隧道工程考試必備

1、準。當隧道長度小于100m時，隧道平縱 指標不受隧道規(guī)范約束，可不采用電 光照明；當隧。道長度大于6000m時，隧道運營管理 系統(tǒng)一般需特殊考慮。特長隧道（大 于 3000m）、長隧道（10003000m）、 中隧道（5001000m）、短隧道（小備：確保行車安全、舒適4.平面線形原則：采用直線，避免曲 線。若必須設置曲線，其半徑不應小 于不設超高的平面曲線半徑，并符合視距要求?？v斷線形原則：（1）以不妨礙排水的 緩坡為宜，坡度控制主要因素：通 風，2%較好，3%不可取排水： 不應設置平坡，施工和竣工后考慮， 最小坡度不宜小于0.2%，一般為 0.3%，高寒地區(qū)施工作業(yè)安全及 工程費用公路工程

2、技術標準，豎 曲線長度（坡度變更處）隧道勘察的三個階段可行性研 究勘察、初步勘察和詳細勘察洞口不宜設在滑坡、崩塌、巖堆、 危巖落石、泥石流等不良地質(zhì)及排水 困難的淘谷或不穩(wěn)定的懸崖峭壁下。 應遵循“早進晚出”的原則，合理選 定洞口位置，避免在洞口形成高邊坡不利于施工時襯砌模板的制作。開挖后仰坡極為穩(wěn)定，并且沒有較大 的排水要求遮光棚式洞門：開放 式和封閉式，喇叭式與棚式結合建 筑物修建洞門（6）削竹式洞門：當洞 口為松軟堆積層時，通常應避免大刷 仰、邊坡，一般宜采用接長明洞，恢 復原地形地貌的方法，此時采用 10.襯砌：為控制和防止圍巖的變形 或坍落，確保圍巖的穩(wěn)定，或為處理涌水和漏水，或為隧

3、道的內(nèi)空整齊或 美觀等目的，將隧道的周邊圍巖被覆 起來的結構體。仰拱：為改善隧道上部支護結構 受力條件而設置在隧道底部的反向 拱形結構襯砌結構類型:直墻式襯砌、曲墻置照明汽車司機從明亮的環(huán)境接近、進入、 通過、駛出隧道過程中所產(chǎn)生的視覺（白天）：暗適應，“適應的滯后現(xiàn)象”3）隧道內(nèi)部的視覺問題（白天，夜 間）：廢氣形成的煙霧，降低了隧道舒適性；夜間，黑洞，看不清外部道 路的線形以及路上的障礙物，行車不 安全21.地質(zhì)勘探的手段和特點挖探：坑探和槽探能夠取得詳盡的直觀資料和原狀土工具輕、體積小、操作方便、進尺較快、勞動強度較??；不能采取原狀土出肯定的結論，必須使用鉆孔加以校核、驗證，物探有其一定

4、的適用條件。積水，填筑積水坑洼地、封閉滲漏點 等措施。“堵”：針對隧道圍巖有滲漏水地 段，采用注漿、噴涂、堵水墻等方法， 將地下水堵在圍巖體內(nèi)。23.襯砌計算中存在的問題計算工作費事費時計算圖式僅 考慮修筑后按彈性體系建立計算 荷載確定有待進一步研究計算過 程中的一些假設有一定的局限性 24.現(xiàn)代支護理論與傳統(tǒng)支護理論的 差別對圍巖和圍巖壓力的認識上：傳統(tǒng) 支護理論認為圍巖壓力是由洞室塌彈性抗力：襯砌在受力過程中的變 形，一部分結構有離開圍巖形成“脫 離區(qū)”的趨勢，另一部分壓緊圍巖形 成所謂“抗力區(qū)”，在抗力區(qū)內(nèi)，約 束著襯砌變形的圍巖相應地產(chǎn)生被 動抵抗力錨噴支護的特點及時性緊貼性柔韌性深入

5、 圍巖內(nèi)部加固支護組合與設置時 間的靈活性密封性隧道位置的選擇應修建在穩(wěn)定的地層中，盡量避免穿 越工程地質(zhì)和水文地質(zhì)極為復雜以 及嚴重不良地質(zhì)地段；當必須通過 時，應有切實可靠的工程措施。 地質(zhì)條件條件對隧道位置的選擇往 往起確定性作用。若必須通過，應減短其穿越的長度， 采取可靠的工程處理措施，以確保隧 道施工及運營的安全。于 500m)3.隧道結構構造 ：主體構造物（洞身 襯砌、洞門）與附屬構造物（通風、 照明、防排水、安全設備等） 隧道各備：確保行車安全、舒適4.平面線形原則：采用直線，避免曲 線。若必須設置曲線，其半徑不應小 于不設超高的平面曲線半徑，并符合曲線長度（坡度變更處）隧道勘察

6、的三個階段可行性研 究勘察、初步勘察和詳細勘察洞口不宜設在滑坡、崩塌、巖堆、 危巖落石、泥石流等不良地質(zhì)及排水 困難的溝谷或不穩(wěn)定的懸崖峭壁下。 應遵循“早進晚出”的原則，合理選 定洞口位置，避免在洞口形成高邊坡標準內(nèi)輪廓橫斷面（1）設置的原因：內(nèi)輪廓種類繁多（單心圓、三心圓、尖拱、坦拱等）， 曲率不一。影響洞內(nèi)設施的布置，又 不利于施工時襯砌模板的制作。（2）隧道內(nèi)輪廓統(tǒng)一標準：拱部為 單心半圓，側墻為大半徑圓弧，仰拱 與側墻用小半徑圓弧連接。洞門 ：在隧道的洞口部位，為擋 土、坡面保護等而設置的隧道結構物 端墻式洞門：適用于巖質(zhì)穩(wěn)定的w類以上圍巖和地形開闊地區(qū)翼墻 式洞門：適用于地質(zhì)較差的

7、m類以下 圍巖，以及需要開挖路塹的地方環(huán) 框式洞門：當洞口巖層堅硬、整體性 好、節(jié)理不發(fā)育，且不易風化，路塹洞路面基本要求：隧道路面應具有 足夠的強度和平整、耐久、抗滑、耐 磨等性能 特殊要求：（1）抗侵蝕 和沖刷能力（2）抗滑性（3）易修補（4）反射率不設仰拱的隧道路面結構宜設整 平層、基層和面層；設仰拱的隧道路 面可只設基層和面層。巖石路基因存在超挖與欠挖現(xiàn)象，故 應設整平層。而設置仰拱的隧道，其 仰拱填充已充當了整平層的功能，故 僅設基層與面層 各級公路隧道可采用水泥混凝土路 面，有條件時，可采用瀝青混合料上 面層與水泥混凝土下面層組成的復 合式路面。公路隧道圍巖分級 采用工隧道：以任何

8、方式修建最終使用于 地表面以下的條形建筑物，其空洞內(nèi) 部凈空斷面在2m2以上者均為隧道。隧道長度為隧道兩端洞門樁號之 差，當為并行雙洞時以較長隧道為于 500m）隧道結構構造：主體構造物（洞身 襯砌、洞門）與附屬構造物（通風、 照明、防排水、安全設備等隧道各 結構構造的作用；保證隧道巖體的 穩(wěn)定性，保證行車安全（1）洞身襯 砌：承受圍巖壓力、結構自重及其他 荷載，防止圍巖風化、崩塌和洞內(nèi)的 防水、防潮（2）洞門：防止洞口塌 方落石，保持仰坡和邊坡的穩(wěn)定性（3）通風、照明、防排水、安全設和高仰坡。緊急停車帶的功能：停放故障車 輛、緊急情況下疏散交通及救援車輛 和救援小組用以進行緊急救援活動。 緊

9、急停車帶的長度、寬度和設置間距 寬度，包含右側向寬度應取3.5m；長 度應取40m，其中有效長度不得小于 30m；設置間距：不宜大于750m設置緊急停車帶的隧道：長、特長隧 道應在行車方向的右側設置緊急停 車帶。雙向行車隧道，其緊急停車帶 應雙側交錯設置。不設檢修道、人 行道的隧道，可不設緊急停車帶，但 應按500m間距交錯設置行人避車洞。標準內(nèi)輪廓橫斷面（1）設置的原因：內(nèi)輪廓種類繁多 （單心圓、三心圓、尖拱、坦拱等） 曲率不一。影響洞內(nèi)設施的布置，又 （2）隧道內(nèi)輪廓統(tǒng)一標準：拱部為 單心半圓，側墻為大半徑圓弧，仰拱 與側墻用小半徑圓弧連接。洞門：在隧道的洞口部位，為擋 土、坡面保護等而設

10、置的隧道結構物 端墻式洞門：適用于巖質(zhì)穩(wěn)定的W 類以上圍巖和地形開闊地區(qū)翼墻 式洞門：適用于地質(zhì)較差的m類以下 圍巖，以及需要開挖路塹的地方環(huán) 框式洞門：當洞口巖層堅硬、整體性 好、節(jié)理不發(fā)育，且不易風化，路塹式襯砌、噴射混凝土、噴錨襯砌及復 合式襯砌、圓形斷面隧道、矩形斷面 襯砌13. 整體式襯砌 復合式襯砌 噴 錨襯砌（除下列地質(zhì)：膨脹性巖體 未膠結的松散巖體有嚴重濕陷 性的黃土大面積淋水地段能引起嚴重腐蝕的地段嚴寒地區(qū)的凍 脹巖體）14明洞的種類：拱式明洞、棚式明洞路面基本要求：隧道路面應具有 足夠的強度和平整、耐久、抗滑、耐 磨等性能 特殊要求：（1）抗侵蝕 和沖刷能力（2）抗滑性（3

11、）易修補（4）反射率不設仰拱的隧道路面結構宜設整 平層、基層和面層；設仰拱的隧道路 面可只設基層和面層。巖石路基因存在超挖與欠挖現(xiàn)象，故 應設整平層。而設置仰拱的隧道，其 仰拱填充已充當了整平層的功能，故 僅設基層與面層各級公路隧道可采用水泥混凝土路 面，有條件時，可采用瀝青混合料上 面層與水泥混凝土下面層組成的復 合式路面。公路隧道圍巖分級 采用工 程巖體分級標準規(guī)定的方法、級別 和順序，即巖石隧道圍巖穩(wěn)定性等級 由好至壞分為I級、ii級、m級、w 級和v級。考慮到土體中隧道的圍巖 分類，將松軟的土體圍巖定為丸級。分級方法（1）根據(jù)巖石堅硬程度和巖體完整 性程度兩個基本因素的定性特征和 定量

12、的巖體基本質(zhì)量指標BQ，綜合進 行初步分級。（2）對圍巖進行詳細定級時，應在 巖體基本質(zhì)量分級基礎上考慮修正 因素的影響，修正巖體基本質(zhì)量指標 值BQ。（3）按修正后的巖體質(zhì)量指標BQ， 結合巖體的定性特征綜合評判，確定 圍巖的詳細分級。分級方法與隧道工程建設的階段、公 路等級和隧道長度、所進行的調(diào)查和 測試工作的深度的不同相關。圍巖壓力是指圍巖作用在支護 結構上的壓力。在工程中一般研究狹 義的圍巖壓力。通風要考慮的主要問題（1）空氣中有害物質(zhì)的容許濃度（2）新風量的確定方法（3）判斷自然通風的能力（4）機械通風方式的討論（5）通風設備的選擇（6）經(jīng)濟性采用縱向通風的隧道，隧道內(nèi)換氣風 速不應

13、低于2.5m/s照明：長度大于100m的隧道應設問題1）進入隧道前的視覺問題（白天）： “黑洞效應”（長隧道），“黑框效應”（短隧道），亮度差異過分懸殊2）進入隧道后立即出現(xiàn)的視覺問題的能見度4）隧道出口的視覺問題：白天，長 隧道，接近出口，“亮洞”，眩光，樣，單勘探深度有限，勞動強度大 簡易鉆探：小螺紋鉆、釬探和洛陽 鏟等 樣或不能取樣，在密實或堅硬的地層 內(nèi)不易鉆進或不能使用鉆探：沖擊鉆進、回轉鉆進、沖擊 回轉鉆進、以及振動鉆進等 可獲得深部地層的可靠地質(zhì)資料；地球物理勘探（1）概念：物探，凡是以各種巖土 物理性質(zhì)的差別為基礎，采用專門的 儀器，觀測天然的或人工的物理場變 化，來判斷地下地

14、質(zhì)情況的方法，統(tǒng) 稱為物探（2）特點：效率高，成本低，儀器 和工具比較輕便，原位測試方法；由 于不同的巖、土可能具有某些相同的 物理性質(zhì)，或同一種巖、土可能具有 某些物理性質(zhì)差異，因此有時較難得22.隧道防排水原則隧道防排水應遵循“防、排、截、堵 結合，因地制宜，綜合治理”的原則 保證隧道結構物和營運設備的正常 使用和行車安全。隧道防排水設計應 對地表水、地下水妥善處理，洞內(nèi)外 應形成一個完整暢通的防排水系統(tǒng)?！胺馈保杭匆笏淼酪r砌、防水層具 有防水能力，防止地下水透過防水 層、襯砌結構滲入洞內(nèi)。“排”：應有暢通的排水設施，對襯 砌背后、路面結構層下的積水排入洞 內(nèi)中心水溝或路側邊溝?！敖亍保?/p>

15、對易于滲漏到隧道的地表 水，應采用設置截（排）水溝，清除落的巖層松散體形成的，支護只要承 擔這些松散體壓力，就能維持圍巖穩(wěn) 定；而現(xiàn)代支護理論認為所有結構性 巖層都具有一定的自穩(wěn)能力在巖層與支護的相互關系上：傳統(tǒng) 支護理論把圍巖與支護分開研究；而 現(xiàn)代支護理論把圍巖與支護視作不 可分割的統(tǒng)一體，二者組成“圍巖一 支護體系而共同參與工作在建立計算簡圖上：傳統(tǒng)支護理論 與一般地面結構沒有本質(zhì)差別；而現(xiàn) 代支護理論認為作用的荷載是巖體 地應力，它由圍巖與支護共同承擔 25.隧道結構上的荷載及其類型 作用在襯砌上的荷載，按其性質(zhì)可以 區(qū)分為主動荷載與被動荷載兩大類。 主動荷載是主動作用于結構、并引起

16、結構變形的荷載；被動荷載是因結構變形壓縮圍巖而 引起的圍巖被動抵抗力，即彈性抗 力，它對結構變形起限制作用。隧道：以任何方式修建最終使用于 地表面以下的條形建筑物，其空洞內(nèi) 部凈空斷面在2m2以上者均為隧道。隧道長度為隧道兩端洞門樁號之 差，當為并行雙洞時以較長隧道為 準。當隧道長度小于100m時，隧道平縱 指標不受隧道規(guī)范約束，可不采用電 光照明；當隧。道長度大于6000m時，隧道運營管理 系統(tǒng)一般需特殊考慮。特長隧道（大 于 3000m）、長隧道（10003000m）、 中隧道（5001000m）、短隧道（小結構構造的作用 ； 保證隧道巖體的 穩(wěn)定性，保證行車安全（1）洞身襯 砌：承受圍巖

17、壓力、結構自重及其他 荷載，防止圍巖風化、崩塌和洞內(nèi)的 防水、防潮（ 2）洞門：防止洞口塌 方落石，保持仰坡和邊坡的穩(wěn)定性（3）通風、照明、防排水、安全設視距要求?？v斷線形原則：（1）以不妨礙排水的 緩坡為宜，坡度控制主要因素：通 風，2%較好，3%不可取 排水： 不應設置平坡，施工和竣工后考慮， 最小坡度不宜小于 0.2% ，一般為 0.3%，高寒地區(qū)施工作業(yè)安全及 工程費用公路工程技術標準，豎和高仰坡。7.緊急停車帶的功能：停放故障車 輛、緊急情況下疏散交通及救援車輛 和救援小組用以進行緊急救援活動。 緊急停車帶的長度、寬度和設置間距 寬度，包含右側向寬度應取3.5m；長 度應取40m，其

18、中有效長度不得小于 30m；設置間距：不宜大于750m 設置緊急停車帶的隧道：長、特長隧 道應在行車方向的右側設置緊急停 車帶。雙向行車隧道，其緊急停車帶 應雙側交錯設置。不設檢修道、人 行道的隧道，可不設緊急停車帶，但 應按500m間距交錯設置行人避車洞。開挖后仰坡極為穩(wěn)定，并且沒有較大 的排水要求遮光棚式洞門：開放 式和封閉式，喇叭式與棚式結合建 筑物修建洞門（6）削竹式洞門：當洞 口為松軟堆積層時，通常應避免大刷 仰、邊坡，一般宜采用接長明洞，恢 復原地形地貌的方法，此時采用襯砌 ：為控制和防止圍巖的變形 或坍落，確保圍巖的穩(wěn)定，或為處理 涌水和漏水，或為隧道的內(nèi)空整齊或 美觀等目的，將

19、隧道的周邊圍巖被覆 起來的結構體。仰拱：為改善隧道上部支護結構 受力條件而設置在隧道底部的反向 拱形結構襯砌結構類型:直墻式襯砌、曲墻 式襯砌、噴射混凝土、噴錨襯砌及復 合式襯砌、圓形斷面隧道、矩形斷面 襯砌整體式襯砌 復合式襯砌 噴 錨襯砌（除下列地質(zhì)：膨脹性巖體 未膠結的松散巖體有嚴重濕陷 性的黃土大面積淋水地段能引 起嚴重腐蝕的地段嚴寒地區(qū)的凍 脹巖體）14 明洞的種類：拱式明洞、棚式明分級方法（1）根據(jù)巖石堅硬程度和巖體完整置照明汽車司機從明亮的環(huán)境接近、進入、 通過、駛出隧道過程中所產(chǎn)生的視覺 問題1）進入隧道前的視覺問題（白天）： “黑洞效應”（長隧道），“黑框效應”（短隧道），亮

20、度差異過分懸殊2）進入隧道后立即出現(xiàn)的視覺問題 （白天）：暗適應，“適應的滯后現(xiàn)象3）隧道內(nèi)部的視覺問題（白天，夜 間）：廢氣形成的煙霧，降低了隧道 的能見度4）隧道出口的視覺問題：白天，長 隧道，接近出口，“亮洞，眩光， 舒適性；夜間，黑洞，看不清外部道 路的線形以及路上的障礙物，行車不 安全21.地質(zhì)勘探的手段和特點挖探：坑探和槽探能夠取得詳盡的直觀資料和原狀土物理性質(zhì)的差別為基礎，采用專門的儀器，觀測天然的或人工的物理場變 化，來判斷地下地質(zhì)情況的方法，統(tǒng) 稱為物探（2）特點：效率高，成本低，儀器 和工具比較輕便，原位測試方法；由 于不同的巖、土可能具有某些相同的 物理性質(zhì)，或同一種巖、

21、土可能具有 某些物理性質(zhì)差異，因此有時較難得 出肯定的結論，必須使用鉆孔加以校積水，填筑積水坑洼地、封閉滲漏點 等措施?！岸隆保横槍λ淼绹鷰r有滲漏水地段，采用注漿、噴涂、堵水墻等方法將地下水堵在圍巖體內(nèi)。23.襯砌計算中存在的問題現(xiàn)代支護理論把圍巖與支護視作不動抵抗力26.錨噴支護的特點及時性緊貼性柔韌性深入及嚴重不良地質(zhì)地段；當必須通過程巖體分級標準規(guī)定的方法、級別 和順序，即巖石隧道圍巖穩(wěn)定性等級 由好至壞分為I級、ii級、m級、w 級和v級?？紤]到土體中隧道的圍巖 分類，將松軟的土體圍巖定為w級。性程度兩個基本因素的定性特征和 定量的巖體基本質(zhì)量指標BQ,綜合進 行初步分級。（2）對圍巖

22、進行詳細定級時，應在 巖體基本質(zhì)量分級基礎上考慮修正 因素的影響，修正巖體基本質(zhì)量指標 值BQ。（3）按修正后的巖體質(zhì)量指標BQ， 結合巖體的定性特征綜合評判，確定 圍巖的詳細分級。分級方法與隧道工程建設的階段、公 路等級和隧道長度、所進行的調(diào)查和 測試工作的深度的不同相關。圍巖壓力是指圍巖作用在支護 結構上的壓力。在工程中一般研究狹 義的圍巖壓力。通風要考慮的主要問題（1）空氣中有害物質(zhì)的容許濃度（2）新風量的確定方法（3）判斷自然通風的能力（4）機械通風方式的討論（5）通風設備的選擇（6）經(jīng)濟性采用縱向通風的隧道，隧道內(nèi)換氣風 速不應低于2.5m/s照明：長度大于100m的隧道應設樣，單勘探深度有限，勞動強度大簡易鉆探：小螺紋鉆、釬探和洛陽 鏟等工具輕、體積小、操作方便、進尺較 快、勞動強度較??；不能采取原狀土 樣或不能取樣，在密實或堅硬的地層 內(nèi)不易鉆進或不能使用鉆探：沖擊鉆進、回轉鉆進、沖擊 回轉鉆進、以及振動鉆進等可獲得深部地層的可靠地質(zhì)資料；地球物理勘探（1）概念：物探，凡是以各種巖土核、驗證，物探有其一定的適用條件。 22.隧道防排水原則隧道防排水應遵循“防、排、截、堵 結合，因地制宜，綜合治理”的原則， 保證隧道結構物和營運設備的正常 使用和行車安全。隧道防排水設計應 對地表水、地下水妥善處理，洞內(nèi)外 應形成一個完整暢通的防排水系統(tǒng)?！胺馈保杭匆笏淼?/p>