(zhuǎn)角1=8 2502.6R平曲線要素運(yùn)算：L y =L-2R=1350m LS100m q=L s =50 2p=L2s=0.31 24R090Ls=2

16、o0723 RT=R+ptan2+q=1350+0.31 tan 8 o250.26/2 +50=149.364 L=-20180R2Ls8o250.26-22 o07231801350+100 2=298.381 L =298.381-2 100=98.381 J=2T-L=2 149.364-298.381=0.347 E=R+psec2-R=1350+0.31sec82502.6-1350=4.0 2式中：轉(zhuǎn)角, ；R曲線半徑,m；L 緩和曲線長度,m；L y 平曲線中圓曲線長,m；L 曲線全長,m；T切線長,m；E外距,m；q切線增長值,m；p曲線移值,m；0緩和曲線角度, ；用同樣的

17、方法可求得JD2 和 JD3 的平曲線要素,見表；100 表 1.6 平曲線幾何要素交點(diǎn)R T E L J JD1 1350 8o2502.6 149.364 4.0 298.381 0.347 JD2800 14 o4128.8 153.191 7.145 305.130 100 1.253 . 1000 11 o4030.4 152.277 5.631 303.770 100 0.785 -JD3驗(yàn)算直線段距離是否符合要求：JD1, JD2 之間的直線段 =1211.297-149.364-153.191=907.774m2V=200m ,符合規(guī)要求；JD2,JD3 之間直線段長 =158

18、1.427-153.191-152.277=1275.959m6V=600m ,符合規(guī)要求；以 JD1 運(yùn)算為例QD ：K0+000.00 JD1： K0+315.460 ZH1JD1TK0+315.460 149.364= K0+166.096 HY1ZH1LSK0+166.096+100.000= K0+266.096 YH1HY1LyK0+266.096+98.381= K0+364.477 HZ1YH1LSK0+364.48+100.000= K0+464.48 QZ1HZ1-L/2K0+464.48 298.381/2= K0+315.29 JD 1QZ1J/2K0+315.29+0

19、.347/2= K0+315.46 校核無誤；JD2 與 JD3 的運(yùn)算過程同上,見下表；主點(diǎn)JD1 平曲線主點(diǎn)樁號(hào)表JD3 表 1.7 JD2 ZH K0+166.096 K1+373.168 K2+954.257 HY K0+266.096 K1+473.168 K3+054.257 QZ K0+315.29 K1+525.733 K3+106.141 YH K0+364.477 K1+578.298 K3+158.026 HZ K0+464.48 K1+678.298 K3+258.026 JD K0+315.46 K1+526.359 K3+106.543 其次章縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面線形設(shè)

20、計(jì)主要是解決大路線形在縱斷面上的位置,外形和尺寸問題,具體容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)；縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)大路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地勢、地質(zhì)、水文等因素,考慮路基穩(wěn)固,排水及工程量等的要求對(duì)縱坡的大小,長短,前后的縱坡情形,豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)展組合設(shè)計(jì),從而設(shè)計(jì)出縱坡合理,線形平順圓滑的最優(yōu)線形,以到達(dá)行車平安、快速、舒服,工程造價(jià)省 ,運(yùn)營費(fèi)用較少. . word.zl-歡送閱讀的目的；該路地處平原區(qū),土地資源寶貴,本項(xiàng)縱斷面設(shè)計(jì)采納小縱坡,微起伏與該區(qū)域農(nóng)田 相結(jié)合,盡量降低路堤高度；路線縱斷面按百年一遇,設(shè)計(jì)洪水位的要求和確保路基處于 枯燥和中濕狀態(tài)所需的最小填

21、筑高度來掌握標(biāo)高線形；設(shè)計(jì)上防止顯現(xiàn)斷背曲線,反向豎 曲線之間直線長度缺乏 3 秒行程的那么加大豎曲線半徑,使豎曲線首尾相接；此外,所選 用的半徑仍滿意行車視距的要求,另外,豎曲線的縱坡最小采納 0.3%以保證排水要求；2.1 縱坡設(shè)計(jì)原那么 1縱坡設(shè)計(jì)必需滿意.大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).的各項(xiàng)規(guī)定； 2為保證車輛能以肯定速度平安舒服地行駛,縱坡應(yīng)具有肯定的平順性,起伏不宜過大 和過于頻繁； 3縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地勢、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮,視具體情 況加以處理,以保證道路的穩(wěn)固和通暢； 4一般情形下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平穩(wěn),盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方以削減借方和廢 方,降低造價(jià)和節(jié)約

22、用地； 5平原微丘區(qū)地下水埋深較淺,或池塘、湖泊分布較廣,縱坡除應(yīng)滿意最小縱坡要求外,仍應(yīng)滿意最小填土高度要求,保證路基穩(wěn)固； 6在實(shí)地調(diào)查根底上,充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求；2.2縱坡設(shè)計(jì)的方法和步驟預(yù)備工作 縱坡設(shè)計(jì)前,應(yīng)先依據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn),繪出路線縱斷面圖的地面線,繪出平面直 線,曲線示意圖,寫出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說明資料,并熟識(shí)和把握 全線有關(guān)勘測設(shè)計(jì)資料,領(lǐng)悟設(shè)計(jì)意圖和要求；標(biāo)注縱斷面掌握點(diǎn) 縱面掌握點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn),重要橋梁及特殊涵洞,隧道的掌握標(biāo)高,路線穿插點(diǎn),地質(zhì)不良地段的最小填土和最大掌握標(biāo)高,沿溪河線的掌握標(biāo)高,重要城鎮(zhèn)通過位置的標(biāo) 高及受其

23、它因素限制路線中須通過的掌握點(diǎn)、標(biāo)高等；試坡 試坡主要是在已標(biāo)出“ 掌握點(diǎn)的縱斷面圖上,依據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn),選線意圖,考慮各 經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和掌握點(diǎn)的要求以及地勢變化情形,初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作；試坡的要點(diǎn),可 歸納為“ 前后照料,以點(diǎn)定線,反復(fù)比擬,以線交點(diǎn)幾句話；前后照料就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮,不能只局限于某一段坡段上；以點(diǎn)定線就是按. -照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求,滿意“ 掌握點(diǎn),參考“ 經(jīng)濟(jì)點(diǎn),初步定出坡度線,然后用三 角板推平行線的方法,移動(dòng)坡度線,反復(fù)試坡,對(duì)各種可能的度線方案進(jìn)展比擬,最終確 定既符合標(biāo)準(zhǔn),又保證掌握點(diǎn)要求,而且土石方量最省的坡度線,將其延長交出變坡點(diǎn)初 步位置；調(diào)坡 調(diào)坡主要

24、依據(jù)以下兩方面進(jìn)展：結(jié)合選線意圖；將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn) 展比擬,兩者應(yīng)根本相符；假設(shè)有脫離實(shí)際情形或考慮不周現(xiàn)象,那么應(yīng)全面分析,找出 緣由,權(quán)衡利弊,打算取舍；對(duì)比技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；具體檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長限制、縱坡 折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求,特殊要留意陡坡與平曲線、豎曲線與平 曲線、橋頭接線、路線穿插、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理,發(fā)覺問題準(zhǔn)時(shí)調(diào)整 修正；調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短縱坡線和加大、減小縱坡度等；調(diào)整時(shí) 應(yīng)以少脫離掌握點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原那么,以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡根本相符；依據(jù)橫斷面圖核對(duì)縱坡線 核對(duì)主要在有掌握意義的特殊橫斷面圖上

25、進(jìn)展；如挑選高填深挖、擋土墻、重要橋涵 及人工構(gòu)造物以及其它重要掌握點(diǎn)的斷面等；確定縱坡線 經(jīng)調(diào)整核對(duì)后,即可確定縱坡線；所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置樁號(hào)和高 程確定下來；坡度值一般是用三角板推平行線法,直接讀厘米格子得出,要求取值到千分 之一；變坡點(diǎn)位置直接從圖上讀出；變坡點(diǎn)的高程是依據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡 度、坡長依次推算而來；設(shè)計(jì)縱坡時(shí)仍應(yīng)留意以下幾點(diǎn)：1 在回頭曲線地段設(shè)計(jì)縱坡,應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線局部的縱坡,然后向兩端接坡,同時(shí)留意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線；2 平豎曲線重合時(shí)；要留意保持技術(shù)指標(biāo)均衡,位置組合合理適當(dāng),盡量防止 不良組 合情形；3 大中橋上

26、不宜設(shè)置豎曲線；如橋頭路線設(shè)有豎曲線,其起終點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端 10m 以外,并留意橋上線形與橋頭線形變化勻稱,不宜突變；4 小橋涵上答應(yīng)設(shè)計(jì)豎曲線,為保證路線縱面平順,應(yīng)盡量防止顯現(xiàn)急變“ 駝式縱坡；5 留意穿插口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)鄰近、陡坡急變處縱坡特殊要求；6 縱坡設(shè)計(jì)時(shí),如受掌握點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線形起伏過大,縱坡不夠抱負(fù),或者土石方. . word.zl-歡送閱讀工程量過大而無法調(diào)整時(shí),可用紙上移線的方法修改平面線形,從而改善縱面線形；7 運(yùn)算設(shè)計(jì)標(biāo)高 依據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高,那么可以運(yùn)算出未設(shè)豎曲線以前各樁號(hào)的設(shè)計(jì) 標(biāo)高；2.3豎曲線設(shè)計(jì)要求：宜選用較大的豎曲線半徑；豎曲線

27、設(shè)計(jì),第一確定相宜的半徑；在不過分增加工程 數(shù)量的情形下,宜選用較大的豎曲線半徑,一般都應(yīng)采納大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值,特殊是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí),豎曲線更應(yīng)采納大半徑,以利于視覺和路容美觀；只有當(dāng)?shù)貏菹拗苹蚱渌厥饫щy不得已時(shí)才答應(yīng)采納極限最小半徑；同向曲線間應(yīng)防止“ 斷背曲線；同向豎曲線,特殊是同向凹形豎曲線間如直線坡 段不長,應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線；反向曲線間,一般由直坡段連續(xù),亦可以相互直接連接；反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段,直坡段長度一般不小于運(yùn)算行車速度行駛 接連接,后插入短直線；應(yīng)滿意排水要求；2.4 平縱組合的設(shè)計(jì)原那么3s 的行程長度；如受條件限制也可相互直 1平曲線

28、與豎曲線應(yīng)相互重合,且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線；平曲線與豎曲線大小應(yīng) 保持平穩(wěn)； 2暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理悅目； 3平、豎曲線應(yīng)防止不當(dāng)組合； 4留意與道路四周環(huán)境的協(xié)作,以減輕駕駛員的疲憊和緊程度,并可起到引導(dǎo)視線 的作用；本設(shè)計(jì)躲開了平縱組合設(shè)計(jì),因此不需設(shè)計(jì)；2.5 縱斷面豎曲線設(shè)計(jì) 圖 1.4 1.變坡點(diǎn) K0+680 處,切線高程4.99m %90m R=14000m i 1=0.302% i2=-0.341% 豎曲線長LR140000. 302%0 .341切線長度TL/290/245m 外距ET224520 .073m 2R14000. 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)：K0+680 45

29、= K0+635m hx22Rm 表 2.1 -豎曲線起點(diǎn)高程：4.99-45 0.302%=4.85m 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)：K0+680 47.4= K0+725m 豎曲線終點(diǎn)高程：4.99-45 0.323%=4.84 m 2中間各點(diǎn)高程以樁距 25m 按 y x 公式運(yùn)算；2 R變坡點(diǎn) 1 豎曲線運(yùn)算表樁號(hào)未設(shè)豎曲線高程橫距 xm 豎距設(shè)計(jì)高程 mmK0+635 4.85 0 0.00 4.85 K0+660 4.90 25 0.022 4.88 K0+680 4.99 45 0.075 4.92 K0+720 4.86 25 0.022 4.84 K0+725 4.84 0 0.00 4.

30、84 變坡點(diǎn) bp2、 bp3、 bp4、 bp5 的豎曲線運(yùn)算方法同上；2.變坡點(diǎn) K1+250 處,切線高程3.04m 豎距hx22Rm 表 2.2 R=11000m i1=-0.341% i 2=0.472% 變坡點(diǎn) 2 豎曲線運(yùn)算表樁號(hào)未設(shè)豎曲線高程橫距 xm 設(shè)計(jì)高程 mmK1+205.3 3.19 0 豎距0.000 m 3.19 K1+230.5 3.14 25 0.028 3.17 K1+250.0 3.04 44.7 0.091 3.13 K1+269.7 3.17 25 0.280 3.20 K1+294.7 2.25 0 0.000 3.25 3.變坡點(diǎn) K2+150 處

31、,切線高程7.30m R=10000m i 1=0.472% i 2=-0.533% 表 2.3 變坡點(diǎn) 3 豎曲線運(yùn)算樁號(hào)未設(shè)豎曲線高程橫距 xm 設(shè)計(jì)高程hx22RmmK2+099.7 7.06 0 0.000 7.06 K2+124.7 7.14 25 0.031 7.12 K2+150.0 7.30 50.3 0.127 7.17 . . word.zl-歡送閱讀K2+175.3 7.13 25 h0.031 m 7.10 K2+200.3 7.03 0 0.000 7.03 4.變坡點(diǎn) K2+830 處,切線高程3.67m x22R表 2.4 R=10000m i 1=-0.533%

32、 i2=0.335% 變坡點(diǎn) 4 豎曲線運(yùn)算樁號(hào)未設(shè)豎曲線高程橫距 xm 豎距設(shè)計(jì)高程 mmK2+786.6 3.90 0 h0.000 m 3.90 K2+811.6 3.80 25 0.031 3.83 K2+830.0 3.67 43.4 0.094 3.76 K2+848.4 3.76 25 0.031 3.79 K2+873.4 3.82 0 0.000 3.82 5.變坡點(diǎn) K3+400 處,切線高程5.58m R=14000m i 1=0.334% i 2=-0.320% 表 2.5 x22R變坡點(diǎn) 5 豎曲線運(yùn)算樁號(hào)未設(shè)豎曲線高程橫距 xm 豎距設(shè)計(jì)高程 mmK3+354.2

33、5.43 0 0.000 5.43 K3+379.2 5.49 25 0.022 5.47 K3+400.0 5.58 45.8 0.075 5.51 K3+420.8 5.49 25 0.022 5.47 K3+445.8 5.43 0 0.000 5.43 第三章橫斷面設(shè)計(jì)3.1 橫斷面技術(shù)設(shè)計(jì)圖 3.1 路基示意圖依據(jù)設(shè)計(jì)資料 ,再查 .大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) .JTGB01 2022得大路等級(jí)為一級(jí),車道數(shù)擬定四車道；再查 .大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) .得一級(jí)大路車速為 100km/h 四車道的路基寬度一般值為 26m,最小值為 24m,取設(shè)計(jì)車道寬度為 3.75m,得總車道寬度為 3.75 4 1

34、5m,取左右硬路肩寬度各為 3m,土路肩 0.75m,中心分隔帶寬度為 3.5m,總計(jì) 26m；查 .大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) .JTGB01 2022得瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為12% ,故取路拱坡度為 2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大 1%2% ,故取路肩橫. -向坡度為 4%,路拱坡度采納雙向坡面,由路中心向兩側(cè)傾斜；由 .大路路基設(shè)計(jì)規(guī) .得知,當(dāng) H 400 萬次由以上數(shù)據(jù)可知路面等級(jí)應(yīng)為高級(jí),面層類型為瀝青路面； 3初擬構(gòu)造組合和材料選取由表 A1 可查得一級(jí)大路的瀝青層舉薦厚度為所示：面層細(xì)粒式瀝青混凝土 4 中粒式瀝青混凝土 6 粗粒式瀝青混凝土 5 10 15 ,取

35、15 ,初擬構(gòu)造層如下基層 水泥穩(wěn)固碎石 20 底基層水泥石灰穩(wěn)固砂礫 29 土 基 4各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度查規(guī)得各層材料的抗壓模量和劈裂強(qiáng)度,抗壓模量取中值,因此得 20的抗壓模量,統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下表：路面材料指標(biāo)表 4.3 20的模量,各值均取規(guī)圍的材料種類 抗壓模量 E1 MPa 劈裂強(qiáng)度 MPa細(xì)粒式1400 1.2 瀝青混凝土中粒式1200 1.0 瀝青混凝土粗粒式900 0.8 瀝青混凝土水泥穩(wěn)固碎石 1500 0.6 水泥石灰穩(wěn)固砂礫 550 0.4 該路段處于 1 區(qū),為粘性土由規(guī)查得,當(dāng)路基處于枯燥狀態(tài)時(shí),粘質(zhì)土的平均稠度為 1.1,查表得土基回彈模量為 35MPa；.

36、. word.zl-歡送閱讀對(duì)于一級(jí)大路,.瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī).要求以設(shè)計(jì)彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo),并進(jìn)展層底拉應(yīng)力驗(yàn)算 1設(shè)計(jì)彎沉值該大路為一級(jí)大路 ,大路等級(jí)系數(shù) A 取 1.0,面層是瀝青混凝土,面層類型系數(shù) A 取 1.0,半剛性基層,底基層的總厚度大于 20 ,所以基層類型系數(shù) A 取 1.0；由瀝青規(guī)公式dl 設(shè)計(jì)彎沉值0.01mmN e設(shè)計(jì)年限累計(jì)當(dāng)量軸載通行次數(shù)；A c 大路等級(jí)系數(shù),高速大路、一級(jí)大路為1.0,二級(jí)大路為1.1,但、四級(jí)大路為 1.2；A s 面層類型系數(shù),瀝青混凝土面層為 瀝青外表處治為 1.1；1.0,熱拌瀝青碎石、冷拌瀝青碎石、A b 路面構(gòu)造類型系數(shù),剛性基層、半

37、剛性基層瀝青路面為 1.0,柔性基層瀝 青路面為 1.6； 2 各層材料的容許層底拉應(yīng)力sp路面構(gòu)造材料的極限抗拉強(qiáng)度MPa；N e 次加R路面構(gòu)造材料的容許拉應(yīng)力,即該材料能承擔(dān)設(shè)計(jì)年限載的疲憊彎拉應(yīng)力MPa；K 抗拉強(qiáng)度系數(shù)；細(xì)粒式瀝青混凝土：中粒式瀝青混凝土：粗粒式瀝青混凝土：水泥穩(wěn)固碎石：水泥石灰穩(wěn)固砂礫：材料名稱厚度設(shè)計(jì)指標(biāo)匯總表表 4.420模量 MPa15模量 MPa容許拉應(yīng)力hcm 細(xì)粒式密級(jí)配4 1400 2022 0.445 瀝青混凝土中粒式密級(jí)配6 1200 1600 0.375 瀝青混凝土. 粗粒式密級(jí)配5 900 1200 0.300 -瀝青混凝土水泥穩(wěn)固碎石20 1

38、500 1500 0.298 水泥石灰穩(wěn)固砂礫29 550 550 0.154 路面構(gòu)造設(shè)計(jì)采納雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進(jìn)展運(yùn)算,路面荷載及運(yùn)算點(diǎn)如圖B4.1 所示；E1pBrA ch1 h2AcE2chn-1En=E0En-1圖 4.1 路面荷載及運(yùn)算點(diǎn)圖示路面構(gòu)造設(shè)計(jì)以路面容許回彈彎沉值和構(gòu)造層底拉應(yīng)力作為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)展驗(yàn)算；構(gòu)造 厚度設(shè)計(jì)應(yīng)滿意構(gòu)造整體承載力與抗擊疲憊開裂的要求；1路表彎沉值驗(yàn)算輪隙中心處 A 點(diǎn)路表運(yùn)算彎沉值Sl 小于或等于設(shè)計(jì)彎沉值dl ,即：lsld通過 Bisar軟件運(yùn)算結(jié)果得到路表彎沉值sl 為 26.70.01mm；滿意設(shè)計(jì)要求sl =26.

39、7dl =27.53 2層底拉應(yīng)力驗(yàn)算力輪隙中心C 點(diǎn)或單圓荷載中心處B 點(diǎn)的層底拉應(yīng)力m應(yīng)小于或等于容許拉應(yīng)R,即：依據(jù) Bisar 運(yùn)算結(jié)果確定mR層底拉應(yīng)力是否滿意；驗(yàn)算結(jié)果如下表；路面厚度設(shè)計(jì)結(jié)果表 4.5 構(gòu)造層材料抗壓模量 MPa 厚度層底拉應(yīng)容許拉應(yīng)力力cm MPa MPa 細(xì)粒式瀝青混凝土1400 4 -0.228 0.445 中粒式瀝青混凝土1200 6 -0.053 0.375 粗粒式瀝青混凝土900 5 -0.041 0.300 水泥穩(wěn)固碎石1500 30 0.126 0.298 . . word.zl-歡送閱讀水泥石灰穩(wěn)固砂礫550 30 0.078 0.154 土基3

40、5 最終得到路面構(gòu)造設(shè)計(jì)結(jié)果如下: - 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 cm - 中粒式瀝青混凝土 6 cm - 粗粒式瀝青混凝土 5 cm - 石灰土穩(wěn)固碎石 20 cm - 水泥石灰穩(wěn)固砂礫 29 cm - 土基圖 4.2 第五章 路基防護(hù)與加固大路路基是路面的根底,它承擔(dān)著土體本身的自重和路面構(gòu)造的重力,同時(shí)仍承擔(dān)由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載,所以路基是大路的承重主體；為了確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)固性,使路基在外界因素的作用下,不致產(chǎn)生過量的變形,在路基的整體構(gòu)造中仍必需包括各項(xiàng)附屬設(shè)施,其中有路基排水,路基防護(hù)與加固,以及與路基工程直接相關(guān)的設(shè)施,如棄土堆、取土坑、護(hù)坡道、及錯(cuò)車道等；5.1 路基防護(hù)設(shè)計(jì)

41、路基填土高度 H3m ,時(shí),采納漿砌片石襯砌拱防護(hù),當(dāng)3 H 4m 時(shí),設(shè)置單層襯砌拱,當(dāng) 4H 6m 時(shí),設(shè)置雙層襯砌拱,拱鋪設(shè)草坪網(wǎng)布為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道,相應(yīng)于襯砌拱拱柱局部的護(hù)坡道也做鋪砌,并設(shè)置20號(hào)混凝土預(yù)制塊至邊溝側(cè)；20號(hào)混凝土預(yù)制塊的規(guī)格分為兩種,拱柱及護(hù)腳采納5cm 30cm 50cm 的長方體預(yù)制塊,拱圈局部采納5cm 30cm 65cm 的弧形預(yù)制塊圓心角30 度,徑 125cm,外徑 130cm,預(yù). -制塊間用 7.5號(hào)砌漿灌注；橋梁兩端各10cm 及挖方路段采納漿砌片石滿鋪防護(hù),路基兩側(cè)邊溝全部漿砌片石滿鋪防護(hù),厚 25cm；路線經(jīng)過河塘地段時(shí),采納漿

42、砌片石滿鋪防護(hù),并設(shè)置勺形根底, 漿砌片石護(hù)坡厚 30cm,下設(shè) 10cm 砂墊層,根底埋深 60cm ,底寬 80cm,個(gè)別小的河塘全部填土；5.2 路基處理5.2.1 一般處理原那么路基河塘地段,先圍堰清淤、 排水,然后將原地面開挖成臺(tái)階狀,臺(tái)階寬 1.0m；傾 3%,并回填 5%灰土至原水面標(biāo)高按 1.0m 掌握,路基底部 30cm 采納 5%石灰土處理,路床頂面以下 0-80cm 采納 7%石灰土處理層,路基高度低于2m 的路段,去除表土后,將原地面挖至 25cm 深壓實(shí)后才可填筑,路床頂面以下均采納 7%石灰土處理；路基高度大于 2.0m 的路段,路床頂面以下 0-60cm 采納 7

43、%的石灰土處理,即底部設(shè) 3%土拱,土拱設(shè) 30cm5%石灰土處理層,對(duì)于路基中部填土的摻灰,依據(jù)施工具體情形,在保證路基壓實(shí)度的前提下,打算處理層摻灰量；5.2.2 路床處理（1） 路床土質(zhì)應(yīng)勻稱、密實(shí)、強(qiáng)度高,上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí),必需實(shí)行晾曬,摻入石灰等技術(shù)措施；路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一樣；（2） 條件不良或土質(zhì)疏松,滲水,濕軟,強(qiáng)度低時(shí),采納防水,排水措施或摻石灰或換填滲水性土等措施,處理深度可視具體情形確定；（3） 填方路基的底部,應(yīng)視不憐憫形分別予以處理：a、基底土密實(shí)地面橫坡緩于 皮等腐殖土應(yīng)予以處理深除；1:5 時(shí),路基可直接填筑在自然地面上,地表有樹根草b、路堤基底圍由

44、于地表水影響路基穩(wěn)固時(shí),應(yīng)實(shí)行防水,排水措施或在路基底部 填筑不易風(fēng)化的巖石等透水性材料；c、路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí),應(yīng)在填筑前進(jìn)展壓實(shí),一級(jí)大路路堤基底的壓實(shí)度重型不應(yīng)小于85%,路基填土高度應(yīng)小于路床厚度80cm,基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；基底松散土層厚度大于30cm 時(shí),應(yīng)翻挖再回填分層壓實(shí)；d、水稻田,湖塘等地段的路基處理,應(yīng)視具體情形實(shí)行排水清淤、晾曬、換填、摻 灰及其他加固措施進(jìn)展處理,當(dāng)為軟土地基時(shí),應(yīng)按特殊路基處理；路基土的摻灰劑量,. . word.zl-歡送閱讀可依據(jù)實(shí)際情形而定,一般粘質(zhì)土采納石灰或者二灰處理,粗粒土可采納 325 號(hào)水泥處 理；在路基填土

45、高度高于 2.5m 的路段設(shè)置擋土墻；在設(shè)置重力式擋土墻的路段,其墻頂?shù)?路肩邊緣高度的邊坡采納單層襯砌拱,再種草綠化；相應(yīng)于襯砌拱拱柱局部的護(hù)坡道也做鋪砌,并設(shè)置C25 號(hào)混凝土預(yù)制塊圓心角30 度,徑120cm,外徑125cm,預(yù)制塊間用7.5 號(hào)砂漿灌注；1路基施工宜以挖作填,削減土地占用和環(huán)境污染； 2路基施工中各施工層外表不應(yīng)有積水,填方路堤應(yīng)依據(jù)土質(zhì)情形和施工時(shí)的氣候 狀況,做成 2%-4%的排水橫坡； 3雨季施工或者因故中斷施工時(shí),必需將施工層外表準(zhǔn)時(shí)修整并壓實(shí)； 4施工過程中,當(dāng)路塹或邊坡發(fā)生地下水滲流時(shí),應(yīng)依據(jù)滲流水的位置及流量大小 實(shí)行設(shè)置排水溝、集水井、滲溝等設(shè)施降低水位

46、； 5排水溝的出口應(yīng)通至橋涵進(jìn)出口處； 6取土坑應(yīng)有規(guī)那么的外形,坑底應(yīng)設(shè)置縱、橫坡度和完整的排水系統(tǒng)； 7當(dāng)設(shè)計(jì)未規(guī)定取土坑位置或規(guī)定取土坑儲(chǔ)土量不能滿意要求需另尋土源； 1土方路基應(yīng)分層填筑壓實(shí),用透水性不良的土填筑路堤時(shí),應(yīng)掌握其含水量在最 正確壓實(shí)含水量最大 2%之； 2土方路基,必需依據(jù)設(shè)計(jì)斷面,分層填筑、分層壓實(shí),采納機(jī)械壓實(shí)時(shí),分層的 最大攤鋪厚度,按土質(zhì)類別,壓實(shí)機(jī)具功能,碾壓數(shù)遍,經(jīng)過經(jīng)受確定,但是最大攤鋪厚度,不宜超過30cm,填筑至路床底面,最終一層的最小壓實(shí)厚度不應(yīng)小于8cm； 3路堤填土寬度每側(cè)寬于填層設(shè)計(jì)寬度,壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度,最終削坡； 4填筑路堤宜采納水

47、平分層填筑法施工； 5原地面縱坡大于 2%的地段,可采納縱向分層法施工,沿縱坡分層,逐層填壓密 實(shí)； 6假設(shè)填方分幾個(gè)作業(yè)段施工兩端交界處,不在同一時(shí)間填筑那么先填地段按 1:1 坡度分層留臺(tái)階；假設(shè)兩個(gè)地段同時(shí)填,那么應(yīng)分層相互交疊、連接,其搭接長度不得小 于 2m； 7兩側(cè)取土,填高在 3m 以的路堤可用推土機(jī)從兩側(cè)分層填平,土的含水量不夠時(shí) 用灑水車并用壓路機(jī)分層碾壓； 1邊溝應(yīng)分段設(shè)置出水口,梯形邊溝同坡度段長度不宜超過 300m； 2平曲線處邊溝施工時(shí),溝底縱坡應(yīng)與前后邊溝底縱坡平順連接,不答應(yīng)曲線側(cè)有. -積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生,曲線外側(cè)邊溝應(yīng)適當(dāng)加深,其增加值等于超高值；5.3 軟土

48、地基處理軟基處理是提高地基承載力主要措施,目前大路橋梁中常用的行之有效的方法有：5.3.1 排水固結(jié)法 排水固結(jié)法的原理是軟土地基在荷載作用下,土中孔隙水漸漸排出,間隙比減小,地 基發(fā)生固結(jié)變形,同時(shí)隨著超靜水壓力逐步消散,土的有效應(yīng)力增大,地基土的強(qiáng)度逐步 增長；排水固結(jié)法常用于解決軟粘土地基的沉降和穩(wěn)固問題,可使地基的沉陷在加載預(yù)壓期 間根本完成或大局部完成,使建筑物在使用期間不致產(chǎn)生過大的沉降和沉降差；同時(shí)可增 加地基土的抗剪強(qiáng)度,從而提高地基的承載力的穩(wěn)固性；排水固結(jié)法是由排水系統(tǒng)和加壓系統(tǒng)兩局部組合而成的,排水系統(tǒng)可在自然地基中設(shè) 置豎向排水體如一般砂井、袋裝砂井、塑料排水板等,以及

49、利用自然地基土層本身的 透水性；加壓系統(tǒng)有堆載法、真空法、降低地下水位法、電滲法及聯(lián)合法；5.3.2 振密、擠密法 振密、擠密法的原理是采納肯定的手段,通過振動(dòng),擠壓使地基土 體孔隙減小,強(qiáng)度提高,到達(dá)地基處理的目的；如：表層壓實(shí)法、強(qiáng)夯法、振沖擠密法等 等；5.3.3 置換及拌入法 以砂碎石等材料置換脆弱土體,形成復(fù)合地基,或在脆弱地基中局部土體摻入水泥、水泥砂漿,以及石灰等物,形成固體,與未加固局部形成復(fù)合地基,到達(dá)提高地基承載力,減小壓縮量的目的；如：墊層法、開挖置換法、碎石樁法、高壓噴射注漿法、深層攪拌法、石灰樁法；5.3.4 加筋法 通過在土層中埋設(shè)強(qiáng)度較大的土工聚合物、拉筋、受力構(gòu)

50、件等到達(dá)提高地基承載力,減小沉降,或維護(hù)建筑物穩(wěn)固的地基處理方法稱為加筋法；如：土工聚合物、加筋土等；至于采納何種方法須依據(jù)工程規(guī)模施工場地、工期要求、路面構(gòu)造等,合理選取,另外,在大型工程中常常將預(yù)制場設(shè)在橋頭填方位置,既起堆載 構(gòu)造制作工場,合理利用資源,節(jié)約造價(jià)；5.4 擋土墻設(shè)計(jì)5.4.1 擋土墻的用途預(yù)存地基的作用,又作上部. . word.zl-歡送閱讀擋土墻是為了防止土體坍滑而修筑的,主要承擔(dān)側(cè)向土壓力的墻式建筑物；在大路 工程中廣泛應(yīng)用于支承路堤填土或路塹邊坡,以及橋臺(tái)、隧道洞口及河流堤岸等；路基在以下情形宜修建擋土墻； 1陡坡路段或巖石風(fēng)化的路塹邊坡路段； 2需要降低路基邊坡

51、高度以削減大量填方、挖方的路段； 3增加不良地質(zhì)路段邊坡穩(wěn)固,以防止產(chǎn)生滑坍； 4防止沿河路段水流沖刷； 5橋梁或隧道與路基的地段； 6節(jié)約道路用地、削減拆遷或少占農(nóng)田； 7愛護(hù)重要建筑、生態(tài)環(huán)境或其他需要特殊愛護(hù)的地段；角設(shè)計(jì)路段處1 區(qū),選用重力式擋土墻,擋墻背填土容重18KN/m3,填土的摩擦20 ,填土的黏聚力C=10Kpa ；墻身材料：25 號(hào)砂漿2.5 號(hào)砂漿砌片石,砌體容重24KN/m3；擋土墻每延米自重G=S24 3 0.8+1.6 /2=86.4KN 圖 5.1 擋土墻運(yùn)算示意圖在墻體處的主動(dòng)土壓力強(qiáng)度按朗肯土壓力理論為=12.5Kpa 主動(dòng)土壓力為=8.8KN/m 臨界深度

52、主動(dòng)土壓力E 作用在離墻底的距離為2 tan 45/2 ；Hz /3=3-1.59/3=0.47m 式中E 主動(dòng)土壓力,kN/m ；a主動(dòng)土壓力強(qiáng)度,KPa；K a 朗肯土壓力系數(shù),K a =墻后填土的重度,kN/3 m ；C填土的黏聚力,KPa; 填土的摩擦角, ；Z所運(yùn)算的點(diǎn)離填土面的深度,m；擋土墻有肯定的埋置深度,所以在擋土墻的另一面底腳處有被動(dòng)土壓力 EP 存在,不過 其值較小可以忽視,這樣運(yùn)算出的擋土墻偏于平安；為保證擋土墻抗滑穩(wěn)固性,應(yīng)驗(yàn)算在土壓力及其他外力作用下,基底摩阻力抗擊擋土. -墻滑移的才能；取每延米擋土墻進(jìn)展運(yùn)算；依據(jù)公式：其中E =0,0=0,所以得0.9 86.4

53、 0.25 1.4 8.8 19.44KN 12.32KN 因此抗滑穩(wěn)固性滿意要求；式中：G擋土墻自重；E , E 墻背主動(dòng)土壓力的水平與垂直分力；y 基底摩擦系數(shù),可通過現(xiàn)場試驗(yàn)確定；查經(jīng)受數(shù)據(jù)取 0.25；Q1主動(dòng)土壓力分項(xiàng)系數(shù),取 1.4；為保證擋土墻抗傾覆穩(wěn)固,須驗(yàn)算它抗擊墻身繞墻趾向外轉(zhuǎn)動(dòng)傾覆才能；取每延米擋 土墻進(jìn)展運(yùn)算,依據(jù)公式：其中E =0,ZG1.23 0.80.40.530.8=0.93m所以得0.50.8.3+0.830.9 86.4 0.73+1.40-8.8 0.470 =66.53KN/m0 因此抗傾覆穩(wěn)固性滿意要求；式中：Z 墻身、根底及其上的土重合力重心到墻趾的

54、水平距離 m；Z 土壓力垂直分力作用點(diǎn)到墻趾的水平距離 m；Z 土壓力水平分力作用點(diǎn)到墻趾的垂直距離 m；為保證擋土墻基底應(yīng)力不超過地基承載力,應(yīng)進(jìn)展基底應(yīng)力驗(yàn)算；同時(shí),為了防止擋 土墻不勻稱沉陷,掌握作用于擋土墻基底的合力偏心距；1作用于基底的合力偏心距 式中 M作用于基底形心的彎矩kN/m N 每延米作用于基底的總豎向力設(shè)計(jì)值kN I ,作用于基底形心的彎矩設(shè)計(jì)值為 荷載組合取 式中 M 由填土恒載土壓力所引起的彎矩；M 由墻身及根底自重和根底上的土引起的彎矩；N 1 GGQ1E Wcos0Q 1EXsin0=86.4 1.2=103.68KN . word.zl-e=M7.690.074

55、B0.27m N 1103.686. 歡送閱讀所以滿意偏心距要求5.4.7 地基承載力運(yùn)算由于 eB 6 查規(guī)查的 f =200kpa ,那么要求 p 1.2 f P max =82.78 1.2 f =240Kpa ,地基承載力滿意要求；5.5 擋土墻的布置橫向布置,挑選在墻高最大處,墻身斷面或根底形式有變異處以及其它必需樁號(hào)處的 橫斷面圖上進(jìn)展；依據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學(xué)指標(biāo)等設(shè)計(jì)資料,進(jìn)展擋土墻 設(shè)計(jì)或套用標(biāo)準(zhǔn)圖,確定墻身斷面、根底形式和埋置深度,布置排水設(shè)施等,并繪制擋土 墻；縱向布置擋土墻縱向布置在墻趾縱斷面圖上進(jìn)展,布置后繪成擋土墻正面圖；布置的容有： .確定擋土墻的起訖

56、點(diǎn)和墻長,挑選擋土墻與路基或其它構(gòu)造物的連接方式；路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中,或采納錐坡與路堤連接,與橋臺(tái)連接時(shí),為了防 止墻后填土從橋臺(tái)尾端與擋土墻連接處的間隙中溜出,需在臺(tái)尾與擋土墻之間設(shè)置隔墻及 接頭墻；路塹擋土墻在隧道洞口應(yīng)結(jié)合隧道洞門,翼墻的設(shè)置做到平順連接；與路塹邊坡連接 2m 以下,使邊坡坡腳不致伸入邊溝,有時(shí)也可以橫向端墻連 時(shí),一般將墻高逐步降低至 接； .按地基及地勢情形進(jìn)展分段,確定伸縮縫與沉降縫的位置； .布置各段擋土墻的根底；墻趾地面有縱坡時(shí),擋土墻的基底宜做成不大于 5%的縱坡；但地基為巖石時(shí),為削減開挖,可沿縱向做成臺(tái)階,臺(tái)階尺寸視縱坡大小而定,但其高寬 比不

57、宜大于 1：2； .布置瀉水孔的位置,包括數(shù)量、間隔和尺寸等；對(duì)于個(gè)別復(fù)雜的擋土墻,如高、長的沿河曲線擋土墻,應(yīng)作平面布置,繪制平面圖,標(biāo)明擋土墻仍應(yīng)繪出河道及水流方向,防護(hù)與加固工程等；圖 5.2 擋土墻正面圖 排水設(shè)計(jì) 第六章. -6.1 路基排水設(shè)計(jì)原那么1.排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實(shí)效、留意經(jīng)濟(jì),并充分利用有利地勢和自然水系；2.路基排水溝渠的設(shè)置,應(yīng)與農(nóng)田水利相協(xié)作,必要時(shí)可適當(dāng)?shù)卦鲈O(shè)涵管或加大涵管孔徑；3.設(shè)計(jì)前必需進(jìn)展調(diào)查討論,重點(diǎn)路段要進(jìn)展排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃,做到路基路面綜合設(shè)計(jì)和分期修建；4.路基排水要留意防止鄰近山坡的水土流失,盡量不破壞自然水

58、系,盡量挑選有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠；5.路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)等具體情形,留意就地取材,以防為主；6.為削減水對(duì)路面的破壞作用,應(yīng)盡量阻擋水進(jìn)入路面構(gòu)造,并供應(yīng)良好的排水措施,以便快速排除路面構(gòu)造的水,亦可建筑具有能承擔(dān)荷載和雨水共同作用的路面構(gòu)造；6.2 路基排水設(shè)計(jì)路基的強(qiáng)度和穩(wěn)固性與水的關(guān)系非常親密；路基的病害有多種,形成病害的緣由也是多樣的,但是水的作用是主要緣由,因此,路基設(shè)計(jì),施工和養(yǎng)護(hù)過程中必需非常重視路基排水工程；路基設(shè)計(jì)時(shí),必需將影響路基穩(wěn)固性的地面水排除和攔截在路基用地圍以外,并防止地面漫流、積滯或下滲；對(duì)影響路基穩(wěn)固性的地下水,那么應(yīng)予以隔斷、輸干、降低并

59、引到路基圍以外；邊溝橫斷面采納梯形,梯形邊溝側(cè)邊坡坡度為 于 0.6m,邊溝縱坡宜與路線縱坡一樣并不宜小于1:11:1.5, 一級(jí)大路的邊溝的深度不應(yīng)小 0.5%,邊溝可采納漿砌片石,水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù),一級(jí)大路當(dāng)采納M7.5的砂漿強(qiáng)度,邊溝長度不宜超過500m；截水溝橫斷面可采納梯形,邊坡視土質(zhì)而定,一般采納 于 0.5m,溝底縱坡不宜小于 0.5%；各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位 0.2m 以上；6.3路面排水設(shè)計(jì)6.3.1路面外表排水1:101:1.5,深度及寬度不宜小本大路的路面排水主要是采納路肩排水措施,主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組 成以及中心分隔帶排水設(shè)施組成；路肩排水設(shè)施的

60、縱坡應(yīng)與路面的縱坡一樣,當(dāng)路面縱坡小于 0.3%時(shí),可采納橫向分散 排水方式將路面水排出路基,但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)展防護(hù)；. . word.zl-歡送閱讀 路堤邊坡較高,采納橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)時(shí),應(yīng)采納縱向集中排水方式,在硬路肩邊 緣設(shè)置排水帶,并通過急流槽將水排出路基；攔水帶可采納水泥混凝土預(yù)制塊或?yàn)r青混凝土筑成,攔水帶高出路肩 12cm,頂寬810cm ；急流槽的設(shè)置按路肩排水的容許容量運(yùn)算確定以20m50m 為宜,急流槽可設(shè)置在凹形曲線底部及構(gòu)造物鄰近,并考慮到地勢、邊坡狀態(tài)及其它排水設(shè)施的聯(lián)接；6.3.2 中心分隔帶排水中心分隔帶排水設(shè)施由縱向排水溝明溝、暗溝、滲溝、雨水井、集水井、橫向