《汽車(chē)構(gòu)造與維修》復(fù)習(xí)題及答案

1、第 頁(yè) 共 9 頁(yè)汽車(chē)構(gòu)造與維修復(fù)習(xí)題一、汽車(chē)傳動(dòng)系1、采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)使汽車(chē)總重量（）到車(chē)輪上。（ A）平均分配（ B ）集中到某一軸（ C）不平均分配（ D）前重后輕2、 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)輪的半軸齒輪轉(zhuǎn)速等于差速器行星齒輪公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和自轉(zhuǎn) TOC o 1-5 h z 轉(zhuǎn)速（） 。（）一半（）兩倍（）之差（）之和3、可變換兩種速比的主減速器，稱(chēng)為（） 。（）雙速主減速器（）雙級(jí)主減速器（）主減速器（）單級(jí)主減速器4、解放CA141差速器軸承緊度是利用（）（ A）差速器軸承內(nèi)側(cè)的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整（ B）主減速器殼與側(cè)蓋的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整（C）差速器軸承左、右環(huán)形螺母來(lái)調(diào)整5、雙級(jí)主減速器從動(dòng)

2、錐齒輪軸承予緊度過(guò)緊應(yīng)（） 。（ A）適當(dāng)松環(huán)形調(diào)整螺母（ B）增加任意一邊殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度（ C）減少任意一邊殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度（ D）增加兩側(cè)殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度6、汽車(chē)行駛時(shí)，如驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力相等，汽車(chē)處于（）狀態(tài)。（ A）加速行駛（ B）等速行駛（ C）減速行駛7、發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置在驅(qū)動(dòng)橋之后，最大的特點(diǎn)是在變速輸出軸 TOC o 1-5 h z 與主減速器輸入軸加設(shè)了一個(gè)（）。（ A）等速萬(wàn)向節(jié)（ B）分動(dòng)器（ C）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（ D）角傳動(dòng)裝置8、全驅(qū)動(dòng)越野汽車(chē)在使用分動(dòng)器的低速檔時(shí)應(yīng)（） 。A）先接前橋后掛入低速檔（ B）先掛入低

3、速檔再接前橋（C） 先摘下前橋再掛入低速檔（ C）不接前橋直接掛檔9、球叉式萬(wàn)向等速萬(wàn)向節(jié)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，允許最大交角為32-33 度，工作時(shí)只有兩個(gè)鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時(shí)則由（A ）鋼球傳力。 TOC o 1-5 h z （ A） 另兩個(gè)（ B） 四個(gè)（ C） 前進(jìn)時(shí)兩個(gè)（ D）兩個(gè)10 、差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車(chē)輪以不同的（）旋轉(zhuǎn)，同時(shí)傳遞扭矩。（ A）轉(zhuǎn)速（ B）角速度（ C）轉(zhuǎn)角（ D）加速度11、東風(fēng) EQ140型汽車(chē)差速器軸承予緊度是利用（） 。（ A）差速器軸承外側(cè)的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整（ B）主減速器殼與側(cè)蓋的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整（ C）差速器軸承內(nèi)側(cè)的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整（ D）差速器軸承左、

4、右環(huán)形母來(lái)調(diào)整12 、變速器為防止自動(dòng)脫檔，并保證全齒長(zhǎng)嚙合，應(yīng)在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置 TOC o 1-5 h z （）。（ A）分動(dòng)器裝置（ B）倒檔裝置（C） 自鎖裝置（ D）互鎖裝置13、所列四個(gè)字母中哪個(gè)在自動(dòng)變速器上表示行駛檔（） 。（ A） P（ B） N（ C） R（ D） D14、在剛性萬(wàn)向節(jié)中的等角速萬(wàn)向節(jié)主要型式有（） 。（ A）十字萬(wàn)向節(jié)（ B）雙聯(lián)式和三銷(xiāo)式（ C）球叉式和球籠式（D）撓性萬(wàn)向節(jié)15、雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸減縮至（）的雙十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)裝置（ A）二分之一（ B）最?。?C）三分之一（ D）最大16、桑塔納轎車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式是（） 。（）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)

5、動(dòng)（）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)（）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)（）發(fā)動(dòng)機(jī)后置前驅(qū)動(dòng)17、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)布置方案的缺點(diǎn)是在汽車(chē)上坡時(shí)（） ，使前驅(qū)動(dòng)輪子的附著重量減少，而在下坡行駛時(shí), 則由于重量前移，使前輪負(fù)荷過(guò)重，易發(fā)生翻車(chē)，故主要用于小轎車(chē)。 TOC o 1-5 h z （ A）由于重量前移（ B）由于重心前移（ C）由于重量后移（ D）由于重量不變、 全驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的前后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋，需要在變速器和前后驅(qū)動(dòng)橋加裝（） 。（ A）差速器（ B）動(dòng)力分配器（ C）分動(dòng)器（ D）減速器、當(dāng)汽車(chē)在起步、上坡或遇到較大阻力時(shí)下列各轉(zhuǎn)矩最大的是（） .（A） 泵輪轉(zhuǎn)矩（ B）渦輪轉(zhuǎn)矩（ C）導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩（） 20、離合器從動(dòng)盤(pán)

6、磨損后，其踏板行程會(huì)變大。（）21、傳動(dòng)比數(shù)值小的檔位叫低檔位。（）22、液力偶合器本身不能無(wú)級(jí)變速，也不起變矩作用。（）23、差速器行星齒輪在行駛中有公轉(zhuǎn)，自轉(zhuǎn)和不轉(zhuǎn)。（）24、主銷(xiāo)內(nèi)傾角之所以能起轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正作用，是車(chē)輪偏轉(zhuǎn)后產(chǎn)生離心力引起的（）25、 驅(qū)動(dòng)橋主減速器的作用是改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和增大扭矩。二、汽車(chē)行駛系1、斷開(kāi)式獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是每一側(cè)的車(chē)輪（）地通過(guò)彈性懸架掛在車(chē)架（或身）的下面。（） 全部（） 單獨(dú)（） 斷開(kāi)（）不斷開(kāi)2、獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是左、右車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)（）相連。（） 車(chē)橋） 懸架 （） 懸架與車(chē)架（）車(chē)身3、充氣輪胎分為有內(nèi)胎式和無(wú)內(nèi)胎式兩種，氣壓在（）屬于高壓

7、胎。（）0.5-0.7MPa（）0.2-0.5MPa（） 0.2MPa以下（）0.3MPa以上4、非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪由（）車(chē)橋相連，車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈。性懸架掛在車(chē)架下面（ A）一根整體式（ B）兩根整體式（ C）一根軸（ D）兩根半軸5、一汽奧迪100 型轎車(chē)前懸架采用的是（）縱臂式（）燭式遜式6、東風(fēng)型車(chē)架，主要由（邊梁式結(jié)構(gòu)。）獨(dú)立懸架。（）麥弗）縱梁和八根橫梁鉚接而成的（）四根（）六根（）八根7、 在貨車(chē)子午線胎的規(guī)格中表示的的含義是（） 。（）子午線輪胎，輪胎斷面寬，輪輞直徑（）子午線輪胎，斷面高，輪輞直徑（）子午線輪胎，輪輞直徑，輪胎外徑（）子午線輪胎，斷面高，輪胎

8、外徑8、汽車(chē)車(chē)輪是由（）和輪輞以及這兩個(gè)元件之間的連接部分所組成。（ A）輪胎（ B）輻條（ C）輻板（ D）輪轂9、汽車(chē)行駛時(shí)，自動(dòng)向一側(cè)跑偏的原因之一是（） 。（ A）方向盤(pán)自由量過(guò)大（ B）輪胎動(dòng)不平衡（ C）一側(cè)輪胎壓力過(guò)低（D）轉(zhuǎn)向器虧油10、東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)后主鋼板彈簧后端與車(chē)架的連接方式采用（） .（A） 吊耳支架式（ B）滑板連接式（ C）裝配式（） 11、斷開(kāi)式車(chē)橋中部為活動(dòng)式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架配用。（） 12 、 桑塔納轎車(chē)行駛車(chē)輪懸掛臂上的長(zhǎng)孔為移動(dòng)球接頭來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)輪傾角。三、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系1 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是指轉(zhuǎn)向器至轉(zhuǎn)向輪之間的一整套傳動(dòng)桿件，其功用是將 TOC o 1-

9、5 h z 轉(zhuǎn)向輸出的力傳給（） 。（ A）轉(zhuǎn)向橫拉桿（ B）轉(zhuǎn)向搖臂（ C）轉(zhuǎn)向球頭（ D）轉(zhuǎn)向輪2、整體動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中的控制閥控制著液壓（） 。（ A）輸出與卸荷（ B）高低與流量（ C）高低（ D）流量3、調(diào)整齒扇與齒條的嚙合間隙是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)（）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（ A）轉(zhuǎn)向搖臂軸（ B）轉(zhuǎn)向搖臂（ C）轉(zhuǎn)向調(diào)整螺釘（D）方形螺母4、汽車(chē)直線行駛時(shí)，對(duì)轉(zhuǎn)向系的一個(gè)很重要的要求是（） 。（ A）轉(zhuǎn)向盤(pán)擺動(dòng)（ B）駕駛員隨時(shí)修正方向（ C）車(chē)輪能自動(dòng)回正 （ D）輕便5、汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)、外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角間的正確關(guān)系是由（）來(lái)保證的。（ A）轉(zhuǎn)向直拉桿（ B）轉(zhuǎn)向搖臂（ C）轉(zhuǎn)向器（ D）轉(zhuǎn)向梯形6、齒輪

10、齒條式轉(zhuǎn)向器與齒條成（）嚙合。（ A）有間隙（ B）過(guò)渡（ C）無(wú)間隙（ D）滑動(dòng)7、 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系采用了動(dòng)力轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的開(kāi)始和終止都要較轉(zhuǎn)向盤(pán)的開(kāi)始和終止（）（）早些（）晚些（）快些（）慢些 TOC o 1-5 h z 8、蝸桿曲柄雙銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器要比蝸桿曲柄單銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向角（）（ A）?。?B）適中（ C）相等（ D）大、 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器齒輪箱由箱體、壓塞、 蝸桿軸、扇形齒輪軸、扭力桿和第一、第二（）等成。（ A）閥體（ B）儲(chǔ)油箱（ C）回油閥（ D）止回閥、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的葉輪泵的輸液量與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速成（） 。（ A）反比（ B）正比（ C）等比（ D）兩倍關(guān)系11、常壓式轉(zhuǎn)向助力器是在汽車(chē)

11、轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)工作油是高壓，分配閥此時(shí)處于（） 。（ A）開(kāi)放狀態(tài)（ B）關(guān)閉狀態(tài)（ C）開(kāi)放一半（ D） 開(kāi)三分之、雙作用葉片泵的轉(zhuǎn)子和定子的中心是重合的，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片由大半徑處向小半徑處移動(dòng)時(shí)，則兩葉片間的空間容積逐漸減小而（） 。（ A）排油（ B）吸油（ C）形成真空（ D） 壓力平衡、蝸桿與滾輪的嚙合間隙必須適當(dāng)，若間隙太大，會(huì)（） 。（ A）轉(zhuǎn)向靈活（ B）直線行駛穩(wěn)定（ C）轉(zhuǎn)向沉重（ D）轉(zhuǎn)向不靈敏，直線行駛不穩(wěn)定、有些汽車(chē)前輪采用獨(dú)立懸架，所以轉(zhuǎn)向梯形中的橫拉桿做成（） 。（ A）斷開(kāi)式（ B）整體式（ C）組合式（ D）綜合式15、東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)所用轉(zhuǎn)向器是（

12、）轉(zhuǎn)向器。（ A）蝸桿曲柄單銷(xiāo)式（ B）球面蝸桿滾輪式（ C）蝸輪蝸桿式（ D）蝸桿曲柄雙銷(xiāo)式16、汽車(chē)在不轉(zhuǎn)向時(shí)，、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)工作油是高壓油，而分配閥又處于關(guān)閉狀態(tài)， TOC o 1-5 h z 此種液壓動(dòng)力式轉(zhuǎn)向器為（） 。（ A）常壓式（ B）常流式（ C）變化式（ D）混合式17、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，影響內(nèi)輪差大小的因素有（） .（ A）轉(zhuǎn)向角（ B）轉(zhuǎn)彎半徑（ C）轉(zhuǎn)向器（ D）輪距18、汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)感覺(jué)沉重費(fèi)力的原因是（） 。（ A）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承松（ B）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承緊（ C）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承間隙合理（ D）轉(zhuǎn)向器油量不符合標(biāo)準(zhǔn)19 、在前輪定位的

13、各要素中，主要起車(chē)輪自動(dòng)回正和前輪轉(zhuǎn)向輕便的是（）。（ A）車(chē)輪外傾（ B）主銷(xiāo)內(nèi)傾（ C）前輪前束（ D）主銷(xiāo)后傾（）20、轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)比小，則轉(zhuǎn)向輕便。（）21、轉(zhuǎn)向直拉桿兩端的彈簧不在球頭銷(xiāo)的同一側(cè)。（）22、主銷(xiāo)內(nèi)傾角之所以能起轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正作用，是車(chē)輪偏轉(zhuǎn)后產(chǎn)生離心力引起的穩(wěn)定力矩而起回正作用的。（）23、 常流式轉(zhuǎn)向助力器，是指汽車(chē)不轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)部的工作油是低壓，分配閥中滑閥處于中間位置，工作油處于截止?fàn)顟B(tài)。（） 24、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器，指銷(xiāo)傳動(dòng)副有雙銷(xiāo)式和三銷(xiāo)式四、汽車(chē)制動(dòng)系 TOC o 1-5 h z 1、盤(pán)式制動(dòng)器在重型汽車(chē)和小客車(chē)上采用的主要原因和作用是（） 。（ A）

14、 制動(dòng)力大（ B） 制動(dòng)時(shí)不尖叫（ C） 制動(dòng)時(shí)熱穩(wěn)定性好（ D）便于調(diào)整2、氣壓制動(dòng)系制動(dòng)氣壓壓力由（）控制。（ A）制動(dòng)控制閥（ B）調(diào)壓器（ C）氣筒氣壓（ D）制動(dòng)氣室3、解放CA1091 型汽車(chē)中央制動(dòng)器采用（A ）駐車(chē)制動(dòng)器。（ A）盤(pán)式（ B）彈簧式（ C）鼓式（ D）蹄盤(pán)式4、鼓式制動(dòng)器有內(nèi)張型和外束型兩種，內(nèi)張型制動(dòng)鼓以（）為工作表面。（ A） 內(nèi)圓柱面（ B） 外圓柱面（ C） 蹄片外表面（ D）內(nèi)外圓柱面均是5、空氣壓縮機(jī)調(diào)壓器是用來(lái)控制空氣壓縮機(jī)的空轉(zhuǎn)裝置，將氣壓調(diào)節(jié)在（） KPa.（A）686（B）666（C）666-686（C）500-6666、若踏板有效行程減少，

15、最大工作氣壓就會(huì)（） 。（ A）增大（ B）不變（ C）減少（ D）時(shí)大時(shí)小7、在行駛中氣制動(dòng)力的大小是駕駛員通過(guò)（）控制。A）空壓機(jī)B）制動(dòng)氣室C）繼動(dòng)閥D）制動(dòng)閥ABS制動(dòng)系統(tǒng)就是將滑移率控制在（）左右，使制動(dòng)效果最好。（ A） 40%（ B） 5%（ C） 50% （ D） 20%9、鼓式手制動(dòng)器制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片的中部間隙為（） 。（ A ）0.2-0.25mm（B）0.30-0.35mm（C）0.1-0.2mm（D）0.4-0.45mm10、鼓式液壓制動(dòng)系的制動(dòng)力來(lái)自于（） 。（）路面對(duì)車(chē)輪作用的向后的反作用力（）車(chē)輪對(duì)路面作用的一個(gè)向前的力（）汽車(chē)的牽引力（）地面的摩擦系數(shù)11、多片

16、全盤(pán)式制動(dòng)器的各盤(pán)都封閉在殼體中，散熱條件較其它盤(pán)式制動(dòng)器（ ） 。（ A）好（ B）相同（ C）較差（ D）較好12、掛車(chē)制動(dòng)裝置制動(dòng)時(shí)，掛車(chē)制動(dòng)應(yīng)該（）主車(chē)。（ A）早于（ B）遲于（ C）同時(shí)于 TOC o 1-5 h z 13、在維持制動(dòng)時(shí)，真空增壓器控制閥的開(kāi)閉情況為（） 。（）兩閥均關(guān)閉（）真空閥關(guān)閉，大氣閥開(kāi)啟（）真空閥開(kāi)啟，大氣閥關(guān)閉14、液力張開(kāi)式簡(jiǎn)單非平衡式車(chē)輪制動(dòng)器，在輪缸內(nèi)活塞大小相等的情況下，其制動(dòng)蹄片的長(zhǎng)度是（A ） .（A） 前長(zhǎng)后短（ B）前后等長(zhǎng)（ C）前短后長(zhǎng)、內(nèi)張型雙蹄式制動(dòng)器按照張開(kāi)裝置的型式，主要有（）和凸輪式兩種。（ A）非平衡式（ B）平衡式（ C

17、）自動(dòng)增力式（ D）輪缸式、在維持制動(dòng)時(shí)，真空增壓器控制閥的開(kāi)閉情況為（） 。（）兩閥均關(guān)閉（）真空閥關(guān)閉，大氣閥開(kāi)啟（）真空閥開(kāi)啟，大氣閥關(guān)閉、在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)系中制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸的油壓關(guān)系是（） 。（ A）主缸高于輪缸（ B）主缸與輪缸相等（ C）輪缸高于主缸、 ABS制動(dòng)系統(tǒng)中壓力調(diào)節(jié)器的主體是（） 。（ A）電磁閥（ B）回油泵（ C）儲(chǔ)油器、液壓制動(dòng)系統(tǒng)的總泵活塞面積擴(kuò)大一倍，在其它因素不變的情況下，分泵制動(dòng)力則（） 。（ A）擴(kuò)大一倍（ B）擴(kuò)大二倍（ C）縮小一倍（ D）縮小二倍20、為了能充分利用前后輪的附著力，使車(chē)輪制動(dòng)不拖滑，有些增設(shè)了前后輪制動(dòng)力（） 。 （ A）分

18、配調(diào)節(jié)裝置（ B）減壓裝置（ C）增壓裝置（ D）儲(chǔ)備裝置21 、液壓感載比例閥依汽車(chē)載荷變動(dòng)時(shí)出現(xiàn)后輪液壓的增長(zhǎng)率（）前輪。（ A）逐漸減小（ B）大于（ C）小于（ D）等于60、單向自增力式車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)效能（） 。（ A）前進(jìn)時(shí)高（ B）倒車(chē)時(shí)高（ C）前進(jìn)倒車(chē)不一樣22、汽車(chē)氣壓制動(dòng)系是利用（）驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，并把壓縮空氣儲(chǔ)存起來(lái)，作為動(dòng)力的來(lái)源。（ A）發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能（ B）發(fā)動(dòng)機(jī)的熱能（ C）傳動(dòng)系機(jī)械能（ D）發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭力23、桑塔納轎車(chē)后輪鼓式制動(dòng)器為（）式。（ A）平衡（ B）簡(jiǎn)單非平衡（ C）單向平衡（ D）自動(dòng)增力24、全盤(pán)式制動(dòng)器摩擦副的固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是（）

19、形的。（ A）橢圓盤(pán)（ B）扇（ C）圓形盤(pán)（ D）散熱 TOC o 1-5 h z 25、雙管路雙缸制動(dòng)液在制動(dòng)時(shí)兩管路油壓（） 。（ A）相差一半（ B）相差兩倍（ C）不相等（ D）相等液壓制動(dòng)汽車(chē)，制動(dòng)時(shí)一腳不靈，多踩幾腳后才能制動(dòng)的原因是（）液壓。（ A）制動(dòng)間隙大（ B）制動(dòng)管路中有氣，多踩將氣體壓縮后，制動(dòng)才有力（ C）制動(dòng)間隙?。?D）制動(dòng)間隙合適 TOC o 1-5 h z 27、液壓制動(dòng)主缸在不工作時(shí)，其出油閥與回油閥的開(kāi)閉情況是（） 。（ A）兩閥均開(kāi)啟（ B）出油閥關(guān)閉，回油閥開(kāi)啟（ C）兩閥均關(guān)閉28、東風(fēng)EQ1090汽車(chē)氣壓制動(dòng)時(shí)，主車(chē)制動(dòng)閥的進(jìn)氣閥的打開(kāi)，壓縮空氣

20、進(jìn)入主車(chē)（） 。（ A）掛車(chē)制動(dòng)氣室（ B）制動(dòng)氣室（ C）調(diào)壓器（ D）儲(chǔ)氣筒29、電子控制防抱死（ABS）制動(dòng)裝置利用電子電路。通過(guò)對(duì)汽車(chē)制動(dòng)力矩的自動(dòng)調(diào)節(jié)來(lái)保持車(chē)輪與地面的最大（） .（A） 摩擦系數(shù)（ B）滾動(dòng)系數(shù)（ C）滑移率（ D）制動(dòng)反力30、在液力自動(dòng)變速器中，液力偶合器和液力變矩器屬于（） 。（ A）容積式液壓傳動(dòng)（ B）液壓油傳動(dòng)（ C）動(dòng)力式液壓傳動(dòng)（ D）無(wú)液傳動(dòng)31 、制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)控制閥的進(jìn)、排氣閥開(kāi)閉情況為（） 。（ A）進(jìn)、排氣閥均開(kāi)啟（ B）進(jìn)氣閥開(kāi)啟、排氣閥關(guān)閉（ C）進(jìn)、排氣閥均關(guān)閉（） 32、車(chē)輪被抱死時(shí)，側(cè)向附著系數(shù)最大。（） 33、制動(dòng)踏板自由行程一般為10-15mm,這個(gè)數(shù)值反映了制動(dòng)拉臂行程間隙的大小。） 34、汽車(chē)不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)主車(chē)制動(dòng)閥的進(jìn)氣閥打開(kāi)，掛車(chē)制動(dòng)） 35、一些簡(jiǎn)單非平衡式車(chē)輪制動(dòng)器的前制動(dòng)蹄摩擦片比后制動(dòng)蹄摩擦片長(zhǎng)，是為了增大前蹄片與制動(dòng)鼓的摩擦力矩。） 36、單向自增力式車(chē)輪制動(dòng)器在倒車(chē)制動(dòng)時(shí)，第二蹄不起制動(dòng)作用。） 37、液壓制動(dòng)踏板自由行程反映了總泵推桿與活塞之間的間隙。） 38、采用了輔助制動(dòng)裝置后不再用行車(chē)制動(dòng)，效果仍很理想汽車(chē)構(gòu)造復(fù)習(xí)題答案一、 汽車(chē)傳動(dòng)系1、 （B）2 、 （D）3、（A）4 、（C）5、（B） 6、（A）7 、