鐵路運(yùn)輸組織學(xué) 復(fù)習(xí)總結(jié)

1、鐵路運(yùn)輸組織學(xué)復(fù)習(xí)總結(jié)鐵路運(yùn)輸組織學(xué)期末復(fù)習(xí)第二篇2.1車站工種概述按業(yè)務(wù)性質(zhì)和技術(shù)作業(yè)性質(zhì)及其站場(chǎng)配置，車站如何進(jìn)行分類？各具有什么 特征？車站的等級(jí)又如何劃分？車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì) 上可分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站，從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站 和編組站。貨運(yùn)站是專門辦理貨物運(yùn)輸?shù)能囌荆话阍O(shè)在大城市、工業(yè)地區(qū)和港口等有大 量貨物裝卸的地點(diǎn)。貨運(yùn)站的主要工作是辦理貨物列車的始發(fā)、終到作業(yè)，以及 與貨運(yùn)有關(guān)的業(yè)務(wù)?？瓦\(yùn)站是專門辦理旅客運(yùn)輸?shù)能囌?，通常設(shè)在政治、經(jīng)濟(jì)、 文化中心城市和旅游勝地等有大量旅客到發(fā)的地點(diǎn)。旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)， 以及為旅客服務(wù)的有關(guān)業(yè)務(wù)

2、，是客運(yùn)站的主要工作。客貨運(yùn)站是旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸兼辦的車站，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)車站都屬于 客貨運(yùn)站。中間站是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車的接發(fā)、會(huì)讓作業(yè)及摘 掛列車的調(diào)車作業(yè)。有些中間站還辦理市郊列車的折返和列車的始發(fā)和終到作 業(yè)。區(qū)段站設(shè)在機(jī)車牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車的中專作 業(yè)，進(jìn)行機(jī)車的更換或機(jī)車乘務(wù)組的換班，以及解體、編組區(qū)段列車和摘掛列車。編組站通常設(shè)在大量車流集中或消失的地點(diǎn)，或幾條鐵路線的交叉點(diǎn)，它的主 要工作是改變車流，即大量解體和編組各種貨物列車。由于區(qū)段站和編組站擁 有較多的技術(shù)設(shè)備，并辦理貨物列車和車輛的技術(shù)作業(yè)，故又統(tǒng)稱為技術(shù)站。鐵 路線以技術(shù)站

3、劃分區(qū)段。根據(jù)貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小，并考慮車站在政治、經(jīng)濟(jì)和鐵路網(wǎng)上的地位， 車站還劃分為特等站和一、二、三、四、五等站。車站等級(jí)是車站設(shè)置相應(yīng)機(jī)構(gòu) 和配備定員的依據(jù)。簡(jiǎn)述各種貨車車流在不同類型技術(shù)站上的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及其走行徑路（分別 戰(zhàn)場(chǎng)配置圖說(shuō)明，并指出其特點(diǎn)）3.什么叫站細(xì)？車站行車工作細(xì)則（以下簡(jiǎn)稱站細(xì)）是我國(guó)鐵路車站貫徹執(zhí)行鐵道部技規(guī)和鐵路局行規(guī)， 加強(qiáng)車站技術(shù)管理、保障安全的進(jìn)行行車組織工作的重要技術(shù)文件;是車站編制、 執(zhí)行日常作業(yè)計(jì)劃，組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)以及有關(guān)技術(shù)設(shè)備使用 的基本法規(guī)；是組織查定各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)過(guò)程、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算通過(guò)能力和改編能 力，進(jìn)行日常運(yùn)輸

4、生產(chǎn)分析、總結(jié)，以及鐵路局下達(dá)年、月度計(jì)劃指標(biāo)任務(wù)的主 要依據(jù)。2.2調(diào)車工作簡(jiǎn)述調(diào)車鉤、調(diào)車程的概念及其分類。影響調(diào)車程的主要因素有哪些？調(diào) 車鉤通常是指機(jī)車連掛或摘解一組車輛的工作，它是用以衡量調(diào)車工作量的一種 基本單位。調(diào)車程是指機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動(dòng)。按機(jī)車走行距離分：長(zhǎng)調(diào)車程、短調(diào)車程；按是否掛有車輛分：空調(diào)車程、重 調(diào)車程；按分解方法又可以分成推送調(diào)車程和溜放調(diào)車程；按機(jī)車操縱方式分：1）加速一制動(dòng)型，即機(jī)車加速到一定速度后立即制動(dòng)；2）加速一惰行型，即機(jī)車加速到一定速度后以惰力運(yùn)行；3）加速一惰行一制動(dòng)型，即機(jī)車加速到一定速度后，以惰力運(yùn)行一段距離， 然后制動(dòng)停車；4

5、）加速一定速一制動(dòng)型，即機(jī)車加速到一定速度并定速運(yùn)行一 段距離后制動(dòng)；5）加速一定速一惰行型，即機(jī)車加速到一定速度以定速運(yùn)行一段距離后，再 以惰力運(yùn)行；6）加速一定速一惰行一制動(dòng)型，即機(jī)車加速到一定速度以定速運(yùn) 行一定距離后，先惰行后制動(dòng)停車；影響調(diào)車程所需時(shí)間的主要因素：調(diào)車機(jī)車類型、調(diào)車程長(zhǎng)度、調(diào)動(dòng)車數(shù)和重 量、調(diào)車允許速度、 1 調(diào)車設(shè)備條件、氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等。查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)通?？刹?用計(jì)算法和寫實(shí)法兩種方法常見的駝峰作業(yè)方案有哪幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？它們對(duì)到達(dá)場(chǎng)線路使用有 何要求？單推單溜，是指在只配備一臺(tái)駝峰機(jī)車且改編工作量不大的編組站上 采用的駝峰作業(yè)方案。雙推單溜，是

6、指在具有兩條推送線、配備兩臺(tái)或兩臺(tái)以 上機(jī)車和改編作業(yè)量較大的編組站采用的一種駝峰作業(yè)方案。雙推雙溜，是指在具有兩條推送線、兩條溜放線、配備兩臺(tái)以上機(jī)車工作的編 組站采用的一種作業(yè)方案。駝峰調(diào)車與牽出線調(diào)車有何不同？與牽出線調(diào)車比較，駝峰調(diào)車具有如下 特點(diǎn)：（1）調(diào)車的動(dòng)力（2）提鉤的地點(diǎn)（3）溜放速度的控制（4）車組間隔的調(diào)節(jié) 2.4客運(yùn)站工作車底在客車整備所要進(jìn)行哪些作業(yè)？作業(yè)方式有哪兩種？客車整備所對(duì)客 車車底的主要整備作業(yè)為：清除泥垢及技術(shù)檢查。車底改編。車底外部及內(nèi)部清掃、洗刷、修理、上燃料、上水等。有關(guān)乘務(wù)組接受車列， 車底等待送往旅客站。車底在整備所的各項(xiàng)作業(yè)采用定位作業(yè)和流水作

7、業(yè)兩種方式。定位作業(yè)：旅客列車車底由旅客站送至整備所后，出改變作業(yè)外，一直停留在 同一整備線上進(jìn)行檢修和整備，并在該線上等待送往旅客站。流水作業(yè)：流水作業(yè)方式的技術(shù)作業(yè)是客車車底有旅客站送到客車整備所后， 按作業(yè)順序分別在到法場(chǎng)進(jìn)行客車整備，在整備場(chǎng)進(jìn)行庫(kù)整備。2.5貨運(yùn)站工 作組織貨運(yùn)站主要技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括哪些？貨運(yùn)站的主要作業(yè)：包括運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)及貨運(yùn)作業(yè)。有的貨運(yùn)站尚有機(jī)車整備作業(yè)、車輛洗刷消毒和冷藏車的加冰作 業(yè)，以及少量的客運(yùn)作業(yè)。2.6技術(shù)站工作組織在技術(shù)站辦理的技術(shù)作業(yè)取決于什么因素？根據(jù)辦理的技術(shù)作業(yè)性質(zhì)不同， 列車和貨車是怎樣進(jìn)行分類的？火車和列車之間存在什么關(guān)系？ （1）在技術(shù)站

8、 C辦理的貨物列車：無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車 部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)解體列車自編始 發(fā)列車（2）在技術(shù)站C辦理的貨車：無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車 有調(diào)中轉(zhuǎn)車貨物作業(yè)車（或稱本站作業(yè)車）簡(jiǎn)述技術(shù)站辦理的各種列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程及內(nèi)容。1）車輛的技術(shù)檢查和修 理2）車輛的貨運(yùn)檢查及整理3）車列及票據(jù)交換4）摘掛機(jī)車或機(jī)車乘務(wù)組換班用圖解形式表示貨車集結(jié)過(guò)程和計(jì)算集結(jié)時(shí)間。并說(shuō)明T集=12m與T集 二cm各是在什么情況下得出的結(jié)論？ t集與車流量是什么關(guān)系？影響貨車集結(jié)時(shí)間的主要因素有哪些？縮短貨車集結(jié)時(shí)間有何重要意義？ 車站可采取哪些措施壓縮集結(jié)時(shí)間？貨車集結(jié)時(shí)間取決于貨車集結(jié)參數(shù)c和車 列的編組輛數(shù)m。貨車集結(jié)是技術(shù)站貨車技術(shù)

9、作業(yè)過(guò)程中一項(xiàng)既不可缺少又屬于 停留等待的特殊組成部分，且占比重很大。因而，研究分析貨車集結(jié)過(guò)程及其影 響，從而采取有效措施縮短貨車集結(jié)時(shí)間具有十分重要意義。技術(shù)站日常運(yùn)輸生 產(chǎn)中壓縮貨車集結(jié)時(shí)間的主要措施如下：1）組織貨車按去向按階段合理配合到達(dá)。2）組織本站自裝重車或自卸空車 并及時(shí)取回，擴(kuò)大結(jié)束車組，提前結(jié)束車列集結(jié)過(guò)程。3）組織超重列車，將同 去向的貨車掛完，造成集結(jié)中斷。什么是貨物作業(yè)車的一次貨物作業(yè)和雙重貨物作業(yè)？2.8車站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計(jì)分析 車站作業(yè)計(jì)劃包含哪幾種？它們之間是什么關(guān)系？由誰(shuí)編制？ 車站作業(yè) 計(jì)劃包括：班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。班計(jì)劃是車站最基本的計(jì)

10、劃，它 體現(xiàn)分局調(diào)度所對(duì)車站規(guī)定的任務(wù)和要求，由站長(zhǎng)或主管運(yùn)輸?shù)母闭鹃L(zhǎng)按照分局 調(diào)度所的要求編制。階段計(jì)劃是一個(gè)班各階段工作的具體安排，是完成班計(jì)劃 的保證，由車站調(diào)度員根據(jù)該階段工作開始前的具體情況編制。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是 列車解體、編組和車輛取送作業(yè)的具體行動(dòng)計(jì)劃，由調(diào)車區(qū)長(zhǎng)編制。 試述車站班計(jì)劃的作用、主要內(nèi)容、編制依據(jù)及編制方法。 班計(jì)劃是車 站最基本的計(jì)劃，它體現(xiàn)分局調(diào)度所對(duì)車站規(guī)定的任務(wù)和要求，由站長(zhǎng)或主管運(yùn) 輸?shù)母闭鹃L(zhǎng)按照分局調(diào)度所的要求編制。主要內(nèi)容：（1）列車到達(dá)計(jì)劃（2）列車出發(fā)計(jì)劃（3）裝車、卸車和排空計(jì)劃（4）班工作指標(biāo)（5）重點(diǎn)任務(wù)和上級(jí)指示編制方法：（1）列車到達(dá)計(jì)劃（

11、2）列車出發(fā)計(jì)劃（3）卸車、裝車和排空車計(jì)劃（4）貨車停留時(shí)間指標(biāo)計(jì)劃（5）重點(diǎn)任務(wù) 和上級(jí)指示試述階段計(jì)劃的作用、主要內(nèi)容、編制依據(jù)和編制方法。階段計(jì)劃是班計(jì) 劃分階段的具體安排，由車站調(diào)度員編制，一般情況下，每班編制3-4個(gè)階段計(jì) 劃，亦即每個(gè)階段計(jì)劃為3-4個(gè)小時(shí)的工作安排主要內(nèi)容：（1）到達(dá)列車的車次、到達(dá)時(shí)分、占用股道、編組內(nèi)容和解體起訖時(shí)間（2）出發(fā)列車的車次、出發(fā)時(shí)分、占用股道、編組內(nèi)容及車流來(lái)源、編組起 訖時(shí)間（3）各貨物作業(yè)地點(diǎn)裝卸車的取送時(shí)間、取送輛數(shù)及掛運(yùn)車次（4）檢 修車、加冰車等的取送時(shí)間和車數(shù)（5）其他有關(guān)事項(xiàng) 3 編制依據(jù)：1）本階段到達(dá)列車車次、時(shí)分及編組內(nèi)容（

12、確報(bào)）2） 3） 4） 5）本階段應(yīng)編組出發(fā)列車車次、時(shí)分及機(jī)車來(lái)源本階段內(nèi)貨場(chǎng)和專用線能裝卸完畢車輛（重車分去向、空車分車種）情況調(diào) 車場(chǎng)內(nèi)現(xiàn)車情況，待解車列的現(xiàn)車情況調(diào)車機(jī)車在本階段內(nèi)是否需進(jìn)行整備作業(yè)以及上一階段作業(yè)結(jié)束時(shí)情況6）本階段開始時(shí)到發(fā)線占用情況7）上級(jí)布置的重點(diǎn)事項(xiàng)編制方法：1） 2）a）b）確定出發(fā)列車的車流來(lái)源調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃駝峰機(jī)車牽出線機(jī)車c）取送調(diào)車機(jī)車3）到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃a）緊湊使用到發(fā)線b）減少交叉干擾當(dāng)車站運(yùn)輸工作的客觀情況發(fā)生變化時(shí)，車站調(diào)度人員可采取哪些調(diào)整措 施？ 1）當(dāng)出發(fā)列車運(yùn)行線臨時(shí)運(yùn)休，造成車流積壓時(shí)a）組織列車超軸b）組織單掛機(jī)車c）利用直通或區(qū)

13、段列車附掛到中間站的車流2）當(dāng)車流不足，影響到列車正 點(diǎn)滿軸發(fā)出時(shí)a） b） c） 3）組織本站裝卸貨檢修完畢的車輛補(bǔ)軸，完成集結(jié)過(guò)程組織附近車站的車流補(bǔ) 軸組織快速作業(yè)當(dāng)空車來(lái)源不足，影響到排空和裝車任務(wù)的完成時(shí)組織本站作業(yè)車及時(shí)送車和及時(shí)卸車，并在可能的條件下，擴(kuò)大雙重作業(yè)車的 比重，減少車輛調(diào)動(dòng)次數(shù)和走形距離，以保證排車計(jì)劃和裝車計(jì)劃同時(shí)實(shí)現(xiàn)車站主要生產(chǎn)指標(biāo)有哪些？號(hào)碼制與非號(hào)碼制貨車停留時(shí)間含義是什么？第三篇3.1車流組織原理1.貨物列車編組計(jì)劃的含義、作用和任務(wù)是什么？由哪兩大部分組成？編組 計(jì)劃既是車流組織計(jì)劃，又是站場(chǎng)設(shè)備運(yùn)用計(jì)劃；既是路網(wǎng)各車站分工的戰(zhàn)略部 署，又是調(diào)節(jié)鐵路方向

14、和站場(chǎng)工作負(fù)擔(dān)，緩和運(yùn)輸緊張狀況的有效手段；既是行 車組織的基本文件，又是鐵路與其他部門聯(lián)勞協(xié)作的具體體現(xiàn)。因此，正確編制 和執(zhí)行列車編組計(jì)劃是充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，提高運(yùn)輸效率， 盡可能滿足運(yùn)輸市場(chǎng)需求的重要途徑貨物列車編組計(jì)劃合理地從從裝車地組織 直達(dá)運(yùn)輸，以減少技術(shù)站的改編工作量，加速貨物輸送和車輛周轉(zhuǎn)；最大限度地 減少車輛改編作業(yè)次數(shù)，并盡量將調(diào)車工作集中到技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、編解能力大、 作業(yè)效率高的主要編組站上進(jìn)行，以減少人力物力消耗，節(jié)約開支，降低運(yùn)輸成 本（車站合理分工）；合理確定各技術(shù)站編組列車的辦法和列車編解任務(wù)，以確 保各站工作的協(xié)調(diào)配合，維持良好的作業(yè)秩序；合理

15、組織區(qū)段管內(nèi)樞紐地區(qū)的車 流，以減少重復(fù)改編，加速車流輸送。 4貨物列車編組計(jì)劃主要包括裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃和技術(shù)站列車編組計(jì)劃 兩大部分。2.貨物列車編組計(jì)劃的要素主要有哪些？它們是怎樣確定的？（1）計(jì)劃車流的確定（2）車流運(yùn)行徑路的選擇（3）列車平均編成輛數(shù)的確定（4）車輛集結(jié)參數(shù)的查定（5）車輛無(wú)改編通過(guò)技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間（6）各技術(shù)站的線路配置及改變作 業(yè)能力（7）始發(fā)直達(dá)列車方案在貨物列車編組計(jì)劃中，對(duì)貨物列車是怎樣分類和定義的？它與車站作業(yè)中 的分類有何不同？按編組地點(diǎn)和運(yùn)行距離劃分：？始發(fā)直達(dá)列車？階梯直達(dá)列 車？基地直達(dá)列車？技術(shù)直達(dá)列車？直通列車？整列短途列車？區(qū)段列車？摘

16、掛列車？區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車？樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車按運(yùn)輸性質(zhì)和用途劃分：？快運(yùn)貨物 列車？定期運(yùn)行的貨物列車？具有特定用途或特殊意義的貨物列車按列車內(nèi)的車組數(shù)目及其編組方式劃分：？單組列車？分組列車？按組順或站 順編組的列車試述運(yùn)輸計(jì)劃、貨物列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖之間的關(guān)系。 車流徑路分類和概念，最短徑路，特定徑路和迂回徑路？車輛從始發(fā)站 被輸送至終到站所經(jīng)過(guò)的路線稱為車流運(yùn)行徑路，簡(jiǎn)稱為車流徑路。車流最短徑路是指鐵路線構(gòu)成閉合的環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)時(shí)，環(huán)上任意發(fā)到站間存在的多 條徑路中運(yùn)輸距離最短，或運(yùn)輸期限最短，或運(yùn)輸費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)的一條徑路。在實(shí)際工作中需要將繁忙線路或區(qū)段的部分通過(guò)車流調(diào)給指定的另一些徑路 輸送；對(duì)因某種需要也需指定徑路輸送，這類車流輸送的指定徑路相對(duì)于其最短 徑路而言稱為車流特定徑路。車流迂回徑路是指在日常運(yùn)輸工作中，由于某些 鐵路線運(yùn)營(yíng)條件發(fā)生臨時(shí)性變化而臨時(shí)指定的一些車流徑路。3.2貨物列車編組計(jì)劃的最終編制與執(zhí)行組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸應(yīng)具備哪些條件？為什么？在裝車地區(qū)，由一個(gè)或幾 個(gè)裝車站以自裝貨車直接組成直達(dá)列車的車流組織方式，稱為裝車地直達(dá)運(yùn)輸。（1）發(fā)貨單位或發(fā)車站要有一定的貨運(yùn)量和直達(dá)車流量，并且場(chǎng)庫(kù)容量、裝 車能力和配線的長(zhǎng)度能保證整列出車；（2）收貨單位或卸車站的場(chǎng)庫(kù)容量和卸車能力能保證整列或成批到卸的要求;（3）空車供應(yīng)要有保證；（4）要與現(xiàn)行技術(shù)站