廈航放行人員實作試題757機型部分

1、廈航放行實作試題B757-200 機型一、工卡試題1、檢查如下所示內容并答出工卡檢查規(guī)范要點： 垂直尾翼放電刷（7個）數量足夠，在位、完好。標準答題要點：1、數量7 個。2、安裝在位，外觀無損壞。2、廈航短停檢查工卡第 7 項，第（3）條：主電瓶和APU 電瓶電壓不低于 24 伏。實際主電瓶電壓V；APU 電瓶電壓_V。請問電瓶參數如何？公司廈門航空對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)型號 B737-NG/CFM56-7B B757-200/RB211-535E4考題出處廈航 757 短停工卡檢查規(guī)范 XA-TR-001難易程度較低 中等 較高公司廈門航空對象放行（ ME AV）發(fā)試車適

2、用機型/發(fā)型號 B737-NG/CFM56-7BB757-200/RB211-535E4考題出處廈航 757 短停工卡檢查規(guī)范 XA-TR-006難易程度較低 中等 較高標準答題要點：找到駕駛艙P61 面板，進入EICAS頁的 ELEC HYD頁面，STBY/BAT和APUBAT 下的DC讀數，均不低于 24伏。3、根據 757 機械短停檢查工卡 XA-TR-001，在步驟 2機身右側、右起落架區(qū)域的地面目視檢查（9）中，要求對減震支柱、無壓到底痕跡，左右減震支柱伸出量相同，請執(zhí)行相關檢查：標準答題要點：1、左右主起減震支柱鏡面高度應基本一致，相差不超過CM。2、減震支柱最低壓縮痕跡不低于鏡面

3、。3、目視檢查內筒鏡面的劃痕不能透過鍍鉻層。4、內筒鏡面無成滴的油液滲漏。5、內筒鏡面潔凈，若凈，使用潔凈的抹布進行清潔。公司廈門航空對象放行（ ME AV）發(fā)試車公司廈門航空對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)型號 B737-NG/CFM56-7B B757-200/RB211-535E4考題出處廈航 757 機械短停檢查工卡 XA-TR-001難易程度較低中等 較高4、根據 757-200 飛機機械短停工卡，“風扇葉片無外來物擊傷，風扇葉片葉尖沒有與機匣內壁相磨”，如何檢查風扇葉片？標準答題要點：風扇葉片無缺口、壓痕、刮痕、裂紋、凹坑、彎曲等損傷。二、故障處理試題1、1#HF 系統失

4、效，出現 EICAS 狀態(tài)信息“L HF DATALINK”，排故時間如何放行？標準答題要點：1、參考 MEL 2-23-11-1。2、通過 MCC 了解航路不需要依靠HF 通訊系統與地面臺進行通訊聯絡，可以放行。3、掛牌，填寫故障保留單。公司廈門航空公司廈門航空對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)型號 B737-NG/CFM56-7BB757-200/RB211-535E4考題出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（）：MEL 2-23-11-1難易程度較低中等較高適用機型/發(fā)型號 B737-NG/CFM56-7B B757-200/RB211-535E4考題出處 廈航 757 機械短停檢查工卡

5、XA-TR-001難易程度較低 中等 較高2、右 EICAS 計算機失效，出現EICAS 狀態(tài)信息“R EICAS CMPTR”，排故時間如何放行？標準答題要點：1、參考 MEL 2-31-41-1，完成掛牌。2、確認備注或例外中的條件滿足。3、完成程序檢查正常工作的計算機。4、拔出故障計算機的跳開關。5、填寫故障保留單。3、右無線電高度表失效，出現EICAS 狀態(tài)信息“GND PROX BITE”排故時間如何放行？標準答題要點：公司廈門航空對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)型號 B737-NG/CFM56-7BB757-200/RB211-535E4考題出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（）

6、：MEL 2-34-33-1難易程度較低中等較高對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)型號 B737-NG/CFM56-7BB757-200/RB211-535E4考題出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（）：MEL 2-31-41-1難易程度 較低 中等 較高1、參考 MEL2-34-46-1。2、掛牌，填寫故障保留單。4、757 飛機在空調組件關斷時關斷燈不亮，排故時間如何放行？標準要點：1、按照 MEL2-21-52-3 空調組件關斷燈項目放行。要點是檢查空調組件工作正常，僅是燈指示不好。2、掛牌。3、關斷相應空調組件后，檢查EICAS 上有“左（右）組件關斷”信息出現。5、短停中系統 2#電

7、動泵不工作，排故時間如何放行？標準要點：公司廈門航空對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)動機型號 B737-NG/CFM56-7B B757-200/RB211-535E4考題出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（）：MEL 2-29-11-2難易程度較低 中等 較高公司廈門航空對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)動機型號 B737-NG/CFM56-7B B757-200/RB211-535E4考題出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（）：MEL 2-21-52-3難易程度較低 中等 較高1、 根據 MEL29-11-2 故障保留 ，將 2#泵失效，并檢查確認 1#泵工作正常，完成 MEL提到的M

8、程序，完成故障保留手續(xù)辦理。2、 在控制面板上掛“（2）電動泵失效”標牌，拔出并固定P11板上相應的跳開關“ELEC HYD PUMP C2”。3、 接上外部或APU 電源。 把兩臺發(fā)的發(fā)電機關掉。4、 把可工作的的C1 電動泵接通。5、 確認EICAS 上中系統壓力2900 psi。6、機組反映EICAS 上有“L FWD ENTRY DOOR”信息，確認為艙門指示系統故障，排故時間如何放行？標準要點：參考 MEL2-52-71-1 放行，確認前登機門關上并鎖好。關上前登機門：1、確認前登機門與機身平齊；2、確認前登機門內外手柄都在正常關閉/平齊位置；3、確認哥特棒處于預位狀態(tài)：方式選擇手柄

9、在 ENGAGED（接上）位置，內手柄上方的滑梯接上警告牌伸出、明顯可見，前登機門上方的哥特棒接上警告燈點亮。公司廈門航空對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)型號 B737-NG/CFM56-7B B757-200/RB211-535E4考題出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（）：MEL 2-52-71-難易程度較低 中等 較高4、掛牌，填寫故障保留單。7、根據 MEL80-00-2 發(fā)起動活門,假設起動活門失效，排故時間如何放行？標準答題要點：1、保留期限為 C 類，即應在十個連續(xù)的日歷日（240 小時）以內修理好。2、可放行數量為 1，即只能有單發(fā)起動活門失效。3、在相應起動開關上掛“失效”

10、標牌，并與機組確認相關 M、O 程序間的配合。4、介紹M 程序，介紹人工操控起動方式及位置。5、現場演示填寫保留單。8、根據MEL73-31-1 燃油量指示,假設燃油量指示失效，排故時間如何放行？標準答題要點：公司廈門航空對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)型號 B737-NG/CFM56-7B B757-200/RB211-535E4考題出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（）：MEL2-73-31-1難易程度 較低 中等 較高公司廈門航空對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)動機型號 B737-NG/CFM56-7B B757-200/RB211-535E4考題出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（

11、）：MEL2-80-00-2難易程度較低 中等 較高1、保留期限為 C 類，即應在十個連續(xù)的日歷日（240 小時）以內修理好。2、可放行數量為 1，即只能有單發(fā)燃油流量指示失效。3、當 FMC 上的“FUEL DISAGREE”（燃油不一致）信息和 EICAS 上的“EICAS DISAGREE”（EICAS 不一致）狀態(tài)信息同時出現時，脫開并收藏好燃油流量傳感器后放行飛機。4、講解脫開燃油流量傳感器的步驟，需位置。5、現場演示填寫保留單。9、前貨艙燈罩有一個丟失，排故時間如何放行？標準答題要點：參考 MEL2-33-37-1 放行。1、拆下該處燈泡。2、使用玻璃膠帶粘住破損或拆下的燈罩留下的

12、空隙.3、填寫故障保留單。公司廈門航空對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)動機型號 B737-NG/CFM56-7B B757-200/RB211-535E4公司廈門航空對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)動機型號 B737-NG/CFM56-7B B757-200/RB211-535E4考題出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（）：MEL 2-33-37-難易程度較低 中等 較高10、1 號點火失效，其余點火系統正常，飛機可否放行；如果可以放行，查出故障修理的時限類型以及修復時限？標準答題要點：1、查詢 MF/2503-3 廈航 B757-200 最低設備，ATA74 點火系統。2、點火系

13、統中的一個可以失效，飛機可以放行，但必須執(zhí)行MEL中規(guī)定的O程序點火選擇電門保持在“BOTH”（雙點火）位，相應發(fā)的防冰系統工作正常。3、修理時限為A類，按照MEL要求，在一個飛行日內修復。11、前緣縫翼丟失鋼索斷裂，EICAS 上有LE SLAT ASYM 信息，如何處理？標準答題要點：1、 檢查確認是外側還是內側丟失鋼索斷。2、 說明內側、外側縫翼丟失感受系統鋼索位置。3、 參照 MEL27-81-1，只有內側丟失感受系統允許失效。若是內側失效，短停按MEL放行，航后排故；若是外側失效，不能放行，停場排故。公司廈門航空對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)動機型號 B737-NG/CF

14、M56-7B B757-200/RB211-535E4考題出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（）： MEL 2-27-81-1難易程度較低 中等 較高考題出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（）： MEL 2-74-00-1難易程度較低 中等 較高12、短停時EFIS SG 失效，排故時間，如何放行？標準答題要點：1、 短停按照MEL34-22-5 EFIS SG失效處理，除ER 飛行外，一個可以失效，只要每個飛行日確認信號發(fā)生器是的。完成如下步驟，確認正、副駕駛正使用不同的信號發(fā)生器。2、 將正副駕駛的EFI 電門都置于NORM 位（空白），將副駕駛的EFIS 控制面板置的HSI方式旋鈕置于擴展VOR 方式，

15、正駕駛EFIS 控制面板的HSI 方式旋鈕置于擴展ILS 或APP 方式（如已安裝擴展方式）。3、 確認副駕駛的HSI 顯示VOR R 字樣。4、 將正駕駛的EFIS 控制面板的HSI 方式旋鈕置于擴展VOR 方式，副駕駛EFIS控制面板的HSI 方式旋鈕置于擴展ILS 或APP 方式（如已安裝擴展方式）。5、 確認正駕駛的HSI 顯示VOR L 字樣。6、 在正、副駕駛的EFI 源選擇開關上掛“EFI ALTN INOP”標牌。13、短停如果緊急滑梯哥特棒嵌合燈失效，短停時間，無法維修，如何放行？公司廈門航空對象放行（ MEAV）發(fā)試車適用機型/發(fā)動機型號 B737-NG/CFM56-7B

16、B757-200/RB211-535E4考題出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（）：難易程度較低 中等 較高難易程度較低中等 較高標準答題要點：1、 按照MEL 25-66-5 完成維修程序證實哥特棒嵌合沒有問題，并且每次飛行前，在確認滑梯已掛上的情況下，允許失效。證實哥特棒嵌合維修程序如下。2、 掀起應急滑梯防護蓋裙邊（封嚴層的前角和后角）以接近GIRT 桿地板接頭。3、 將選擇手柄在DISARM（解除）和ARM（預位）之間移動。4、 檢查確證前后哥特棒滑塊在解除預位和預位之間移動最少1 英寸，可與地板擋塊交迭。5、 果滑塊未移動相應的距離，則表示哥特棒嵌合不當。起飛前必須排除其故障。14、當 75

17、7 飛機地面短停出現主起落架上鎖彈簧丟失，按相關MEL 應如何處置？標準答題要點：1、 按照 MEL32-32-1 放行。2、 檢查確認單側主起落架上鎖彈簧僅丟失 1 根，同時確認丟失彈簧沒有遺留物。3、 確認后對駕駛艙起落架手柄掛牌，寫明請起飛后將起落架控制手柄一直置于 UP 位。4、 告知機組，完成相關簽署。公司廈門航空對象放行（ MEAV）發(fā)試車公司廈門航空對象放行（ MEAV）發(fā)試車適用機型/發(fā)動機型號 B737-NG/CFM56-7BB757-200/RB211-535E4考題出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（）：MEL 32-32-1難易程度較低中等較高15、當 757 飛機地面短停發(fā)現

18、單個衛(wèi)生間臺盆龍頭不出水的情況，按 MEL 應如何處置？標準答題要點：1、 按照 MEL2-38-10-1 放行。2、 在供水情況下檢查管路無漏水。3、 將相關臺盆供水關斷，但不要關斷馬桶供水。4、 對失效臺盆掛牌，告知機組。5、 完成相關簽署。16、備用姿態(tài)指示器失效后怎么放行？標準答題要點：1.按照 MEL2-34-24-1 放行?？梢允?，只要：a)僅在白天目視氣象條件下飛行（VMC），且 b) 不在已知或預報的云層上方(含云層內)飛行。公司廈門航空對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)動機型號 B737-NG/CFM56-7BB757-200/RB211-535E4考題出處規(guī)章/手

19、冊或行業(yè)標準號（）：MEL 2-34-24-1難易程度較低中等較高適用機型/發(fā)動機型號 B737-NG/CFM56-7BB757-200/RB211-535E4考題出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（）：MEL 2-38-10-1難易程度較低中等較高2.駕駛艙備用姿態(tài)指示器上掛“失效”標牌。17、一部偏航阻尼器失效后怎么放行？標準答題要點：1.按照 MEL2-22-21-1 放行。允許一個失效，只要確認剩下的偏航阻尼器工作正常。2.完成以下M 程序確認剩下的偏航阻尼器工作正常：a)供電及源（參考AMM 242200、291100）。b)確認慣導（IRS）已校準并處于導航NAV 方式（參考AMM 342

20、100）。c)將自動飛行指引系統（AFDS）方式控制板（P55）上的自動駕駛和飛行指引開關置于關斷位。d)確認發(fā)指示與警告機組系統（EICAS）工作正常（參考AMM 314100）。e)在EICAS 顯示選擇板P9 上選擇“狀態(tài)（SUS）”顯示。f)按壓偏航阻尼器面板上的工作正常的YAW DER 燈/開關，確認“ON”燈亮。g)確認YAW DER INOP（偏航阻尼器失效）指示燈熄滅。h)將P61 板上的偏航阻尼器試驗開關置于工作正常的的偏航阻尼器（左或右）。公司廈門航空對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)型號 B737-NG/CFM56-7BB757-200/RB211-535E4考題

21、出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（）：MEL 2-22-21-1難易程度較低中等較高i)立即確認琥珀色YAW DER INOP 指示燈點亮。j)在EICAS 顯示器上確認方向舵位置指示器顯示方向舵先向右，后向左各移動3 度，并在 10 秒種內回到中立位置。方向舵 3 度偏移相當于EICAS指示移動 0.05 英寸距離。k)確認YAW DER INOP指示燈10秒后熄滅。l)將飛機恢復至所需的構型。三、手冊使用試題1、如何測試 FDR 系統工作正常？標準答題要點：1、 按照AMM 31-31-01-404-010 施工。2、 將飛行數據器控制面板的開關放到ON 位。3、 確保OFF 燈熄滅。4、 將開

22、關放回NORM 位。公司廈門航空對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)動 B737-NG/CFM56-7BB757-200/RB211-535E4公司廈門航空對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)動機型號 B737-NG/CFM56-7BB757-200/RB211-535E4考題出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（）：AMM TASK 31-31-01-404-010難易程度較低中等較高2、執(zhí)行EICAS 測試時參考那個工卡，注意事項是什么？標準答題要點：1、 參考AMM TASK 31-41-02-404-029。2、 飛機在地面。3、 雙發(fā)關斷。4、設置停留剎車。3、更換備用地平儀時參考

23、那個工卡，注意事項是什么？標準答題要點：1、 參考AMM TASK 34-24-01-004-001。2、 拔出跳開關后應等待 3 分鐘。3、 將快速校準桿用卡在直立位。3、拆下備用地平儀后，應將組件放置在一個平穩(wěn)、柔軟的平面，避免磕碰。公司廈門航空公司廈門航空對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)動機型號 B737-NG/CFM56-7BB757-200/RB211-535E4考題出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（）：AMM TASK 34-24-01-004-001難易程度較低中等較高機型號考題出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（）：AMM TASK 31-41-02-404-029難易程度較低中等

24、較高4、查找 757 飛機EICAS信息擦除程序。標準答題要點：1、根據FIM 31-41 FAULT TREE 819 進行信息擦除。2、或者依據AMM 31-41-00 進行信息擦除。5、查找 757 飛機應急燈操作測試程序。標準答題要點：AMM TASK 33-51-00-715-039 Emergency Lights - Operational Test。公司廈門航空對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)動 B737-NG/CFM56-7B B757-200/RB211-535E4公司廈門航空對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)動機型號 B737-NG/CFM56-7B B

25、757-200/RB211-535E4考題出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（）： AMM 33-51-00難易程度較低 中等 較高對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)動機型號 B737-NG/CFM56-7B B757-200/RB211-535E4考題出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（）： FIM 31-41 FAULT TREE 819 或 AMM31-41-00難易程度 較低 中等 較高6、短停時，工作者檢查發(fā)現左系統油量顯示 0.75RF，需要向左油箱加油，請參考AMM12-12-01 講解如何加油？標準答題要點：1、兩種加油方式。AMM12-12-01 提供兩種加油的方式：飛機上搖泵加油和

26、液壓油車壓力加油。2、接近位置：左主輪艙邊上的。3、油規(guī)格牌號為BMS3-11，加滿。4、油量的確認:上的和駕駛艙EICAS。5、確認加油活門放到CLOSED 位。7、 剎車盤滲漏是否檢查。標準答題要點：閱讀手冊 AMM 32-41-10，找到標準：剎車松不超過 1 滴/分，剎車設置不超過 5 滴/分。公司廈門航空公司廈門航空對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)動機型號 B737-NG/CFM56-7B B757-200/RB211-535E4考題出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（）： AMM 32-41-10難易程度較低 中等 較高機型號考題出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（）： AMM 12-1

27、2-01難易程度較低 中等 較高8、 如何測試發(fā)TPU？標準答題要點：按照AMM75-32-00 進行。1、打開風扇整流罩，在發(fā)左側找到TPU。2、將TPU 地面測試開關撥到ON 位并一直保持。3、顯示屏顯示 CC 代表自測試開始，AA 表示即將顯示故障代碼，此后將顯示故障代碼及出現航段，ED 代表測試結束，此時可放開開關，彈簧將自動將開關恢復到 OFF 位。4、關閉風扇整流罩。9、 根據AMM49-61-05 ECU 測試程序，以APU 故障為例，講解如何測試ECU？標準答題要點：公司廈門航空對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)型號 B737-NG/CFM56-7B B757-200/

28、RB211-535E4考題出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（）：AMM49-61-05難易程度 較低 中等 較高對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)動機型號 B737-NG/CFM56-7B B757-200/RB211-535E4考題出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（）：AMM75-32-00難易程度 較低 中等 較高1、按飛機有效號確認對應的AMM 手冊無誤，起動APU。2、打開后貨艙，在拆下快卸蓋板，找到E6 架上的ECU。3、設置RECORD SELECT 旋鈕到LAST RUN 位置。4、將FAULT 旋鈕撥到LRU 位，探測故障的LRU。5、關斷APU。6、將ECU 上的TEST 按鈕撥

29、到L位，燈光組合顯示的故障代碼。7、將ECU 上的測試按鈕撥到 SELF 位，測試有無故障燈，如無，著TEST OK 燈點亮。8、將RECORD SELET 旋鈕設置到 SUMMARY 位置。9、將 FAULT 旋鈕撥到LRU 位，探測有無瞬時故障，故障，則相應的 LRU 燈會點亮。10、設置 RECORD SELECT 旋鈕到LAST RUN 位置。11、將 FAULT 旋鈕撥到REASON 位，確保NORMAL STOP SIG 燈點亮。12、按壓 ERASE MEMORY 電門以消除代碼。10、起動發(fā)時起動活門無法打開，此時如何人工操控起動活門來起動發(fā)？標準答題要點：1、正常完成起動程序

30、，將起動電門置于GRD 位。公司廈門航空對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)型號 B737-NG/CFM56-7B B757-200/RB211-535E4考題出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（）： AMM 80-11-00難易程度 較低 中等 較高2、根據起失效類型采取相應措施：（1）電磁線圈失效：使用操控按鈕使起動活門獲得控制壓力，從而打開起動活門；（2）活門的作動器機械失效：使用工具旋轉閥芯延長軸，人工打開起動活門。3、在發(fā)N3 轉速達到 50%時，駕駛艙操作指令起動活門操控人工關閉起動活門。4、駕駛艙應確認起動電門跳轉至AUTO 位。11、航線工作需要安裝左風擋加溫控制盒 M191，請

31、查閱 AMM 手冊上的相關章節(jié)并說明主要的安裝步驟。標準答題要點：1、 參照AMM TASK 30-41-01-404-009 安裝風擋加溫控制組件。注意：在接觸風擋加溫控制組件之前注意做好靜電防護工作，否則會損壞設備。2、 參照 AMM20-10-01 安裝風擋加溫控制組件 M191。安裝前注意移除插頭保護蓋并目視檢查插針。閉合之前斷開的跳開關：P11 R15 WINDOW HEAT TEST，P70 A3WINDOW HTR 2R，P70 A4 WINDOW HTR 3R，P70 C13 WINDOW HTR 1L。3、 完成風擋加溫控制組件的安裝測試： 供交流電源， 按壓加溫控制組件面板

32、上的BIT/VERIFY 電門，確保組件面板上的TEST COMPLETE 燈在 20.5 秒內點亮并保持公司廈門航空對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)型號 B737-NG/CFM56-7B B757-200/RB211-535E4考題出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（）：難易程度 較低 中等 較高大約 20 秒。4、 關閉設備艙門并恢復飛機至正常狀態(tài)。12、校準慣導的步驟，有幾種方式？標準答題要點：1、 參照AMM TASK 34-21-00-825-001 注意：慣導校準好之前不要移動飛機。2、 IRMP 將方式旋鈕打到NAV 或ALIGN 位。3、 方式一：從左FMC-CDU 按壓IN

33、IT REF ，通過PREV PAGE 或NEXT PAGE 按鈕找到INIT 頁面輸入位置信息，用行選鍵將輸入的位置信息填入 SET IRS的空。4、 方式二：在IRMP 上將DSPL SEL 電門設置到P位，輸入位置信息，按壓ENT。公司廈門航空對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)型號 B737-NG/CFM56-7B B757-200/RB211-535E4考題出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（）：AMM 23-12-00難易程度較低 中等 較高公司廈門航空對象放行（ ME AV）發(fā)試車適用機型/發(fā)型號 B737-NG/CFM56-7B B757-200/RB211-535E4考題出處規(guī)章/手冊或行業(yè)標準號（）：AMM34-21-00難易程度較低 中等 較高13、試車等工作需