畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 邯鄲市陵園路（光明大街滏河大街段）交通設(shè)計(jì)

1、 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)邯鄲市陵園路（光明大街滏河大街段）交通設(shè)計(jì)摘 要本文從城市道路交通設(shè)計(jì)的視角分析研究道路設(shè)計(jì)的若干問(wèn)題，包括：道路橫斷面形式、車(chē)道功能劃分、車(chē)道寬度、通行能力、公交?？空疽约敖徊婵诘臉?biāo)線與渠化問(wèn)題。以中小城市交通特點(diǎn)為基礎(chǔ)，就城市平面交叉口在渠化設(shè)計(jì)和信號(hào)燈配時(shí)等方面所存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析。介紹了交叉口交通改善設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，對(duì)其改善設(shè)計(jì)的方法、原則及步驟作了闡述，并結(jié)合邯鄲某交叉口交通工程改善實(shí)例，指出在道路交叉口處采取一定的交通工程改造措施，有效地增加交叉口的通行能力,充分發(fā)揮現(xiàn)狀道路系統(tǒng)的交通功能，提高道路交通效率，其研究成果達(dá)到均衡路網(wǎng)飽和度,提高交通安全與順暢性,尋求

2、交通與環(huán)境的和諧,提高交通便捷性,充分利用道路的空間資源與交通的時(shí)間資源的目的。 關(guān)鍵詞 交通設(shè)計(jì) 交通量 飽和度 延誤 通行能力AbstractBased on the traffic design of the city ,analysis is made of problems in road design ,including the from of cross section , the function dividing of lanes ,the width of lanes , passing capacity ,bus stops, and markings and chan

3、nelizeion at intersections. The condition of traffic is a significant element to the development of medium or small urban .The major design content for the traffic improvement of intersection is introduced .And combined with practical work in HanDan concrete design method, principle and steps are el

4、aborated .Author points out that the improvement design can effectively increase the traffic efficiency and the traffic capacity for intersection, and make the fully use of the traffic function of present system. It is expected that there will be a harmony between the traffic safety and environment

5、and improvement on road efficiency and service level, balanced network saturation degree, and the fully use of space and time resources of the traffic.Key words Traffic design Traffic volume Saturation degree Delay Passing capacity目 錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc200956510 0緒論 PAGEREF _Toc2009565

6、10 h 1 HYPERLINK l _Toc200956515 1基礎(chǔ)資料收集整理 PAGEREF _Toc200956515 h 2 HYPERLINK l _Toc200956516 交叉口概況 PAGEREF _Toc200956516 h 2 HYPERLINK l _Toc200956517 交通條件調(diào)查 PAGEREF _Toc200956517 h 4 HYPERLINK l _Toc200956518 現(xiàn)場(chǎng)踏勘 PAGEREF _Toc200956518 h 5 HYPERLINK l _Toc200956519 2現(xiàn)狀評(píng)價(jià)分析 PAGEREF _Toc200956519 h

7、 7 HYPERLINK l _Toc200956520 2.1通行能力計(jì)算 PAGEREF _Toc200956520 h 7 HYPERLINK l _Toc200956521 飽和度計(jì)算 PAGEREF _Toc200956521 h 9 HYPERLINK l _Toc200956522 延誤計(jì)算 PAGEREF _Toc200956522 h 9 HYPERLINK l _Toc200956523 排隊(duì)長(zhǎng)度計(jì)算 PAGEREF _Toc200956523 h 10 HYPERLINK l _Toc200956524 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)匯總 PAGEREF _Toc200956524 h 12

8、HYPERLINK l _Toc200956525 交叉口問(wèn)題分析 PAGEREF _Toc200956525 h 13 HYPERLINK l _Toc200956526 3交叉口概略設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200956526 h 14 HYPERLINK l _Toc200956527 方案設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200956527 h 14 HYPERLINK l _Toc200956528 信號(hào)配時(shí)流量比計(jì)算 PAGEREF _Toc200956528 h 14 HYPERLINK l _Toc200956529 4交叉口詳細(xì)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200956529

9、 h 22 HYPERLINK l _Toc200956530 4.1進(jìn)口道設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200956530 h 22 HYPERLINK l _Toc200956531 4.2信號(hào)控制方案的確定 PAGEREF _Toc200956531 h 22 HYPERLINK l _Toc200956532 車(chē)道展寬段及漸變段的設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200956532 h 24 HYPERLINK l _Toc200956533 行人過(guò)街橫道設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200956533 h 25 HYPERLINK l _Toc200956534 交叉口交通渠化設(shè)計(jì) PA

10、GEREF _Toc200956534 h 25 HYPERLINK l _Toc200956535 設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc200956535 h 25 HYPERLINK l _Toc200956536 5路段交通設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200956536 h 31 HYPERLINK l _Toc200956537 協(xié)調(diào)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200956537 h 31 HYPERLINK l _Toc200956538 人行道設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200956538 h 31 HYPERLINK l _Toc200956539 行人過(guò)街橫道設(shè)計(jì) PA

11、GEREF _Toc200956539 h 32 HYPERLINK l _Toc200956540 非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200956540 h 32 HYPERLINK l _Toc200956541 機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200956541 h 33 HYPERLINK l _Toc200956542 停車(chē)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200956542 h 34 HYPERLINK l _Toc200956543 出租車(chē)臨時(shí)?？奎c(diǎn)設(shè)置 PAGEREF _Toc200956543 h 35 HYPERLINK l _Toc200956544 公交中途?？?/p>

12、站設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200956544 h 35 HYPERLINK l _Toc200956545 6方案評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc200956545 h 37 HYPERLINK l _Toc200956546 7總結(jié) PAGEREF _Toc200956546 h 38 HYPERLINK l _Toc200956547 鳴 謝 PAGEREF _Toc200956547 h 39 HYPERLINK l _Toc200956548 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc200956548 h 40 TOC n h z t 列表 c HYPERLINK l _Toc20053

13、1246 附件1 HYPERLINK l _Toc200531247 改善后交叉口設(shè)計(jì)詳圖 HYPERLINK l _Toc200531248 附件2 HYPERLINK l _Toc200531249 交叉口內(nèi)部導(dǎo)流線設(shè)計(jì)詳圖 HYPERLINK l _Toc200531246 附表1 光明大街-陵園路交通量調(diào)查匯總表 附表2 滏河大街-陵園路交通量調(diào)查匯總表 附表3 光明大街-陵園路交通延誤數(shù)據(jù)匯總表附表4 滏河大街-陵園路交通延誤數(shù)據(jù)匯總表邯鄲市陵園路（光明大街滏河大街段）交通設(shè)計(jì)學(xué)生 朱海英 指導(dǎo)教師 高愛(ài)坤河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院交通工程專業(yè)0緒論交通設(shè)計(jì)是基于城市及交通規(guī)劃的理念和

14、成果，應(yīng)用交通工程學(xué)的基本理論和原理，以交通安全、通暢、效率、便捷及其與環(huán)境諧和為目的，以交通系統(tǒng)的“資源”為約束條件，對(duì)現(xiàn)有和未來(lái)建設(shè)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施加以優(yōu)化設(shè)計(jì)，尋求改善交通的最佳方案，科學(xué)的確定交通系統(tǒng)的時(shí)間和空間要素及通行條件。交通規(guī)劃是現(xiàn)代發(fā)達(dá)社會(huì)中，與生活水平有關(guān)的總體規(guī)劃程序中資源。它取決于諸如環(huán)境條件等因素的標(biāo)準(zhǔn)。伴隨著交通工程學(xué)在我國(guó)20余年的發(fā)展，交通工程學(xué)的基本理念和技術(shù)得到了廣泛的推廣應(yīng)用，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)更加重視其前期的工作，交通規(guī)劃已納入決策流程；在交通管理層面，交通管理規(guī)劃工作也在諸多城市中展開(kāi)，更有不少城市正在規(guī)劃發(fā)展最先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)。另一方面，長(zhǎng)期

15、以來(lái)，交通設(shè)施的建設(shè)更多關(guān)注的只是土木工程層面的問(wèn)題，而缺乏對(duì)設(shè)施功能及其最佳使用問(wèn)題的重視，更加劇了交通問(wèn)題的尖銳化。因此，交通設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施最佳建設(shè)的重要一環(huán)，猶如：“建筑設(shè)計(jì)”與“結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)”的關(guān)系。解決交通問(wèn)題絕不簡(jiǎn)單是一個(gè)道路硬件建設(shè)的問(wèn)題，而是包括規(guī)劃、工程、管理和采用高新技術(shù)等多種基本手段。在此過(guò)程中，城市的交通發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展理念起著決定性的作用。從國(guó)內(nèi)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略與發(fā)展理念的變遷來(lái)看，不管各個(gè)城市交通的發(fā)展歷史、現(xiàn)在所處的水平和將來(lái)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)如何，“以人為本”、“綠色交通”“公交優(yōu)先以及合理發(fā)展小汽車(chē)交通”的城市交通發(fā)展理念已得到國(guó)內(nèi)人們的普遍認(rèn)同，可持續(xù)發(fā)展的城市交

16、通戰(zhàn)略已成為人們的共識(shí)。1基礎(chǔ)資料收集整理交叉口概況周邊區(qū)域的概況光明陵園交叉口為光明大街與陵園路相交，周?chē)幸苿?dòng)大廈、公交站點(diǎn)等交通吸引點(diǎn)，以及居民區(qū)，通過(guò)交叉口時(shí)機(jī)非混行嚴(yán)重，行人交通壓力大。滏河陵園交叉口為滏河大街與陵園路相交，周?chē)袖骊?yáng)公園、公交站點(diǎn)等交通吸引點(diǎn)，雙向都有非機(jī)動(dòng)車(chē)道，非機(jī)動(dòng)車(chē)通行能力打，通過(guò)交叉口時(shí)機(jī)非混行嚴(yán)重，造成不便。1.1.2道路狀況光明-陵園交叉口屬城市主干道相交的十字交叉口，該交叉口東西南北四個(gè)進(jìn)口道的交通量大致相當(dāng)，光明大街為一塊板，機(jī)非混行，移動(dòng)大廈位于該交叉口的東南角，行人、機(jī)動(dòng)車(chē)的交通吸引量都比較大，改善時(shí)考慮到周?chē)笮徒ㄖ镙^多，以次來(lái)解決所存在的問(wèn)

17、題。滏河陵園交叉口也屬城市主干道相交的十字交叉口，相交道路滏河大街為三塊板道路，機(jī)非分開(kāi)行駛，該交叉口南北方向相對(duì)來(lái)說(shuō)交通量大致相當(dāng)，該交叉口沒(méi)有標(biāo)志性的吸引交通量的建筑，兩條路均有非機(jī)動(dòng)車(chē)道，陵園路在交叉口往東道路路幅有所變化，向東突然沒(méi)有中央分隔帶，雙向四車(chē)道，機(jī)非混行，因?yàn)橛袇f(xié)警值班，交通秩序還算良好。兩交叉口之間陵園路路段全長(zhǎng)720m，包括起點(diǎn)站共設(shè)置4個(gè)公交?？奎c(diǎn)，有機(jī)非分隔帶。 交通狀況車(chē)輛組成以小汽車(chē)和自行車(chē)為主，行人與自行車(chē)交通量較大。交叉口控制現(xiàn)狀采用兩相位的定時(shí)信號(hào)控制,設(shè)置行人過(guò)街專用信號(hào)，自行車(chē)隨同機(jī)動(dòng)車(chē)控制信號(hào)一起通過(guò)交叉口。設(shè)計(jì)交叉口現(xiàn)狀圖如圖1-1。光明陵園 滏河

18、陵園圖1-1 設(shè)計(jì)交叉口現(xiàn)狀圖道路條件調(diào)查內(nèi)容見(jiàn)表1-1、表1-2。表1-1 交叉口（光明陵園）幾何條件調(diào)查表項(xiàng)目單位進(jìn)出口方向東西南北進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口道路等級(jí)主干道主干道主干道主干道斷面形式三塊板三塊板一塊板一塊板設(shè)計(jì)車(chē)速Km/h50505050路幅寬度m2525車(chē)道數(shù)32322121單車(chē)道寬m3333車(chē)道功能劃分方向直左直直右直直左直直右直直左直右直直左直右直非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬m人行道寬m5555 表1-2 交叉口（滏河陵園）幾何條件調(diào)查表 項(xiàng)目單位進(jìn)出口方向東西南北進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口道路等級(jí)主干道主干道主干道主干道斷面形式三塊板三塊板三塊板三塊板設(shè)計(jì)車(chē)速Km/h5

19、0505050路幅寬度m25202828車(chē)道數(shù)32213232單車(chē)道寬m33333333車(chē)道功能劃分方向直左直直右直直左直直右直直左直直右直直左直右直非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬m3333人行道寬m3355交通條件調(diào)查交通量調(diào)查在交叉口的高峰時(shí)間和平峰時(shí)間各觀察一小時(shí)獲得交通量，整理后流量表如下表1-3、表1-4。表1-3 光明陵園高峰小時(shí)流量表進(jìn)口機(jī)動(dòng)車(chē)pcu/h自行車(chē)（輛/h）行人東左872356直523右96西左892130直451右68南左77896直276右86北左78901直307右135合計(jì)13146283表1-4 滏河陵園高峰小時(shí)流量表進(jìn)口機(jī)動(dòng)車(chē)pcu/h自行車(chē)（輛/h）行人東左601980左

20、直317直右113右西左642051左直350直右98右南左1131654左直654直右66右北左1152341左直591直右64右合計(jì)26058026交叉口交通控制狀況調(diào)查該交叉口為兩相位信號(hào)控制，信號(hào)周期為116s/124s，相位、相序如圖1-2。（1）光明陵園（2）滏河陵園 圖1-2 現(xiàn)狀相位、相序圖現(xiàn)場(chǎng)踏勘交叉口問(wèn)題光明陵園該路口南北為城市主干道,東西為次干道,由于光明大街為城市的主干道,車(chē)流很大,所以應(yīng)該進(jìn)行拓寬,具體問(wèn)題如下：在每周期第2相位時(shí)，南北方向部分左轉(zhuǎn)自行車(chē)在此直行相位時(shí)，駛?cè)虢徊婵冢c直行機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生沖突；東西方向因?yàn)閯倓偢慕ǎ瑒澐殖隽朔菣C(jī)動(dòng)車(chē)道，高峰期間影響機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行；

21、由于南北方向兩進(jìn)口道路幅寬度較窄，路面狀況不佳，造成行車(chē)不順暢。未對(duì)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行信號(hào)控制，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)與自行車(chē)的沖突及干擾在每一相位的綠燈初期比較嚴(yán)重。滏河陵園該路口南北為城市主干道,東西為次干道,由于光明大街為城市的主干道,車(chē)流很大,所以應(yīng)該進(jìn)行拓寬,具體問(wèn)題如下：缺少必要的道路標(biāo)線與指示標(biāo)志；行人的交通安全意識(shí)較差。沿線問(wèn)題陵園路為東西主干道，剛剛改建，承擔(dān)著疏導(dǎo)邯鄲市東西向交通的任務(wù)。盡管這樣沿線仍存在一些問(wèn)題，如下：有些停車(chē)廠沒(méi)有固定的進(jìn)出口或進(jìn)出口位置設(shè)置不當(dāng)；許多公交線路的中途站站距太密，頻繁停車(chē)使公交車(chē)的運(yùn)行速度降低和準(zhǔn)點(diǎn)率下降；人行過(guò)街橫道數(shù)嚴(yán)重不足。2現(xiàn)狀評(píng)價(jià)分析通行能力計(jì)算

22、交叉口的通行能力為進(jìn)口車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力之和，每一進(jìn)口車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力又是各車(chē)道通行能力之和。為此，交叉口的通行能力設(shè)計(jì)從各車(chē)道通行能力分析著手。當(dāng)進(jìn)口沒(méi)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)，一條直行道的通行能力按下式計(jì)算： （2-1）式中： 信號(hào)周期內(nèi)綠燈時(shí)間； 綠燈亮后，第一輛車(chē)啟動(dòng)并通過(guò)停車(chē)線時(shí)間，可采用2.3s； 直行或直右車(chē)輛連續(xù)通過(guò)停車(chē)線的平均間隔時(shí)間，根據(jù)觀察，全部為小型車(chē)時(shí) 2.5s，故城市交叉口采用2.3s； 信號(hào)周期，兩相位時(shí)可取假定為（綠燈時(shí)間+黃燈時(shí)間）； 修正系數(shù)，根據(jù)車(chē)輛通行的不均勻性及非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人以及農(nóng)用拖拉機(jī)對(duì)汽車(chē) 的干擾程度，城市可取0.90.86。一條直左車(chē)道的通行能

23、力： （2-2）式中： 直左車(chē)道中左轉(zhuǎn)車(chē)所占比重。根據(jù)觀測(cè)，在直左混行車(chē)道中，一輛左轉(zhuǎn)車(chē)相當(dāng)于通過(guò)1.5輛或1.75輛直行車(chē)，因一輛左轉(zhuǎn)車(chē)只影響后面一輛直行車(chē)，故折減用或，本設(shè)計(jì)采用。 （2-3） 當(dāng)進(jìn)口設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)，進(jìn)口道通行能力按下式計(jì)算： （2-4）式中： 本面直行車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力之和； 、分別為左、右轉(zhuǎn)車(chē)占本面進(jìn)口道車(chē)輛的比例。專用左轉(zhuǎn)車(chē)道的通行能力按下式計(jì)算： （2-5）專用右轉(zhuǎn)車(chē)道的通行能力按下式計(jì)算： （2-6）光明陵園東進(jìn)口： 東進(jìn)口進(jìn)口道為左直右三車(chē)道。故： 西進(jìn)口：西進(jìn)口進(jìn)口道為左直右三車(chē)道。故： 南進(jìn)口：按式（2-1），取，則：C直行= , 北進(jìn)口： =,

24、 滏河陵園東進(jìn)口：西進(jìn)口：按式（2-1），取=0.86，則： , 南進(jìn)口：北進(jìn)口：飽和度計(jì)算在交叉口分析中，飽和度為設(shè)計(jì)交通量與通行能力成反比。設(shè)計(jì)交通量按下式計(jì)算： （2-7）式中： 高峰小時(shí)交通量； 為高峰小時(shí)系數(shù)，主進(jìn)口道可取0.75，次進(jìn)口道可取0.8。光明陵園東進(jìn)口： 西進(jìn)口：南進(jìn)口： 北進(jìn)口：滏河陵園東進(jìn)口： 西進(jìn)口：南進(jìn)口： 北進(jìn)口：延誤計(jì)算延誤是反映車(chē)輛在信號(hào)交叉口上受阻、行駛時(shí)間損失等的評(píng)價(jià)指標(biāo)。延誤的理論計(jì)算所得結(jié)果難于精確地符合實(shí)際情況，應(yīng)采用現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)的延誤數(shù)值作為評(píng)價(jià)依據(jù)。取進(jìn)口道每車(chē)的平均延誤?？傃诱`=總停車(chē)數(shù)觀測(cè)時(shí)間間隔數(shù)（輛s） （2-8）每一停駛車(chē)輛平均延誤 （

25、2-9）光明陵園引道東：總延誤=總停車(chē)數(shù)觀測(cè)時(shí)間間隔數(shù)（輛s）每一停駛車(chē)輛平均延誤=s引道西： 總延誤=總停車(chē)數(shù)觀測(cè)時(shí)間間隔數(shù)（輛s）每一停駛車(chē)輛平均延誤 s引道南：總延誤=總停車(chē)數(shù)觀測(cè)時(shí)間間隔數(shù)（輛s）每一停駛車(chē)輛平均延誤 s引道北：總延誤=總停車(chē)數(shù)觀測(cè)時(shí)間間隔數(shù)（輛s）每一停駛車(chē)輛平均延誤s滏河陵園引道東：總延誤=總停車(chē)數(shù)觀測(cè)時(shí)間間隔數(shù)（輛s）每一停駛車(chē)輛平均延誤=s引道西： 總延誤=總停車(chē)數(shù)觀測(cè)時(shí)間間隔數(shù)（輛s）每一停駛車(chē)輛平均延誤 s引道南：總延誤=總停車(chē)數(shù)觀測(cè)時(shí)間間隔數(shù)（輛s）每一停駛車(chē)輛平均延誤 s引道北：總延誤=總停車(chē)數(shù)觀測(cè)時(shí)間間隔數(shù)（輛s）每一停駛車(chē)輛平均延誤s排隊(duì)長(zhǎng)度計(jì)算排隊(duì)

26、長(zhǎng)度是評(píng)價(jià)交叉口進(jìn)口道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度選定的合理性、交叉口擁擠阻塞狀況等的重要指標(biāo)。在綠燈開(kāi)始時(shí)各車(chē)道的平均排隊(duì)長(zhǎng)度定義為上一個(gè)綠燈時(shí)間內(nèi)剩余的車(chē)輛數(shù)和紅燈時(shí)間內(nèi)到達(dá)的車(chē)輛數(shù)之和。按下式計(jì)算：當(dāng)車(chē)道飽和度時(shí)： （2-10）否則。按下式計(jì)算： （2-11）各車(chē)道平均排隊(duì)長(zhǎng)度為： （2-12）式中： 車(chē)道通行能力； 車(chē)道飽和度； 周期時(shí)長(zhǎng)； 綠信比； 設(shè)計(jì)或需求交通量。光明陵園東進(jìn)口：按式（2-10）： 輛按式（2-11）：輛按式（2-12）：輛西進(jìn)口：按式（2-10）： 輛按式（2-11）：輛按式（2-12）：輛南進(jìn)口：按式（2-10）： 輛按式（2-11）：輛按式（2-12）：輛北進(jìn)口：按式（2-11

27、）：輛按式（2-12）：輛滏河陵園東進(jìn)口： 輛 輛西進(jìn)口： 輛 輛南進(jìn)口： 輛 輛北進(jìn)口： 輛 輛 輛現(xiàn)狀評(píng)價(jià)匯總表2-1 交叉口（光明陵園）現(xiàn)狀評(píng)價(jià)結(jié)果表 進(jìn)口通行能力(pcu/h)飽和度延誤排隊(duì)長(zhǎng)度東7060.697西6080.554南5810.5812北12280.3911合計(jì)/均值合計(jì) 3123均值 由上表數(shù)據(jù)可以看出，南北進(jìn)口車(chē)道已過(guò)飽和，相應(yīng)的排隊(duì)長(zhǎng)度和延誤過(guò)大；同時(shí)車(chē)道飽和度很不均勻。表2-2 交叉口（滏河陵園）現(xiàn)狀評(píng)價(jià)結(jié)果表進(jìn)口通行能力(pcu/h)飽和度延誤排隊(duì)長(zhǎng)度東4900.3024西13252南83310.8北770合計(jì)/均值合計(jì) 34818由上表數(shù)據(jù)可以看出，南北進(jìn)口車(chē)

28、道已過(guò)飽和，相應(yīng)的排隊(duì)長(zhǎng)度和延誤過(guò)大；同時(shí)車(chē)道飽和度很不均勻。交叉口問(wèn)題分析結(jié)合現(xiàn)狀踏勘與定量評(píng)價(jià)，交叉口存在許多問(wèn)題。光明陵園光明陵園交叉口存在問(wèn)題較多，主要在于光明大街，其道路現(xiàn)狀是主要原因。這個(gè)交叉口主要問(wèn)題如下：進(jìn)口道設(shè)置不足，無(wú)法滿足道路的交通需求，車(chē)輛排隊(duì)較長(zhǎng)；交叉口內(nèi)及車(chē)道變化處缺少必要的導(dǎo)行線，導(dǎo)致左轉(zhuǎn)自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)行駛軌跡不明確；信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)及綠燈時(shí)間分配不合理，導(dǎo)致飽和度不均勻。滏河陵園滏河陵園交叉口的現(xiàn)狀相對(duì)好些，除了陵園路東向車(chē)道為雙向兩車(chē)道，其他三個(gè)方向均為雙向四車(chē)道，且有機(jī)非分隔帶，其主要問(wèn)題如下：進(jìn)行合理的交叉口渠化設(shè)計(jì)，以提高交叉口的通行能力；進(jìn)行必要的交通安全

29、，交通法律法規(guī)的宣傳，以此來(lái)強(qiáng)化市民的交通安全意識(shí)；信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)及綠燈時(shí)間分配不合理，導(dǎo)致飽和度不均勻。3交叉口概略設(shè)計(jì)3.1方案設(shè)計(jì)針對(duì)上述需要解決的問(wèn)題，提出如下的概略設(shè)計(jì)方案。機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通過(guò)拓寬道路壓縮非機(jī)動(dòng)車(chē)道，將進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)增加為3條，車(chē)道功能劃分見(jiàn)圖3-1。圖3-1 進(jìn)口道（光明陵園）車(chē)道功能劃分示意圖非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)方案非機(jī)動(dòng)車(chē)道按機(jī)動(dòng)車(chē)相位分流向通過(guò)交叉口。信號(hào)控制方案依據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)概略設(shè)計(jì)方案，采用兩相位的信號(hào)控制方案。結(jié)合上述問(wèn)題分析，相位、相序設(shè)置如圖3-2。圖3-2 設(shè)計(jì)相位、相序圖信號(hào)配時(shí)流量比計(jì)算信號(hào)配時(shí)初步檢驗(yàn)通過(guò)流量比來(lái)檢驗(yàn)概略設(shè)計(jì)方案。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范和調(diào)

30、查實(shí)際流量，取基本飽和流量。 陵園路： 光明大街： 滏河大街：由于該路口為城市近市中心交叉口，禁止大型車(chē)輛駛?cè)?，機(jī)動(dòng)車(chē)以小汽車(chē)和公交車(chē)為主，根據(jù)觀測(cè)，統(tǒng)一取大車(chē)率=2%，則大車(chē)校正系數(shù),取。陵園路：東進(jìn)口、西進(jìn)口進(jìn)口道平均寬度為3米， 光明大街：南進(jìn)口、北進(jìn)口進(jìn)口道平均寬度為3米，=1滏河大街：南進(jìn)口、北進(jìn)口進(jìn)口道平均寬度為3米，=1光明陵園直行車(chē)道通行能力：直行車(chē)流受同相位綠燈初期左轉(zhuǎn)自行車(chē)的影響時(shí)，直行車(chē)道設(shè)計(jì)飽和流量除須作通用校正外，尚須作自行車(chē)影響校正，自行車(chē)影響校正系數(shù)按下式計(jì)算： （3-1）式中： 自行車(chē)影響校正系數(shù)； 綠初左轉(zhuǎn)自行車(chē)數(shù)（輛/周期）。 應(yīng)用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，無(wú)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，可

31、用下式估算： （3-2）式中： 自行車(chē)流量（輛/周期）； 自行車(chē)左轉(zhuǎn)率； 周期是長(zhǎng)（s），先用初始周期時(shí)長(zhǎng)計(jì)算； 有效綠燈時(shí)長(zhǎng)（s），無(wú)信號(hào)配時(shí)數(shù)據(jù)時(shí)，按下式粗略確定： （3-3）式中： 周期內(nèi)的相位數(shù)。 直行車(chē)道飽和流量： （3-4）式中： 直行車(chē)道飽和流量（pcu/h）； 直行車(chē)道基本飽和流量（pcu/h）。左轉(zhuǎn)車(chē)道通行能力：左轉(zhuǎn)校正系數(shù)按下式計(jì)算： （3-5）式中： 無(wú)專用相位時(shí)左轉(zhuǎn)專用車(chē)道飽和流量（pcu/h）； 對(duì)向直行車(chē)流量（pcu/h）； 對(duì)向直行道數(shù)的影響系數(shù)； 綠信比，缺信號(hào)配時(shí)數(shù)據(jù)時(shí)，按下式粗略估算： （3-6）左轉(zhuǎn)專用車(chē)道無(wú)專用相位時(shí)的飽和流量： （3-7）右轉(zhuǎn)車(chē)道通行能

32、力：行人或自行車(chē)影響校正系數(shù)：周期時(shí)長(zhǎng)為116/124s，行人20人/周期，從表中故取 （3-8）行人影響校正系數(shù)： （3-9）式中： 右轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間中，因過(guò)街行人干擾，右轉(zhuǎn)車(chē)降低率； 右轉(zhuǎn)相位有效綠燈時(shí)間（s）； 過(guò)街行人消耗綠燈時(shí)間（s）； 信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)（s）。右轉(zhuǎn)專用車(chē)道無(wú)右轉(zhuǎn)專用相位時(shí)的飽和流量： （3-10）東進(jìn)口：直行車(chē)道：按式（3-1）：=pcu/hpcu/h左轉(zhuǎn)車(chē)道：按式（3-5）， pcu/h pcu/h 右轉(zhuǎn)車(chē)道：按式（3-10），pcu/h pcu/h西進(jìn)口：直行車(chē)道： pcu/h pcu/h左轉(zhuǎn)車(chē)道：按式（3-5），左轉(zhuǎn)校正系數(shù) pcu/h pcu/h右轉(zhuǎn)車(chē)道：pcu/h

33、 pcu/h南進(jìn)口：直左合流校正系數(shù)按下式計(jì)算： （3-11）式中： 直左合用車(chē)道飽和流量（pcu/h）； 直左合流校正系數(shù)； 合用車(chē)道中直行車(chē)交通量（pcu/h）； 合用車(chē)道中左轉(zhuǎn)車(chē)交通量（pcu/h）； 合用車(chē)道的直行當(dāng)量（pcu/h）； 合用車(chē)道的左轉(zhuǎn)系數(shù)。按式（3-11）：， pcu/h ，pcu/h直右合流校正系數(shù)： （3-12） 式中： 直右合流校正系數(shù)； 直左合用車(chē)道飽和流量（pcu/h）； 合用車(chē)道中直行車(chē)交通量（pcu/h）； 合用車(chē)道中右轉(zhuǎn)車(chē)交通量（pcu/h）； 合用車(chē)道的直行當(dāng)量（pcu/h）； 合用車(chē)道右轉(zhuǎn)系數(shù)。按式（3-12）：，=pcu/h，pcu/h北進(jìn)口：直左

34、車(chē)道：，pcu/h，pcu/h直右車(chē)道：，pcu/h ，pcu/h滏河陵園東進(jìn)口：直行車(chē)道：，pcu/h pcu/h左轉(zhuǎn)車(chē)道：， pcu/h pcu/h 右轉(zhuǎn)車(chē)道：pcu/hpcu/h西進(jìn)口：直左車(chē)道：，pcu/h ，pcu/h直右車(chē)道：，pcu/h ，pcu/h南進(jìn)口：直行車(chē)道：，pcu/hpcu/h左轉(zhuǎn)車(chē)道：，pcu/hpcu/h右轉(zhuǎn)車(chē)道：pcu/h pcu/h北進(jìn)口：直行車(chē)道：，pcu/hpcu/h左轉(zhuǎn)車(chē)道： pcu/h pcu/h右轉(zhuǎn)車(chē)道：pcu/h pcu/h流量匯總通過(guò)對(duì)四個(gè)進(jìn)口各流向車(chē)道飽和流量得計(jì)算，該交叉口設(shè)計(jì)流量比見(jiàn)表3-1、表3-2。 表3-1 流量比（光明陵園）計(jì)算表

35、進(jìn)口道東西南北yY左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左直直右左直直右車(chē)道數(shù)111111111115分鐘流率22876822755554565872設(shè)計(jì)交通量8734927089301218215224232289飽和流量7289445628021011562147056220651157流量比相位1相位2注：Y=0.730.9，可以認(rèn)為概略設(shè)計(jì)方案滿足交通需求，進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。表3-2 流量比（滏河陵園）計(jì)算表 進(jìn)口道東西南北yY左轉(zhuǎn)直行直右左直直右左直右左直右車(chē)道數(shù)1111111111115分鐘流率157928606828164172914816設(shè)計(jì)交通量6031711323927311365466

36、11559164飽和流量109110215621508108710326205621011562528流量比相位1相位2注：Y=0.860.9，可以認(rèn)為概略設(shè)計(jì)方案滿足交通需求，進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。4交叉口詳細(xì)設(shè)計(jì)4.1進(jìn)口道設(shè)計(jì)兩條街車(chē)道寬度設(shè)計(jì)如下：光明大街現(xiàn)狀交叉口范圍內(nèi)東西向的行車(chē)道路幅寬15m,自行車(chē)道寬3m,通過(guò)擴(kuò)寬道路增；滏河大街車(chē)道寬度可維持原狀。4.2信號(hào)控制方案的確定綠燈間隔時(shí)間 （4-1）式中： 停車(chē)線到?jīng)_突點(diǎn)距離（m）； 車(chē)輛在進(jìn)口道上的行駛車(chē)速(m/s)； 車(chē)輛制動(dòng)時(shí)間（s）。當(dāng)即算綠燈間隔時(shí)間I3s時(shí)，配以黃燈時(shí)間3s；I3s時(shí)，其中3s配以黃燈，其余時(shí)間配以紅燈。車(chē)

37、輛在進(jìn)口道上的行駛車(chē)速v取15m/s，此時(shí)對(duì)應(yīng)的車(chē)道制動(dòng)時(shí)間取2s。根據(jù)相位的排序，從停車(chē)線到?jīng)_突點(diǎn)距離z取20m ,綠燈間隔時(shí)間： =，取=34.2.2信號(hào)總損失時(shí)間L啟動(dòng)損失時(shí)間可取3s，黃燈時(shí)間長(zhǎng)A為3s，一個(gè)周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)為2，則信號(hào)總損失時(shí)間L： （4-2）式中： 啟動(dòng)損失時(shí)間，應(yīng)實(shí)測(cè)，無(wú)實(shí)際數(shù)據(jù)時(shí)可取3s； 黃燈時(shí)長(zhǎng)，可定為3s； 綠燈間隔時(shí)間（s）； 一個(gè)周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)。則：4.2.3信號(hào)最佳周期時(shí)長(zhǎng)C （4-3） 由光明陵園交叉口流量比計(jì)算表可知流量比總和Y=0.73，則：s考慮到行人過(guò)街及相位銜接的最短時(shí)間要求，取為初始設(shè)定時(shí)間。 由滏河陵園交叉口流量比計(jì)算表可知流量

38、比總和Y=0.86，則：s考慮到行人過(guò)街及相位銜接的最短時(shí)間要求，取為初始設(shè)定時(shí)間。4.2.4信號(hào)配時(shí) 光明陵園交叉口總有效綠燈時(shí)間 s則：相位1 有效綠燈時(shí)間 相位2 有效綠燈時(shí)間 各相位顯示綠燈時(shí)間為： （4-4）式中： 第j相位啟動(dòng)損失時(shí)間。則：相位1：； 相位2： 滏河陵園交叉口總有效綠燈時(shí)間 則：相位1 有效綠燈時(shí)間 相位2 有效綠燈時(shí)間 各相位顯示綠燈時(shí)間為：則：相位1：； 相位2：4.2.5行人過(guò)街最短時(shí)間檢驗(yàn) （4-5）式中： 行人過(guò)街道長(zhǎng)度（m）； 行人過(guò)街步速，取/s； 綠燈間隔時(shí)間（s）。取行人過(guò)街步速 =1.2m/s，則最短綠燈時(shí)間： =18s由以上計(jì)算結(jié)果得出綠燈時(shí)間

39、滿足最短時(shí)間要求。4.2.6信號(hào)配時(shí)圖以上信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)結(jié)果，可用信號(hào)配時(shí)圖集中表達(dá)，如圖4-1。圖4-1 設(shè)計(jì)信號(hào)配時(shí)圖車(chē)道展寬段及漸變段的設(shè)計(jì)車(chē)道展寬段設(shè)計(jì)車(chē)道展寬段長(zhǎng)度根據(jù)各進(jìn)口道排隊(duì)車(chē)輛數(shù)N來(lái)確定，計(jì)算公式如下： （4-6）取N=5，則確定出展寬段長(zhǎng)度為50m。漸變段設(shè)計(jì)漸變段長(zhǎng)度按下式計(jì)算： （4-7）式中，進(jìn)口道設(shè)計(jì)行車(chē)速度取35km/h,橫向偏移動(dòng)量取3.25m，代入計(jì)算，得：漸變段設(shè)計(jì)如圖4-2。 圖4-2 漸變段設(shè)計(jì)示意圖行人過(guò)街橫道設(shè)計(jì)行人過(guò)街橫道設(shè)計(jì)寬為5m，標(biāo)線寬為30cm，間距40cm。交叉口交通渠化設(shè)計(jì)無(wú)障礙設(shè)計(jì)為了方便行人特別是老弱病殘通行，在行人過(guò)街橫道兩端進(jìn)行了

40、無(wú)障礙設(shè)計(jì)，如圖4-3。圖4-3 無(wú)障礙設(shè)計(jì)圖導(dǎo)行線設(shè)計(jì)由于進(jìn)口道拓寬，對(duì)向機(jī)動(dòng)車(chē)道錯(cuò)位，為使車(chē)輛行駛軌跡更平順，在交叉口內(nèi)部區(qū)域設(shè)計(jì)直行和右轉(zhuǎn)車(chē)輛通行導(dǎo)行線。設(shè)計(jì)方案圖見(jiàn)附件2。設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)本設(shè)計(jì)是對(duì)高峰時(shí)間信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。通行能力計(jì)算(1)光明陵園東進(jìn)口：直行車(chē)道：,pcu/h,pcu/h左轉(zhuǎn)車(chē)道：, pcu/h，pcu/h右轉(zhuǎn)車(chē)道：pcu/h pcu/h西進(jìn)口：直行車(chē)道：,pcu/h,pcu/h左轉(zhuǎn)車(chē)道：, pcu/h,pcu/h 右轉(zhuǎn)車(chē)道：pcu/h pcu/h南進(jìn)口：直行車(chē)道：,pcu/h,pcu/h左轉(zhuǎn)車(chē)道：, pcu/h pcu/h右轉(zhuǎn)車(chē)道：pcu/h pcu/h北進(jìn)口：直

41、行車(chē)道：,pcu/h, pcu/h左轉(zhuǎn)車(chē)道：， pcu/h pcu/h右轉(zhuǎn)車(chē)道：pcu/h pcu/h(2)滏河陵園東進(jìn)口：直行車(chē)道：,pcu/h,pcu/h左轉(zhuǎn)車(chē)道：， pcu/h pcu/h右轉(zhuǎn)車(chē)道：pcu/h pcu/h西進(jìn)口：直左車(chē)道：,pcu/h,pcu/h直右車(chē)道： ,pcu/h,pcu/h南進(jìn)口：直行車(chē)道：,pcu/h,pcu/h左轉(zhuǎn)車(chē)道：， pcu/h pcu/h右轉(zhuǎn)車(chē)道：pcu/h， pcu/h北進(jìn)口：直行車(chē)道：,pcu/h, pcu/h左轉(zhuǎn)車(chē)道：, pcu/h pcu/h右轉(zhuǎn)車(chē)道：pcu/h， pcu/h延誤計(jì)算對(duì)于設(shè)計(jì)交叉口，因要滿足設(shè)計(jì)服務(wù)水平的要求，不應(yīng)出現(xiàn)在分析期初

42、留有初始排隊(duì)的情況，即不應(yīng)出現(xiàn)有初始排隊(duì)附加延誤，則設(shè)計(jì)交叉口時(shí)各車(chē)道延誤用下式估算： （2-20） （2-21） （2-22）式中： 周期時(shí)長(zhǎng)（s）； 所計(jì)算車(chē)道的綠信比； 所計(jì)算車(chē)道的飽和度； 所計(jì)算車(chē)道的通行能力； 分析時(shí)段的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)（h）取0.25h； 單個(gè)交叉口信號(hào)控制類型校正系數(shù)，定時(shí)信號(hào)取0.5。(1)光明陵園東進(jìn)口：按式（2-21）計(jì)算：按式（2-22）計(jì)算：輛輛西進(jìn)口：按式（2-21）計(jì)算：輛按式（2-22）計(jì)算：輛輛南進(jìn)口：按式（2-21）計(jì)算：輛按式（2-22）計(jì)算：輛輛北進(jìn)口：按式（2-21）計(jì)算：輛按式（2-22）計(jì)算：輛輛(2)滏河陵園東進(jìn)口： 輛 西進(jìn)口： 輛南進(jìn)

43、口： 輛 北進(jìn)口： 輛排隊(duì)長(zhǎng)度計(jì)算(1)光明陵園東進(jìn)口： 輛，輛西進(jìn)口： 輛，輛南進(jìn)口： 輛，輛北進(jìn)口： 輛，輛(2)滏河陵園東進(jìn)口： 輛 西進(jìn)口： 輛南進(jìn)口： 輛 北進(jìn)口： 輛匯總設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)表：表4-1 交叉口（光明陵園）設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)表進(jìn)口通行能力飽和度延誤排隊(duì)長(zhǎng)度東123094西126783南172975北172976合計(jì)/均值合計(jì) 5955表4-2 交叉口（滏河陵園）設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)表進(jìn)口通行能力飽和度延誤排隊(duì)長(zhǎng)度東1230105西1267114南1729136北1729126合計(jì)/均值合計(jì) 5955將交叉口設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)結(jié)果和交叉口現(xiàn)狀評(píng)價(jià)結(jié)果相比可以看出，設(shè)計(jì)方案的車(chē)道飽和度均勻，平均為

44、0.294/0.531，延誤值較原方案有較大程度的減小，最大排隊(duì)長(zhǎng)度明顯降低，交叉口處于暢通的狀態(tài)。因此，本設(shè)計(jì)方案是較合理的改善方案。5路段交通設(shè)計(jì)5.1協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)陵園路為邯鄲市南北主路，向東直接通環(huán)路，是主要交通干線，沿線分布著居民區(qū)，中小型商業(yè)區(qū)等，是出行較為集中的一條干道。在進(jìn)行陵園路交通設(shè)計(jì)時(shí)需要重點(diǎn)考慮交通與景觀的協(xié)調(diào)。5道路概況陵園路功能上屬于城市主干道，紅線寬度40m，全線斷面形式為三塊板，有2m寬的機(jī)非分隔帶。金線機(jī)動(dòng)車(chē)雙向四車(chē)道，設(shè)置寬3m的非機(jī)動(dòng)車(chē)道。 滏河大街功能上屬于城市主干道，紅線寬度45m，全線斷面形式為三塊板，有2m寬的機(jī)非分隔帶。金線機(jī)動(dòng)車(chē)雙向四車(chē)道，設(shè)置寬的非

45、機(jī)動(dòng)車(chē)道。 光明大街功能上屬于城市主干道，紅線寬度30m，全線斷面形式為一塊板。金線機(jī)動(dòng)車(chē)雙向車(chē)道，設(shè)置寬5m的非機(jī)動(dòng)車(chē)道。5協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)內(nèi)容（1）道路橫斷形式選擇鑒于交通流構(gòu)成以機(jī)動(dòng)車(chē)及非機(jī)動(dòng)車(chē)為主，非機(jī)動(dòng)車(chē)流量持續(xù)較大，同時(shí)對(duì)交通流通行環(huán)境要求較高，因此將道路橫斷面形式改建為三塊板，機(jī)動(dòng)車(chē)雙向四車(chē)道，如圖5-1。圖5-1 陵園路道路橫斷面形式（2）機(jī)非分隔帶設(shè)計(jì)機(jī)非分隔帶在景觀上起到提高慢行交通系統(tǒng)通行環(huán)境的作用。將原分隔帶公交停靠站設(shè)計(jì)成港灣式，并設(shè)置休息區(qū)，樹(shù)下適當(dāng)種植花草。（3）人行帶設(shè)計(jì)機(jī)非分隔帶上因有高大的梧桐樹(shù)，為行人提供了蔭涼，在保持原有綠化帶的基礎(chǔ)上，人行道暫不作綠化設(shè)計(jì)，且因

46、行人量較少，在部分較窄區(qū)域可使機(jī)動(dòng)車(chē)道人行道共同使用。5.2人行道設(shè)計(jì)5設(shè)計(jì)原則路段人行道的設(shè)計(jì)要充分考慮到行人通行的安全性，舒暢性和舒適性，盡量避免與車(chē)輛共用通道。5寬度設(shè)定人行道上行人通道的寬度應(yīng)根據(jù)行人通行需求和人行道通行能力確定，最小寬度不得小于1.5m。人行道可可能通行能力為2400人/（h.m）。根據(jù)道路擴(kuò)寬要求和建筑紅線距離，確定人行道寬度為3m。5隔離措施根據(jù)現(xiàn)有的道路狀況，保持已有綠化帶將機(jī)非分隔，在人行道寬度足夠的地方設(shè)置綠化帶，且設(shè)置為點(diǎn)狀式。非機(jī)動(dòng)車(chē)道與行人道采用不同的鋪裝將人流與非機(jī)動(dòng)車(chē)加以分開(kāi)。5其它人行道上的公共設(shè)施如 亭、電線桿、防火拴、各類標(biāo)志牌等亦應(yīng)沿邊緣設(shè)

47、置，不得妨礙行人的正常通行。另外，考慮到殘疾人的通行需求，應(yīng)進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)，在人行道上設(shè)置盲道。5.3行人過(guò)街橫道設(shè)計(jì)5設(shè)計(jì)原則路段行人過(guò)街橫道的設(shè)計(jì)既要保證行人過(guò)街的安全性和便捷性，又要盡量減少行人過(guò)街對(duì)車(chē)輛通行的干擾。5位置選擇行人過(guò)街橫道的設(shè)置應(yīng)在整條道路上作整體布置。一般在交叉口應(yīng)設(shè)置人行橫道，然后根據(jù)交叉口的間距、道路性質(zhì)、車(chē)流量、沿線兩側(cè)大型交通集散點(diǎn)及公交?？空镜奈恢谩⒙愤呁＼?chē)的情況，考慮路段中間是否必須增設(shè)行人過(guò)街橫道。在主干路和次干路的 路段上，行人過(guò)街橫道間距宜為250-300m。另外，當(dāng)在信號(hào)控制交叉口附近必須設(shè)置行人過(guò)街橫道時(shí)，宜對(duì)其實(shí)施信號(hào)控制并與該交叉口協(xié)調(diào)控制。所

48、選設(shè)計(jì)路段行人過(guò)街橫道根據(jù)上述原則應(yīng)設(shè)置在金河前，此地點(diǎn)位于設(shè)計(jì)路段中點(diǎn)，距兩端交叉口200m左右，且為交通集散地。5寬度設(shè)定行人過(guò)街橫道的最小寬度不宜小于3m。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)行人過(guò)街需求和行人過(guò)街橫道設(shè)計(jì)通行能力適當(dāng)增加，增加幅度以1m為單位。行人過(guò)街的可能通行能力為2700人/（綠燈小時(shí).m）。光明大街行人流量不大，小于2700人/（h.m），因此寬度設(shè)定為3m。5視認(rèn)性路段行人過(guò)街橫道應(yīng)該配以相應(yīng)的交通標(biāo)志、標(biāo)線，包括注意行人標(biāo)志、行人過(guò)街橫道標(biāo)志、行人過(guò)街橫道指示標(biāo)線、機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)讓路標(biāo)志等。5.4非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)5設(shè)計(jì)原則保證非機(jī)動(dòng)車(chē)通行的安全性、連續(xù)性，避免與行人、機(jī)動(dòng)車(chē)之間相互干擾

49、。5寬度設(shè)定非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度可參考單車(chē)道寬度的整數(shù)倍，單向行駛最小寬度不得小于1.5m。根據(jù)非機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)交通量和單車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力來(lái)確定非機(jī)動(dòng)車(chē)道的條數(shù)。自行車(chē)道單車(chē)道路段可能通行能力在有分隔設(shè)施時(shí)為2100輛/(h.m)。如有畜力車(chē)、三輪車(chē)、板車(chē)行駛時(shí)，則非機(jī)動(dòng)車(chē)道路面寬度應(yīng)適當(dāng)加寬。因此，設(shè)定路段非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度為4m。5隔離措施非機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道用綠化帶方法進(jìn)行隔離，避免機(jī)非混行。由于道路擴(kuò)寬，人行道空間已經(jīng)變小，不再允許非機(jī)動(dòng)車(chē)上人行道上行駛。5平面設(shè)計(jì)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的排列方式、擺放方式以及交通組織設(shè)計(jì)均和用地的形狀、面積、規(guī)劃停車(chē)場(chǎng)容量等因素有關(guān)。自行車(chē)排列方式根據(jù)用地形狀、出入口

50、的限定等確定。用地形狀呈長(zhǎng)方形時(shí)可以采用一條或多條平行的主要通道（兼自行車(chē)通道和步行道）的主線式。如果用地形狀近似于正方形時(shí)，多采用和主要通道相交的支線通道，如圖5-2、5-3。 圖5-2 主線式自行車(chē)排列方式 圖5-3 支線通道式自行車(chē)排列方式5.4.5其它建議由于非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量存在明顯的時(shí)變性，可對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道動(dòng)態(tài)管理。如在上下班的非機(jī)動(dòng)車(chē)高峰時(shí)段，禁止機(jī)動(dòng)車(chē)入內(nèi)通行；在平峰時(shí)段，則允許機(jī)動(dòng)車(chē)臨時(shí)通行。設(shè)置左轉(zhuǎn)自行車(chē)候車(chē)區(qū)，其優(yōu)點(diǎn)是：消除左轉(zhuǎn)自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)之間的干擾，可以提高自行車(chē)及機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)交叉口的運(yùn)行速度與通行能力；其次，減少左轉(zhuǎn)自行車(chē)與直行機(jī)動(dòng)車(chē)的沖突點(diǎn)，有利于交通安全。但這樣做的缺點(diǎn)

51、是增加拉左轉(zhuǎn)自行車(chē)的繞行距離。5.5機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)5設(shè)計(jì)原則機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)要保證機(jī)動(dòng)車(chē)通行的連續(xù)性、安全性，避免與行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的相互的干擾，還要盡量減少機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)部的相互干擾。5寬度設(shè)定機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度應(yīng)為單車(chē)道寬度的整數(shù)倍。根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)交通量（2216 pcu/h）和單車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力（1650 ；對(duì)于靠近中央分割帶、機(jī)非分隔帶或人行道的機(jī)動(dòng)車(chē)道，其外側(cè)應(yīng)有不低于0.25m的安全距離。因此設(shè)定車(chē)道寬度為3.5m，進(jìn)口道寬度為3m。5隔離措施在城市快速路及設(shè)計(jì)車(chē)速不低于50km/h的主干路上，應(yīng)設(shè)中間分車(chē)帶以分隔對(duì)向交通。此路段設(shè)計(jì)車(chē)速為50km/h的主干路，在路中央用護(hù)欄進(jìn)行分隔。5車(chē)道

52、管理本路段無(wú)單向交通、變向交通，公交車(chē)流量也不大，因此也不再設(shè)置公交專用道路。5.6停車(chē)設(shè)計(jì)5.6.1利弊分析路邊停車(chē)通常占用一部分機(jī)動(dòng)車(chē)道、慢車(chē)道、或人行道。其優(yōu)點(diǎn)在于：停車(chē)方便、周轉(zhuǎn)快、利用率較高；其缺點(diǎn)在于：降低道路容量，導(dǎo)致交通擁擠。5.6.2車(chē)位排列設(shè)計(jì)路邊停車(chē)車(chē)位應(yīng)用標(biāo)志、標(biāo)線劃定，其排列方式采用平行式。占用部分非機(jī)動(dòng)車(chē)道，移動(dòng)大廈前設(shè)置臨時(shí)停車(chē)位，如圖5-4。圖5-4 平行式車(chē)位設(shè)計(jì)示意圖5.6.3非機(jī)動(dòng)車(chē)路邊臨時(shí)停車(chē)設(shè)計(jì)方便停車(chē)是非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)設(shè)施的基本要求，主要體現(xiàn)在從停車(chē)點(diǎn)到目的地的步行時(shí)間不能太長(zhǎng)。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃，交通管理，交通組織的要求，在保證道路服務(wù)水平的前提下

53、，采用標(biāo)線，標(biāo)志設(shè)立停放點(diǎn)。在非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)需求量較大的集散點(diǎn)，應(yīng)采用集中式停車(chē)方式,設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)所。如移動(dòng)大廈前。一般路段上采用分散式停車(chē)方式。有行道樹(shù)時(shí)，利用樹(shù)間空當(dāng)來(lái)布置非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)；無(wú)行道樹(shù)但人行道較寬時(shí)，可在有停車(chē)需求的范圍內(nèi)劃定非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)，設(shè)置停車(chē)標(biāo)志、標(biāo)線。車(chē)位排列方式的選擇，應(yīng)以出入方便為原則，主要有垂直式、斜列式兩種。行道樹(shù)空當(dāng)布置斜列式自行車(chē)如圖5-5。圖5-5 利用行道樹(shù)空當(dāng)布置斜列式自行車(chē)示意圖5.7出租車(chē)臨時(shí)停靠點(diǎn)設(shè)置5.7.1設(shè)置原則出租車(chē)臨時(shí)?？奎c(diǎn)的設(shè)置應(yīng)以保證交通流的安全為前提。同時(shí)，不能?chē)?yán)重影響其他車(chē)輛的通行（尤其是公交車(chē)輛）。5.7.2位置選擇在旅

54、館、百貨公司、交通樞紐點(diǎn)或其他較大型的人流集散點(diǎn)附近，可設(shè)置出租車(chē)臨時(shí)?？奎c(diǎn)，停車(chē)車(chē)位尺寸可遵循圖3-4相關(guān)規(guī)定，車(chē)位排列一般采用平行式。如果附近已有公交?？空?，則出租車(chē)臨時(shí)?？奎c(diǎn)應(yīng)設(shè)在公交?？空镜纳嫌沃辽?0m處。故應(yīng)在移動(dòng)大廈附近設(shè)置出租車(chē)臨時(shí)?？奎c(diǎn)，并設(shè)置出租車(chē)停靠的路段需配有明確的標(biāo)志、站牌（附有明確的停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、停車(chē)時(shí)限等）予以指示。5.8公交中途?？空驹O(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則公交中途停靠站為公交?？俊⒊丝蜕舷萝?chē)提供服務(wù)。公交站點(diǎn)的設(shè)置類型及規(guī)模應(yīng)滿足公交線路路網(wǎng)規(guī)劃的要求，同時(shí)應(yīng)充分考慮道路性質(zhì)、沿線；兩側(cè)用地性質(zhì)、換乘便捷性、臨近路段和交叉口交通狀況及用地可能條件等約束。設(shè)置時(shí)應(yīng)遵循以下原

55、則：保證乘客的安全；方便乘客換乘、過(guò)街；有利于公共汽車(chē)安全停靠、順利駛離；與路段及交叉口通行能力相協(xié)調(diào)。5.8.2站點(diǎn)位置選擇根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，公交停靠站的服務(wù)面積，以300m半徑計(jì)算，不得小于城市用地面積的50%；以500m半徑計(jì)算，不得小于90%。同向換乘距離應(yīng)不大于50m，異向換乘距離不應(yīng)大于100m。在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車(chē)站，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m。設(shè)計(jì)路段上選擇在移動(dòng)大廈一側(cè)設(shè)置向東方向單向公交停靠站點(diǎn)，在陵園路北面設(shè)置停靠站點(diǎn)，異向換乘距離約為15m。5.8.3設(shè)置類型的選擇公交停靠站候車(chē)站臺(tái)的高度宜取1520cm；站臺(tái)寬度取2m，當(dāng)條件受限時(shí)，最小寬度不得小于1.25m。設(shè)計(jì)路段為城市主干道，公交?？空驹O(shè)計(jì)為港灣式，公交?？空編缀纬叽缛鐖D5-6。圖5-6 港灣式公交?？空镜膸缀纬叽鐖D對(duì)于港灣式中途站與交叉口一體化設(shè)計(jì)，常用方法是取消中間段，即公交中途站與右側(cè)拓寬車(chē)道采用一體化設(shè)計(jì)