飛機(jī)配載復(fù)習(xí)資料

1、一、填空題1、世界上最早用于民用航空運(yùn)輸?shù)娘w行器是輕與空氣的飛行器-氣球和飛艇。2、B707是波音公司在20世紀(jì)50年代研制的四發(fā)噴氣式民航客機(jī)，是世界上第 一型在商業(yè)上取得成功的噴氣式民航客機(jī)。3、寬體機(jī)的機(jī)身較寬，客艙內(nèi)至少有2條走廊，3排座椅，機(jī)身寬一般在4.72 米以上4、一般飛機(jī)主要分為兩種艙位：主艙、下艙，有些機(jī)型飛機(jī)，如B747、A380 分為三種艙位：上艙、主艙和下艙。5、與干線飛機(jī)和支線飛機(jī)提供的定期飛行、包機(jī)飛行不同，公務(wù)飛機(jī)是按某一 旅客、團(tuán)體的特殊旅行需求，專為他/他們?cè)O(shè)計(jì)航線班期，提供專門服務(wù)的飛機(jī)。6、機(jī)翼是飛機(jī)的重要部件之一，安裝在機(jī)身上。其最主要作用是產(chǎn)生升力，

2、以 支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。7、在機(jī)翼上安裝襟翼可以增加機(jī)翼面積，提高機(jī)翼的升力系數(shù)。8、尾翼的主要功用是保證飛機(jī)的縱向和方向的平衡與穩(wěn)定性，以及實(shí)施對(duì)飛機(jī) 的縱向和方向的操縱。9、航空器的飛行環(huán)境是對(duì)流層和平流層。10、高度增加，大氣密度減小。隨著高度增加，大氣壓力減小。11、大氣的壓縮性是指一定量的空氣當(dāng)壓力或溫度改變時(shí)，其密度和體積發(fā)生變 化的特性。12、所以在低速飛行時(shí)，可以認(rèn)為大氣是不可壓縮的，即可以認(rèn)為密度是一個(gè)不 變的數(shù)值。13、續(xù)航時(shí)間是指飛機(jī)在一次加油，在空中所能持續(xù)飛行的時(shí)間，又稱航時(shí)，14、增加續(xù)航時(shí)間的主要辦法是多帶燃料和減小發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗。15

3、、飛機(jī)著路過(guò)程一般可分為下降，拉平，接地和著路滑跑四個(gè)階段16、航班配載步驟：預(yù)配和結(jié)算17、11L可以理解為1艙的左1號(hào)箱位。18、裝機(jī)通知單填制的基本原則是：將貨物優(yōu)先裝在對(duì)飛機(jī)重心影響小的貨艙區(qū) 域，然后在裝其他區(qū)域。19、飛機(jī)縱向穩(wěn)定性又叫做俯仰穩(wěn)定性、仰角穩(wěn)定性，指飛機(jī)受微小擾動(dòng)迎角發(fā) 生變化，自動(dòng)恢復(fù)原來(lái)迎角的特性。20、重心到基準(zhǔn)點(diǎn)的距離疽總力矩；總重量21、載重平衡圖一式三份，一份交機(jī)組；一份作為隨機(jī)業(yè)務(wù)文件到目的地；一份 平衡室留存。22、計(jì)算機(jī)離港系統(tǒng)分為旅客值機(jī)模塊、配載平衡模塊、航班數(shù)據(jù)控制模塊.二、簡(jiǎn)答題1、飛機(jī)的主操縱系統(tǒng)和輔助操縱系統(tǒng)各操縱飛機(jī)什么部件？分別起什么

4、作用？答：主操縱系統(tǒng)用來(lái)操縱副翼、方向舵和升降舵，以改變和保持飛機(jī)的飛行姿態(tài)； 輔助操縱系統(tǒng)用來(lái)操縱襟翼、縫翼、擾流板、水平安定面等活動(dòng)面，以分別 達(dá)到增加升力（襟翼和縫翼）、減速、擾流卸升及縱向配平等目的。2、飛機(jī)機(jī)翼升力是如何產(chǎn)生的？答：空氣流過(guò)雙凸型機(jī)翼時(shí)?？諝饬鞯綑C(jī)翼的前緣，分成上下兩股氣流，分別沿 機(jī)翼的上下表面流過(guò)，在機(jī)翼后緣重新匯合后向后流去。由于機(jī)翼上表面比 較凸出，流管變細(xì)，由連續(xù)性定理可知，其流速加快；根據(jù)伯努利定理，其 壓力降低；在機(jī)翼的下表面，氣流收到阻擋，流管變粗，流速減慢，壓力增 大。于是，機(jī)翼上下表面出現(xiàn)了壓力差，因而產(chǎn)生升力，升力的方向垂直于 相對(duì)氣流的方向。3

5、、貨運(yùn)裝載的原則是什么？答：除了滿足飛機(jī)的配載平衡和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制外，還要保證各到達(dá)站裝卸處理 迅速方便對(duì)于多航段航班來(lái)說(shuō)，到達(dá)不同航站的業(yè)載必須容易辨認(rèn)，有時(shí)在中途站 需要部分地重裝業(yè)載以保證飛機(jī)平衡和方便下站的卸載裝載業(yè)載的順序應(yīng)與業(yè)載到達(dá)站的順序相反行李應(yīng)該最后裝機(jī)以便到達(dá)目的站后最先卸下來(lái)，盡快交給旅客對(duì)于免費(fèi)載運(yùn)的業(yè)載，除去緊急或貴重物品外，應(yīng)放在易取出的位置，以 便萬(wàn)一航班超載時(shí)方便取出。重要旅客的行李應(yīng)放在易于取出的地方，并做明顯標(biāo)記，以便到達(dá)目的站后首先卸載機(jī)交給旅客。4、當(dāng)飛機(jī)的重心偏離安全范圍應(yīng)如何處理？答：倒艙位。從重心偏出方的貨艙內(nèi)卸下適量貨物、郵件或行李裝入重心的另 一

6、方貨艙內(nèi)。卸貨。當(dāng)貨艙滿載無(wú)法倒艙時(shí)，可從重心偏出的艙內(nèi)卸下適量的貨物、郵 件或行李。調(diào)換旅客的座位。5、飛機(jī)攜帶燃油的作用是什么？答：飛機(jī)攜帶燃油是提供發(fā)動(dòng)機(jī)燃油而產(chǎn)生推力的。除此之外，還有以下作用： （1）平衡飛機(jī)（2）保護(hù)機(jī)翼不受損壞（3）減少飛行成本（4）飛機(jī)攜帶油量的多少對(duì)可裝載的業(yè)載量有直接的影響。6、航班配載基本規(guī)定的主要內(nèi)容？答：（1）確保配載航班的飛機(jī)重心符合飛行要求，航班不超載。（2）遵循業(yè)載分配順序。（3）充分利用航班噸位。（4）預(yù)配時(shí)應(yīng)留有機(jī)動(dòng)噸位，寧加勿拉。避免預(yù)配過(guò)剩，造成超載而臨時(shí)卸貨， 保證航班正點(diǎn)起飛（5）了解旅客、貨郵的臨時(shí)增減情況和裝機(jī)情況，保證配載工作符

7、合飛機(jī)載重 平衡要求。（6）航班離站后，發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤或裝卸錯(cuò)誤，及時(shí)拍發(fā)電報(bào)或電話通知前方站。（7）計(jì)算實(shí)際業(yè)載重量時(shí)，行李、郵件和貨物的重量以kg為單位，尾數(shù)不足1kg部分四舍五入。旅客重量按折合標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。專機(jī)旅客每個(gè)成人按80計(jì)算。（8）嚴(yán)格核對(duì)有關(guān)重量，做到“三相符”即：重量相符；單據(jù)相符；裝載相符。7、操縱副翼、升降舵和方向舵將使飛機(jī)產(chǎn)生什么運(yùn)動(dòng)？答：副翼：用于操縱飛機(jī)繞縱軸的橫滾運(yùn)動(dòng)。升降舵：使飛機(jī)產(chǎn)生俯仰力矩，操縱飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)。方向舵：用于操縱飛機(jī)繞立軸運(yùn)動(dòng)8、電報(bào)的組成部分包括哪些內(nèi)容？載重電報(bào)的作用是什么？答：（1）電報(bào)的組成包括：報(bào)頭、電報(bào)的等級(jí)、收電單位地址、發(fā)電單位地址

8、、 電文部分、報(bào)尾。（2）拍發(fā)載重電報(bào)的目的是讓航班沿線各航站預(yù)先得知該航班的實(shí)際業(yè)載情 況，以便：各航站了解到達(dá)本站的業(yè)載情況，作好接機(jī)準(zhǔn)備。相關(guān)經(jīng)停站了解本站的過(guò)站業(yè)載情況，以準(zhǔn)確計(jì)算本站實(shí)際可 用業(yè)載，并進(jìn)行配載平衡的計(jì)算。9、簡(jiǎn)述多航段航班配載的流程？答： 各航段業(yè)載分配 預(yù)配 選配貨物 結(jié)算對(duì)結(jié)算結(jié)果進(jìn)行核算剩余業(yè)載再分配10、造成大氣黏性的主要原因是什么？影響大氣黏性力的因素都包括哪些方面？答：空氣分子的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)，是造成大氣黏性的主要原因。影響大氣黏性力的因素包括：速度梯度：速度梯度大，相鄰兩層大氣間的摩擦劇烈，黏性力大大氣溫度：大氣溫度高，分子運(yùn)動(dòng)速度大，大氣層間交換的分子多，

9、黏性力大。氣體本質(zhì)：不同類型的氣體，分子運(yùn)動(dòng)速度不同，黏性力不同。接觸面積：大氣層間接觸面積越大，交換的分子數(shù)就越多，黏性力就越大。11、簡(jiǎn)述拍發(fā)載重電報(bào)的規(guī)定？答：載重電報(bào)應(yīng)在飛機(jī)起飛后5分鐘內(nèi)出發(fā)。載重電報(bào)應(yīng)根據(jù)載重表上最后結(jié)算的數(shù)字編制，必須和實(shí)際載重情況完全 相符，因此電報(bào)編好后要認(rèn)真核對(duì)，防止寫(xiě)錯(cuò)、算錯(cuò)或用錯(cuò)代號(hào)。飛機(jī)上如果載有特別重要、緊急的物品或有重要的事項(xiàng)通知前方某航站， 可以在電文中用規(guī)定的代號(hào)或用文字作簡(jiǎn)要說(shuō)明。載重電報(bào)的識(shí)別代號(hào)為L(zhǎng)DM三、計(jì)算1、計(jì)算飛機(jī)的最大業(yè)載（P73）例4：已知B-2522號(hào)飛機(jī)執(zhí)行FM9253航班從上海飛至廈門的飛行任務(wù)， 飛機(jī)修正后基本重量時(shí)3

10、2122kg，起飛油量為8500kg，其中航程耗油6200kg， 飛機(jī)的最大起飛全重視58425kg，最大落地全重是54320kg，最大無(wú)油全重是 50115kg，飛機(jī)的最大業(yè)載限額為22500kg，求飛機(jī)的最大業(yè)載。解：備用油量：8500-6200=2300（kg）最大業(yè)載 1:58425-32122-8500=17803（kg）最大業(yè)載 2:54320-32122-2300=19898（kg）最大業(yè)載 3:50115-32122=17993（kg）最大業(yè)載：=Min（17803,19898,17993,22500）=17803（kg）2、裝載移動(dòng)對(duì)重心的影響（P149）例3：已知裝載后飛機(jī)

11、總重量為48000KG，重心位置在15M站位處，重心后 極限為14M。貨物裝在4號(hào)貨艙，4號(hào)艙力臂為38M，1號(hào)貨艙力臂為4M。試確 定最少需要將多少重量的貨物從4號(hào)貨艙移動(dòng)到1號(hào)貨艙。解：為滿足裝載要求，飛機(jī)的最小重心移到量為14-15=-1（m）.其對(duì)應(yīng)的 移動(dòng)的裝載重量即為最小重量移動(dòng)量，應(yīng)用重量移動(dòng)公式I，得：移動(dòng)的裝載重量/48000=（-1）/（4-38）移動(dòng)的裝載重量1412（kg）所以，最少需要將1412kg的貨物從4號(hào)艙移動(dòng)到1號(hào)艙，此時(shí)飛機(jī)的重心 位置處于后極限14m內(nèi)。3、比較法、畫(huà)線法分配多航段業(yè)載（P86）（P90）例7：（P86）某航線情況如下，B站和C站的固定配額

12、分別為8/800和4/400， 某次飛行C站在原有固定配額基礎(chǔ)上，分別向A站和B站各索取2/200至終點(diǎn)站。 分配各航段業(yè)載。8/8004/400A-B-CD48/410048/420048/4300解：（畫(huà)線法）+2/200-2/200+2/2008/8004/400A-B-CD48/410048/420048/43008/800 40/35002/20046/40006/6006/60040/340034/290034/290034/290034/290014/12006/5000/06/5006/5008/7000/08/7000/0各航段業(yè)載分配結(jié)果如下：A-B8/700A-C6/50

13、0A-D 34/2900B-C2/200B-D6/600C-D8/800檢驗(yàn)：從A站出發(fā)的分配的座位/噸位：8/700+6/500+34/2900=48/4100從B站出發(fā)的分配的座位/噸位：6/500+34/2900+2/200+6/600=48/4200從C站出發(fā)的分配的座位/噸位：34/2900+6/600+8/800=48/4300解：(比較法)A-B=48/4100-(48/4200-8/800)=8/700A-C=(48/4100-8/700)-48/4300-(8/800-2/200)-8/800=6/500A-D=48/4100-8/700-6/500=34/2900B-C=2

14、/200B-D=8/800-2/200=6/600(48/4200-6/500-34/2900-2/200)C-D=4/400+2/200+2/200=8/800=(48/4300-34/2900-6/600)4、載重表(1)基本情況欄在PRIORITY欄內(nèi)填寫(xiě)發(fā)報(bào)等級(jí)：(載重電報(bào)通常使用三級(jí)報(bào)代碼QU)在ADDRESS(ES)欄內(nèi)填寫(xiě)收電地址組：前3位：收?qǐng)?bào)單位所在城市或機(jī) 場(chǎng)的三字代碼；第4、5位：工作部門代號(hào)(TZ代表國(guó)內(nèi)值機(jī)部門，KN代表機(jī)場(chǎng) 國(guó)內(nèi)配載部門；第6、7位：航空公司二字代碼。在ORIGINATOR欄內(nèi)填寫(xiě)發(fā)電地址組：(組成方式與收?qǐng)?bào)單位地址相同)在FLIGHT欄內(nèi)填寫(xiě)航班號(hào)

15、在A/G REG欄內(nèi)填寫(xiě)飛機(jī)號(hào)在VERSION欄內(nèi)填寫(xiě)標(biāo)準(zhǔn)的座位布局在CREW欄內(nèi)填寫(xiě)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組在DATE欄內(nèi)填寫(xiě)執(zhí)行本航班的日期在BASIC WEIGHT欄內(nèi)填寫(xiě)基本重量在CORRECTIONS欄內(nèi)對(duì)增加機(jī)組進(jìn)行修正，修正后的基本重量填寫(xiě)在DAY OPERATIONS WEIGHT 欄內(nèi)。()根據(jù)起飛油量計(jì)算出OPERATING WEIGHT()根據(jù)飛機(jī)三大全重?cái)?shù)據(jù)，計(jì)算出飛機(jī)的三個(gè)最大起飛重量值，取最小的 值計(jì)算。MAXIM .UM WEIHT FOR-ZERO FUEL :最大無(wú)油重量-TAKE-OFF：最大起飛重量-LANFING:最大落地重量-TAKE-OFF FUEL :起飛重量-T

16、PIP FUEL:航段耗油量。ALLOWED WEIGHT FOR TAKE-OFF(LOWEST OF，a,b,c),允許的起飛重量，為 a,b,c,三項(xiàng)中最小者。哪個(gè)最小，后續(xù)計(jì)算就在哪欄進(jìn)行?！癮” =MAXIM.UMWEIHTFORZERO FUEL + TAKE-OFF FUEL“b” =MAXIM.UMWEIHTFORTAKE-OFF“c =MAXIM.UMWEIHTFORLANFING + TPIP FUEL()根據(jù)飛機(jī)最大起飛重量和操作重量(OPERATING WEIGHT),計(jì)算出最 大業(yè)務(wù)載重量ALLOWED TARFFIC LOAD()PASSENGER WEIGHT 旅

17、客重量(成人：72kg /兒童：36kg /嬰兒： 10kg)()TOTAL TRAFFIC LOAD實(shí)際業(yè)載(行李+貨物+郵件+旅客)()DAY OPERATING WEIGHT :飛機(jī)修正后的基本重量()ZERO FUEL WT:實(shí)際無(wú)油重量；MAX欄填寫(xiě)最大無(wú)油重量，實(shí)際無(wú)油 重量要小于最大無(wú)油重量。()TAKE-OFF FUEL:起飛油量/ TAKE-OFF WT實(shí)際起飛重量 TRIP FUEL航段耗油量/LANDING WEIGHT實(shí)際落地重量5、剩余業(yè)載例5：某國(guó)內(nèi)航班的實(shí)際業(yè)載為：旅客103人，其中成人95人，兒童6人，嬰 兒2人，行李1100千克；郵件200千克；貨物1800千

18、克。計(jì)算本次航班 的實(shí)際業(yè)務(wù)載重量。解：成人旅客重量=95*72=6840 (kg)兒童旅客重量=6*36=216(kg)嬰兒旅客重量=2*10=20 (kg)旅客總重量=6840+216+20=7076 (kg)實(shí)際業(yè)務(wù)載重量=7076+1100+200+1800=10176 (kg)剩余業(yè)載=最大業(yè)載-實(shí)際業(yè)載6、起飛油量(P70)例3：機(jī)號(hào)B-2809, B757-200機(jī)型飛機(jī)FM9101航班執(zhí)行上海虹橋機(jī)場(chǎng)至北京首 都機(jī)場(chǎng)的飛行任務(wù)，起飛時(shí)間為11：00，到達(dá)北京首都機(jī)場(chǎng)時(shí)間為12:50。 備降機(jī)場(chǎng)選在天津，北京首都機(jī)場(chǎng)與天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)之間的距離為300km,該 飛機(jī)的平均飛行速度為6

19、00km/h,平均每小時(shí)耗油2140kg,計(jì)算起飛油量。解：航段耗油量二(1+50/60)*2140=3923(kg)備用油量二(300/600+45/60)*2140=2675(kg)起飛油量=3923+2675=6598(kg)7、始發(fā)站配載(給出預(yù)配方案即可/第三步)(P91)例14，已知某航線情況如下：4/4006/600ABCD48/350048/470048/4000配載員預(yù)配時(shí)了解到售票情況為A-B： 2； A-C： 8； A-D： 20,全部為成 人，郵局協(xié)議郵件重量為A-B： 20kg； A-C： 50kg； A-D： 30kg。貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)該 航線待運(yùn)貨物的情況為：A-B： 4

20、5kg,A-C:107kg,A-D:20kg。辦理完乘機(jī)手續(xù)后航班實(shí)際業(yè)載情況如表所示，根據(jù)以上情況寫(xiě)出配載員預(yù) 配和結(jié)算過(guò)程。航段旅客/人行李/kg郵件/kgA-B33530A-C810040A-D2231050解：(1)各航段業(yè)載分配 TOC o 1-5 h z 4/4006/600ABCD48/350048/470048/40006/60042/34004/4004/40044/430038/300038/3000038/300038/300010/5006/13000/06/5006/5004/00/8004/00/8000/00/0由A站出發(fā)的個(gè)航段業(yè)載分配為：A-B： 4/0A-C

21、： 6/500A-D:38/3500預(yù)配。航段可用業(yè)載旅客行李郵件可配貨合計(jì)A-B4/02/1443020-194/02/194A-C6/5008/57612050-246/08/746A-D38/300020/1440300301230/79020/2560合計(jì)48/350030/3500(3)選配貨物。待運(yùn)貨物：A-B： 45kg A-C： 107kgA-D:20kg預(yù)配：A-B： 0kg A-C： 0kg A-D:790kg所以，可以將待運(yùn)貨物全部選配上航班。（說(shuō)明：A-B、A-C航段雖然可配貨物重量為0kg，但是A-D段在載運(yùn)相應(yīng)的 20kg貨物后，還有噸位剩余，運(yùn)程噸位剩余可以用來(lái)配運(yùn)進(jìn)程貨物，所以A-B、 A-C段的貨物可以全部配上飛機(jī)）8、根據(jù)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)壓對(duì)飛機(jī)的最大起飛重量進(jìn)行修正。（P65）例1:已知某飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，起飛機(jī)場(chǎng)標(biāo)高為860m,當(dāng)日機(jī)場(chǎng)場(chǎng)壓為990m時(shí)， 標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)壓為675.13mmHg.該飛機(jī)機(jī)