918spyder技術(shù)培訓(xùn)手冊(cè)動(dòng)力輸出

1、918 Spyder3動(dòng)力傳輸3.1概述保時(shí)捷 918 Spyder橋和后橋上配備了兩個(gè)機(jī)械獨(dú)立的電驅(qū)動(dòng)裝置。通過(guò)與后橋電機(jī)和 V8 內(nèi)燃機(jī)的總扭矩相比較，對(duì)前橋電機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩進(jìn)行連續(xù)控制實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)功能（PTM = 保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)）。動(dòng)力傳輸此系統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)在于前后橋上的驅(qū)動(dòng)扭矩控制相互獨(dú)立、完全可變且非常迅捷。3.2電動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)3.169概述3.269電動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)3.373后橋混合動(dòng)力模塊3.4Porsche Doppelkuppg (PDK)77保時(shí)捷雙離合器變速箱03_01_14電動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)包括一個(gè)電機(jī)、一個(gè)具有固定比例的兩級(jí)中間軸變速箱和一個(gè)差速器。不需要可換檔

2、變速箱，因?yàn)殡姍C(jī)具有較高的扭矩（即使時(shí)）和較寬的轉(zhuǎn)速范圍。與可換檔變速箱概念相比，此款變速箱的效率顯著提高、重量更輕。選擇的固定比例代表起步和行駛性能的最佳折中。為防止超過(guò)允許的最高電機(jī)轉(zhuǎn)速 (14,000 rpm)，當(dāng)駕駛速度超過(guò) 235 km/h 時(shí)，將通過(guò)集成在差速器中的離合器中斷前輪與電機(jī)之間的動(dòng)力傳輸。03_02_14電動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)的中間軸變速箱69918 Spyder離合器功能動(dòng)力傳輸71電磁閥執(zhí)行器62帶有傳感器板的復(fù)位彈簧43驅(qū)動(dòng)環(huán)354差速器錐齒輪5驅(qū)動(dòng)輪216帶有傳動(dòng)止塊的差速器主體7差速器殼體前差速器 分解圖03_03_14離合器由電磁閥執(zhí)行器帶動(dòng)。執(zhí)行器按壓帶有傳感器板的

3、復(fù)位彈簧上的墊片，促使驅(qū)動(dòng)環(huán)沿著軸向移動(dòng)。驅(qū)動(dòng)環(huán)的外部與傳動(dòng)齒輪相連，該齒輪又通過(guò)中間軸與電機(jī)相連。驅(qū)動(dòng)環(huán)的面上有直齒，可與差速器主體直接嚙合。這就形成了動(dòng)力傳輸路徑。執(zhí)行器由 DME 控制單元控制。如果執(zhí)行器通電，則離合器閉合。如果電流減小，復(fù)位彈簧會(huì)將驅(qū)動(dòng)環(huán)推回其初始位置，然后離合器打開(kāi)。03_04_14前差速器70918 Spyder1212動(dòng)力傳輸03_05_1403_06_14離合器打開(kāi)離合器閉合DME 控制單元通過(guò)霍爾效應(yīng)傳感器分三個(gè)階段監(jiān)測(cè)離合器的位置。為此，霍爾效應(yīng)傳感器將檢測(cè)傳感器板的位置?？梢詸z測(cè)到下列位置：離合器打開(kāi)離合器閉合離合器“齒對(duì)齒”1帶有傳感器板的復(fù)位彈簧2霍爾

4、效應(yīng)傳感器在換檔期間，旋轉(zhuǎn)振動(dòng)疊加到驅(qū)動(dòng)扭矩上，以確保離合器的可靠啟用和停用。這是通過(guò)前橋電機(jī)的相應(yīng)啟用實(shí)現(xiàn)的。機(jī)油供給/潤(rùn)滑前橋主器不在油池中運(yùn)轉(zhuǎn)，以便進(jìn)一步將阻力損失降至最低。高速旋轉(zhuǎn)的齒輪將機(jī)油向上吊至油槽中，機(jī)油在油槽中緩慢回流，潤(rùn)濕所有相關(guān)潤(rùn)滑點(diǎn)。請(qǐng)遵守車(chē)間手冊(cè)中的機(jī)油規(guī)格！為實(shí)現(xiàn)機(jī)油分配，電機(jī)在無(wú)負(fù)荷的情況下周期性啟用，以確保前橋主橋電機(jī)處于脫離狀態(tài)時(shí)也能得到充分潤(rùn)滑。器即使電動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)的冷卻變速箱殼體與前橋電機(jī)一起連接到中溫冷卻回路。冷卻液經(jīng)環(huán)形通道流過(guò)變速箱殼體和電機(jī)殼體套。71918 Spyder變速箱輸出軸保時(shí)捷 918 Spyder 采用帶有三銷(xiāo)式萬(wàn)向節(jié)的驅(qū)動(dòng)軸。此接頭系

5、統(tǒng)源自使變速箱具有重量輕、摩擦小和噪音低幾方面的優(yōu)勢(shì)。設(shè)計(jì)，變速箱輸出軸帶有罐形套筒法蘭，此類(lèi)法蘭的內(nèi)側(cè)有三道座圈。此類(lèi)法蘭用作三銷(xiāo)式萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸。動(dòng)力傳輸1三銷(xiāo)式萬(wàn)向節(jié)的驅(qū)動(dòng)法蘭03_07_14（剖面圖）1帶內(nèi)圈的輸出法蘭72918 Spyder3.3后橋混合動(dòng)力模塊21動(dòng)力傳輸1后橋混合動(dòng)力模塊32Porsche Doppelkuppg (PDK) 保時(shí)捷雙離合器變速箱3后橋電機(jī)03_08_14后橋混合動(dòng)力模塊和 PDK 之間，由后橋電機(jī)、離合器、發(fā)后橋混合動(dòng)力模塊正好位于發(fā)減振器和鋁制殼體組成。此設(shè)計(jì)允許同時(shí)傳輸內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力（并聯(lián)混合動(dòng)力設(shè)計(jì)）。在電力驅(qū)動(dòng)或滑行期間，可通過(guò)離合

6、器中斷后橋電機(jī)與 V8 內(nèi)燃機(jī)之間的動(dòng)力傳輸。73918 Spyder離合器6127動(dòng)力傳輸3841離合器壓盤(pán)2離合器片53膜片彈簧4帶有分離軸承的同心從動(dòng)油缸 (CSC)5驅(qū)動(dòng)輪轂（PDK 側(cè)）6鋁制殼體7后橋電機(jī)定子03_09_14后橋混合動(dòng)力模塊，剖面圖8發(fā)減振器（曲軸側(cè)）于可靠傳輸高達(dá) 900 Nm 的扭矩。離合器為單片干式離合器，單片干式離合器通過(guò)軸促動(dòng)器啟動(dòng)，具體取決于行駛條件。此操作由 DME 控制單元控制，駕駛員幾乎覺(jué)察不到。74918 Spyder軸促動(dòng)器2動(dòng)力傳輸311軸促動(dòng)器2膨脹箱供應(yīng)管路3連接到從動(dòng)油缸的壓力管路03_10_14軸促動(dòng)器軸促動(dòng)器是由電驅(qū)動(dòng)的執(zhí)行器，其通

7、過(guò)總活塞積聚以啟用離合器。軸促動(dòng)器是混合動(dòng)力 CAN 總線上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。芯主軸執(zhí)行器安裝在后部，位于單元托架上尾燈的正前方。傳感器單元的膨脹箱位于右側(cè)，后擾流板的正前方。103_11_14膨脹箱的安裝位置03_12_14軸促動(dòng)器的安裝位置1膨脹箱的安裝位置（所示為單元托架）75918 Spyder發(fā)減振器21動(dòng)力傳輸1發(fā)減振器2曲軸傳感器輪03_13_14發(fā)減振器安裝扭轉(zhuǎn)減振器，以最大與混合動(dòng)力模塊之間的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。請(qǐng)遵守車(chē)間手冊(cè)中有關(guān)安裝發(fā)減振器的說(shuō)明！76918 Spyder3.4Porsche Doppelkuppg (PDK) 保時(shí)捷雙離合器變速箱動(dòng)力傳輸保時(shí)捷 918 Spyder 的

8、 PDK03_14_14雙離合器變速箱的專(zhuān)屬特點(diǎn)（如，極快的換檔速度（小于 50 ms）、較少的驅(qū)動(dòng)損失和最大的駕駛樂(lè)趣）完美滿(mǎn)足采用插電式混合動(dòng)力技術(shù)的超級(jí)跑車(chē)的需求。為了在保時(shí)捷 918 Spyder 中使用，還進(jìn)一步開(kāi)發(fā)了保時(shí)捷 911 Turbo PDK，以滿(mǎn)足混合動(dòng)力特定的特殊要求、最大限度提高性能以及獲得特有的極低重心。與保時(shí)捷 911 Turbo 變速箱相比，具有以下差異：安裝位置軸向旋轉(zhuǎn) 180新型變速箱殼體包括新型油底殼和附加機(jī)油泵齒輪比從 4 縮小到 7齒輪組通過(guò)噴濺機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑變速箱最高轉(zhuǎn)速提高 (9,150 rpm)采用新設(shè)計(jì)的輸出法蘭用作三銷(xiāo)式萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸儀表板內(nèi)具

9、有新型換檔桿（“線控?fù)Q檔”，選檔桿與變速箱之間沒(méi)有機(jī)械連接）混合動(dòng)力特定的控制和換檔策略有所調(diào)整PDK 選檔桿03_15_14為了確保最大牽引力性能，變速箱中集成了完全可變的電控后差速鎖（鎖閉值 0 100%）。77918 Spyder安裝位置開(kāi)發(fā)保時(shí)捷 918 Spyder 時(shí)，關(guān)注的重點(diǎn)是從一開(kāi)始就實(shí)現(xiàn)所特有的駕駛性能。為了實(shí)現(xiàn)所需的較低整體重心，必須將由內(nèi)燃機(jī)、后橋混合動(dòng)力模塊和轉(zhuǎn)速可變式變速箱組成的驅(qū)動(dòng)單元放置在車(chē)輛中盡可能低的位置。由于變速箱旋轉(zhuǎn) 180，變速箱輸入軸的位置低于保時(shí)捷 918 Spyder 上變速箱的輸出軸。曲軸與輸入軸位于同一平面上，因此混合動(dòng)力模塊向下移動(dòng)，甚至移

10、至后橋上車(chē)輪中心點(diǎn)下方。動(dòng)力傳輸盡管安裝位置旋轉(zhuǎn)，其仍可以接管許多變速箱。自適應(yīng)范圍主要集中在殼體、單元支座、機(jī)油供給和控制幾方面。變速箱殼體保時(shí)捷 918 Spyder 的變速箱殼體是全新開(kāi)發(fā)的，具體表現(xiàn)在：改造的內(nèi)燃機(jī)螺紋接頭、新型單元支座以及車(chē)底區(qū)域的特殊空氣動(dòng)力學(xué)要求。殼體前部的控制裝置從下部移至上部?？刂蒲b置位于附加油底殼中，旨在避免對(duì)系統(tǒng)的機(jī)油供給中夾雜令人不安的空氣。帶機(jī)油濾清器和機(jī)油/水熱交換器的新型附加機(jī)油泵位于后殼體區(qū)域。由于變速箱殼體的輪廓向后部延展，因此還可以在車(chē)身后部向上托起車(chē)底護(hù)板，以顯著優(yōu)化流至后擴(kuò)散板的氣流。車(chē)底氣流03_16_1478918 Spyder齒輪組

11、的機(jī)油供給1動(dòng)力傳輸1驅(qū)動(dòng)輪（變速箱輸入）2機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)裝置，控制243機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)裝置，齒輪組4機(jī)油泵，齒輪組3PDK 的機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)裝置03_17_14為了應(yīng)對(duì)齒輪增加的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，保時(shí)捷 918 Spyder 的 PDK 配有由噴濺機(jī)油潤(rùn)滑的齒輪組。噴濺機(jī)油是通過(guò)附加安裝在后殼體區(qū)域的機(jī)油泵提供的。機(jī)油泵通過(guò)底殼吸入機(jī)油，先經(jīng)機(jī)油冷卻器將機(jī)油泵送至機(jī)油道。再?gòu)臋C(jī)和齒輪供給機(jī)油。在油池中運(yùn)行的雙離合器的機(jī)油供給與以前一樣該系統(tǒng)帶有完全獨(dú)立的機(jī)油室、自己的機(jī)捷 911 Turbo 一樣，這將產(chǎn)生能夠使給系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，水熱交換器。與保時(shí)優(yōu)勢(shì)，這些機(jī)油等級(jí)針對(duì)相43應(yīng)的情況進(jìn)行了優(yōu)化。此外，離合器和

12、制裝置上也沒(méi)有任何金屬磨損顆粒。1控制裝置的機(jī)油供給2保時(shí)捷 918 Spyder 中省去了其他混合動(dòng)力車(chē)輛中通常用于為控制裝置供油的附加電動(dòng)機(jī)油泵。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)停止時(shí)，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械機(jī)油泵供給機(jī)油。PDK 仰視圖09_18_141離合器放油塞2離合器機(jī)油加注口螺釘（側(cè)面）3齒輪組機(jī)油泄放塞（機(jī)油溫度傳感器）4齒輪組機(jī)油加注口螺釘79918 Spyder駐車(chē)鎖3動(dòng)力傳輸1駐車(chē)鎖棘爪2駐車(chē)鎖弓形齒輪13接頭2請(qǐng)遵循車(chē)輛駕駛手冊(cè)中的相關(guān)說(shuō)明。PDK 駐車(chē)鎖03_19_14如果駐車(chē)鎖緊急執(zhí)行器使用不當(dāng)，可能會(huì)停車(chē)后，電動(dòng)停車(chē)制動(dòng)器 (EPB) 將自動(dòng)固定保時(shí)捷 918 Spyder，以防止車(chē)輛滑行。 P