北極航線開辟對世界航運格局的影響分解

1、上海海事大學第 頁共15頁北極航線開辟對世界航運格局的影響課程名：國際航運市場學研究課題：北極航線開辟對世界航運格局的影響姓名：曾潔班級：海管141學號：201410114005指導老師：周德全刖言2016年4月19日，在交通運輸部例行新聞發(fā)布會上，由交通運輸部海事局組織編撰的中文版北極航行指南（西北航道）2015近日由人民交通出版社股份有限公司出版發(fā)行，為計劃航行北極西北航線的中國籍船舶提供海圖、航線、海冰、氣象等全方位航海保障信息服務。北極航行指南（西北航道）2015涵蓋了北極地區(qū)地理環(huán)境以及西北航道的水文、氣象、礙航物、水道航法、助航設施、救助服務、港口服務等安全保障資料，兼顧船員、船舶

2、、船機、操控等方面內容和相關國際公約以及沿岸國管理要求等。該指南與2014年發(fā)行的北極航行指南（東北航道）2014組成姊妹篇。2009年夏天，在沒有俄羅斯破冰船開道的情況下，德國布魯格航運公司的兩艘貨船順利完成了東北航道的全部航程。2013年夏天，我國極地科考船“雪龍?zhí)枴币彩状雾樌咄藮|北航道。這些表明著隨著全球氣溫逐漸升高，北冰洋海冰不斷消融，北極的航線的開通慢慢成為可能。從歷史上看，世界海洋強國的國家利益幾乎都是世界性的，而他們追求海洋利益的戰(zhàn)略線大多是沿著海上航線而展開的，所以北極航線的開通必然會給現有的國際航運格局帶來一定的影響。本文首先介紹了世界航運格局現狀，以及北極航道的概況。隨

3、后，從對北極航道通航對世界航運的格局可能產生的影響進行分析。全文提綱世界航運格局現狀概述1.1重要的航線分布1.2主要的港口及國際航運中心分布1.3目前世界主要通航水道北極航線的概述2.1北極航線綜述2.2北極航線的發(fā)展前景2.3北極航線的發(fā)展局限北極航線對世界航運格局的影響3.1主要航線數量增加3.2區(qū)域凝聚力發(fā)生演變3.3航運技術發(fā)展創(chuàng)新1.1重要的航線及港口分布太平洋航線（1）遠東-北美西海岸航線（2）遠東-加勒比，北美東海岸航線（3）遠東-南美西海岸航線（4）遠東-東南亞航線（5）遠東-澳大利亞，新西蘭航線（6）澳，新-北美東西海岸航線大西洋航線（1）西北歐-北美東海岸航線（2）西北歐

4、，北美東海-加勒比航線（3）西北歐，北美東海岸一地中海，蘇伊士運河一亞太航線（4）西北歐，地中海一南美東海岸航線（5）西北歐,北美東海一好望角，遠東航線（6）南美東海一好望角一遠東航線印度洋航線（1）波斯灣一好望角一西歐，北美航線（2）波斯灣一東南亞一日本航線（3）波斯灣一蘇伊士運河一地中海一西歐，北美運輸線除了以上三條油運線之外印度洋其他航線還有：遠東-東南亞-東非航線；遠東一東南亞,地中海一西北歐航線；遠東一東南亞一好望角一西非，南美航線；澳新一地中海一西北歐航線；印度洋北部地區(qū)一歐洲航線。世界集裝箱海運干線目前，世界海運集裝箱航線主要有：（1）遠東一北美航線；（2）北美一歐洲，地中海航線

5、;（3）歐洲，地中遠東航線；（4）遠東-澳大利亞航線；（5）澳，-北美航線；（6）歐洲，地中海一西非，南非航線。5這喀爾火蟻孟買科f酬加達陽釣船內盧宜譙$天理香港馬尼拉巴士拉皿詢|加耶各普it丁上m/曲卡薩布蘭卡開普昨望角溫爵華魁北克達柬斯薩建姆:戯綾用參糜4展壽丹了竝那班Y主要航線|線殺梢細斯佩洲莎示運輸導的去怕世界主要航線及港口分布圖紐約和新洋西港:X堡吱特衛(wèi)普亞洲天津樹爾木茲海峽上海蘇滬士運河iffl弭馬健拉阡巴拿馬運河新的航逼帚在2016平完工，可容納更大的集裝箱貨運船.屆時每周將有近100萬個集裝箱通過運河.是現在的兩倍”不久前.運間當局宣布.曠展工程至少濡后E個月非洲巴生潘世界最大

6、潘口（按年呑吐審匕，1000萬噸圖巴朗好琨甬亞丁灣海盜的拓迫使船只加建叢過索馬里海域.給flfijil業(yè)得年額外增加的27億美元的燃料成本（逼是目啊為止海盜iM的最大代價。澳大利亞I海角屯.卡斯爾012502.500英里201】年最大港口岀口國家或地區(qū)中國迪390億類元日衣7rSft）億It無沙S*堂伯&CW0億類元美宦5J60億費元曲工4$10億養(yǎng)無最大港口進口國家或地區(qū)中匚13.2601ZK元至丿12,120CMx中tS37.520億賢元會衛(wèi)5.100億養(yǎng)元WEflJ0fZJI元全球海洋運輸流通區(qū)域及船舶密度分布圖1.3目前世界主要通航水道馬六甲海峽-連接太平洋和印度洋溝通亞非歐三洲。蘇伊

7、士運河-連接印度洋和地中海是中東石油運往西歐的捷徑之道。巴拿馬運河-連接太平洋和大西洋是北美東西海岸之間海運的必經之路。直布羅陀海峽-連接地中海和大西洋歐洲和非洲的分界線。好望角-大型油輪由東亞和中東到達西歐和北美的必經之地。此外重要的海峽還有德雷克海峽-溝通大西洋和太平洋南美洲和南極洲的分界線；土耳其海峽-連接黑海與地中海的唯一通道亞洲和非洲分界線；丹麥海峽-溝通大西洋和北冰洋歐洲和北美洲分界線；曼德海峽-連接紅海和阿拉伯海（即紅海和印度洋）亞洲和非洲分界線；白令海峽-北美洲和亞洲分界線；麥哲倫海峽-溝通太平洋和大西洋；霍爾木茲海峽-連接波斯灣和印度洋是波斯灣石油運出的必經之道。綜上，在區(qū)域

8、凝聚力的作用下，世界航運網絡格局顯現出了“多核心，小集群”型結構的分布狀態(tài)，即以上海港、鹿特丹港、新加坡港、釜山港等為核心，其他港口分散四周形成邊緣模糊的集群。綜合考慮主要航線和主要港口的分布情況，海上貨運量較大的航線途徑區(qū)域和吞吐量較大的港口影響區(qū)域存在交集部分，這些地區(qū)是世界航運活動的熱點地區(qū)，往往具有較強的經濟和貿易能力，容易發(fā)揮集群作用，形成世界航運網絡格局中的核心區(qū)域，而其他港口區(qū)域則成為較為邊緣的區(qū)域。如荷蘭的鹿特丹港，處于歐洲一北美、遠東一地中海及西北歐航線上，是連接歐洲與其他各大洲貿易運輸的重要港口，素有“歐洲門戶”之稱，并且正處于英國、德國和法國三大工業(yè)發(fā)達國家的中心位置，同

9、時也是歐亞大陸橋的終點，產業(yè)配套能力突出、信息網絡發(fā)達、物流綜合服務能力極強，因此歐洲大陸的生產原料、國際貿易貨物首選從此進出口、中轉和物流集散，形成以其為核心，安特衛(wèi)普、海牙、阿姆斯特丹、布魯塞爾等港口匯聚周邊成為小集群的地區(qū)實力分布態(tài)勢，從而形成相應的世界航運網絡格局。2北極航線的概述2.1綜述北極航道目前主要是由兩條航道構成:加拿大沿岸的西北航道和西伯利亞沿岸的東北航道（又稱北方航道）。由兩艘德國貨船，開僻出一條商路，它西起西歐，穿過西伯利亞與北冰洋毗鄰海域，繞過白令海峽到達中、日、韓等國港口。東北航道也稱為“北方航道”，大部分航段位于俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域。從北歐出發(fā)，向東穿過

10、北冰洋巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和楚科奇海五大海域直到白令海峽。在東北航道上，連接五大海域的海峽多達58個，其中最主要的有10個。西北航道大部分航段位于加拿大北極群島水域，以白令海峽為起點，向東沿美國阿拉斯加北部離岸海域，穿過加拿大北極群島，直到戴維斯海峽。這條航線在波弗特海進入加拿大北極群島時，分成2條主要支線，一條穿過阿蒙森灣、多芬聯合海峽、維多利亞海峽到蘭開斯特海峽；一條穿過麥克盧爾海峽、梅爾維爾子爵海峽、巴羅海峽到蘭開斯特海峽。此外，北極航道理論上還有一條穿越北極點航線。這條航線從白令海峽出發(fā)，不走俄羅斯或北美沿岸，直接穿過北冰洋中心區(qū)域到達格陵蘭海或挪威海。由于北冰洋

11、中心區(qū)域被多年累積的海冰所覆蓋，海冰最為密集和厚實，這條航線預計將是最后開通的和被利用的。北美洲西北航道歐洲%亞洲格陵蘭到墨西囹灣白令海峽蘇伊士運訶/lie中國東北航道判入匡海岸歐洲北極航道示意圖北極東北航道與傳統(tǒng)航道對比圖北極西北航道現有航道對比圖現有航道西北航進2.2北極航線的發(fā)展前景據美國科學雜志的最新報告，全球氣候變暖已經逆轉了北極的自然冷卻趨勢，北極地區(qū)的溫度目前處于近2000年來的最高水平。觀測表明，北極春季已提前到來，而且更加暖和；溫暖的秋季持續(xù)的時間延長；夏季海冰溫度平均每10年增加1.22度，海冰融化的季節(jié)每十年要提前10-17天。目前，北極地區(qū)平均地面溫度上升幅度是全球平均

12、溫度上升幅度的兩倍，北極科學委員會報告(2004)預測北極在下一世紀氣溫會增加4-7C。IPCC氣候變化第四次評估報告認為，北半球中高緯度地區(qū)未來100年升溫幅度最大，北極在未來80年中將增溫3C。這一升溫幅度足以帶來巨大的變化。從發(fā)展歷史來看，隨著北極冰川融化，阻礙北極航道通航的主要因素，海冰正在逐漸減少乃至消失。北極航道從全年冰封的狀態(tài)，到近年來部分航段區(qū)域每年的通航時間已能達到4060天左右，在不久的將來，位于地球北端的西北航路因為冰塊全部消失而變得暢通無阻，最樂觀的估計是在2020年以后，西北海洋航路海面上的冰塊將減少到商船基本可以安全航運的程度，到2050年，冰塊基本消除的西北航道則

13、可以讓商船更加放心地航運了。一旦北極航路開通，目前亞洲/歐洲(大西洋/太平洋)大約為1.3萬英里的遠洋航線至少可以縮短到7900英里，整整少走4500英里。人們夢寐以求的北冰洋“黃金水道”的開通不僅節(jié)約了航運時間，而且節(jié)約了燃油和破冰引航費用，整個航程節(jié)約近百萬人民幣，對世界航運具有重要意義。2.3北極航線的發(fā)展局限雖然北極航線里程時間少了許多，但是從經濟的層面上說，里程減少25%相當于成本減少差不多25%左右，但這只是歐亞大陸兩端的經濟成本減少，并不是整條航運線成本的減少。例如從上海到漢堡，經過蘇伊士運河的那條線沿途有很多的港口，帶動的不只是兩端，而是整個航線，套用產業(yè)鏈的概念來說這是條航運

14、鏈。除了地中海沿岸，還有中東、南亞次大陸、以及新型的東南亞聯盟。這條老的航運鏈的貿易量就像是滾雪球，因為成本低，可以有更多的資本流入，有更多的人從事這個鏈條，從而成本更低。而北極航道呢？除了那個摩爾曼斯克之外，基本沒其他有價值的港口，即使美國，俄羅斯，加拿大在北極沿岸開發(fā)幾個大型沿岸港口，那么還要在北緯70到北緯80之間建立幾個大型貨物集散地，幾條大型鐵路運輸網絡，以及相關一系列的配套措施，這樣才能把貨物從集散地輸送出去內地呢。而這種成本一般會比較高。并且，東北航道東段地處俄羅斯專屬經濟區(qū)內，東北航道西起冰島，經巴倫支海，沿歐亞大陸北方海域向東，直至白令海峽。俄羅斯稱其為“北方海航道”。根據俄

15、羅斯海事河運管理總署規(guī)定，穿過加拿大北極群島的西北航道一并被稱為北極航道。所有通過“北方海航道”的船只必須使用俄羅斯船只破冰和導航服務。而俄羅斯在提供破冰和導航服務的同時，會向通過的船只收取高額的費用，以致進一步增加的北極東北航線的費用。而西北航線目前仍存在爭議，加拿大在1973年宣稱這條航道是它的國內線路，一直聲稱對此擁有主權。但美國和俄羅斯反對加拿大將“西北航道”據為己有。加拿大的理由是，“西北航道”其實是加拿大國內的一條水道，就像密西西比河是美國的內河一樣。美國和俄羅斯認為，“西北航道”本是一條國際海路，主張向任何國家開放。如果承認“西北航道”屬加拿大，會給全球熱點地區(qū)的其他公海留下一個

16、不光彩的先例。另外，北極航道現在只是夏天最炎熱的時候才有的，這就像是對一群釣魚者而言，偶爾來的潮汐雖然會釣得更多，但是這都是短暫的，長期是靠不住的。而且，北極航道上的各種保障設施遠沒有建立起來，沒有多少保險公司會為北極航道的運輸船提供保險。綜上，北極航道目前相對于傳統(tǒng)的幾條航道目前來說競爭力還不夠大，只能是在未來各方面發(fā)展成熟后能夠成為一條航線捷徑，真正的“黃金水道”。3.北極航線對世界航運格局的影響3.1對沿線各國或地區(qū)的經濟發(fā)展影響北極航線的地理位置優(yōu)越，是連接歐、亞、美三大洲的便捷通道。這條新加入世界航運網絡格局的航線可以連接上海、釜山、鹿特丹、紐約等原世界航運網絡格局中的主要節(jié)點，靠近

17、世界經濟發(fā)達地區(qū)，一旦全線通航必將承擔較大的運輸量，成為新一代海上交通大動脈。而且其航程較短，便于加快運輸速度，縮短周轉周期，促進北部航運活動發(fā)展。由此將逐漸吸引貨流中心向北極航線周邊移動，吸引遠東一歐洲航線以及遠東到北美航線上的貨物改由北極航線運輸，這在一定程度上會分散巴拿馬運河、蘇伊士運河的貨運量和戰(zhàn)略地位，削弱其重要性，使航線網絡分布格局更向北部地區(qū)集中。3.2航運中心發(fā)生演變3.3航運技術發(fā)展創(chuàng)新北冰洋的冰正在漸漸減少，多年來在北極上空的臭氧層也有季節(jié)性的破洞。北冰洋冰的減少會使地球的反照率下降，可能在全球暖化上有正回授的效應。研究發(fā)現北冰洋在2040年時會完全沒有浮冰，是人類歷史中頭

18、一次出現這樣的情形。隨著全球氣候的變暖，北極的戰(zhàn)略地們越來越重要，環(huán)北極航線已部分開通。未來在全球的戰(zhàn)略地位會不斷上升。除了擁有豐富的自然資源外，氣候變暖引起北極冰蓋加速融化，便利的北極航道正成為連接大西洋和太平洋的“新紐帶”和“高速路”。一旦北極航線啟用，北極沿岸港口地區(qū)將興起新的物資轉運中心，勢必會帶來世界海上貿易重心的轉移，對地區(qū)和國際局勢產生深遠影響。表明北極航線的開通加強了港口間的聯系。上海、青島、釜山等部分東北亞港口及鹿特丹、漢堡、不來梅等歐洲港口度值增加，香港、新加坡等港口度減小，但仍不失其中心地位。港口核度更趨于極化，表明北極航線增強了海運網絡的層次性，提高了相關港口在海運網絡

19、中的核心程度。在環(huán)球海上航行中，只能通過巴拿馬運河或蘇伊士運河來連接太平洋和大西洋，甚至需繞道非洲南部好望角，與這些航線相比，北極航道一旦開通將大大縮短航程，帶來巨大的經濟利益。如日本的集裝箱從橫濱到荷蘭的鹿特丹港，經非洲的好望角需要航行29天，若經新加坡的馬六甲海峽、經蘇伊士運河需要22天，但如果同樣的船舶采用北極航線，則僅需15天就可以到達。此外，北極航道一旦開通，還可減輕馬六甲海峽、蘇伊士運河日益嚴重的擁堵，避開日益猖獗的索馬里海盜的威脅。江南社會學院陸俊元教授分析認為，北極航道開通不僅會直接改變原有的世界海洋運輸格局，還將使北極地區(qū)的戰(zhàn)略地位整體提升。新航線將帶動沿線經濟發(fā)展，催生一些

20、新的居民點，促進現有港口、城市規(guī)模壯大，航線經過的國家在世界上的地緣政治影響力也將隨之增強。同時，新航線將分散一部分原有航道的貿易貨物，降低原全球航運線的分量和地位，航線所在國的影響和地位也將受影響。地球中路戰(zhàn)略地位下降，北極地區(qū)戰(zhàn)略地位抬升，這種變化將導致世界重心向北方偏移，一定程度上改變世界格局。首先，主要航線數量增加，世界航運網絡格局影響范圍擴大。其次，主要港口地位變化，世界航運網絡格局局部密度增加。北極航線強化了主要港口之間的連接，使其聯系更為緊密，尤其是上海、鹿特丹等核心港口，運輸循環(huán)加快，核心作用進一步凸顯。在幾大核心港口之間的競爭也將會更加激烈，為了防止集群周邊的港口或地區(qū)被其他

21、核心港口控制，各個核心港口都將更注意聚集周邊小港，以團隊合作的形式，形成多個港口團體，彼此競爭和對抗。另外，北部港口將受到更多關注，催生北極航線沿線的新港口。貨流逐漸向北部匯集后，港口基礎設施建設將進一步配套和完善，港口向專業(yè)化、效率化、規(guī)?；l(fā)展，連同城市經濟產業(yè)集群以及配套物流服務，綜合為一體，具有形成北極航運中心的條件及趨勢。再次，北極航線相關的航運技術發(fā)展創(chuàng)新，促進新的世界航運網絡格局形成。北極航線的開通將刺激冰區(qū)航行技術的創(chuàng)新，重點在于設計和建造結構穩(wěn)固、成本較低、運輸量大、安全性高的破冰船和其他極地冰區(qū)航行船舶，培養(yǎng)船員熟練操作冰區(qū)航行船舶的能力和經驗。促進海圖技術革新和標準制定，

22、根據實地勘察，及時更新動態(tài)海圖系統(tǒng)；促進冰區(qū)導航雷達系統(tǒng)研發(fā)，精確定位船舶和監(jiān)控航行；促進北極氣象監(jiān)測和預報向自動檢測、準確預報發(fā)展。當冰區(qū)航行技術發(fā)展到一定層次，又將反作用于北極航線，促進北極航線的商業(yè)通航，促進世界航運網絡格局演變。最后，區(qū)域凝聚力發(fā)生改變，世界航運網絡格局的核心和集群狀態(tài)也會隨之發(fā)生變化。北極航線將影響周邊環(huán)北極國家的各項權益，引起地緣政治格局變化。北極地區(qū)綜合實力增強，環(huán)北極國家或近北極國家可能形成新的集群，北極航線可能成為世界航運網絡格局中新的核心區(qū)域，并拉攏其他集群中的邊緣港口，如鹿特丹港周圍的阿姆斯特丹港、布魯塞爾港等，吸引其他航線上的貨流，如遠東一蘇伊士運河一地

23、中海和歐洲航線。世界航運網絡格局在北極航線的影響下，各種力量重新分化和組合，正如世界的多極化發(fā)展趨勢，航運世界也在朝向全局多極化、區(qū)域一體化發(fā)展，整體上形成以上海、鹿特丹、新加坡等港口為核心的多個集群，局部上形成集群內物流、服務、信息的綜合網絡化發(fā)展趨勢。世界航運網絡格局中各個集群的內部合作趨于深入，如去除其他政治因素影響，亞太國家將會因為北極航線利益而密切合作，形成亞太地區(qū)發(fā)展的新契機，效仿歐盟經濟共同體，以亞太地區(qū)共同繁榮的經濟圈為目標，區(qū)域內大國之間建立互信關系，增進共同利益，分擔共同風險，使得區(qū)域內各國經濟發(fā)展水平差異相協(xié)調，推動政治關系改善和社會協(xié)調發(fā)展；各個集群之間趨于良性競爭，如

24、歐盟經濟共同體勢力將趨于東擴，通過北極航線這一通道建立與亞太市場之間更為緊密的聯系，進而刺激亞太地區(qū)經濟圈發(fā)展并與之競爭。因此，北極航線通航后，對世界航運網絡格局的影響主要是，主要航線數量增加，世界航運網絡格局影響范圍擴大；主要港口地位變化，世界航運網絡格局局部密度增加；北極航線相關的航運技術發(fā)展創(chuàng)新，促進新的世界航運網絡格局形成；區(qū)域凝聚力發(fā)生變化，世界航運網絡格局的核心和集群狀態(tài)發(fā)生變化。北極航線通航后，世界航運網絡格局的各個要素在北極航線的影響下逐漸發(fā)生變化，世界航運網絡格局也隨之變化。首先，主要航線數量增加，世界航運網絡格局影響范圍擴大。北極航線的地理位置優(yōu)越，是溝通歐、亞、美三大洲的

25、便捷通道。這條新加入世界航運網絡格局的航線可以連接上海、釜山、鹿特丹、紐約等原來世界航運網絡格局中的主要節(jié)點，靠近世界經濟發(fā)達地區(qū)，一旦全線通航必將承擔較大的運輸量，成為新一代海上交通大動脈。而且航程較短，便于加快運輸速度，縮短周轉周期，促進北部航運活動發(fā)展。由此將逐漸吸引貨流中心向北極航線周邊移動，吸引遠東一歐洲航線以及遠東到北美航線上的貨物改由北極航線運輸，這在一定程度上會分散巴拿馬運河、蘇伊士運河的貨運量和戰(zhàn)略地位，削弱其重要性，使航線網絡分布格局更向北部地區(qū)集中。其次，主要港口地位變化，世界航運網絡格局局部密度增加。北極航線強化了主要港口之間的連接，使其聯系更為緊密，尤其是上海、鹿特丹

26、等核心港口，運輸循環(huán)加快，核心作用進一步凸顯。在幾大核心港口之間的競爭也將會更加激烈，為了防止集群周邊的港口或地區(qū)被其他核心港口控制，各個核心港口都將更注意聚集周邊小港，以團隊合作的形式，形成多個港口團體，彼此競爭和對抗。另外，北部港口將受到更多關注，催生北極航線沿線的新港口。貨流逐漸向北部匯集后，港口基礎設施建設將進一步配套和完善，港口向專業(yè)化、效率化、規(guī)?；l(fā)展，連同城市經濟產業(yè)集群以及配套物流服務，綜合為一體，具有形成北極航運中心的條件及趨勢。再次，北極航線相關的航運技術發(fā)展創(chuàng)新，促進新的世界航運網絡格局形成。北極航線的開通將刺激冰區(qū)航行技術的創(chuàng)新，重點在于設計和建造結構穩(wěn)固、成本較低、

27、運輸量大、安全性高的破冰船和其他極地冰區(qū)航行船舶，培養(yǎng)船員熟練操作冰區(qū)航行船舶的能力和經驗。另外，促進海圖技術革新和標準制定，根據實地勘察，及時更新動態(tài)海圖系統(tǒng)；促進冰區(qū)導航雷達系統(tǒng)研發(fā)，精確定位船舶和監(jiān)控航行；促進北極氣象監(jiān)測和預報向自動檢測、準確預報發(fā)展。當冰區(qū)航行技術發(fā)展到一定層次，又將反作用于北極航線，促進北極航線的商業(yè)通航，促進世界航運網絡格局演變。最后，區(qū)域凝聚力發(fā)生演變，世界航運網絡格局的核心和集群狀態(tài)也會隨之發(fā)生變化。北極航線將影響周邊環(huán)北極國家的各項權益，引起地緣政治格局變化。北極地區(qū)綜合實力增強，環(huán)北極國家或近北極國家可能形成新的集群，北極航線可能成為世界航運網絡格局中新的

28、核心區(qū)域，并拉攏其他集群中的邊緣港口，如鹿特丹港周圍的阿姆斯特丹港、布魯塞爾港等，吸引其他航線上的貨流，如遠東一蘇伊士運河一地中海和歐洲航線。世界航運網絡格局在北極航線的影響下，各種力量重新分化和組合，正如世界的多極化發(fā)展趨勢，航運世界也在朝向全局多極化、區(qū)域一體化發(fā)展，整體上形成以上海、鹿特丹、新加坡等港口為核心的多個集群，局部上形成集群內物流、服務、信息的綜合網絡化發(fā)展趨勢。世界航運網絡格局中各個集群的內部合作趨于深入，如去除其他政治因素影響，亞太國家將會因為北極航線利益而密切合作，形成亞太地區(qū)發(fā)展的新契機，效仿歐盟經濟共同體，以亞太地區(qū)共同繁榮的經濟圈為目標，區(qū)域內大國之間建立互信關系，

29、增進共同利益，分擔共同風險，使得區(qū)域內各國經濟發(fā)展水平差異相協(xié)調，推動政治關系改善和社會協(xié)調發(fā)展；各個集群之間趨于良性競爭，如歐盟經濟共同體勢力將趨于東擴，通過北極航線這一通道建立與亞太市場之間更為緊密的聯系，進而刺激亞太地區(qū)經濟圈發(fā)展并與之競爭。北極航線通航后，對世界航運網絡格局的影響主要是：主要航線數量增加，世界航運網絡格局影響范圍擴大；主要港口地位變化，世界航運網絡格局局部密度增加；北極航線相關的航運技術發(fā)展創(chuàng)新，促進新的世界航運網絡格局形成；區(qū)域凝聚力發(fā)生變化，世界航運網絡格局的核心和集群狀態(tài)發(fā)生變化北極航道從經濟的層面上說，里程時間少了許多，但不像別人想的那么多。由上海經北極航道到漢

30、堡港的海運里程7941海里，比經蘇伊士運河的海運里程（10729海里）少2788海里，縮短了26%；航行時間由22天縮減到16天，節(jié)省6天。由上海經北極航道到紐約的海運里程8106海里，比經巴拿馬運河的海運里程（10581海里）少2475海里，縮短23%；航行時間由22天縮減到18天，節(jié)省4天。北極航道的商業(yè)化運營對增強我國產品在歐美市場的競爭優(yōu)勢具有重要意義。要求分析的內容至少應包括：1.北極新航路的開通對沿岸各國或地區(qū)的經濟發(fā)展影響。2.北極新航路的開通對目前國際航運線路中重要的運河、海峽的影響。3.北極新航路的開通對傳統(tǒng)航路及國際航運格局的影響。不用非走馬六甲河蘇伊士運河了那基本上都走北

31、極了.比現在的北大西洋航線還忙些！分析了中國開辟北極航線的機會和威脅.機會主要表現在北極航線的開辟能夠降低我國企業(yè)的物流成本、北極航線具有巨大旅游價值、亞洲的高緯度港口將成為新的國際“北冰洋夏季無冰年份最早到2050年出現，而根據2009年最新計算和預測，北冰洋夏季無冰的狀況將在10年內出現，比原先估計的早30年。到2020年北冰洋將出現夏季無冰年，這意味著北冰洋中心區(qū)域累積多年的冰層將徹底消失，以后年份的北冰洋只在冬季才會形成不太厚的海冰，那時北極航道將會全面開通。”（北極氣候影響評估（ACIA）如果真的是這樣的話，使用新航道可以節(jié)省25%55%的航程，這大大縮短了歐、美和亞洲之間的直線距離

32、，而且還可以避免海盜等不穩(wěn)定安全因素所帶來的危險，免去護航和保險費用等，由此會產生巨大的經濟效益。當今的世界多數發(fā)達國家可以利用該航道，那么必然會影響到世界經濟的格局，即為促進現有港口、城市規(guī)模壯大，航線經過的國家在世界上的地緣政治影響力也將隨之增強。新的經濟圈會圍繞北極圈歐美亞的國家形成，然后就會影響政治和經濟格局。目前觀測盡管北極圈航道是有很大利用價值，但是由于一直以來，各個國家經濟上基礎設施比較匱乏加上惡劣的自然環(huán)境讓北極航線至少在短期內不具備商業(yè)上的可行性。而且，在現階段浮冰等迫使船只能慢行甚至繞道，這就大大增加了其航行時間及危險性。此外，北極航道的某些地段水位即使沒有冰水位對于大型船

33、只也是過低了，這就一定意義上限制了航道的價值。其次，各國近年明顯意識到北極圈航道的價值，無論是直接價值還是潛在價值。俄羅斯和加拿大，由于歷史原因，都將北極航道視為國內航道，而其他國家偏向于按國際法辦事。但俄羅斯明顯不這么看，首先要求通過航道的船只必須先得到允許，而且強制使用俄羅斯破冰和導航服務，從中收取高額費用。很明顯，短時間內，這條航道因為種種原因一一無論是歷史的還是現在的，并不能代替?zhèn)鹘y(tǒng)航道如馬六甲蘇伊士等。但是對于中國有極大的戰(zhàn)略意義，首先，節(jié)省了航程也就節(jié)省了時間就會節(jié)約成本。其次，有利于實施海洋交通運輸的多元化，避免了我國因為所謂第幾第幾島鏈形成的抑制現象，這就擴大我國在國際政治中的自由空間和戰(zhàn)略回旋余地，規(guī)避在原有運輸格局中已存在的風險。避開了馬六甲海峽、蘇伊士運河。這兩個地方本是必經之路，拋卻當地日益猖獗的海盜不談，當地航道的通行能力也是已經飽和，如果使用新航道就可以不限噸位，并且不存在擁堵一類的現象。軍事意義上看，會加強北極圈內國家合作，形成一個北極圈格局，同時因為冰川的融化部分地區(qū)提供了大型軍艦航行的可能性，具有新的戰(zhàn)略意義。再次會帶動我國北部沿海地區(qū)工業(yè)發(fā)展，比如環(huán)渤海經濟帶，老牌東北工業(yè)基地等等，減去開發(fā)的阻力