鐵路機(jī)車概述

1、第一節(jié)鐵路機(jī)車機(jī)車：機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力。由于鐵路車輛大都不具備動(dòng)力裝置，列 車的運(yùn)行和車輛車站內(nèi)有目的移動(dòng)均需機(jī)車牽引或推送。1804年，英國(guó)工程師特 里維雪克研制出一臺(tái)單缸蒸汽機(jī)車。因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用木材燒火作燃料，所以叫“火 車”。1825年9月27日，英國(guó)人斯蒂芬森制造的“運(yùn)動(dòng)號(hào)”蒸汽機(jī)車在世界上第 一條鐵路一一英國(guó)的斯托克頓達(dá)林頓的線路上行駛。從原動(dòng)力來(lái)看，機(jī)車分為：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車及電力機(jī)車。按運(yùn)用分為：客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車。客運(yùn)機(jī)車要求速度快，貨運(yùn) 機(jī)車需要功率大，調(diào)車機(jī)車要有機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)。熱效率百分比：蒸汽機(jī)車59%內(nèi)燃機(jī)車2030%電力機(jī)車30%以上內(nèi)燃機(jī)車:是以內(nèi)

2、燃機(jī)作為原動(dòng)力的一種機(jī)車。一般說(shuō)來(lái)，內(nèi)燃機(jī)車由動(dòng)力裝 置（即柴油機(jī)）傳動(dòng)裝置、車體與車架、走行部、輔助設(shè)備、制動(dòng)裝置和車鉤緩沖裝 置等主要部分組成。根據(jù)從柴油機(jī)到動(dòng)輪之間采用傳動(dòng)裝置的不同，內(nèi)燃機(jī)車可分為兩種類型： 電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車:它是由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)，然后向牽引電動(dòng)機(jī)供電，并 通過(guò)牽引齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)車輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。能量裝換：機(jī)械能一電能一機(jī)械能根據(jù)牽引發(fā)電機(jī)和牽引電動(dòng)機(jī)所用電流方式的不同，電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車又可分 為三類：直一直流，交一直流，交一直一交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的構(gòu)成：柴油機(jī)（原動(dòng)力）一傳動(dòng)裝置一機(jī)車車輪一柴油機(jī)一交流 發(fā)電機(jī)一整流裝置一直流電動(dòng)機(jī)電力機(jī)車：電

3、力機(jī)車的牽引力是電能，但機(jī)車本身沒(méi)有原動(dòng)力，而是依靠外 部供電系統(tǒng)供應(yīng)電力，通過(guò)機(jī)車上的牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)車運(yùn)行。采用電力機(jī)車牽引 的鐵道稱為電氣化鐵道。電氣化鐵道由牽引供電系統(tǒng)和電力機(jī)車兩部分組成。電力 機(jī)車在運(yùn)營(yíng)上有良好的經(jīng)濟(jì)效果，表現(xiàn)如下：1、可制成大功率機(jī)車，運(yùn)輸能力大；2、啟動(dòng)快，速度高，爬坡性能好；3、 不污染空氣,勞動(dòng)條件好；4、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低；5、可利用多種能源。電力機(jī)車本身不帶發(fā)電機(jī)，靠其頂部升起的受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能，并 轉(zhuǎn)換成機(jī)械能牽引列車運(yùn)行。電力機(jī)車由電氣設(shè)備、車體與車架、走行部、車鉤緩 沖裝置和制動(dòng)裝置等主要部分組成。電力機(jī)車特點(diǎn)：電力機(jī)車功率大，獲得能量不受限制，因

4、而能高速行駛，牽 引較重列車，起動(dòng)加速快，爬坡性能強(qiáng)，容易實(shí)現(xiàn)多機(jī)牽引，更適用于坡度大，隧 道多的山區(qū)鐵路和繁忙干線電氣化鐵道按接觸網(wǎng)供給機(jī)車的電能性質(zhì)不同，可分為兩種：直流制電力 機(jī)車交流制電力機(jī)車直流制電力機(jī)車：它的電能是以工頻三相交流電的形式，由高壓輸電線傳到 沿線牽引變電所，通過(guò)變電所內(nèi)的整流裝置將交流電變?yōu)橹绷麟?，再輸送給接觸 網(wǎng)。因而機(jī)車從接觸網(wǎng)上獲取的是直流電。直流制的缺點(diǎn)：主要是接觸網(wǎng)電壓低（一般為3000V），直流轉(zhuǎn)換在線路變電 所完成且難以提高，因此要消耗大量有色金屬，投資大。.交流制電力機(jī)車：接觸網(wǎng)供給機(jī)車的是30kV的工頻單相交流電，機(jī)車上安 裝有降壓整流設(shè)備，將交流電

5、變?yōu)橹绷麟娛窃跈C(jī)車上完成的，該方式可以大大減少 建設(shè)投資，因而得到廣泛的應(yīng)用。幾神機(jī)牛的比較項(xiàng)目形式雨汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車屯任車構(gòu)造與貧的面單，低廉夏奈.較鬲復(fù)雜，較:先十度f(wàn)t:0率錄小較大熱能款率.三最高空氣污染度暈產(chǎn)宣雄護(hù)難品-客易哲品將電力機(jī)車與內(nèi)燃機(jī)車比較有以下優(yōu)點(diǎn)：具有較高的加速性加速或制動(dòng) 時(shí)較平穩(wěn)行駛時(shí)噪聲低無(wú)空氣污染操作較安全且維修容易使用壽命較長(zhǎng)動(dòng)力來(lái)源為電能，較 易取得可使用電力再生制動(dòng)系統(tǒng)以回收能源可以在較長(zhǎng)隧道中運(yùn)行。但也存在缺點(diǎn)：須較高的投資成本電力供應(yīng)系統(tǒng)須要經(jīng)常維護(hù)電力中 斷時(shí)，將影響全線列車運(yùn)行第二節(jié)鐵路車輛鐵路車輛是運(yùn)送旅客和貨物的工具。車輛一般不具備動(dòng)力裝置，需

6、要連掛成 車列后由機(jī)車牽引運(yùn)行。根據(jù)其用途，車輛可分為客車和貨車兩大類。1.客車：按 照旅客旅行生活的需要和長(zhǎng)、短途旅客的不同要求，常見(jiàn)的客車有：硬座車(YZ)、 軟座車、(RZ)、硬臥車(YW)、軟臥車(RW)、餐車(CA)、行李車(XL)、郵政車(UZ)等貨車：為了適應(yīng)不同貨物的運(yùn)送要求，貨車種類很多，主要有：棚車(P)，裝運(yùn) 怕濕及貴重貨物；敞車(C)，裝運(yùn)不怕濕的散裝貨物及一般機(jī)械設(shè)備；平車(N)，裝 運(yùn)長(zhǎng)大貨物與集裝箱；罐車(G)，裝運(yùn)液體、半液體或粉狀貨物；保溫車(B)，又稱冷藏車，裝運(yùn)新 鮮易腐貨物。車輛由五個(gè)基本部分組成：車體車底架走行部車鉤緩沖裝置制 動(dòng)裝置。走行部：引導(dǎo)車輛

7、沿軌道運(yùn)行，將重量傳給鋼軌；采用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，能相對(duì) 于車底架自由轉(zhuǎn)動(dòng)，縮短了車輛的固定軸距，便車輛順利通過(guò)曲線，從而提高車速 和載重。由于車輪踏面為錐形，故能在軌道上以蛇形方式運(yùn)行，以使踏面磨損均勻 并能在通過(guò)曲線時(shí)使外側(cè)車輪以較大半徑滾動(dòng)，減少輪軌間的滑動(dòng)。走行部的組成:標(biāo)準(zhǔn)宜徑：貨卑斜0,客車9】&輪對(duì)：即為兩輪一軸的總稱。車輪的圓周面與鋼軌頭部的接觸面稱為踏 面。在踏面上設(shè)有1比20的斜坡。ii.軸箱：主要用于固定輪對(duì)的位置，并將負(fù)荷 傳達(dá)于輪對(duì)。iii.彈簧裝置：為緩和車輛在運(yùn)行中因鋼軌接縫及軌道和車輪的其它 缺陷所引起的震動(dòng)。iv.轉(zhuǎn)向架：相對(duì)于車底可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。臨界轉(zhuǎn)速：如轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)

8、不妥，則車輪“蛇行”將加劇，而使整個(gè)系統(tǒng)失 穩(wěn)。因此，任何車輛均應(yīng)保證其失穩(wěn)臨界速度大于運(yùn)行速度。為加大臨界速度，往 往造成彈簧懸架過(guò)硬，而使動(dòng)態(tài)響應(yīng)加大，使運(yùn)行平穩(wěn)性下降，旅客乘坐不舒適。 所以同時(shí)保證車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性和運(yùn)行平穩(wěn)性，是車輛設(shè)計(jì)中經(jīng)常遇到的主要矛 盾。制動(dòng)：我國(guó)機(jī)車與車輛都設(shè)有空氣制動(dòng)機(jī)和手制動(dòng)機(jī)?？諝庵苿?dòng)是將機(jī)車總 風(fēng)缸中的壓縮空氣經(jīng)過(guò)縱貫列車的制動(dòng)主管送入設(shè)在車輛底部的副風(fēng)缸，司機(jī)在運(yùn) 行中操縱制動(dòng)主管中的壓縮空氣的壓力來(lái)制動(dòng)列車。根據(jù)“充氣（增壓）時(shí)車輛緩解、排氣（減壓）時(shí)車輛制動(dòng)”的要求，當(dāng)主管減 壓時(shí)，三通閥即溝通副風(fēng)缸至制動(dòng)缸的徑路，制動(dòng)缸活塞推動(dòng)閘瓦抵壓車輪踏面，

9、 達(dá)到制動(dòng)目的。這種制動(dòng)方式可以確保列車運(yùn)行安全，即當(dāng)列車分離或制動(dòng)管路泄 露等情況下，列車均能自動(dòng)停車，符合故障一安全原則。為了提高運(yùn)用效率，世界 各國(guó)鐵路車輛都向大型化發(fā)展。一種做法是保持原有軸數(shù)不變，提高軸重以增加車 輛載重；另一種做法是增加軸數(shù)從而提高車輛載重。此外還采用新型車體材料以減 輕車輛自重。京津高鐵第一條時(shí)速350我國(guó)磁懸浮與國(guó)外的不同磁懸浮列車是以磁力為支撐的一種全新的交通工具，其核心是磁浮技術(shù)，即 依靠列車上的磁體和地面路軌上的磁體相互作用而離開(kāi)地面浮起來(lái)，大大減少了行 駛中的摩擦阻力，MAS 3型磁懸浮樣車，它區(qū)別于世界上現(xiàn)有的德國(guó)EMS型 和日本EDS型磁浮技術(shù)，被同

10、行專家稱為“另類磁浮”，具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。是利 用車載磁體與軌道磁體間的吸力和斥力的共同作用來(lái)產(chǎn)生懸浮力，單位作用面積懸 浮力比德國(guó)式的EMS型和日本式的EDS型大20%。德國(guó)EMS型磁浮每公里 的造價(jià)為3.3億元人民幣，而MAS型磁浮每公里的造價(jià)僅為0.5億元，而且 占地面積少得多。此外，MAS型磁懸浮列車與德國(guó)EMS型磁懸浮列車、日本 DS制磁懸浮列車相比，還具有懸浮力大且不需控制和雙向穩(wěn)定，懸浮、推進(jìn)、導(dǎo) 向三大系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)都比較簡(jiǎn)單、能耗低、推進(jìn)效率高、車廂自重輕等一系列優(yōu)良性 能，這些使它很有希望成為新一代的大眾交通工具。公路汽車分為載貨車輛和載客車輛，按歐洲EEC標(biāo)準(zhǔn)，如下表所示：M類

11、（客軍K類貨車）Ml座位數(shù)走8，1定最大總解WS, .-1XI，弁最大忌成筮W缶混盅座位數(shù)0T J 最大苞質(zhì) 量3X23.5t ；17N3，云最大總質(zhì)量* 12t載客車輛中包括轎車、微型客車、輕型客車、中型客車、大型客車以及特大 型客車(如鉸接客車、雙層客車等)。廂式汽車、罐式汽車、倉(cāng)柵式汽車等專用汽車 以及由多節(jié)車輛組成的汽車列車都屬于載貨車輛的范疇。汽車基本結(jié)構(gòu)汽車是由自帶動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，無(wú)架線的運(yùn)載工具。它基本上由動(dòng)力裝置、底 盤、車身、電器及儀表等部分組成動(dòng)力裝置是汽車行駛的動(dòng)力源，包括發(fā)動(dòng)機(jī)及其燃料供給系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。底盤是接受動(dòng)力裝置發(fā)出的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛的裝置和

12、機(jī)構(gòu)。包括：傳動(dòng)系(離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋)行駛系(車 架、輪胎及車輪、懸架、從動(dòng)橋)轉(zhuǎn)向系(帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)) 制動(dòng)系(制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu))前輪制動(dòng)器制動(dòng)總管制動(dòng)踏板制動(dòng)管駐車制動(dòng) 桿后輪制動(dòng) 器操縱裝置 轉(zhuǎn)向器橫拉桿汽車主要性能參數(shù)：(1)容載量(2)比功率(3)最高車速(4)燃料消耗量(5)制動(dòng) 距離(1)容載量載客車輛包括座位數(shù)和站立乘客數(shù)；載貨車輛以最大的裝載質(zhì)量 表示。(2)比功率 發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定最大功率(kW)/廠定最大總質(zhì)量(t)(3)最高車速是 指規(guī)定裝載狀態(tài)下，水平良好路面上，變速器最高檔，節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)，車輛穩(wěn)定行 駛最高速度。(4)燃料消耗量規(guī)定

13、裝載狀態(tài)下，單位行駛距離消耗的燃料量 (L/100km)o (5)制動(dòng)距離在規(guī)定裝載狀態(tài)下，以一定車速行駛時(shí)，實(shí)施緊急制 動(dòng)，從踩制動(dòng)踏板開(kāi)始到完全停車為止測(cè)得的車輛駛過(guò)的距離。汽車穩(wěn)定性為實(shí)現(xiàn)汽車的穩(wěn)定，汽車轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸和懸架的相互安裝，必須 保持一定的相對(duì)位置，這種安裝叫做轉(zhuǎn)向車輪定位，也叫前輪定位。汽車穩(wěn)定性:1.主銷后傾;2.主銷內(nèi)傾;3.前輪外傾;4.前輪前束。主銷后傾主銷裝在前軸上后，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后 傾。這時(shí)的主銷軸線與地面垂線在縱向平面內(nèi)的夾角Y叫主銷后傾角。主銷內(nèi)傾主銷裝到前軸上后，其上端略向內(nèi)側(cè)傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi) 傾。這時(shí)的主銷軸線與地面

14、垂線在橫向平面內(nèi)的夾角B叫主銷內(nèi)傾角。主銷內(nèi)傾的作用：能使前輪自動(dòng)回正。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向輪在外力作用下由中間位置偏離 一個(gè)角度（為解釋方便可設(shè)旋轉(zhuǎn)180度）此時(shí)，車輪的最低點(diǎn)將陷入路面以下，但 實(shí)際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉(zhuǎn)向輪連同整個(gè)汽車前部向上抬起 一個(gè)相應(yīng)高度，這樣汽車車身的重力可使轉(zhuǎn)向輪回復(fù)原來(lái)中間位置的效應(yīng)。能使 前車輪轉(zhuǎn)向輕便。主銷內(nèi)傾后，由于它的延長(zhǎng)線與路面的交點(diǎn)到車輪與路面的接觸 點(diǎn)之間的距離縮小了，從而使前輪轉(zhuǎn)向時(shí)路面作用在前輪上的力減少，使得前輪轉(zhuǎn) 向輕便。但若該距離過(guò)小，將使汽車行駛不穩(wěn)定，前輪易搖擺。前輪外傾前輪安裝到前橋上后，其旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜，

15、這現(xiàn)象稱為 前輪外傾。前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角a叫前輪外傾角。前輪外傾的作用：提高前輪工作時(shí)的安全性和操縱輕便性。若空車時(shí)將車輪 的安裝正好垂直于路面，則滿載時(shí)車橋?qū)⒁驖M載變形，而可能出現(xiàn)車輪內(nèi)傾。這樣 將加速車輪的偏磨損。另外，路面對(duì)車輪的垂直反作用力沿輪轂的軸向分力將使輪 轂壓向輪轂外端的小軸承，加重了外端小軸承及輪轂緊固螺母的負(fù)荷，降低它們的 使用壽命。同時(shí)車輪有外傾角也可以與拱形路面相適應(yīng)。但是外傾角不易過(guò)大，否 則也會(huì)使前輪胎產(chǎn)身偏磨損。前輪前束汽車兩個(gè)前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行。其前端略向內(nèi)束，這種現(xiàn)象稱 為前輪前束，前束的大小等于后方的距離A與前方的距離B之差。前輪前束的作

16、用：減小或清除汽車前進(jìn)時(shí)，因前輪外傾使前輪向外張開(kāi)而造 成的不良后果。主要可消除車輪外傾所造成的邊滑邊滾的現(xiàn)象，使車輛前進(jìn)時(shí)每一 瞬間的滾動(dòng)方向接近于向著正前方，從而在很大程度上消除和減輕了由于車輪外傾 而產(chǎn)生的不良后果。車輛的技術(shù)管理(1)車輛的選配與使用管理選配車輛時(shí)應(yīng)考慮以下因素：生產(chǎn)性：指能滿足生產(chǎn)需要的功能，包括車輛的類型、用途、技術(shù)性能等。安全性：指車輛在運(yùn)輸生產(chǎn)使用過(guò)程中對(duì)生產(chǎn)者、運(yùn)輸對(duì)象及環(huán)境的安全保 障程度。維護(hù)性：指車輛便于檢查、維護(hù)和修理，便于采用先進(jìn)的維修技術(shù)和方 法。配套性：指車輛要有較好的配套功能，要與運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的裝卸設(shè)備、搬 運(yùn)設(shè)備、裝載器具、托盤等的配套，能

17、更好地完成運(yùn)載任務(wù)。適應(yīng)性：指車輛在不同工作環(huán)境下，有較好的適應(yīng)能力。經(jīng)濟(jì)性：指車輛運(yùn) 行成本低，綜合經(jīng)濟(jì)效益比較好。環(huán)保性：指車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)能否達(dá)到環(huán)境保護(hù)的要求，或在其它環(huán)保方面的滿足 程度。不同運(yùn)營(yíng)條件和環(huán)境下的使用要求主要包括:車輛在低溫條件下的使用：在低溫條件下，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，機(jī)件磨損 嚴(yán)重，燃、潤(rùn)料消耗上升，輪胎等橡膠制品弱化，道路條件變壞。因此，在進(jìn)入低 溫季節(jié)時(shí)車輛應(yīng)進(jìn)行換季維護(hù)，換用冬季潤(rùn)滑油和制動(dòng)液，配置保溫、防凍、防滑 等物資；及時(shí)給發(fā)動(dòng)機(jī)和水箱罩上保溫套；停放時(shí)將水箱放空或加入防凍液，以防 水箱凍裂。車輛在高溫條件下的使用：在高溫條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)容易升溫，功率降低，燃

18、料燃燒時(shí)易爆震、早燃，潤(rùn)滑油性能下降，輪胎易爆等。因此，在進(jìn)入高溫季節(jié)時(shí) 車輛同樣應(yīng)進(jìn)行換季維護(hù)，換用夏季潤(rùn)滑油與制動(dòng)液，選用適宜的輪胎并經(jīng)常檢查 輪胎的氣溫和氣壓；加強(qiáng)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)，適當(dāng)推遲點(diǎn)火提前角，并對(duì)供油系采取 必要的隔熱、降溫措施。車輛在不良道路或高原條件下的使用：在不良道路條件下使用時(shí)，車輛應(yīng)減 載摘掛，縮短維護(hù)周期并調(diào)整維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目；適當(dāng)調(diào)整制動(dòng)系和點(diǎn)火系，使之保持 良好的工作狀態(tài)；選用適宜花紋、氣壓及結(jié)構(gòu)參數(shù)的輪胎，必要時(shí)裝上防滑鏈。汽 車在高原條件下使用時(shí)，由于氣壓低、空氣稀薄，容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量減少，在 長(zhǎng)陡坡段行駛時(shí)，冷卻系易開(kāi)鍋，潤(rùn)滑油易變質(zhì)等。因此，汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)

19、根據(jù)具 體情況選用高原型汽車，積極采取有效防護(hù)措施，正確使用車輛。第三節(jié)汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)一、安全技術(shù)方面在汽車技術(shù)中，有助于減輕事故后果的功能稱為被動(dòng)安全性，而有助于防止 事故發(fā)生的功能則屬于主動(dòng)安全性。在被動(dòng)安全方面，為保證乘員必要的生存空 間，要求車頭是可變形而且能吸收能量的。而乘坐室則應(yīng)盡可能剛勁，穩(wěn)定.在主動(dòng)安全方面，改進(jìn)制動(dòng)性能是第一位的。其中制動(dòng)時(shí)防止車輪抱死至關(guān) 重要，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS(Anti-lockBrakingSystem)正成為標(biāo)準(zhǔn)裝備。它由傳 感器、控制裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。傳感器裝在車輪上，把車輪角速度、角減速度等運(yùn)動(dòng)參數(shù)傳送到控制裝置?？刂蒲b置進(jìn)行計(jì)算并與規(guī)定數(shù)

20、值比較，給執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，適時(shí)調(diào)節(jié)制動(dòng)力矩， 防止車輪抱死。ASR （驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，Acceleration Slip Regulation，又稱牽引力控制系 統(tǒng)）ESP （電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)，英文全稱Electronic Stability Program）包含 ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。ABS / ASR /VDC 系統(tǒng)最近汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家又在ABS / ASR系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展成汽車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng) （英文名稱為 VehicleDynamicsControl，簡(jiǎn)稱 VDC）。電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD ）安全氣囊（SRS, Supplement Restrain System）

21、節(jié)能導(dǎo)流裝置轎車上裝用的電子裝置有：發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系上的柴油機(jī)電子控制，怠速控制，空燃比控制，停車-起動(dòng) 系統(tǒng)，變速器電子控制，數(shù)字式燃油噴射，爆震控制，點(diǎn)火正時(shí)控制等改善安全性能的有大燈調(diào)節(jié)與清潔裝置，車窗刮水與刷洗控制，防抱死制動(dòng) 系統(tǒng)，牽引力控制系統(tǒng)，隨負(fù)荷變化的維護(hù)里程間隔指示器，燃油系和磨損件監(jiān)控 系統(tǒng)，空氣囊充氣裝置，安全帶拉緊裝置，防盜系統(tǒng)等第三章水上運(yùn)輸裝備RllCldffn： W 勝潼疆fc兼數(shù)怔成暮薩加 再板弟4M舐*奇，ikFS 血b魏州 ，訂就PUT昂船T*fl-fE,服工料x(chóng) ?stacfiKttU申整民用船舶特點(diǎn)貨船是運(yùn)送貨物的船舶的統(tǒng)稱，一般不載旅客，若附載旅客，則

22、不超過(guò)12 人。1雜貨船雜貨船又分為普通型雜貨船與多用途雜貨船。由雜貨船運(yùn)送的單 件貨物，最小的為幾十公斤，最大的可達(dá)幾百噸，它的航線遍布內(nèi)河和大海，到達(dá) 的港口也大小不等。貨艙通常分二層或三層，便于裝貨分票和避免擠壓;貨艙按船 的大小及裝貨方便需要有16個(gè)不等。2 散貨船散貨船是專門運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭及散裝水泥等大宗散裝貨物 的船舶。由于它具有運(yùn)貨量大，運(yùn)價(jià)低等特點(diǎn)，目前在各類船舶的總噸位中占據(jù)第 二位。散貨船的特點(diǎn):單層甲板，尾機(jī)型，船體肥胖，航速較低，因常有專用碼頭 裝卸，船上一般不設(shè)裝卸貨設(shè)備。3集裝箱船集裝箱船是載運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨船。集裝箱船具有裝 卸效率高，經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)

23、點(diǎn)4 液貨船5 滾裝船6 載駁船7 冷藏船8 客船與客貨船客船的建造具有如下特點(diǎn):1）.快速性2）.安全性3）.耐波性 4）.操縱性船舶容積噸位：容積噸位是以容積來(lái)表示船舶的大小。國(guó)際間統(tǒng)一以每2.83立方米（或100 立方英尺）作為一個(gè)容積噸位。容積噸位又可分為總噸位和凈噸位兩種。1）總噸位:凡船上四面封閉的空間減去駕駛臺(tái)，雙層底、公共用的艙室等所占 去的容積，用公制量得的除以2.83立方米，用英制量得的除以100立方英尺，所 得的結(jié)果即為該船的總噸位?？倗嵨坏挠猛荆罕砻鞔按笮〖白鳛閲?guó)家統(tǒng)計(jì)船舶噸位之用，計(jì)算凈噸 位；作為海事賠償費(fèi)計(jì)算之基準(zhǔn)。2）凈噸位:從總噸位中減去不能運(yùn)送客貨的噸位（

24、如機(jī)艙、鍋爐艙、船員艙室 等），即為凈噸位。凈噸位是作為實(shí)際營(yíng)運(yùn)使用的噸位。凈噸位的用途：計(jì)算各種稅收的基準(zhǔn)，計(jì)算停泊及拖帶等費(fèi)用，計(jì)算過(guò) 運(yùn)河的費(fèi)用。在船舶登記及丈量證書(shū)內(nèi)，都明確地記載總噸位和凈噸位。船舶重量噸位:它是以重量的大小來(lái)表示船舶的運(yùn)輸能力的，以“噸”計(jì)算。常用的重量噸位有排水量和載重量?jī)煞N。1）排水量:是指船舶所排開(kāi)同體積水的重量，即整個(gè)船的重量。它因載貨的多 少而不同，故排水量又分：空船排水量：是指船舶出廠時(shí)空船的排水量，它包括船體機(jī)器、鍋爐、設(shè) 備、船員及行李等的重量。滿載排水量：是指船舶滿載時(shí)，即吃水達(dá)到某一規(guī)定 載重線時(shí)的排水量，它包括空船排水量，燃料、淡水、貨物及船舶

25、常數(shù)的總重量。 實(shí)際排水量：只裝一部分貨物時(shí)的排水量。排水量是一個(gè)可變的數(shù)，通常說(shuō)明一條船的排水量是滿載排水量。2）載重量總載重量，船舶根據(jù)載重線標(biāo)志規(guī)定，所能裝載最大限度的重 量，即：總載重量二滿載排水量-空船排水量二貨物重量+燃料+淡水+供應(yīng)品+常數(shù)。 凈載重量：表示船舶所能裝載最大限度的貨物重量，即：凈載重量二總載重量- （燃料+淡水+常數(shù)及其他供應(yīng)品）載重量是判斷船舶生產(chǎn)能力的主要指標(biāo)之一。對(duì)船舶來(lái)說(shuō)，合理的計(jì)算每一 個(gè)航次的燃料、淡水和物料儲(chǔ)存量，減少不必要的儲(chǔ)藏物品和貨艙腳底。就能增加 載重量。船型系數(shù)（一）.水線面面積系數(shù)a （二） .中橫剖面系數(shù)B （三）.方型系數(shù)6（四）.

26、縱向棱型系數(shù)6（五）.垂向棱型系數(shù)6v靜水力曲線：由于水線面系數(shù)，排水體積，方形系數(shù)，浮心和漂心坐標(biāo)等數(shù) 據(jù)都是平均吃水的函數(shù)值，將這些數(shù)值繪制成以平均吃水為縱坐標(biāo)的曲線稱為靜水 力曲線船舶穩(wěn)性1.概念：船舶穩(wěn)性是指若船舶受到外力作用而離開(kāi)平衡位置，當(dāng)外力消除 后，船舶仍然回復(fù)到原來(lái)平衡位置的能力。船舶能不能重新回到原來(lái)的平衡位置，這是穩(wěn)定與否的問(wèn)題，而回到原來(lái)平 衡位置能力的大小則是穩(wěn)性好壞的問(wèn)題。所以穩(wěn)性的含義包括穩(wěn)定與否及穩(wěn)性好壞 這樣兩方面的概念。船舶穩(wěn)性問(wèn)題按傾斜方向可分為橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性；按傾斜角度的大小可分為 初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性；按作用力的性質(zhì)可分為靜穩(wěn)性和動(dòng)穩(wěn)性。傾角的大小對(duì)船舶

27、穩(wěn)性影響的性質(zhì)不同，為了研究方便，常將穩(wěn)性分為初穩(wěn) 性；（即小傾角穩(wěn)性）。和大傾角穩(wěn)性.滿足以下三個(gè)條件稱為小傾角傾斜，屬初 穩(wěn)性范圍。1）.傾角不大于15度。2）.甲板邊緣不入水。3）.舭部不露出水面。否則屬 大傾角范圍。另外船舶還有橫傾與縱傾，但由于縱傾屬小傾角范疇，因而主要討論 橫傾。又，按受外力作用及船舶傾斜運(yùn)動(dòng)的性質(zhì)分為靜穩(wěn)性和動(dòng)穩(wěn)性橫穩(wěn)心、橫穩(wěn)心半徑和橫穩(wěn)性高度H=GM=Zb+r-Zg=Zm-Zg GM-初穩(wěn)性高度，r-橫穩(wěn)心半徑Zg-重心距基線高儲(chǔ)備浮力船舶在海上航行時(shí)，必須具有一定的干舷。也就是說(shuō)船在水面上應(yīng)留有若干 體積。這部分體積使船具有多余的浮力，以備在特殊情況下（如發(fā)生海事、超載等 意外情況時(shí)），增加吃水而不致沉沒(méi)。這多余的浮力稱為儲(chǔ)備浮力。儲(chǔ)備浮力通常以正