世界之最摩托車

1、最早的摩托車A德國(guó)坎什達(dá)特的戈特利布戴姆勒制造的摩托車，是世界上最早的摩托車， 1885年8月29日獲得專利。這輛摩托車裝有一臺(tái)單缸風(fēng)冷四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸工作容積 264ml，在700轉(zhuǎn)/分時(shí)功率可達(dá)0.37kw，時(shí)速可達(dá)12km/h。AA2最早商品化的摩托車 A1894年，德國(guó)人海里奇和威廉希爾德布蘭德以及阿洛伊斯沃爾穆拉在幕尼黑生產(chǎn)出了世 界上最早商品化的摩托車。該車裝有單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸工作容積760ml，在600r/min 時(shí)，功率可達(dá)1.8kw，時(shí)速可達(dá)38.5km/h。AA3 最早的兩輪摩托車A1888年12月22日， 法國(guó)人費(fèi)利克斯米萊為他的一臺(tái)旋轉(zhuǎn)式星形五缸發(fā)動(dòng)機(jī)申請(qǐng)了專利。

2、1895年，米萊展出了 他的機(jī)動(dòng)兩輪摩托車，他將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在后輪上，由于結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，這種機(jī)動(dòng)兩輪車 只生產(chǎn)了兩輛。盡管如此，該車仍可稱為世界上第一輛兩輪摩托車。AA4、最早的水冷摩 托車A1894年，德國(guó)的赫里捷布蘭特-瓦里夫列爾兄弟倆制成了以他們名字命名的摩托車， 該車裝備了汽缸容積為1490ml、功率為1.84kw(240r/min)的雙缸二沖程水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。這 是世界上最早的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車。AA5、最早的三輪摩托車A1895年，法國(guó)德迪翁侯 爵及其合作者布東和特雷帕爾杜同心協(xié)力，制造出世界上第一輛四沖程三輪車。該車前輪為 雙輪，發(fā)動(dòng)機(jī)裝在前軸中心位置，通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)前輪軸，帶動(dòng)兩個(gè)前

3、輪前進(jìn)；發(fā)動(dòng)機(jī)采用電 子點(diǎn)火系統(tǒng)，功率為0.56kw。這是世界上第一輛性能優(yōu)良的四沖程三輪摩托車。A A6、最 早的強(qiáng)制風(fēng)冷摩托車A在1895年制造出來(lái)的第一輛四沖程三輪摩托車上，該車發(fā)動(dòng)機(jī)采用 了葉片風(fēng)扇，以提高空氣冷卻效果，這是最早的強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)雛形，現(xiàn)代摩托車的強(qiáng)制風(fēng) 冷卻系統(tǒng)就是在這一基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，現(xiàn)在所使用的強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)除設(shè)有冷卻風(fēng)扇外， 還設(shè)有導(dǎo)風(fēng)罩等裝置，使強(qiáng)制導(dǎo)入的空氣能直接冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。AA7、最小的摩托車A1897 年，德國(guó)賴因哈德鮑爾制成了世界上最小的摩托車，該車車身長(zhǎng)26cm，重10kg，最高車速 為30km/h。瑞士?jī)擅O(shè)計(jì)師萊諾和弗朗斯于1898年也研制出了這

4、種小型摩托車。萊諾制造 的摩托車長(zhǎng)21.8cm，高22.6cm；弗朗斯制造的摩托車長(zhǎng)27.8cm，高19.8cm，車重只有5kg。 這種微型摩托車最高車速達(dá)15km/h，只需0.25L汽油就可以行駛1小時(shí)。這種摩托車不用 時(shí)可裝在皮包里，非常方便。A8.最早的機(jī)器腳踏兩用摩托車A1897年，法國(guó)巴黎的俄 國(guó)移民米哈依爾威涅爾和葉夫根爾兄弟倆在普通自行車上裝了一臺(tái)由H拉比特設(shè)計(jì)制造的 小型發(fā)動(dòng)機(jī)，他們先是把發(fā)動(dòng)機(jī)平裝在自行車后輪的上方，后來(lái)又改裝在車把前方，通過(guò)一 條皮帶直接帶動(dòng)前輪，從而制成了世界上第一輛機(jī)動(dòng)腳踏兩用車。AA9、最早的后輪驅(qū)動(dòng) 式機(jī)器腳踏三輪摩托車A1898年，法國(guó)人捷吉昂布當(dāng)

5、將一臺(tái)重20kg、汽缸容積238ml、 最大功率1.3kw(2000r/min)的單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)裝在三輪車的后軸上，可以用腳踏驅(qū)動(dòng)，也 可以用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，車速可達(dá)50KM/h。AA10、最早的后輪驅(qū)動(dòng)式機(jī)器腳踏兩用摩托車A 最初的機(jī)器腳踏兩用摩托車，發(fā)動(dòng)機(jī)是安裝在前輪上方的，行駛時(shí)很不穩(wěn)定。1900年，法 國(guó)巴黎的俄國(guó)移民米哈依爾威涅爾和葉夫根爾兄弟倆對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的布局有了新的改進(jìn)，他們 把一種汽缸容積為217ml的小型韋爾納發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在靠近腳蹬的車架下管上，從而制成一 種后輪驅(qū)動(dòng)式機(jī)器腳踏兩用摩托車。這在摩托車制造史上，可謂向前邁進(jìn)了一大步。此后， 發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置就被移至此處，幾乎全世界所有

6、的摩托車制造廠家都采用了這種合理的布 置型式，從而使摩托車的安全性能達(dá)到了前所未有的程度。AA11、最早的獨(dú)輪摩托車A1903年，意大利制成格拉瓦里亞獨(dú)輪摩托車。獨(dú)輪的行走輪直徑竟達(dá)兩米，當(dāng)中置一座椅， 椅下的單缸內(nèi)燃機(jī)靠鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)裝置驅(qū)動(dòng)與齒圈嚙合的齒輪，進(jìn)而推動(dòng)行走輪；椅前有方向盤 及操縱桿來(lái)控制前進(jìn)方向。這種獨(dú)輪車至今仍使許多發(fā)明家興趣盎然AA12、最早的踏板 摩托車A1903年，荷蘭制成世界上第一輛邁耶爾踏板摩托車，該車堪稱世界踏板摩托車的 遠(yuǎn)祖。但是該車車輪直徑較大，座位也隨之升高，因而載人后整車重心偏高，不很實(shí)用。1910 年美國(guó)的阿烏托列特踏板摩托車問(wèn)世，雖然結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，但相當(dāng)實(shí)

7、用。該車針對(duì)邁耶爾摩 托車重心高的缺點(diǎn)，采用了直徑為380mm的小車輪，座高和整車重心隨之降低，且駕駛性 能良好，非常適合婦女駕乘，曾引起歐洲神甫和修女的青睞。該車不僅在美國(guó)生產(chǎn)，而且在 德國(guó)的德克夫、法國(guó)的莫尼哥依岸和英國(guó)的諾爾曼海克以及奧托格雅依爾等工廠都有生產(chǎn)。 第二次世界大戰(zhàn)以后，風(fēng)靡世界的踏板摩托車是意大利的Vespa(韋斯帕)。AA13、最早的 太子摩托車A1909年，美國(guó)哈利戴維森(簡(jiǎn)稱HD)公司開發(fā)出世界第一臺(tái)45度V型雙 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從而奠定了太子車的生產(chǎn)基礎(chǔ)。哈利太子車的最大特點(diǎn)是采用典型的V2雙缸、 風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，整車軸距較長(zhǎng)，高揚(yáng)的駕駛手把，配以低矮寬大的馬鞍形座墊，平穩(wěn)舒

8、適的乘 騎感及絕佳的操縱靈活性是其它摩托車無(wú)可比擬的。重金屬感的排氣聲浪及整車的輕微振動(dòng) 給人一種震撼，是個(gè)性與趣味的象征。哈利太子車創(chuàng)造了一種獨(dú)特的巡航車風(fēng)格。20世紀(jì) 50年代在美國(guó)市場(chǎng)上的占有率達(dá)70%，在*和軍隊(duì)中非?；钴S，80年代達(dá)到高潮?，F(xiàn)在哈 利太子車產(chǎn)品在歐洲、亞洲、大洋洲等地區(qū)的許多國(guó)家供不應(yīng)求，無(wú)論是美國(guó)本土，還是其 它地區(qū)一般需要預(yù)訂半年以上才能拿到哈利太子車。AA14、最早的邊三輪摩托車A邊三 輪摩托車于1910年開始發(fā)展，邊車最初使用的是柳條，以后出現(xiàn)了更為結(jié)實(shí)的鋼皮或鋁皮 車斗。1911年，瓦特孫安制成了 V型雙斗式摩托車，該車邊斗很奇特，且平衡性非常好， 鋁制邊斗

9、采用板簧懸掛式結(jié)構(gòu)，獲得后人的好評(píng)。1916年，美國(guó)人發(fā)明了一種邊車以活動(dòng) 關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)與主車相接的方式，可使摩托車車身具有較大的靈活性，在轉(zhuǎn)彎時(shí)可以向內(nèi)側(cè)傾斜。 1939年，市場(chǎng)上還出現(xiàn)了一種以邊車作驅(qū)動(dòng)輪的邊三輪摩托車，自此之后，各種名牌三輪 摩托車都紛紛采用這種先進(jìn)的結(jié)構(gòu)形式。A15、最簡(jiǎn)單的摩托車A由美國(guó)古彼得公司生產(chǎn)， 被命名為“路上的沖浪板”型摩托車，外形類似我國(guó)青少年喜愛的路上滑板車。所不同的是在 滑板車的后端裝有單缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸容積為22.5ml；最大功率為0.58kw(5000r/min)； 油箱容積0.75L；整車長(zhǎng)x寬x高為838x330 x1066(mm)；輪胎規(guī)格為

10、2.5-6；車重10kg;在公 路上行駛最高時(shí)速為25km/h。該車沒(méi)有車身和車座，木制的踏板支承在兩個(gè)小車輪上，有 一個(gè)高挑的操縱桿，供兩手把持。AA16、排量最大的摩托車A由美國(guó)布斯赫斯公司生產(chǎn)、 車名為“名家的目標(biāo)”的巨型摩托車，發(fā)動(dòng)機(jī)為V型11缸、水冷、四沖程OHV結(jié)構(gòu)，總排 量 5730mL；最大功率 220.5kw(5000r/min)；最大扭矩 488NM(3600r/min)；油箱容積 20L； 軸距200cm；整車長(zhǎng)x寬x高為250 x109x136cm；車重350kg；該車是目前世界上排量最大 的摩托車。AA17、排量最小的摩托車A由意大利阿拉古特公司出品、名為“坡利科”型

11、摩 托車是世界上目前既實(shí)用又排量最小的摩托車。該車平時(shí)可折疊在手提箱內(nèi)，在市區(qū)購(gòu)物時(shí)， 打開來(lái)就是一輛摩托車，有操縱車把和座墊，最高車速可達(dá)40km/h。發(fā)動(dòng)機(jī)型式為單缸空 冷四沖程;氣缸容積22.5mL；最大功率為0.66kw(5000r /min)；整車長(zhǎng)x寬x高為96x25x52cm； 輪胎規(guī)格為3.00-4；車重21kg。AA18、體積最大的摩托車A1981年，意大利一家公司為 了推銷其摩托車，吸引人們的注意，把其生產(chǎn)的普通摩托車放大，制成一輛能開動(dòng)的特大“巨 霸，型摩托車，并運(yùn)到在瑞典斯德哥爾摩舉辦的摩托車展覽會(huì)上展出。由于體積過(guò)大，實(shí)際 上無(wú)法駕駛。但作為世界上最大的摩托車，倒也引

12、起了人們的興趣。AA19、最小的水冷 式踏板摩托車A意大利比亞喬公司出品，型號(hào)為“庫(kù)奧茲50”型摩托車是世界上最小的水冷 式踏板摩托車。目前世界上最小的踏板車為50型風(fēng)冷式；在50毫升級(jí)中，采用水冷發(fā)動(dòng)機(jī) 實(shí)屬鳳毛麟角，中國(guó)的浙江虹橋動(dòng)力制造有限公司已最新研制出國(guó)內(nèi)第一臺(tái)水冷50四沖程 發(fā)動(dòng)機(jī)，并在整車上加以運(yùn)用。AA20、最長(zhǎng)的摩托車A1985年，日本本田公司的18名 雇員聯(lián)合設(shè)計(jì)制造了一輛特長(zhǎng)摩托車，長(zhǎng)達(dá)6.4米，可同時(shí)乘坐20人，是世界上最長(zhǎng)最大 的摩托車。AA21.速度最快的摩托車A法國(guó)研制成了一種輕型高速摩托車，時(shí)速可達(dá)340 公里小時(shí)；是迄今為止世界上最快的摩托車，這種摩托車已經(jīng)列

13、入吉尼斯世界紀(jì)錄大全。 這種摩托車前輪大、后輪小、重心低、使用航空燃料，開起來(lái)如同在陸地上“飛行”。AA22. 二沖程摩托車小史A1900年8月20日，法國(guó)人科爾梅里將自己率先發(fā)明的世界上第一輛二 沖程摩托車在巴黎申請(qǐng)了發(fā)明專利。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的概念產(chǎn)生于19世紀(jì)中期。1901年， 法國(guó)另一名發(fā)動(dòng)機(jī)制造商萊昂科多尼埃為他的伊克西翁牌發(fā)動(dòng)機(jī)注冊(cè)登記，申請(qǐng)了專利證。 這種發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)世，標(biāo)志著二沖程摩托車生產(chǎn)的開始。與此同時(shí)，英國(guó)人阿爾弗德A斯科 特（Aljred A.scott）正致力于世界上第一臺(tái)雙缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作。20世紀(jì)30年代， 德國(guó)DKW公司的研究工作取得了重大的進(jìn)展，施努勒于19

14、32年獲得有關(guān)廢氣掃除技術(shù)的 專利，二沖程摩托車才真正達(dá)到了成熟階段。AA23、輕便摩托車小史A1915年，美國(guó)紐 約的輕便摩托車公司生產(chǎn)出世界上最早的輕便摩托車。這種摩托車沒(méi)有座位，站在很低的架 子上駕駛，從外觀上看，孩子們腳著地都可以行駛。這種小型摩托車使用的是2馬力（約 1.5kw）發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)56km/h。1919年，英國(guó)的金格茲貝里艾比埃公司和斯特里瑪 辛茨爾公司一起，共同生產(chǎn)金格茲貝里輕便摩托車。這種摩托車使用216ml的二沖程摩托 車發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分和原小型摩托車一樣，有的仍是站立行走型，也有帶自行車用的高座墊型。 1919年不僅是英國(guó)，就連德國(guó)（克爾普公司X法國(guó)（莫納格外

15、約恩公司）也生產(chǎn)了多種輕 便摩托車。1924年以后，輕便摩托車曾一度銷聲匿跡，第二次世界大戰(zhàn)接近尾聲時(shí)，又在 意大利復(fù)活。曾以爆炸手段把泰代拉飛機(jī)制造廠毀壞的恩利科皮亞焦博士，考慮再次生產(chǎn) 輕便摩托車。1945年8月，由主任技師科拉迪諾達(dá)斯卡尼奧設(shè)計(jì)、批量生產(chǎn)的叫做，蜂牌” 輕便摩托車，開始試驗(yàn)行駛。1946年4月，正式投產(chǎn)，“蜂牌”摩托車立刻引起極大反響。 1950年在德國(guó)、1951年在法國(guó)都取得了生產(chǎn)權(quán)開始批量生產(chǎn)。1951年英國(guó)的布里斯特爾的 道格拉斯公司也開始生產(chǎn)這種摩托車，到1955年止，“蜂牌”輕便摩托車在歐州銷售總量超 過(guò)100萬(wàn)輛。AA33、價(jià)格最貴的小型黃金摩托車A巴西一位首

16、飾商制造了一輛造價(jià)昂貴 的小型“摩托車”，長(zhǎng)30厘米。制造時(shí)用了 1720克黃金和150克白銀，車的前燈和尾燈用 19.15克拉的純水晶鑲嵌。AA34、產(chǎn)銷量最大的50型摩托車A1957年，日本本田公司率 先研制出排量50ml的Cub50四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，1958年8月，推出使用該發(fā)動(dòng)機(jī)的Super Cub C50 型車。Super Cub系列摩托車自問(wèn)世以來(lái)，至今已連續(xù)生產(chǎn)40多年，先后在14個(gè)國(guó)家建廠 制造，銷往140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，總量累計(jì)達(dá)3000多萬(wàn)輛。單就生產(chǎn)時(shí)間和產(chǎn)量而言，在 世界摩托車史上是絕無(wú)僅有的。AA35、最早的摩托車公司A1897年7月27日，德國(guó)人 阿沃爾夫在皇家專利局為

17、他新設(shè)計(jì)的車子（取名為“摩托車”）申請(qǐng)了專利。希爾德布蘭德 與沃爾米勒公司不僅是世界上首家制造摩托車的公司，而且也是“摩托車”一詞的創(chuàng)造者。 AA36、最大的摩托車生產(chǎn)廠A日本本田公司是世界最大的摩托車生產(chǎn)廠，也是日本第五大 汽車生產(chǎn)廠家。該公司摩托車產(chǎn)量在1981、1982年分別為2928357輛和2996614輛，為高 峰值，其后雖呈下降趨勢(shì)，但年產(chǎn)量一直在100萬(wàn)輛以上，保持著世界第一大摩托車生產(chǎn)廠 家的地位。AA37、美國(guó)哈利公司最早的摩托車A哈利公司于1901年研制出了第一臺(tái)缸徑 x行程為53.9x73.0mm、排量為167ml、功率為2.2kw的單缸四沖程側(cè)置式氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。他 們將

18、此裝在自行車車架上，制成了用皮帶驅(qū)動(dòng)后輪的摩托車。這就是哈利公司的第一輛摩托 車。該車1904年生產(chǎn)2輛，1905年生產(chǎn)8輛，1906年生產(chǎn)60輛，1907年生產(chǎn)150輛。AA38 日本第一輛摩托車A1935年，日本興東貿(mào)易公司哈利戴維森銷售所建立的摩托車廠制造出 日本第一輛全日產(chǎn)化摩托車“陸王”VL1200邊三輪摩托車。該車為美國(guó)哈利摩托車的仿 制產(chǎn)品，它不僅是日本自己生產(chǎn)的第一輛摩托車，也是其早期唯一的品牌車。該車配裝風(fēng)冷、 四沖程、V型雙缸、SV2氣門式發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1207.956ml，最大功率21kw（3500r/min），最 大扭矩63Nm（2500r/min），三個(gè)車輪均為4.40

19、-18，主車為太子車結(jié)構(gòu)。AA39、本田公司 最早的摩托車A本田宗一郎于1949年8月將自己兩年前親手制造出來(lái)的A型發(fā)動(dòng)機(jī)（單缸、 風(fēng)冷、二沖程、排量50ml）進(jìn)行第三次改進(jìn)，研制出了 D型發(fā)動(dòng)機(jī)（98ml、1.7kw，與A 型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，功率增大了一倍以上）后，集公司全體員工的智慧，完成了本田公司第一輛 命名為“理想”的摩托車的試制工作。這種“理想”100型二沖程摩托車是本田公司第一輛摩托 車。AA40、雅馬哈公司最早的摩托車A日本雅馬哈公司于1955年參照德國(guó)BMW、哈庫(kù) 來(lái)斯及DKW等車，研制出雅馬哈公司的第一輛YA-1型摩托車。該車采用風(fēng)冷、二沖程、 單缸、活塞閥式發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸工作容積

20、123ml，最大功率4kw（5000r/min），最高車速80km/h。 YA-1車外形由日本東京工藝大學(xué)的圖案系設(shè)計(jì)，其前擋泥板上有一個(gè)非常醒目的金色音叉 標(biāo)志，車的外表漆層與鋼琴一樣亮如明鏡。這輛車被稱為“紅蜻蜓”，以卓越的性能和優(yōu)美 的設(shè)計(jì)受到當(dāng)時(shí)人們的稱贊。該車1955年生產(chǎn)2452輛，1956年生產(chǎn)4389輛，1957年達(dá) 8804輛，差不多每年產(chǎn)量翻一番。AA41.意大利比亞喬公司最早的摩托車A意大利比亞喬公司是一個(gè)在全世界制造和銷售踏板摩托車超過(guò)1500萬(wàn)輛的最著名的摩托車公司。該公 司最初的原型車就是在比拉（Biella）X廠里生產(chǎn)出來(lái)的一種踏板摩托車，這是一種以小型 摩托車為

21、基礎(chǔ)專為跳傘者而造的車型，原型就是大家都知道的MP5,綽號(hào)叫做Paperinoo比 亞喬公司第一輛實(shí)用化摩托車是1946年的VESPA （畏司帕）98ml踏板車，該車首次使用 了擋泥板，所有外露部分都加裝了漂亮的外覆蓋件，全新的外形引起了各種強(qiáng)烈反響，第一 批共生產(chǎn)2000輛。自此這后，VESPA （畏司帕）高速向前發(fā)展，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)傳奇， 散發(fā)出歷久彌堅(jiān)的迷人光彩，已成為20世紀(jì)人類的一項(xiàng)杰作。AA42.德國(guó)寶馬（BMW） 公司最早的摩托車A1922年，寶馬公司開始生產(chǎn)由著名設(shè)計(jì)師馬克斯弗里茲主持設(shè)計(jì)的 M1B15小型發(fā)動(dòng)機(jī)（排量494ml、最大功率4.6kw/2800r /min），安

22、裝在叫太陽(yáng)神的摩托車上， 因投放市場(chǎng)后銷售不暢，1923年，馬克斯弗里茲完成了對(duì)太陽(yáng)神車的改造，研制出BMW 第一輛叫做“叫得響”的摩托車R32，裝有當(dāng)時(shí)時(shí)髦的3擋變速器，前叉采用螺旋彈簧減震， 并采用著名的軸傳動(dòng)方式，其明快洗練的車型令人贊不絕口。BMW公司自第一輛實(shí)用型 摩托車R32問(wèn)世以來(lái)，其典型的水平對(duì)置式雙缸四沖程結(jié)構(gòu)以及著名的軸傳動(dòng)方式一直延 續(xù)至今，這一世人皆知的著名結(jié)構(gòu)代表了寶馬的風(fēng)格和傳統(tǒng)。AA43.最早騎摩托車的人A 戴姆勒發(fā)明了世界上第一輛摩托車后，他的助手梅巴赫則成為世界上第一位摩托車騎士。這 輛摩托車的車輪為26英寸（660mm）木制結(jié)構(gòu)，以鐵皮做車胎；減速機(jī)械為2:

23、1的皮帶傳 動(dòng)和6:1的齒輪傳動(dòng)；車架為橡木結(jié)構(gòu)，無(wú)減震裝置；二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為2.88:1。由 于發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比太低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的工作極不穩(wěn)定，特別是長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí)，汽缸內(nèi)廢氣受 熱膨脹，密度降低，使功率下降并出現(xiàn)不規(guī)則點(diǎn)火。因此，駕駛第一輛摩托車并不是一件簡(jiǎn) 單的消遣工作，事實(shí)上，有時(shí)要靠一點(diǎn)兒運(yùn)氣才能使它發(fā)動(dòng)起來(lái)向前走，其舒適程度還不如 騎馬，該車的最高車速是12km/ho AA44、最早的摩托車賽A1896年9月20日舉行的巴 黎至南特（152公里）的往返摩托車賽，是世界上最早的摩托車賽，共有8人參加這次比賽。 冠軍是駕駛米爾什蘭迪翁摩托車的休巴利先生，記錄是4小時(shí)10分37秒。AA

24、45、最早 的國(guó)際摩托車賽A1904年9月15日，在法國(guó)舉行了第一次國(guó)際摩托車比賽，參加的國(guó)家有 德國(guó)、奧地利、丹麥、美國(guó)和法國(guó)，法國(guó)取得了這次比賽的勝利。AA46、最早的摩托車 TT 大賽 A1907 年 5 月 28 日，第一屆摩托車 TT 大賽（THE INTERNATIONAL TOURIST TROPHY RACES）在英格蘭北岸附近的馬恩島上中心跑道開幕，共有25輛摩托車參加。最 后，雙缸的諾頓車和單缸的馬徹利斯車分別獲得優(yōu)勝獎(jiǎng)杯。A A47、最早的摩托車郵票 A1919年，墨西哥發(fā)行了世界上第一張摩托車速遞專用郵票，其圖案為一輛美國(guó)邊三輪摩托 車。第二張為1922年美國(guó)發(fā)行的速遞

25、郵票，該票圖案是美國(guó)阿爾伯特蒲波公司1913年生 產(chǎn)的排量499ml的OHV單缸車和998ml的OHV、V型雙缸車。由于當(dāng)時(shí)的郵政速遞多用 摩托車作為投遞工具，因此，速遞專用郵票多以摩托車作為首選圖案，這正反映了當(dāng)時(shí)的投 遞風(fēng)貌。AA48.最早的摩托車商情雜志A1895年，英國(guó)摩托車與自行車商協(xié)會(huì)摩托車 零售商協(xié)會(huì)創(chuàng)辦了摩托車商情（MotorCycle Trader）機(jī)關(guān)刊物，每年發(fā)行12期，每期34 頁(yè)，12開，主要報(bào)導(dǎo)該協(xié)會(huì)會(huì)務(wù)與動(dòng)態(tài)，介紹摩托車及其零部件新產(chǎn)品，兼報(bào)摩托車業(yè)界 動(dòng)態(tài)及商情。這是世界上最早的摩托車專業(yè)刊物。AA49、最早的摩托車科普雜志A1912 年，美國(guó)創(chuàng)辦了摩托車駕駛員

26、雜志（Motorcyclist），每年發(fā)行12期，每期76頁(yè)，12開， 主要介紹各種型號(hào)摩托車的駕駛和修理技術(shù)，以及性能比較、道路試驗(yàn)等方面的知識(shí)，報(bào)導(dǎo) 賽車消息等。1913年，法國(guó)創(chuàng)辦的摩托車雜志（Moto Revue），每周出版一期，主要報(bào) 導(dǎo)摩托車運(yùn)動(dòng)和比賽消息，介紹各種摩托車的性能、駕駛和維修技術(shù)。1914年，意大利創(chuàng) 辦的摩托車運(yùn)動(dòng)（Motociclismo），每月出版一期。主要介紹各種先進(jìn)型號(hào)摩托車及其零部件的結(jié)構(gòu)、性能、價(jià)格與維修技術(shù)，報(bào)導(dǎo)重大摩托車賽事，介紹摩托車運(yùn)動(dòng)員及其成績(jī)， 以及摩托車旅游知識(shí)等。AA50、最早的摩托車技術(shù)雜志A1923年，日本創(chuàng)辦的摩托車 雜志，每年發(fā)行

27、12期，每期634頁(yè)，16開，主要介紹日本和其它國(guó)家生產(chǎn)的摩托車，包括 構(gòu)造、性能、部件以及修理、駕駛和故障排除等方面的知識(shí)。AA51、最早的國(guó)際摩托車 聯(lián)合會(huì)A1904年，在法國(guó)舉行了第一次國(guó)際摩托車比賽后，參賽各國(guó)同意創(chuàng)立一個(gè)國(guó)際摩 托車協(xié)會(huì)組織“國(guó)際自行車摩托車聯(lián)合會(huì)”(FICM)。由于經(jīng)費(fèi)緊張，該組織于1906年 宣告解散。1921年11月28日，“國(guó)際自動(dòng)車自行車聯(lián)盟”決定重建“國(guó)際自行車摩托車聯(lián)合 會(huì)”，總部設(shè)在英國(guó)，這個(gè)國(guó)際組織積極致力于摩托車運(yùn)動(dòng)和旅游。1949年5月“國(guó)際自行 車摩托車聯(lián)合會(huì)”更名為“國(guó)際摩托車聯(lián)合會(huì),(FIM)0 1959年總部從倫敦遷到瑞士的日內(nèi)瓦， 其合

28、法地位受到瑞士法律的承認(rèn)和保護(hù)。到1985年，“國(guó)際摩聯(lián)”已有51個(gè)國(guó)家和地區(qū)參加。 “國(guó)際摩聯(lián)”下設(shè)8個(gè)委員會(huì)，每年舉行一次代表大會(huì)，就下一年度的工作和重大比賽的日程 作出安排，并對(duì)某些章程進(jìn)行修改。AA52、最早使用充氣輪胎的摩托車A1894年，德國(guó) 的赫里捷布蘭特-瓦里夫密列爾兄弟倆制成了以他們的名字命名的摩托車，該車配備了汽缸 工作容積為1490ml、最大功率為1.9kw (240r/min)的雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，并率先將1888年 達(dá)恩洛發(fā)明的充氣輪胎應(yīng)用到該車上，最高車速可達(dá)60km/ho AA53、最早使用側(cè)置式氣 門系統(tǒng)(SV)的四沖程摩托車A1896年，普吉奧(Peugeot)率

29、先將法國(guó)人德迪翁1895年 制造出的世界上第一輛四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣系統(tǒng)改進(jìn)成為側(cè)置式氣門“SV”(Side Valve)系 統(tǒng)。這種配氣機(jī)構(gòu)是將進(jìn)氣閥和排氣閥并排安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸一側(cè)，直接由凸輪控制各氣門， 推桿的行程較短、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、發(fā)動(dòng)機(jī)造價(jià)低廉、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；而且發(fā)動(dòng)機(jī)的高度可 以降至最低，但燃燒室的形狀只有閥部分向側(cè)面擴(kuò)展成平面，壓縮比無(wú)法提高，熱效率亦不 佳，只適合于初期的低速發(fā)動(dòng)機(jī)。“SV”系統(tǒng)是初期四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用的結(jié)構(gòu)形式，目 前幾乎已被淘汰，只有少數(shù)車型仍保留這種簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)形式，如我國(guó)最老式的長(zhǎng)江750原型 車就是采用“SV”系統(tǒng)。AA54、最早使用頂置式氣門系統(tǒng)(O

30、HV)的四沖程摩托車A1899 年，法國(guó)比歇(Buchet)四沖程摩托車為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)速，率先推出了頂置式氣門 系統(tǒng)“OHV”(Over Head Valve)。這種結(jié)構(gòu)形式的氣門可以設(shè)置在汽缸頭上，燃燒室可以做 成半球型或楔型，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和熱效率，達(dá)到高轉(zhuǎn)速、高功率的要求。其凸輪軸 則安裝在汽缸的側(cè)面下部，通過(guò)較長(zhǎng)的推桿把搖臂往上推，再通過(guò)搖臂向下壓開氣門。由于 采用了“OHV”系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速普遍由1200轉(zhuǎn)/分以下提高到6000轉(zhuǎn)/分，功率也日益強(qiáng) 大，為摩托車的快速行駛創(chuàng)造了有利的條件。AA55、最早使用電子點(diǎn)火的摩托車A1900 年，法國(guó)的韋爾納兄弟倆率先在他們的

31、改進(jìn)型217ml摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝了電子點(diǎn)火系統(tǒng)， 這種無(wú)需調(diào)整的電子點(diǎn)火系統(tǒng)，滿足了當(dāng)時(shí)的用戶對(duì)操縱方便性的要求，因而大受歡迎。后 來(lái)俄國(guó)在沃耶特卡-3 -愛列克特羅摩托車上，意大利在威斯帕摩托車上均使用了這種無(wú)需調(diào) 整的電子點(diǎn)火系統(tǒng)。從此，這種安全可靠、無(wú)需調(diào)整的電子點(diǎn)火系統(tǒng)便迅速發(fā)展起來(lái)，現(xiàn)代 摩托車所使用的無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火器、全晶體管電子點(diǎn)火器以及微電腦數(shù)字式點(diǎn)火器等都是在 這一基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。AA56、最早使用鏈傳動(dòng)的摩托車 A1869年，法國(guó)人吉爾梅(Guilmet)發(fā)明了自行車鏈條。1900年，法國(guó)人歐仁韋爾納(Eugene Werner)和米歇爾韋 爾納(Michel Wern

32、er)率先將自行車鏈條應(yīng)用于他們首次改進(jìn)的后輪驅(qū)動(dòng)式輕便摩托車上； 1900年8月20日，法國(guó)人科爾梅里(Cormery)為他研制出的鏈傳動(dòng)二沖程摩托車在巴黎申請(qǐng) 了法國(guó)發(fā)明專利；1901年法國(guó)另一名摩托車制造商萊昂科多尼埃為他研制出的“伊克西翁” 牌鏈傳動(dòng)二沖程摩托車注冊(cè)登記，申請(qǐng)了專利證；1913年德國(guó)慕尼黑第一自行車廠的繼承 人阿爾方斯斯特羅貝爾在他制造的第一輛摩托車上采用了啟動(dòng)離合器與后輪鏈傳動(dòng)裝置， 這樣他所研制的摩托車比皮帶傳動(dòng)的摩托車要舒適得多。從此，鏈傳動(dòng)摩托車便流行起來(lái)。 AA57、最早使用磁電機(jī)點(diǎn)火的摩托車A1904年，比得時(shí)列日萊赫斯塔爾國(guó)營(yíng)兵工廠在巴 黎展覽會(huì)上展出了該廠最新設(shè)計(jì)制造的直列四缸摩托車。該車除采用了先進(jìn)的軸傳統(tǒng)系統(tǒng) 外，還率先使用了著名的磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)，從而克服了初期摩托車使用電子管點(diǎn)火不可靠的 致命缺點(diǎn)。自此以后，這種磁電機(jī)便被廣泛地應(yīng)用在所有的二沖程摩托車上，所不同的是現(xiàn) 代摩托車使用的磁電機(jī)的性能更先進(jìn)罷了。AA58、最早采用前懸掛的摩托車A最早實(shí)現(xiàn) 了商品化生產(chǎn)的摩托車前懸掛，是構(gòu)造十分復(fù)雜的特律福前叉（Truffult）”，它曾安裝在“標(biāo) 致”摩托車上，在1903年12月的巴