華為HI上車智能駕駛迎重磅風(fēng)口

1、目錄 HYPERLINK l _TOC_250008 聯(lián)合三大車企發(fā)布子品牌，極狐阿爾法 S 首亮相 3 HYPERLINK l _TOC_250007 五大智能汽車新品發(fā)布，自動(dòng)駕駛商用化進(jìn)程加速 5 HYPERLINK l _TOC_250006 智能駕駛：計(jì)算平臺(tái)、感知層硬件新品發(fā)布，智能駕駛再進(jìn)一程 6 HYPERLINK l _TOC_250005 智能座艙：多場(chǎng)景無(wú)縫銜接、個(gè)性化定制 7 HYPERLINK l _TOC_250004 智能電動(dòng)：華為 TMS，打造智能化、集成化熱管理系統(tǒng) 8 HYPERLINK l _TOC_250003 智能車云：硬件-數(shù)據(jù)-算法隔離，“八爪魚(yú)”

2、+高精度地圖加速自動(dòng)駕駛商用 8 HYPERLINK l _TOC_250002 智能網(wǎng)聯(lián)：模塊、網(wǎng)關(guān)、云平臺(tái)布局，整套聯(lián)網(wǎng)方案 10 HYPERLINK l _TOC_250001 華為智能駕駛布局再進(jìn)一程，利好上游零部件 11 HYPERLINK l _TOC_250000 插圖目錄 13表格目錄 13 1 聯(lián)合三大車企發(fā)布子品牌，極狐阿爾法 S 首亮相定位智能汽車增量部件供應(yīng)商，華為幫助車企造好車。華為提供全棧智能汽車解決方案，包括 1 個(gè)計(jì)算與通信架構(gòu)、5 大智能系統(tǒng)（智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務(wù)）、30+智能化部件。華為認(rèn)為未來(lái)汽車的基礎(chǔ)是計(jì)算機(jī)，車是計(jì)算機(jī)控

3、制的外設(shè)。在智能車領(lǐng)域，華為明確自己 Tier 1 供應(yīng)商的定位，與車企合作中形成三種商業(yè)模式：1）傳統(tǒng)的 Tier 1 供應(yīng)商模式，為車企提供智能化硬件，例如毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、AR-HUD 等；2）以華為域集中架構(gòu)為基礎(chǔ)，通過(guò)智能駕駛 MDC、智能座艙 CDC、智能車控 VDC 三大計(jì)算平臺(tái)為 OEM 搭建平臺(tái)， OEM 可以在平臺(tái)基礎(chǔ)上與其他合作廠商進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)上層的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)；3）對(duì)于一些研發(fā)能力較低的整車廠商，華為與其展開(kāi)深度合作，提供全套的智能解決方案，車企直接使用華為搭建的智能生態(tài)，并在某些功能上實(shí)現(xiàn)定制化服務(wù)。圖1: 華為全棧智能汽車解決方案圖2: 華為智能汽車解決方案商業(yè)模式資

4、料來(lái)源：華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì) 2020，資料來(lái)源：深度合作三家車企，打造三個(gè)“Huawei Inside”子品牌。華為合作車企數(shù)量高達(dá)幾十家，但是華為會(huì)選擇一些伙伴深度合作，用“Huawei Inside”的方式來(lái)賦能車企。華為首選三家深度合作伙伴，與北汽、長(zhǎng)安和廣汽合作打造三個(gè)子品牌，今年四季度開(kāi)始會(huì)有一系列的車出來(lái)。而使用華為整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車，將會(huì)打上“Huawei inside”的 logo?！癏uawei Inside”上車，北汽極狐阿爾法 S 正式發(fā)布。極狐阿爾法 S 定位中大型轎車，標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)在 25.19-34.49 萬(wàn)區(qū)間，可實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)輔助自動(dòng)駕駛功能。華為 HI 賦能

5、版巡航可達(dá)708KM，基礎(chǔ)版售價(jià) 38.89 萬(wàn)元，可實(shí)現(xiàn)高速公路自動(dòng)駕駛；高階版售價(jià) 42.99 萬(wàn)元，可實(shí)現(xiàn)城市道路自動(dòng)駕駛。表1: 極狐阿爾法 S 車型車型續(xù)航/KM售價(jià)/萬(wàn)元自動(dòng)駕駛功能阿爾法 S 525S52525.19/阿爾法 S 525S+52526.89多項(xiàng)輔助自動(dòng)駕駛阿爾法 S 708S+70828.19多項(xiàng)輔助自動(dòng)駕駛阿爾法 S 603H60334.49多項(xiàng)輔助自動(dòng)駕駛阿爾法 S 華為 HI 版 基礎(chǔ)版70838.89高速公路自動(dòng)駕駛阿爾法 S 華為 HI 版 高階版70842.99城市道路自動(dòng)駕駛資料來(lái)源：北汽極狐官網(wǎng)，阿爾法 S 華為 HI 版與華為深度合作，最關(guān)鍵的三

6、個(gè)部分智能駕駛、智能座艙和智能電動(dòng)均采用了華為技術(shù)。（一）智能駕駛：多傳感器配置前融合，搭載最新計(jì)算平臺(tái) MDC810。硬件配置上，感知層搭載 12 顆超聲波雷達(dá)、6 顆毫米波雷達(dá)、3 顆激光雷達(dá)和 13 顆攝像頭。攝像頭包括 4 顆環(huán)視和 9 顆 ADS 攝像頭，其中前視配備 5 顆（含一顆雙目攝像頭），側(cè)向6 顆和后向 2 顆。全車配備華為 3 顆 96 線激光雷達(dá)，與傳統(tǒng)視覺(jué)感知互相融合，提高感知層安全性。激光雷達(dá)與高清攝像頭匹配高精地圖準(zhǔn)確提取車道及紅綠燈信息，通過(guò)學(xué)習(xí)迭代，持續(xù)更新信息可以不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛。決策層搭載華為最新計(jì)算平臺(tái) MDC810，算力達(dá)到 400 Tops，MDC8

7、10 專用性和算力較之前產(chǎn)品得到較大升級(jí)。雙冗余安全系統(tǒng)，也是華為 HI 定制版的亮點(diǎn)，同時(shí)也第一次看到了華為底盤(pán)控制系統(tǒng)的裝車量產(chǎn)。按照官方介紹，當(dāng)來(lái)自大陸集團(tuán)的 MK C1 主制動(dòng)系統(tǒng)失效后，華為的 HBE 冗余制動(dòng)系統(tǒng)將在毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)切換，并提供 60%的主系統(tǒng)制動(dòng)效果。軟件配置上，華為首發(fā)即采取前融合的算法方案，相較于后融合算法，前融合能將各個(gè)傳感器收集的信息效用最大化，提高智能駕駛感知能力。搭阿爾法 S HI 版交付后，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有 2 種付費(fèi)模式：一次性買斷和訂閱制，訂閱制上華為會(huì)和極狐進(jìn)行分成。華為智能駕駛方案 ADS 的量產(chǎn)車最快在 21 年 Q4 交付，在軟件功能上將首批開(kāi)放

8、北上廣深四大城市，未來(lái) 1到 2 年覆蓋主流一二線城市。（二）智能座艙：搭載華為麒麟 990A 芯片，鴻蒙 OS 首次上車阿爾法 S 智能座艙搭載華為麒麟 990A 芯片，算力為 3.5 TOPs。座艙硬件上配置 21.69 英寸 4K 娛樂(lè)大屏和哈曼卡頓 INFINITY 的音響，包含 12 揚(yáng)聲器+1 低音單元，另有增強(qiáng)版 HUD和 64 色氛圍燈等個(gè)性化設(shè)計(jì)。軟件采用鴻蒙車機(jī) OS，中控屏內(nèi)置華為鴻蒙 OS 操作系統(tǒng)，采用分布式架構(gòu)設(shè)計(jì)、模塊化組合思路、軟總線數(shù)據(jù)傳輸與交互，能夠與不同終端無(wú)縫連接。目前已接入 36 個(gè)生態(tài)應(yīng)用，包括華為音樂(lè)、優(yōu)酷、嗶哩嗶哩等，無(wú)縫連接人-車-家，實(shí)現(xiàn)華為

9、 1+8+N 硬件互聯(lián)互通。圖3: 極狐阿爾法 S 智能座艙配置圖4: 極狐阿爾法 S 智能座艙人-車-家連接資料來(lái)源：北汽新能源極狐官網(wǎng)，資料來(lái)源：北汽新能源極狐阿爾法 S 發(fā)布會(huì)，（三）智能電動(dòng)：最高巡航可達(dá) 708km，快充 10 分鐘續(xù)航 197km極狐阿爾法 S 主推車型搭載容量為 93.6kWh 的動(dòng)力電池組，兩驅(qū)版本車型 NEDC 續(xù)航里程為 708km，續(xù)航能力達(dá)到同級(jí)別的領(lǐng)先水準(zhǔn)。全系列采用華為快充技術(shù)，充電 10 分鐘，可以增加續(xù)航 197 公里。配置雙電池冗余方案，在主蓄電池發(fā)生故障時(shí)，雙電池冗余與 3 分鐘應(yīng)急補(bǔ)電系統(tǒng)便可提供長(zhǎng)達(dá) 3 分鐘的應(yīng)急充電服務(wù)。五大智能汽車新

10、品發(fā)布，自動(dòng)駕駛商用化進(jìn)程加速2021 年 4 月 18 日，華為召開(kāi)智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)，大會(huì)公布了華為在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中應(yīng)運(yùn)而生的新理念、新產(chǎn)品、新技術(shù)。華為智能汽車解決方案 BU 總裁王軍表示，華為將持續(xù)加大對(duì)汽車行業(yè)的投入，今年在研發(fā)上的投資將達(dá)到 10 億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò) 5000人，其中自動(dòng)駕駛超過(guò) 2000 人，分布在全球 10+研發(fā)中心。華為智能汽車業(yè)務(wù)仍聚焦智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、車云服務(wù)五大解決方案，本次大會(huì)華為發(fā)布了五個(gè)新產(chǎn)品，涵蓋智能座艙、計(jì)算平臺(tái)、雷達(dá)、自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)和熱管理系統(tǒng)。圖5: 華為智能汽車解決方案五大新品發(fā)布資料來(lái)源：華為智能汽車解

11、決方案發(fā)布會(huì) 2021，智能駕駛：計(jì)算平臺(tái)、感知層硬件新品發(fā)布，智能駕駛再進(jìn)一程（一） 算力突破：已量產(chǎn)、最大算力的智能駕駛計(jì)算平臺(tái) MDC810 發(fā)布華 為 發(fā) 布 智 能 駕 駛 計(jì) 算 平 臺(tái) MDC810 ， 最 高 算 力 達(dá) 400+TOPS ， 支 持 16*cameras+12*CANS+8*Auto-Eths。華為計(jì)算平臺(tái)算力比特斯拉和 Mobileye 當(dāng)前已量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)算力高近 100%。目前 MDC810 已經(jīng)完成 DV 測(cè)試、溫度耐受性測(cè)試等全部測(cè)試并搭載在北汽極狐阿爾法 S 上，預(yù)計(jì)在 2021 年 Q4 量產(chǎn)。MDC810 平臺(tái)化標(biāo)準(zhǔn)化架構(gòu)推進(jìn)智能駕駛產(chǎn)

12、業(yè)生態(tài)構(gòu)建。計(jì)算平臺(tái)作為決策層關(guān)鍵部件鏈接感知層、執(zhí)行層，通過(guò)硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化使感知元件和執(zhí)行硬件可以靈活配置，通過(guò)開(kāi)放API 接口利用合作伙伴的強(qiáng)大合理構(gòu)建智能駕駛軟件應(yīng)用生態(tài)圈，從而適應(yīng)不斷加速的智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。圖6: 華為計(jì)算平臺(tái)產(chǎn)品圖7: 華為 MDC 平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)資料來(lái)源：華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì) 2021，資料來(lái)源：華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì) 2021，（二） 感知層：高分辨 4D 成像雷達(dá)使能高階自動(dòng)駕駛?cè)A為發(fā)布高分辨率 4D 成像毫米波雷達(dá)，構(gòu)建高階自動(dòng)駕駛感知鐵三角。自動(dòng)駕駛感知層通過(guò)攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)的互補(bǔ)配合，構(gòu)建起更高的安全冗余能力以保障自動(dòng)駕駛安全。

13、“長(zhǎng)尾場(chǎng)景”感知效果良好，有望切入中長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)市場(chǎng)打破國(guó)外 Tier1 壟斷。華為4D 成像雷達(dá)探測(cè)距離達(dá) 300m，屬于中長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)。根據(jù)發(fā)布會(huì)成像效果視頻顯示，華為毫米波雷達(dá)針對(duì)特斯拉過(guò)往因“長(zhǎng)尾場(chǎng)景”引致的意外如路邊斜置靜止車、下閘道等場(chǎng)景探測(cè)效果較好。目前國(guó)內(nèi)毫米波雷達(dá)尤其是長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)市場(chǎng)基本由國(guó)外 Tier1 廠商壟斷，該產(chǎn)品或有望為中長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)國(guó)產(chǎn)替代帶來(lái)機(jī)會(huì)。圖8: 華為高分辨 4D 成像雷達(dá)發(fā)布圖9: 毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭構(gòu)建安全冗余資料來(lái)源：華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì) 2021，資料來(lái)源：華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì) 2021，智能座艙：多場(chǎng)景無(wú)縫銜接、

14、個(gè)性化定制華為智能座艙發(fā)布，鴻蒙操作系統(tǒng)體現(xiàn)“軟”實(shí)力，已經(jīng)搭載在北汽極狐阿爾法 S 上。華為智能座艙解決方案采用麒麟模組計(jì)算平臺(tái)，建立軟件平臺(tái)、顯示平臺(tái)和軟硬件生態(tài)。華為智能座艙搭載 HarmonyOS 操作系統(tǒng)，構(gòu)建多場(chǎng)景無(wú)縫銜接、個(gè)性化定制的駕乘體驗(yàn)。在鴻蒙系統(tǒng)的支持下，可以實(shí)現(xiàn)家、公司、座艙等多個(gè)駕駛場(chǎng)景的智能互聯(lián)。同時(shí)可以根據(jù)駕乘人的改變提供個(gè)性化的服務(wù)。開(kāi)放的軟件生態(tài)使第三方合作伙伴實(shí)現(xiàn)軟件互聯(lián)互通，令車企、Tier1 和開(kāi)發(fā)者可以進(jìn)行差異化開(kāi)發(fā)使用，這種場(chǎng)景開(kāi)放、用戶開(kāi)放、開(kāi)發(fā)者開(kāi)放的系統(tǒng)有望收斂為更佳的定制化用戶體驗(yàn)。圖10: 鴻蒙操作系統(tǒng)圖11: 開(kāi)放式軟件平臺(tái)資料來(lái)源：華為

15、智能汽車解決方案發(fā)布會(huì) 2021，資料來(lái)源：華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì) 2021，AR-HUD 與車載智慧屏配合提供全新駕駛與娛樂(lè)體驗(yàn)，打造“第三生活空間”。華為AR-HUD 采用高亮度、大畫(huà)幅和高清畫(huà)質(zhì)，使駕駛者在全天候環(huán)境下均可以獲得舒適的觀看體驗(yàn)；車載智慧屏將會(huì)集成儀表盤(pán)、手勢(shì)監(jiān)測(cè)、觸控和手機(jī)智能互聯(lián)功能，配合鴻蒙智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)絲滑的人車互動(dòng)體驗(yàn)。華為智能座艙具備外設(shè)硬件即插即用的開(kāi)放式硬件生態(tài)，協(xié)同合作伙伴持續(xù)提升智能座艙駕乘體驗(yàn)。智能座艙是多硬件集成的解決方案，華為提供開(kāi)放式的硬件接入環(huán)境，對(duì)外設(shè)接口進(jìn)行兼容性設(shè)計(jì)，允許硬件的更新迭代，配合以華為豐富的車機(jī)硬件合作伙伴，使華為智能座艙在

16、硬件上具備持續(xù)更新的生命力。圖12: 硬件模塊化構(gòu)建開(kāi)放硬件生態(tài)資料來(lái)源：華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì) 2021，智能電動(dòng)：華為 TMS，打造智能化、集成化熱管理系統(tǒng)新能源車熱管理系統(tǒng)分布在乘員艙熱管理、電機(jī)/電控?zé)峁芾?、電池?zé)峁芾?，功能和?fù)責(zé)度變高。華為發(fā)布熱管理系統(tǒng) TMS，該系統(tǒng)采用了一體化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了部件集成和控制集成，降低了 40%管路數(shù)量，在控制成本的同時(shí)提升可靠性。在性能方面，TMS 的能效和標(biāo)定效率分別提升 100%和 60%，并能提供“千人千面”的智能化體驗(yàn)，即從熱舒適性、空氣管理和預(yù)測(cè)性維護(hù)方面為用戶提供智能化服務(wù)圖13: 華為 TMS：打造智能化、集成化熱管理系統(tǒng)資料來(lái)源：

17、華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì) 2021，智能車云：硬件-數(shù)據(jù)-算法隔離，“八爪魚(yú)”+高精度地圖加速自動(dòng)駕駛商用華為車云服務(wù)包括自動(dòng)駕駛云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)、三電云服務(wù)、高精地圖云服務(wù)和 V2X云服務(wù)，具備計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、安全、AI 等方面的能力。自動(dòng)駕駛是 AI 在汽車行業(yè)應(yīng)用的一個(gè)場(chǎng)景，人工智能由算力、算法、數(shù)據(jù)三個(gè)維度構(gòu)成。華為認(rèn)為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域數(shù)據(jù)是核心要素，其開(kāi)發(fā)理念實(shí)現(xiàn)硬件-數(shù)據(jù)-算法隔離。對(duì)于車企而言硬件是可變換的，硬件包括攝像頭、雷達(dá)、定位等海量、多樣數(shù)據(jù)，也存在不同供應(yīng)商的情況，數(shù)據(jù)獨(dú)立解耦出來(lái)有利于車企選取不同的硬件。另外車企算法戰(zhàn)略也是會(huì)變化的，自研算法或采用廠商 A、廠商

18、B 的算法。而數(shù)據(jù)是作為一個(gè)車企應(yīng)該自己積累的核心所在，華為這種硬件-數(shù)據(jù)-算法隔離的架構(gòu)更符合車企智能駕駛對(duì)于數(shù)據(jù)的需求。圖14: 硬件-數(shù)據(jù)-算法分離資料來(lái)源：華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì) 2021，“華為八爪魚(yú)”一站式自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)：“華為八爪魚(yú)”以華為云作為底層，協(xié)助車企構(gòu)建以數(shù)據(jù)為中心的閉環(huán)系統(tǒng)。解耦數(shù)據(jù)、硬件、算法，構(gòu)建開(kāi)放式數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)。硬件上異構(gòu)開(kāi)放，支持其他計(jì)算平臺(tái)和主流硬件。數(shù)據(jù)上，支持華為及其他來(lái)源的高精地圖，20 萬(wàn)+個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)支持云端更新。提供訓(xùn)練、仿真、監(jiān)管一站式服務(wù)，以云端數(shù)據(jù)庫(kù)作為支持，開(kāi)放 API 接口協(xié)助合作伙伴進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。依靠華為云端計(jì)算能力和 AI 數(shù)據(jù)

19、標(biāo)注能力，解決數(shù)據(jù)清洗和數(shù)據(jù)標(biāo)注成本兩大難題。數(shù)據(jù)數(shù)量：華為 AI 領(lǐng)域積累帶來(lái)業(yè)界領(lǐng)先的自動(dòng)標(biāo)注能力，利用云端訓(xùn)練大幅提高標(biāo)注效率，云端訓(xùn)練資源調(diào)動(dòng)可達(dá)每天 200GPU。數(shù)據(jù)質(zhì)量：車云協(xié)同協(xié)助難例和長(zhǎng)尾場(chǎng)景篩選，排除無(wú)意義信息，預(yù)計(jì)可以減少 70%的路測(cè)時(shí)間和 90%的上云數(shù)據(jù)量。圖15: “華為八爪魚(yú)”自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)資料來(lái)源：華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì) 2021，華為高精度地圖云服務(wù)，加速自動(dòng)駕駛商用進(jìn)程。華為具備導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)+完整的高精地圖采集和制圖能力+開(kāi)放的多圖商聯(lián)盟，2021 年高精度地圖預(yù)計(jì)在全國(guó)高快速路/一線城區(qū)開(kāi)放，2022 年、2023 年陸續(xù)開(kāi)放 8+

20、/20+城市。圖16: 華為高精地圖云服務(wù)資料來(lái)源：華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì) 2021，智能網(wǎng)聯(lián)：模塊、網(wǎng)關(guān)、云平臺(tái)布局，整套聯(lián)網(wǎng)方案華為在聯(lián)網(wǎng)層面，從模塊、網(wǎng)關(guān)到云平臺(tái)布局，打造完善的聯(lián)網(wǎng)方案。華為作為 ICT 行業(yè)龍頭，布局一系列車載通信產(chǎn)品。1）硬件方面，華為提供車內(nèi)通信的車載模組、T-Box、以太網(wǎng)關(guān)等部件。2）軟件端：華為 OceanConnect 車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，打造云智能聯(lián)網(wǎng)解決方案，可支持千萬(wàn)級(jí)車輛同時(shí)在線。華為智能駕駛布局再進(jìn)一程，利好上游零部件華為賦能傳統(tǒng)車企的新車極狐阿爾法 S 首發(fā)，及智能汽車解決方案五大新品的發(fā)布，足以彰顯華為在智能駕駛領(lǐng)域工程化的效率及實(shí)力。華為定位于智能汽車的增量部件供應(yīng)商，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的影響在于：1）作為 Tier1 賦能傳統(tǒng)車企，推動(dòng)整個(gè)智能駕駛商業(yè)化進(jìn)程；2）在華為布局的五大增量市場(chǎng)（智能駕駛、智能電動(dòng)、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云），會(huì)激化局部市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力；3）長(zhǎng)期以來(lái)汽車 Tier1 的份額被海外占據(jù)，華為有望攫取 Tier1 廠商的份額，帶動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)鏈東移，上游產(chǎn)業(yè)鏈元器件廠商受益。而在華為布局的五大領(lǐng)域之一，智能駕駛板塊未來(lái)會(huì)成為各路玩家聚集的重磅風(fēng)口。我們認(rèn)為，圍繞汽車智能化這條主線，環(huán)境感知有望成為實(shí)現(xiàn)智能駕駛的第一步。車企感知層硬件軍備競(jìng)賽已開(kāi)啟，率先提高自動(dòng)駕駛安全性和冗余性，單車傳感器配置達(dá)到 30+個(gè)。硬件配