城市軌道交通的概念

1、of accountability, redress of orders and prohibitions. Strengthening the honesty and self-discipline of leading cadres honesty in politics and education work, enhance leaders ability to resistof accountability, redress of orders and prohibitions. Strengthening the honesty and self-discipline of lead

2、ing cadres honesty in politics and education work, enhance leaders ability to resistof accountability, redress of orders and prohibitions. Strengthening the honesty and self-discipline of leading cadres honesty in politics and education work, enhance leaders ability to resist城市軌道交通的概念軌道交通很早就作為公共交通在城

3、市中出現(xiàn)。起著越來(lái)越重要的作用。經(jīng)濟(jì)興旺國(guó)家城市的交通開(kāi)展歷史告訴我們，只有采用大客運(yùn)量的城市軌道交通地鐵和輕軌系統(tǒng)，才是從根本上改善城市公共交通狀況的有效途徑。城市軌道交通Rail Transit具有運(yùn)量大、速度快、平安、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先開(kāi)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。城市軌道交通的根本概念城市軌道交通的定義城市中使用車(chē)輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)?城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)?中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總

4、稱。城市軌道交通是指具有固定線路，鋪設(shè)固定軌道，配備運(yùn)輸車(chē)輛及效勞設(shè)施等的公共交通設(shè)施?！俺鞘熊壍澜煌ㄊ且粋€(gè)包含范圍較大的概念，在國(guó)際上沒(méi)有統(tǒng)一的定義。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)有別于道路交通，主要為城市內(nèi)有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍公共客運(yùn)效勞，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。城市軌道交通在城市公共交通的地位與作用城市軌道交通是城市公共交通的主干線，客流運(yùn)送的大動(dòng)脈，是城市的生命線工程。建成運(yùn)營(yíng)后，將直接關(guān)系到城市居民的出行、工作、購(gòu)物和生活。城市軌道交通是世界公認(rèn)

5、的低能耗、少污染的“綠色交通，是解決“城市病的一把金鑰匙，對(duì)于實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)開(kāi)展具有非常重要的意義。城市軌道交通是城市建設(shè)史上最大的公益性根底設(shè)施，對(duì)城市的全局和開(kāi)展模式將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。為了建設(shè)生態(tài)城市，應(yīng)把攤大餅式的城市開(kāi)展模式改變?yōu)樯扉_(kāi)的手掌形模式，而手掌狀城市開(kāi)展的骨架就是城市軌道交通。城市軌道交通的建設(shè)可以帶動(dòng)城市沿軌道交通廓道的開(kāi)展，促進(jìn)城市繁榮，形成郊區(qū)衛(wèi)星城和多個(gè)副部中心，從而緩解城市中心人口密集、住房緊張、綠化面積小、空氣污染嚴(yán)重等城市通病。城市軌道交通的建設(shè)與開(kāi)展有利于提高市民出行的效率，節(jié)省時(shí)間，改善生活質(zhì)量。國(guó)際知名的大都市由于軌道交通事業(yè)十分興旺方便，人們出行很少乘

6、私人車(chē)輛，主要依靠地鐵輕軌等軌道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省時(shí)。城市軌道交通的主要技術(shù)特性城市軌道交通有較大的運(yùn)輸能力城市軌道交通由于高密度運(yùn)轉(zhuǎn)，列車(chē)行車(chē)時(shí)間間隔短，行車(chē)速度高，列車(chē)編組輛數(shù)多而具有較大的運(yùn)輸能力。單向頂峰每小時(shí)的運(yùn)輸能力最大可到達(dá)6萬(wàn)8萬(wàn)人次市郊鐵道；地鐵到達(dá)3萬(wàn)6萬(wàn)人次，甚至到達(dá)8萬(wàn)人次；輕軌1萬(wàn)3萬(wàn)人次，有軌電車(chē)能到達(dá)1萬(wàn)人次，城市軌道交通的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)公共汽車(chē)。據(jù)文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)，地下鐵道每公里線路年客運(yùn)量可達(dá)100萬(wàn)人次以上，最高到達(dá)1200萬(wàn)人次，如莫斯科地鐵、東京地鐵、北京地鐵等。城市軌道交通能在短時(shí)間內(nèi)輸送較大的客流，據(jù)統(tǒng)計(jì)，地鐵在早頂峰時(shí)1h能通過(guò)全

7、日客流的17%20%，3h能通過(guò)全日客流的31%。城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性城市軌道交通由于在專用行車(chē)道上運(yùn)行，不受其他交通工具干擾，不產(chǎn)生線路堵塞現(xiàn)象并且不受氣候影響，是全天候的交通工具，列車(chē)能按運(yùn)行圖運(yùn)行，具有可信賴的準(zhǔn)時(shí)性。城市軌道交通具有較高的速達(dá)性與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運(yùn)行在專用行車(chē)道上，不受其他交通工具干擾，車(chē)輛有較高的運(yùn)行速度，有較高的啟、制動(dòng)加速度，多數(shù)采用高站臺(tái)，列車(chē)停站時(shí)間短，上下車(chē)迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快地到達(dá)目的地，縮短了出行時(shí)間。城市軌道交通具有較高的舒適性與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運(yùn)行在不受其他交通工具干擾的線路上，城市軌

8、道車(chē)輛具有較好的運(yùn)行特性，車(chē)輛、車(chē)站等裝有空調(diào)、引導(dǎo)裝置、自動(dòng)售票等直接為乘客效勞的設(shè)備，城市軌道交通具有較好的乘車(chē)條件，其舒適性優(yōu)于公共電車(chē)、公共汽車(chē)。城市軌道交通具有較高的平安性城市軌道交通由于運(yùn)行在專用軌道上，沒(méi)有平交道口，不受其他交通工具干擾，并且有先進(jìn)的通訊信號(hào)設(shè)備，極少發(fā)生交通事故。城市軌道交通能充分利用地下和地上空間大城市地面擁擠、土地費(fèi)用昂貴。城市軌道交通由于充分利用了地下和地上空間的開(kāi)發(fā)，不占用地面街道，能有效緩解由于汽車(chē)大量開(kāi)展而造成道路擁擠、堵塞，有利于城市空間合理利用，特別有利于緩解大城市中心區(qū)過(guò)于擁擠的狀態(tài)，提高了土地利用價(jià)值，并能改善城市景觀。城市軌道交通的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)

9、費(fèi)用較低城市軌道交通由于主要采用電氣牽引，而且輪軌摩擦阻力較小，與公共電車(chē)、公共汽車(chē)相比節(jié)省能源，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低。城市軌道交通對(duì)環(huán)境低污染城市軌道交通由于采用電氣牽引，與公共汽車(chē)相比不產(chǎn)生廢氣污染。由于城市軌道交通的開(kāi)展，還能減少公共汽車(chē)的數(shù)量，進(jìn)一步減少了汽車(chē)的廢氣污染。由于在線路和車(chē)輛上采用了各種降噪措施，一般不會(huì)對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染。四城市軌道交通體系構(gòu)成城市軌道交通是屬于集多專業(yè)、多工種于一身的復(fù)雜系統(tǒng)，通常由軌道路線、車(chē)站、車(chē)輛、維護(hù)檢修基地、供變電、通信信號(hào)、指揮控制中心等組成。城市軌道交通的 運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、平安保證均應(yīng)遵循有軌道交通通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中

10、調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車(chē)。在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)于專業(yè) 如線路、車(chē)站、隧道、車(chē)輛、供電、通信、信號(hào)、機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常。在平安保證方面，主要依靠行車(chē)組織和設(shè)各正常運(yùn)行，來(lái)保證 必要的行車(chē)間隔和正確的行車(chē)線路。為了保證列車(chē)運(yùn)行平安、正點(diǎn)，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原那么下，行車(chē)組織、設(shè)備、車(chē)輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、平安保證等均由一系列規(guī)章制度來(lái)標(biāo)準(zhǔn)。列車(chē)運(yùn)行是一個(gè)多專業(yè)、多工種配合工作，圍繞平安行車(chē)這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。軌道交通系統(tǒng)中，采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設(shè)備，從而代替人工的、機(jī)械的、電氣的行車(chē)組織、設(shè) 備運(yùn)行和平安保證系

11、統(tǒng)。如ATC列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)跟蹤、自動(dòng)調(diào)度；SCADA供電系統(tǒng)管理自動(dòng)化系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主變電 所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測(cè)和遙調(diào)；BAS環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)和FAS火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車(chē)站環(huán)境控制的自動(dòng)化和消防、報(bào) 警系統(tǒng)的自動(dòng)化；AFC自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售票、檢票、分類等功能。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC控制中心設(shè)中心計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng) 一指揮，分級(jí)控制。軌道交通分類城市軌道交通種類繁多，技術(shù)指標(biāo)差異較大，世界各國(guó)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不一，并無(wú)嚴(yán)格的分類。由于城市軌道交通在世界范圍內(nèi)開(kāi)展較快，地區(qū)、國(guó)家、城市的不同，效勞對(duì)象的不同等，使城市軌道交通開(kāi)展

12、成為多種類型。尚無(wú)十分統(tǒng)一的分類標(biāo)準(zhǔn)，不同的分類方法，可以分出不同的結(jié)果。假設(shè)按容量運(yùn)送能力，可分為高容量、大容量、中容量和小容量；假設(shè)按導(dǎo)向方式，可分為輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)向軌導(dǎo)向；假設(shè)按線路架設(shè)方式，可分為地下、高架和地面；假設(shè)按線路隔離程度，可分為全隔離、半隔離和不隔離；假設(shè)按軌道材料，可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)和橡膠輪混凝土軌道梁系統(tǒng)；假設(shè)按牽引方式，可分為旋轉(zhuǎn)式直流、交流電機(jī)牽引和直線電機(jī)牽引；假設(shè)按運(yùn)營(yíng)組織方式，可分為傳統(tǒng)城市軌道交通、區(qū)域快速軌道交通和城市市郊鐵路。城市軌道交通按運(yùn)能范圍、車(chē)輛類型及主要技術(shù)特征可分為有軌電車(chē)、地下鐵道、輕軌道交通通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統(tǒng)、磁懸浮交通七

13、類。車(chē)輛的特點(diǎn)車(chē)輛是軌道交通系統(tǒng)中完成乘客運(yùn)輸任務(wù)的直接工具，它具有以下特點(diǎn)：載客能力強(qiáng)。大型地鐵車(chē)輛可達(dá)350人/輛。動(dòng)力性能好。速度快、加速能力強(qiáng)、制動(dòng)效果好。平安可靠性強(qiáng)。設(shè)備先進(jìn)，故障率低，穩(wěn)定性可靠性強(qiáng)，突發(fā)情況下適應(yīng)性強(qiáng)。環(huán)境條件好。照明、空調(diào)、坐椅、扶手等。靈活的牽引特征。根據(jù)不同的線路特征，可采用不同的牽引方式，即動(dòng)力集中牽引和動(dòng)力分散牽引。節(jié)能環(huán)保。車(chē)輛牽引動(dòng)力常用電力牽引。行業(yè)開(kāi)展趨勢(shì)城市軌道交通作為支撐城市正常運(yùn)行的大動(dòng)脈， 開(kāi)展迅速，十幾年前，地鐵還只是北上廣等少數(shù)城市的“風(fēng)景線，但90年代后，中國(guó)許多城市在軌道 交通建設(shè)上開(kāi)展迅速，這十幾年來(lái)建成了50多條線路，約16

14、00多公里的運(yùn)輸軌道。在下一個(gè)十年，中國(guó)城市軌道交通的開(kāi)展將會(huì)更加迅速，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，其 程大約為2200-2500公里，運(yùn)力與運(yùn)能成幾何增長(zhǎng)。 總結(jié)中國(guó)城市軌道交通近二十年來(lái)的開(kāi)展，中國(guó)城市軌道交通開(kāi)展用15年走過(guò)了興旺國(guó)家100年的開(kāi)展歷程，軌道交通的技術(shù)和裝備也從原來(lái)的依賴進(jìn)口走向自主 化、國(guó)產(chǎn)化開(kāi)發(fā)。這使得軌道裝備的市場(chǎng)前景巨大，已經(jīng)向建設(shè)健全產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)展，許多企業(yè)都希望進(jìn)入裝備的生產(chǎn)和供給領(lǐng)域。 我國(guó)城市軌道車(chē)輛牽引系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)占據(jù)了50%的市場(chǎng)，在信號(hào)設(shè)備制造生產(chǎn)領(lǐng)域也同樣如此，從只有一家 公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開(kāi)展至10多家企業(yè)共同競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)發(fā)。盡管這十年來(lái)的裝備制造國(guó)產(chǎn)化的過(guò)程大多是依靠大型國(guó)有企業(yè)和研制單位努力推動(dòng)的，但在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，民營(yíng)企業(yè)將積極參與到這個(gè)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)建設(shè)中來(lái)。因此，為了標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)，建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，保障裝備的平安質(zhì)量，我國(guó)正在積極開(kāi)展獨(dú)立的第三方認(rèn)證制度。 為進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通技術(shù)裝備市場(chǎng)，保障城市軌道交通車(chē)輛及裝備的平安可靠，自2022年9月起我