電力機車檢修實習(xí)心得體會

1、電力機車檢修實習(xí)心得體會電力機車檢修實習(xí)心得體會篇1一年的實習(xí)生活即將結(jié)束，這一年的學(xué)習(xí)培訓(xùn)生活，是我人生中 最為重大的轉(zhuǎn)變，從一名散漫的學(xué)生到一名遵章守紀的鐵路職工。通過這一段時間的學(xué)習(xí)，我改掉了在學(xué)校時的很多小毛病，同時 我的各方面能力都有很大的提高，心態(tài)更是發(fā)生了極大的轉(zhuǎn)變，有了 較強的社會責任心。在這一年時間里，我的實習(xí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)工作主要經(jīng) 歷了兩個過程，一是在專業(yè)知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，二是在實踐經(jīng)驗積累 上。在專業(yè)知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化青島電務(wù)段“安全暢通千里 眼，追求卓越每一天”的安全為本的深層意義，分別經(jīng)過了鐵路局職 工的思想轉(zhuǎn)變培訓(xùn)和專業(yè)安全知識培訓(xùn)，在思想上，要做到了理想與 現(xiàn)實之

2、間的自我調(diào)整，應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)實，不可動搖，從正式簽約的那一天 起，我便成為一位鐵路職工，鐵路是個以安全為主的單位，作為其中 的一名職工，首先應(yīng)具備強烈的社會責任感和集體榮譽感，堅決執(zhí)行 段里下發(fā)的調(diào)度命令，不蠻干，不違章，遵章守紀，不能再像學(xué)校那 般松散，無組織無紀律。在安全上，我經(jīng)過了鐵路運輸安全基本知識 的理論講解，鐵路信號的認識和深入了解，設(shè)備故障處理專業(yè)技能學(xué) 習(xí)，并且在每一階段的學(xué)習(xí)后都進行了嚴格的考試，我都按照要求認 真完成了考核并順利進行下一階段的培訓(xùn)。在實踐經(jīng)驗積累上，我弄明白了現(xiàn)場車間工區(qū)和基地車間工區(qū)的 管理模式和工作流程，并進行了為期一年的實習(xí)培訓(xùn)，親身感受了現(xiàn) 場工區(qū)職工的作

3、業(yè)過程以及基地工區(qū)遠程監(jiān)控與解決現(xiàn)場工區(qū)設(shè)備故1 / 18 障的問題，在感嘆鐵路設(shè)備發(fā)展日新月異的同時也使我明白無論是在 現(xiàn)場工區(qū)還是在基地工區(qū)，解決這些新設(shè)備故障問題的能力都是我日 后必須具備的，作為一名合格的鐵路職工應(yīng)該具有的基本能力，只有 肯吃苦才能學(xué)到這些能力，因此要樹立要成才不怕苦的觀念，吃苦是 一個過程，是成才的資本，而基層是最鍛煉人才的好地方，在基層現(xiàn) 場時期，在跟師傅上道更換轉(zhuǎn)轍機、處理軌道電路故障以及進行室外 和室內(nèi)維護作業(yè)時期，我對現(xiàn)場的工作有了初步的了解，并且認真深 化在學(xué)校和在段職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識，腦中開始積累現(xiàn)場作業(yè) 標準的點點滴滴，理論聯(lián)系實際，細心體味著作為

4、一名合格鐵路職工 應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)和能力，同時積極配合好我?guī)煾档墓ぷ?，做到?影響他的正常工作和休息的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三。在求知的過程中我嚴格執(zhí)行三不動三不離七嚴謹規(guī)章制度，在行車故障情 況下能熟練的在腦中模擬故障處理的步驟和標準細則，遇到特殊情況 能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以后的正式工作中 保證動車的安全正常運行。在實習(xí)期間和實習(xí)結(jié)束后，我都對我在青島電務(wù)段的實習(xí)進行著 不斷的記錄和思考，尤其是 7.23鐵路特別重大事故以后，進行了個人 的反思和總結(jié)：首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心 態(tài)看待鐵路的發(fā)展，

5、以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生 活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一 要充滿信心。二要有緊迫意識。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標 準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。必須增強競爭緊迫感，自覺2 / 18 提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，必須對自己有清 醒的認識。隨著鐵路發(fā)展改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得 進了鐵路就算捧起了 “鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明 顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之 余要加強學(xué)習(xí)，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主

6、義，心浮氣躁。作為一名入黨積極分子，在接下來的工作中，我一定 戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，永遠把青島務(wù)段的利益放 在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不 如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目 標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯 干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要 勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思 路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積 極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng) 導(dǎo)和同志們的意見和建議基

7、礎(chǔ)上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的 生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良 好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和 跨越。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我 的本職工作，為青島電務(wù)段貢獻一份力量，建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，尤其是新 時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引3 / 18 以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善 觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā) 展的美好藍圖。電力機車檢修實習(xí)心得體會篇2為期八個月的見習(xí)生活已接近尾聲，在這一年的工作和學(xué)習(xí)中， 學(xué)到了

8、很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學(xué)過的理論知識 有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺。有句 名言是這樣說的：“人的一生應(yīng)該這樣度過，當他回首往事的時候， 不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧?！边@句話是很多人崇 拜的至理名言，也是我追求的目標。20 xx年x月，我結(jié)束了十幾年的 學(xué)習(xí)生涯懷揣著實現(xiàn)自我價值的渴望來到神華集團包神鐵路公司實 習(xí)。轉(zhuǎn)眼間，八個月的實習(xí)已經(jīng)過去了，回想自己這段時間的經(jīng)歷與 收獲，我深深的感到，這將近一年所學(xué)習(xí)到的東西在我今后的發(fā)展中 給予我的是一筆多么寶貴的人生財富！首先我來到了機輛段，機輛段分為兩個車間，分別是運轉(zhuǎn)車間， 檢修車間。運轉(zhuǎn)

9、車間負責機車運用、鐵路事故救援及乘務(wù)員的管理工 作。設(shè)有運轉(zhuǎn)值班室、機車乘務(wù)組、吊車救援班。主要擔公司鐵路專 用線的運輸和調(diào)車任務(wù)。檢修車間主要從事內(nèi)燃機車、電力機車吊車 及車輛的檢修工作，是鐵路處的機車動力保障部門，同時還負責公司 鐵路運輸?shù)牧袡z工作。下轄12個班組，各司其職，互相配合。在這2個月的實習(xí)過程中，我深深的體會到了一名機輛段職工的 辛苦。不怕臟、不怕累。每天工作的環(huán)境充滿了粉塵、噪音、油漆 味、汽油味，但師傅們從沒有半點排斥，總是保持一份高漲的熱情， 起初的我不理解為什么他們在這樣的環(huán)境下還能高興的工作，但是漸4 / 18 漸的我明白了，他們有著一顆堅強的心，有著一股堅定的信念，

10、懷著 一種熾熱的態(tài)度去面對一切。機輛段完后又來到了工務(wù)段實習(xí)。在工務(wù)段綜合工區(qū)跟著師傅們現(xiàn)場實際、學(xué)習(xí)線路知識，充分了 解了線路的保養(yǎng)與維護、鐵路信號的認識、以及各個工種的配合作 業(yè)，并親身感受了養(yǎng)路工人的工作過程，使我開始積累了作為一名合 格的養(yǎng)路工應(yīng)該具有的基本能力，尤其是在跟隨師傅們一起走線路、 測水平、量軌距，對鐵路線路工作有了進一步的了解。頭腦中開始積 累整制線路病害的點滴滴，細心體味著作為一名合格的養(yǎng)路工應(yīng)該具 有的職業(yè)素質(zhì)。同時工人師傅們懷著一腔熱血、積極忘我工作著，充 分發(fā)揚了苦干、實干、拼命干的精神；做到了別人休息、我不休息，別 人放假、我主動請命加班的行為，尤使我感動。令我

11、觸動最深的是，同工務(wù)段的師傅們一起到線路上檢查線路， 東勝的氣溫很高，再加上當時正是炎夏，在這樣的條件下，我們的鐵 路工人不畏酷暑、毫無怨言、認真巡視線路、詳實的作著記錄，生怕 有疏忽。不屈不撓這個詞，我在小學(xué)就學(xué)過，這么多年來這個詞也頻 頻出現(xiàn)在我的文章里，但我對這個詞并不了解，直到我和工人們?nèi)ゾ€ 路上巡查，夏天的東勝炎熱干燥，走在鐵路沿線上，兩邊是忙碌的身 影，眼前是一眼望不到邊的、熾熱的鐵軌，師傅們拿著道尺測量著、 記錄著，我記得他們說得最多的一句話就是苦干不能苦熬，我才真正 體會到了這個詞背后隱藏著的是苦干、是實干，是一種敬業(yè)精神。這 種精神會在我今后的生活歷程中激勵我克服一切困難。隨

12、后我們又來到了電務(wù)段，電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機構(gòu)， 負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工 作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電5 / 18 務(wù)段的職責是維護信號設(shè)備使信號正常顯示，維護轉(zhuǎn)轍機及道岔使道 岔搬動正常，確保列車正常運行。在實習(xí)期間，我去了各個不同的工區(qū)了解到了各項技術(shù)作業(yè)和業(yè) 務(wù)性質(zhì)，同時師傅們帶領(lǐng)著我去現(xiàn)場，為我講解一些基本的電務(wù)知 識。在學(xué)習(xí)的同時，憑借著前一段時間學(xué)習(xí)的積累，使我能更快的融 入到工作當中。結(jié)束了電務(wù)段的實習(xí)生活，我最后來到了運輸段。運輸段主要負 責的鐵路的貨運和客運。合理的組織運輸生產(chǎn)過程，安全、迅速、經(jīng) 濟

13、、準確、便利的運送旅客和貨物。期間，我分別去了車站調(diào)度室， 車站值班員兩個崗位去實習(xí)。通過在這兩個崗位的實習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到 了車站接、發(fā)車作業(yè)的程序。車輛技術(shù)檢修作業(yè)、貨運檢查及整理、 車號員檢查、核對現(xiàn)車、車列及票據(jù)交接、機車的換掛以及調(diào)車作業(yè) 的各種分類。紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習(xí)過程中，我深 深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始 的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感 到非常的難過。在學(xué)?？傄詾樽约簩W(xué)的不錯，一旦接觸到實際，才發(fā) 現(xiàn)自己知道的是多么少，這時才真正領(lǐng)悟到學(xué)無止境的含義。這也許 是我一個人的感覺。不過有一點是明確的

14、，即課堂教育與社會實踐的 關(guān)系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。千里之行，始于足下，這一年短暫而又充實的實習(xí)，我認為對我 走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的 經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可 以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀律和6 / 18 單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際 生活中認真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時 間所學(xué)到的經(jīng)驗和知識大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中 的一筆寶貴財富。這次實習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持 良好的關(guān)系是很重要的。做事首先

15、要學(xué)做人，要明白做人的道理，如 何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入大學(xué) 面臨走向社會的人來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老 師，正所謂三人行，必有我?guī)?，我可以向他們學(xué)習(xí)很多知識、道理。實習(xí)是每個大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他是我在實踐中了解社 會，讓我學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不道的知識，也打開了視野， 長了見識，為我以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)。最后，衷心感謝XX公司給我提供這次機會！電力機車檢修實習(xí)心得體會篇3我在烏魯木齊鐵路局哈密運用車間進行了鐵路行車的具體實習(xí)工 作。在實習(xí)中，我在車間各位司機師傅的熱心指導(dǎo)下，積極見習(xí)行車 有關(guān)的日常工作，

16、注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的 理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐 驗證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡短的實習(xí)生活，既 緊張，又繁忙，收獲也很多。通過實習(xí)，使我對日常管理工作有了深 層次的感性和理性的認識。實習(xí)報告實習(xí)的基本要求報告人潘翔北京交大鐵路機車車輛網(wǎng)絡(luò)教學(xué) XX級7 / 18實習(xí)期間20 xx月16日至7月5日實習(xí)地點烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間實習(xí)目的通過在烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間的認識實習(xí)工 作，對鐵路機務(wù)行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行 初等調(diào)研。通過實習(xí)，使本人對機車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運用、 車間的運用生產(chǎn)過

17、程以及生產(chǎn)機構(gòu)有一個基本的了解。為機務(wù)運用工 作組織創(chuàng)造一個良好的基礎(chǔ)。實習(xí)內(nèi)容折返車間機車運用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務(wù)員作業(yè)標準 執(zhí)行和實踐列車運行中機車操縱能力。實習(xí)項目：實習(xí)單位及崗位介紹烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間概況1、烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間位置、機車運用區(qū)段、運用車 間歷史及概況。烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū) 的交匯處，東有西北著名的安西風庫，西有舉世聞名的百里風區(qū)，自 然環(huán)境十分惡劣。它座落在xx區(qū)XX市xx市北側(cè)，占地面積249100平方米，房屋建筑面積 61519.47平方米，生產(chǎn)房屋建筑面積 50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道

18、路全部實現(xiàn)硬化。 配屬內(nèi)燃機車138臺，主要擔當東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務(wù)以及東風4b、東風4c、東風8b、東風11型機車的中修、輔小修和東風 4c機車的大修任 務(wù)。8 / 18哈密機務(wù)折返車間現(xiàn)有運轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、 機關(guān)、三經(jīng)8個生產(chǎn)車間和部門，有技術(shù)、驗收、安監(jiān)、段辦、黨 辦、經(jīng)營策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財務(wù)、材料、保 衛(wèi)、電算中心、檢測中心、計量、化驗 17個股室，全段共有68個生 產(chǎn)班組。烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸 生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機車中

19、修基地，也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間原稱哈密機務(wù)段始建于1958年11月，四十五年的風雨歷程，鑄就了哈機人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵 精圖治、開拓創(chuàng)新”的四種精神。從 1958年艱苦創(chuàng)業(yè)，開始建段，哈 密機務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復(fù)線建設(shè)三個歷史發(fā)展階段。初建時期的哈密機務(wù)段位于哈密站東北處，北與車輛段僅隔一 墻，南貼蘭新線，東西長1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占 地面積123600平方米，職工總數(shù)為400余人。面對四周茫茫戈壁，老 一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個念頭，就是迎難而上。他們住“地窩子”， 睡土炕，自己動手，人拉肩扛，采石取土，修庫鋪路，在異常艱苦的 條

20、件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開創(chuàng)了哈密機務(wù)段。1960年1月，哈密機務(wù)段配屬蒸汽機車 20臺，內(nèi)燃機車nd1型2 臺，開始了第一臺蒸汽機車的洗檢作業(yè)。主要擔當哈密尾亞、哈密了 墩間6對客貨列車牽引任務(wù)，同時擔當了墩都善間釘?shù)懒熊嚑恳?務(wù)。1961年10月，哈密機務(wù)段由外局調(diào)入 80噸電動架車機，承擔了 烏鐵局蒸汽機車架修任務(wù)。1966年機車交路調(diào)整后，哈密至都善運行 時間固定為11個小時，平均時速45公里。在黨的民族政策光輝照耀 下，我段各民族職工互相學(xué)習(xí)、互相幫助、共同進步，一大批民族職 工成為生產(chǎn)骨干和先進人物。1965年9月14日，白地海山、吾秀爾阿9 / 18 西木、烏蘇曼玉

21、素甫經(jīng)考試合格，誕生了中國第一代維吾爾族火車司機。哈密機務(wù)段的創(chuàng)業(yè)者在異常艱難條件下的蒸汽時代整整度過了20多個春秋，在先通后備的艱苦條件下，“老蘭新”們懷著對黨和國家 的一片赤誠，精檢細修，多拉快跑，安全正點，確保了鋼鐵大動脈的 暢通，形成了 “有條件要上，沒有條件也要上”思想為核心的艱苦奮 斗的企業(yè)精神。步入快車道的內(nèi)燃時代（1978年1991年）1978年8月，經(jīng)鐵道部批準，哈密機務(wù)段開始內(nèi)燃化改造，設(shè)計 規(guī)模為5臺位輪修段。到1981年底，內(nèi)燃改造工作已初具規(guī)模，配備 東風4型內(nèi)燃機車12臺，主要擔當煙墩尾亞間補機任務(wù)。1982年2月，新內(nèi)燃庫交付使用，相應(yīng)成立了內(nèi)燃技術(shù)室、驗收 室及

22、各專業(yè)化班組。年底，內(nèi)燃機車配屬達 26臺。由段自制的三泵試 驗臺、油壓減振器試驗臺等一批非標工裝設(shè)備和增設(shè)的內(nèi)燃機車水阻 試驗臺相繼投入使用。1984年12月19日，哈密機務(wù)段最后一臺蒸汽機車退役，列車牽 引動力全部內(nèi)燃化，此時，共配屬內(nèi)燃機車56臺，并增加了各類檢修工裝設(shè)備，修建了內(nèi)燃機車水阻試驗臺，內(nèi)燃機車大、小定修初步形 成能力。至1985年，全段計有房屋建筑面積 23486平方米，線路30股計 7427米，檢查坑26個總長874.4米。機車庫4幢，線路10股，共有 職工1400名。段部設(shè)財務(wù)、總務(wù)、人事、技術(shù)、材料、統(tǒng)計、教育、 化驗、驗收等股室，下轄運轉(zhuǎn)、工廠、設(shè)備、救援列車、燃料

23、等車間10 / 18 及尾亞、了墩折返段和山口駐在所，配屬內(nèi)燃機車已達 65臺，設(shè)備總 臺數(shù)283臺，固定資產(chǎn)總值7034.35萬元。1985年12月30日，哈密機務(wù)段實行“長交路輪乘制”，此時， 列車平均時速可達70公里，機車司機由58年的280余人增加到了 400 余人。1986年7月，全段擔當哈密至烏西 3對客車和柳園至都善7對貨 車牽引任務(wù)。12月24日開始擔當哈密至玉門客車牽引任務(wù)，直至 1987 年 12 月。1987年開始，按照分局統(tǒng)一要求，段實行方針目標管理，將安全 生產(chǎn)、任務(wù)、檢修指標等納入方針目標，推動了機車檢修管理工作， 有效地提高了機車檢修質(zhì)量，延長了安全周期。火車迷，

24、鐵路迷，火 車模1990年，機車自動停車裝置、機車信號、無線列調(diào)“三大件”正 式開通使用，使行車安全保障系統(tǒng)進入自動控制時代，安全生產(chǎn)得到 了進一步的保障。3、科技發(fā)展的復(fù)線建設(shè)時期（1992年19xx年）煙墩至紅柳河間110公里12%。的長大坡道，因客觀條件所限，曾 多次發(fā)生事故。復(fù)線建設(shè)時期給全部東部線牽引機車加裝了電阻制動 裝置，采取空氣制動和電阻制動聯(lián)合使用的操縱辦法，取得較好效 果。94年10月部在我段召開了監(jiān)控裝置管理工作會議，jk-列車監(jiān)控 裝置投入使用后，制約機務(wù)部門安全“瓶頸”的冒進事故得到根本性 緩解，乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標準水平有了很大提高。首次實現(xiàn)了乘務(wù) 員作業(yè)計算機程序

25、化。從公寓叫班到退勤全過程，記錄了乘務(wù)員作業(yè) 狀況，極大地改善了安全管理。11 / 1819xx年，哈密機務(wù)段機車中修正式上馬。機車中修裝備緊緊抓住 復(fù)線建線契機，努力爭創(chuàng)全路一流水平。柴油機流水作業(yè)線、電機真 空干燥技術(shù)在全路率先應(yīng)用。同年 9月，哈密機務(wù)段第一臺中修機車 20 xx開工，揭開了哈密機務(wù)段中修生產(chǎn)史的序幕。這標志著哈密機務(wù)段機車檢修能力從此實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。火車迷，鐵路迷，火 車模型，同年3月，為配合4月1日新圖實施，列車提速，哈密機務(wù) 段在全段范圍內(nèi)開展了 “機車質(zhì)量大整修，全員素質(zhì)大練兵，環(huán)境面 貌大整治，干部作風大整頓，安全管理上規(guī)范”的“四大一上”活 動。同時，按照“先

26、試點后全面，先客車后貨車，邊試行邊完善”， 自西向東穩(wěn)步推進的工作思路，在運轉(zhuǎn)車間客車隊推開了機車運用“大輪小包”機制。“大輪小包”相繼在運轉(zhuǎn)西線貨車和東線貨車中推開。并在檢修 車間輔以機車檢修質(zhì)量“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價全額浮動考核”辦法，使機車質(zhì)量 得到大幅提高。后于XX年與烏魯木齊機務(wù)段合并為烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車 間。至此本人不再贅述烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間新近概況。2、本人在烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間現(xiàn)職稱是內(nèi)燃機車學(xué)習(xí)司 機，所擔當?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路 狀況復(fù)雜，從6%。至12.5 %。的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主 要以東上風4b、東風4c貨運機車駕駛為

27、主。實習(xí)內(nèi)容及過程由于本人在烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間所擔當?shù)膮^(qū)段是哈密至 烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6%。至12.5%。的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風4b、東風4c貨運機/ 18車駕駛為主。這里側(cè)重闡述一下列車在長大下坡道運行時的操縱方法及經(jīng)驗：列車進入長大下坡道前，必須按規(guī)定進行制動機的全部試驗和 持續(xù)一定時間的保壓試驗。運行中應(yīng)隨時注意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情 況。緩解列車制動時，應(yīng)將自閥手把推至解位（須防過量），加速充風后，不得用保持位充風。使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔 化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機車

28、要盡量利用動力制 動創(chuàng)造涼閘條件。在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量 大，應(yīng)嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風不足 時再制動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。操規(guī)第二十四 條施行常用制動時，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、 車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列 車均勻減速。進入停車線停車時，應(yīng)做到一次停妥。牽引列車時，不 應(yīng)使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：.初次減壓量，不得少于50kpa。.追加減壓一般不應(yīng)超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減 壓量。.累計減壓量，不應(yīng)超過最大有效減壓量。.單閥緩解量，每次不得超過

29、30kpa。.減壓時，自閥排風未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動。/ 18.牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動；自閥減壓后至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少于 50kpa。.禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉(zhuǎn)、保 持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車除外）。.貨物列車速度在15km/h以下時，不應(yīng)緩解列車制動。長大下坡 道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10km/h。重載貨物列車速度在30km/h以下不應(yīng)緩解列車制動。.少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至 100kpa。.站停超過20min時，開車前后應(yīng)進行列車制動機簡略試驗。操規(guī)第二

30、十五條施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動 位，并解除機車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動 撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應(yīng)適當撒砂。操規(guī)第二十六條列車運行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、 擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力 不正常報警時，應(yīng)迅速停止向列車管充風，解除機車牽引力，及時采 取停車措施；若確認列車折角塞門被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機控制 盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機排風制動措施，停車前適當撒砂。停 車后，查明原因并妥善處理；開車前，司機確認列車管通風狀態(tài)良好 后，方可重新起動。操規(guī)第二十七條裝有動力制動裝置的機車運行中調(diào)速時，應(yīng)

31、首先 使用動力制動，當動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣 制動。并應(yīng)做到：14 / 18.內(nèi)燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至1 1”位時 應(yīng)稍作停留。電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平 穩(wěn)。.制動電流不得超過額定值。.當動力制動與空氣制動配合使用時，應(yīng)將機車制動缸壓力及時 緩解為0（設(shè)有自動控制裝置的機車除外）。.需要緩解時，應(yīng)先緩解空氣制動，再解除動力制動。.多機牽引使用動力制動時，前部機車使用后，再通知后部機車 依次使用；需要解除動力制動時，根據(jù)前部機車的通知，后部機車先解 除，前部機車后解除。操規(guī)第三十二條遇天氣不良時，應(yīng)加強了望和鳴笛，并及時與車 站

32、聯(lián)系。具具體行車辦法，由鐵路局制定。操規(guī)第三十四條多機牽引時應(yīng)遵守下列規(guī)定：.機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機車與第二位機車之間， 由第一位機車乘務(wù)員負責；第二位機車與第三位機車之間，由第二位機 車乘務(wù)員負責，其后依次類推。機車與車輛之間，由連掛車輛的機車 乘務(wù)員負責。.機車操縱應(yīng)由行進方向的前部機車負責。重聯(lián)機車必須服從前 部機車的指揮，并認真執(zhí)行技規(guī)規(guī)定的鳴笛及回示制度。.設(shè)有重聯(lián)裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時應(yīng)接通重 聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動機手柄的位置按附表六執(zhí)行。操規(guī)第四十一條在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地 形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。15 / 18操規(guī)第四十二條在長大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機車牽引力，儲足動能；爬坡時應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。五、實習(xí)總結(jié)及體會結(jié)合實際我總結(jié)了一下幾點：起動：坡道起車1）、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。2）、下坡道：盡量保壓開車，注意起動牽引力，可以單