路面再生循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展項目研究報告

1、路面再生循環(huán)經(jīng)濟(jì)項目商業(yè)計劃書 成都建工*潤龍環(huán)保PAGE 第 PAGE 40 頁 共 NUMPAGES 40 頁瀝青路面再生循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展項目商業(yè)計劃書成都建工集團(tuán) 潤龍環(huán)保公司二零一零年九月十七日機(jī)密聲明一、本計劃書編制目的本計劃書僅為本項目意向投資者提供項目初步評估信息，意向投資者應(yīng)認(rèn)真研究，充分考慮實施本項目可能面臨的各種風(fēng)險，以作出自己的決定。二、機(jī)密性本商業(yè)計劃書含有項目方的商業(yè)機(jī)密，未經(jīng)項目方書面同意，任何研究、閱讀本計劃書者，都不得對本計劃書及其任何部分內(nèi)容進(jìn)行復(fù)印、引用、仿制或?qū)?nèi)容泄露給任何其他人，并且在項目方要求時，退還本計劃書，且不得保留任何復(fù)印件。三、保 密 承 諾本商

2、業(yè)計劃書內(nèi)容涉及本公司商業(yè)秘密，僅對有投資意向的投資者公開。本公司要求投資人收到本商業(yè)計劃書時做出以下承諾：妥善保管本商業(yè)計劃書，未經(jīng)本公司同意，不得向第三方公開本商業(yè)計劃書涉及的本公司的商業(yè)秘密。 目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc262986186 1.項目綜述 PAGEREF _Toc262986186 h 5 HYPERLINK l _Toc262986187 2.項目概況 PAGEREF _Toc262986187 h 6 HYPERLINK l _Toc262986188 2.1項目區(qū)位概述 PAGEREF _Toc262986188 h 6

3、HYPERLINK l _Toc262986189 2.2項目的建設(shè)背景 PAGEREF _Toc262986189 h 7 HYPERLINK l _Toc262986190 2.2.1我國高速公路建設(shè)高速發(fā)展 PAGEREF _Toc262986190 h 7 HYPERLINK l _Toc262986191 2.2.2西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃政策實施 PAGEREF _Toc262986191 h 7 HYPERLINK l _Toc262986192 2.2.3高速公路快速發(fā)展受制于瀝青技術(shù) PAGEREF _Toc262986192 h 8 HYPERLINK l _Toc2629

4、86193 2.3項目提出的理由 PAGEREF _Toc262986193 h 9 HYPERLINK l _Toc262986194 2.3.1高速公路高速發(fā)展瓶頸的首選解決方案 PAGEREF _Toc262986194 h 9 HYPERLINK l _Toc262986195 2.3.2推進(jìn)四川路面建設(shè)事業(yè)、 完成路養(yǎng)工程的迫切需要。 PAGEREF _Toc262986195 h 10 HYPERLINK l _Toc262986196 2.3.3支持恢復(fù)震后省公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重建的技術(shù)手段 PAGEREF _Toc262986196 h 12 HYPERLINK l _Toc2629

5、86197 2.3.4實現(xiàn)成都建工“1235”發(fā)展指標(biāo)，循環(huán)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的保障 PAGEREF _Toc262986197 h 12 HYPERLINK l _Toc262986198 2.3.5順應(yīng)市場化發(fā)展，符合公路養(yǎng)護(hù)模式的行業(yè)發(fā)展趨勢 PAGEREF _Toc262986198 h 14 HYPERLINK l _Toc262986199 2.3.6提高了成都建工集團(tuán)公路養(yǎng)護(hù)主營業(yè)務(wù)自營率，實現(xiàn)了成都建工集團(tuán)新的利潤增長點 PAGEREF _Toc262986199 h 15 HYPERLINK l _Toc262986200 2.4投資優(yōu)勢 PAGEREF _Toc262986200 h

6、 17 HYPERLINK l _Toc262986201 2.4.1成都建工品牌優(yōu)勢、資質(zhì)優(yōu)勢 PAGEREF _Toc262986201 h 17 HYPERLINK l _Toc262986202 2.4.2市場空白、尚未開發(fā)優(yōu)勢 PAGEREF _Toc262986202 h 17 HYPERLINK l _Toc262986203 2.5投資方介紹 PAGEREF _Toc262986203 h 17 HYPERLINK l _Toc262986204 3瀝青再生市場分析 PAGEREF _Toc262986204 h 19 HYPERLINK l _Toc262986205 3.1

7、瀝青再生技術(shù)原理 PAGEREF _Toc262986205 h 19 HYPERLINK l _Toc262986206 3.2瀝青再生應(yīng)用概況 PAGEREF _Toc262986206 h 19 HYPERLINK l _Toc262986207 3.2.1國外瀝青混合料再生的發(fā)展和現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc262986207 h 19 HYPERLINK l _Toc262986208 3.2.2我國瀝青混合料再生的歷史和現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc262986208 h 22 HYPERLINK l _Toc262986209 3.3國內(nèi)典型應(yīng)用案例 PAGEREF _Toc2

8、62986209 h 23 HYPERLINK l _Toc262986210 3.4四川瀝青再生市場分析 PAGEREF _Toc262986210 h 24 HYPERLINK l _Toc262986211 3.5市場未來發(fā)展預(yù)測 PAGEREF _Toc262986211 h 28 HYPERLINK l _Toc262986212 4.項目可行性分析 PAGEREF _Toc262986212 h 29 HYPERLINK l _Toc262986213 4.1可行性論證內(nèi)容 PAGEREF _Toc262986213 h 29 HYPERLINK l _Toc262986214 4

9、.2技術(shù)可行性 PAGEREF _Toc262986214 h 29 HYPERLINK l _Toc262986215 4.3經(jīng)濟(jì)可行性 PAGEREF _Toc262986215 h 30 HYPERLINK l _Toc262986216 4.4 SWOT分析 PAGEREF _Toc262986216 h 32 HYPERLINK l _Toc262986217 4.5 PEST分析 PAGEREF _Toc262986217 h 33 HYPERLINK l _Toc262986218 5.項目選址與建設(shè) PAGEREF _Toc262986218 h 35 HYPERLINK l

10、_Toc262986219 5.1項目選址要求 PAGEREF _Toc262986219 h 35 HYPERLINK l _Toc262986220 5.2項目資源稟賦 PAGEREF _Toc262986220 h 36 HYPERLINK l _Toc262986221 5.3需要購置設(shè)備清單 PAGEREF _Toc262986221 h 36 HYPERLINK l _Toc262986222 5.4基本建設(shè)方案 PAGEREF _Toc262986222 h 36 HYPERLINK l _Toc262986223 5.5環(huán)境影響評價分析 PAGEREF _Toc26298622

11、3 h 36 HYPERLINK l _Toc262986224 5.6建設(shè)進(jìn)度計劃表 PAGEREF _Toc262986224 h 37 HYPERLINK l _Toc262986225 6.項目合作方案 PAGEREF _Toc262986225 h 37 HYPERLINK l _Toc262986226 6.1項目融資方案 PAGEREF _Toc262986226 h 37 HYPERLINK l _Toc262986227 6.2項目公司成立 PAGEREF _Toc262986227 h 38 HYPERLINK l _Toc262986228 6.3管理組織機(jī)構(gòu) PAGER

12、EF _Toc262986228 h 38 HYPERLINK l _Toc262986229 6.4市場推廣計劃 PAGEREF _Toc262986229 h 39 HYPERLINK l _Toc262986230 7.綜合效益分析 PAGEREF _Toc262986230 h 39 HYPERLINK l _Toc262986231 7.1社會效益 PAGEREF _Toc262986231 h 39 HYPERLINK l _Toc262986232 7.2經(jīng)濟(jì)效益 PAGEREF _Toc262986232 h 40 HYPERLINK l _Toc262986233 7.3其他

13、效益 PAGEREF _Toc262986233 h 40 HYPERLINK l _Toc262986234 8.風(fēng)險評估與結(jié)論 PAGEREF _Toc262986234 h 40 HYPERLINK l _Toc262986235 8.1質(zhì)量風(fēng)險 PAGEREF _Toc262986235 h 40 HYPERLINK l _Toc262986236 8.2技術(shù)風(fēng)險 PAGEREF _Toc262986236 h 41 HYPERLINK l _Toc262986237 8.3市場風(fēng)險 PAGEREF _Toc262986237 h 41 HYPERLINK l _Toc26298623

14、8 8.4環(huán)境污染風(fēng)險 PAGEREF _Toc262986238 h 41 HYPERLINK l _Toc262986239 8.5結(jié)論 PAGEREF _Toc262986239 h 421.項目綜述自上世紀(jì)90年代以來，我國公路發(fā)展和建設(shè)突飛猛進(jìn)，每年以2000億元的投資規(guī)模飛速發(fā)展，新建道路的規(guī)模不斷擴(kuò)大。根據(jù)交通部目標(biāo)和規(guī)劃，2010年我國公路總里程將達(dá)到230萬km，高速公路里程將達(dá)5.5萬km，二級以上公路總里程達(dá)到45萬km。而瀝青混凝土路面由于其行車舒適、色澤美觀、養(yǎng)護(hù)簡單、維修方便等特點，在高速公路、干線公路以及縣鄉(xiāng)公路上均得到廣泛應(yīng)用。在我國現(xiàn)有公路中，80%以上公路為

15、瀝青混凝土路面。瀝青混凝土路面的使用具有一定周期的局限，一般設(shè)計使用壽命為1520 年，隨著時間的推移及交通運(yùn)輸荷載的不斷增加，在20世紀(jì)90年代以后陸續(xù)建成的公路已經(jīng)進(jìn)入大、中修期，據(jù)初步估計，全國每年將有12%的瀝青路面需要翻修。公路建設(shè)已從以修為主轉(zhuǎn)到修養(yǎng)并進(jìn)時期。目前多達(dá)120萬km左右的一般公路和等外公路需要維修和改造，有相當(dāng)一部分需要升級，部分路面相繼出現(xiàn)了變形、車轍、磨損、裂紋等病害。傳統(tǒng)的瀝青舊路維修改造方法主要有兩種：一是銑刨加攤鋪。將舊的瀝青面層剔除后重新修筑路面，施工工藝簡單，適用于各種道路，是目前常用的道路維修改造方法。二是在舊路鋪層上加鋪新料。即在舊路面上覆蓋新的道路

16、面層，缺點是未從根本上修復(fù)破壞的面層甚至基層，往往使用時間較短又開始破壞，維修成本高，應(yīng)用受到限制。采用傳統(tǒng)方法不能充分利用舊路面材料，費(fèi)用高，不能保證工程質(zhì)量，而且往往造成對環(huán)境的危害和資源的浪費(fèi)。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，我國混凝土、砂瀝青路面的養(yǎng)護(hù)過程中所廢棄的瀝青混合料每年要超過220萬t，其中含有瀝青10多萬t。一方面直接導(dǎo)致森林植被減少、水土流失等嚴(yán)重生態(tài)環(huán)境問題；另一方面路面舊混合料被大量挖除廢棄，對我國優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏的國家來說既浪費(fèi)了寶貴資源又嚴(yán)重地污染了環(huán)境。因此，如何處置每年數(shù)千萬噸瀝青混凝土路面廢料將成為必須面對和解決的問題，同時，重新鋪筑瀝青混凝土路面所需的大量瀝青和石料也將使

17、我們面臨巨大的資源壓力。這就需要找到一項既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的改造瀝青路面行之有效的措施來代替?zhèn)鹘y(tǒng)方法。采用瀝青再生技術(shù)，重復(fù)利用瀝青混凝土路面廢料，是從根本上解決這些問題的有效途徑。為此，成都建工路橋公司與潤龍環(huán)保工程公司擬共同建立的路面再生項目順應(yīng)瀝青再生技術(shù)的發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生。該項目符合我國公路及高速公路的發(fā)展要求，符合四川省西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃的政策要求，符合瀝青行業(yè)的發(fā)展要求，項目提出理由充分，項目將成為廢棄資源利用、解決公路及高速公路高速發(fā)展瓶頸的首選方案，是推進(jìn)四川路面建設(shè)事業(yè)、完成四川路面養(yǎng)護(hù)維修工程的迫切需要，是恢復(fù)汶川震后四川省公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重建的技術(shù)支持，是實現(xiàn)成都建工集團(tuán)“123

18、5”的具體發(fā)展指標(biāo)，打造循環(huán)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略發(fā)展的有力保障。成都建工路橋公司不但擁有路橋施工的品牌優(yōu)勢與資質(zhì)優(yōu)勢、瀝青再生技術(shù)的核心技術(shù)，而且在四川省公路養(yǎng)護(hù)維修對瀝青再生行業(yè)的需求比較大的背景下，具有良好的盈利能力。在政策、法律的框架類，符合社會、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展趨勢。在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上、SWOT分析、PEST分析等方面均具有可行性。2.項目概況2.1項目區(qū)位概述該項目擬建于四川省成都市，四川省坐落于我國西南地區(qū)、長江上游，在東經(jīng)972110831，北緯26033419之間，以益利梓夔四路得名。全省總面積是48.5萬多平方公里，屬中國西南內(nèi)陸，西有青藏高原相扼，東有三峽險峰重疊，北有巴山秦嶺屏障，南有云

19、貴高原拱衛(wèi)，形成了聞名于世的四川盆地，地大物博，歷史悠久，自古以來就享有“天府之國”的美譽(yù)。四川為我國內(nèi)地綜合性工業(yè)基地之一，其中冶金、采礦、化工、機(jī)械、宇航、電子工業(yè)等在全國占有重要地位。成都建工集團(tuán)、攀枝花鋼鐵集團(tuán)、中航成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)、長虹集團(tuán)、希望集團(tuán)、中國第二重型裝備廠、中國東方電氣集團(tuán)等為代表的一大批國有企業(yè)和民營企業(yè)，聞名國內(nèi)外。四川省的國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)處于較快增長階段，2009年四川全年實現(xiàn)生產(chǎn)總值(GDP)14151.3億元， 2008年實現(xiàn)生產(chǎn)總值(GDP)12,506.3 億元，相對2007年增長9.5。2008 年成都市實現(xiàn)生產(chǎn)總值(GDP) 3,901 億元，相對2007

20、年增長12.1%。圖：全國、四川省及成都市近年GDP 增長率比較數(shù)據(jù)來源：根據(jù)國家統(tǒng)計局、四川省統(tǒng)計局及成都市統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)整理由上圖可以看出，盡管四川省經(jīng)歷了2008 年汶川地震災(zāi)害的巨大破壞，成都市和四川省的GDP 增長率仍繼續(xù)明顯高于全國水平。而且為了加快中西部發(fā)展和推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，國務(wù)院已經(jīng)批準(zhǔn)成、渝兩市設(shè)立全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)。這一“成渝改革試驗區(qū)”政策正不斷促進(jìn)成、渝兩地方經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，可以預(yù)見，四川省區(qū)位優(yōu)勢將會使得四川、成都的企業(yè)取得進(jìn)一步發(fā)展的契機(jī)。2.2項目的建設(shè)背景2.2.1我國高速公路建設(shè)高速發(fā)展根據(jù)交通運(yùn)輸部2008 年公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報

21、，截至2008年底，我國已有高速公路6.03萬公里，比2007 年末增加0.64萬公里，其中，遼寧、浙江、陜西和福建4 省2008 年新增高速公路通車?yán)锍叹^400 公里，河南、山東、廣東、江蘇、河北和浙江6 省高速公路總里程均突破三千公里?？傄?guī)模約3.5萬公里的“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)已基本貫通，全國高速公路總里程僅次于美國，居世界第二位。圖6-1 2001-2008 全國公路及高速公路總里程（單位：萬 公里）數(shù)據(jù)來源：根據(jù)中國統(tǒng)計年鑒（2006） 、2006 年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報和交通運(yùn)輸部2007 年公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報2008 年公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報整理

22、；2.2.2西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃政策實施在我國公路及高速公路高速發(fā)展的同時，成都建工路橋公司所在區(qū)域四川省在2009年5月18日通過四川省建設(shè)西部綜合交通樞紐工作會議首次發(fā)布了西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃。規(guī)劃明確提出了從2009年到2012年、2020年，分步驟建設(shè)貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海，承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞南亞的西部綜合交通樞紐的目標(biāo)，其中有關(guān)公路建設(shè)規(guī)劃如下：北向通道：已有成綿廣高速公路、國道108線、210線、212線、213線；在建廣元陜西界、達(dá)州陜西界、成綿復(fù)線、廣元南充、廣元甘肅界高速公路；規(guī)劃新建成都南部巴中陜西界、汶川九寨溝甘肅界、綿陽九寨溝等高速公路。

23、西向通道：已有國道317線、318線；規(guī)劃新建樂山雅安、川藏線汶川馬爾康甘孜縣段、雅安康定等高速公路。東向通道：已有成渝、達(dá)渝、成南、南廣鄰、遂渝、南充重慶、鄰水墊江高速公路、國道212線、318線、319線；在建宜賓瀘州重慶高速公路；規(guī)劃新建樂山自貢，洪雅眉山資陽樂至大英、達(dá)州萬州、南充大竹梁平、成渝復(fù)線、巴中達(dá)州等高速公路。南向通道：已有成雅、內(nèi)宜、宜水、隆納、西昌攀枝花、攀枝花田房高速公路、國道108線、213線、321線；在建邛崍名山、雅安西昌、內(nèi)江遂寧、納溪貴州界高速公路；規(guī)劃新建成都自貢瀘州赤水、攀枝花麗江、西昌昭通、宜賓攀枝花、仁壽井研犍為沐川、樂山漢源等高速公路。圖：四川省高速

24、公路網(wǎng)布局規(guī)劃2.2.3高速公路快速發(fā)展受制于瀝青技術(shù)正如本文前述，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路建設(shè)及高速公路建設(shè)進(jìn)入了一個嶄新的時期。然而，我國的高速公路中80%為瀝青路面，瀝青路面經(jīng)過一定年限的使用，在交通荷載及自然因素的綜合作用，其面層慢慢變薄并逐漸老化，會出現(xiàn)諸如網(wǎng)裂、沉陷、車轍、擁包等各種病害并逐步擴(kuò)展，嚴(yán)重影響行車。因此，在公路總里程不斷增長的同時,瀝青行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)成為制約公路及高速公路快速發(fā)展的瓶頸，公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)急需采用新技術(shù)、新材料來改善和提高道路的使用性能和耐久性,延長使用壽命。為此，瀝青再生技術(shù)及廣泛的應(yīng)用已成為必須面對和需要解決的問題。圖：項目的建設(shè)背景2.3

25、項目提出的理由2.3.1高速公路高速發(fā)展瓶頸的首選解決方案國家投入巨資進(jìn)行大規(guī)模的公路及高速公路建設(shè)極大改善了我國的交通狀況，拉動了國民經(jīng)濟(jì)。然而,就像人類的健康需要依靠日常的保養(yǎng)一樣,業(yè)已建好的公路同樣需要養(yǎng)護(hù)。我國的高速公路中80%為瀝青路面，瀝青混凝土路面一般設(shè)計年限為15年，實際上通常使用年限約10年。也就是說，每隔1015 年瀝青混凝土路面就需要翻修一次，上世紀(jì)九十年代修筑的一萬多公里高速公路已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入大中修期。按每年路面大中修時銑刨鏟除的瀝青廢料為10%計算，目前已進(jìn)入大修期約一萬公里的瀝青路面將產(chǎn)生700800萬噸舊瀝青廢料。58年后，每年3萬公里瀝青路面維修鏟除的舊瀝青廢料將

26、達(dá)到21002400萬噸。按照我國高速公路發(fā)展規(guī)劃，20年后，我國有8萬公里高速公路，每年維修所鏟除的舊瀝青廢料至少有56006400萬噸。數(shù)千萬噸瀝青混凝土路面廢料對環(huán)境、資源、能源產(chǎn)生了重大的壓力。圖：瀝青路面將產(chǎn)生的舊瀝青廢料（萬噸）560064002100240070080002000400060008000現(xiàn)在58年后20年后數(shù)據(jù)來源：我國瀝青路面再生技術(shù)與設(shè)備的現(xiàn)狀和展望.現(xiàn)代公路.2005.12瀝青再生技術(shù)是指對不能滿足使用要求的舊有瀝青混凝土路面廢料，通過各種措施進(jìn)行處理后重新利用的技術(shù)。瀝青再生技術(shù)能最大限度利用廢舊混合料，直接節(jié)省大量的砂石料和瀝青資源，同時有效節(jié)約開采砂石

27、料和廢棄舊料占用的大量土地資源。為此，成立瀝青路面再生循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展項目，充分利用瀝青再生技術(shù)是實現(xiàn)廢棄資源利用、解決公路及高速公路高速發(fā)展瓶頸的首選方案。2.3.2推進(jìn)四川路面建設(shè)事業(yè)、 完成路養(yǎng)工程的迫切需要。經(jīng)過多年的努力，四川省公路通達(dá)、通暢水平明顯提高，安全狀況明顯改善，但路網(wǎng)整體服務(wù)水平還不高。截至2006年底，二級及以上公路只占8.02%，簡易以上路面鋪裝率僅為35.38%，普通國省干線公路路面狀況綜合指數(shù)為74.19，在全國排名比較靠后。集中反映了四川省公路發(fā)展不足、養(yǎng)護(hù)管理滯后的問題，亟待加以解決。數(shù)據(jù)來源：/.四川交通在線. 我省出臺關(guān)于加強(qiáng)“十一五”期四川省公路養(yǎng)護(hù)管理工作

28、的實施意見傳統(tǒng)路面養(yǎng)護(hù)工藝分為銑刨壞舊路面、運(yùn)輸廢料、清理路面并涂粘層油、攤鋪瀝青混合料和壓實路面六個過程，其弊端在于原路面被銑刨掉，重新填充新的瀝青混合料，違背了“減量化”的原則；被銑刨掉的瀝青混合料未被循環(huán)利用，違背了“再利用”的原則；被銑刨掉的瀝青混合料存在垃圾傾倒的難題，違背了“資源化”的原則，造成極大的資源浪費(fèi)和環(huán)境危害。瀝青再生技術(shù)是實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的路面養(yǎng)護(hù)工藝，其具有如下顯著的優(yōu)點： 1）實現(xiàn)了材料的100就地再生利用，節(jié)約、環(huán)保 由于其無需打碎石料，實現(xiàn)了對石料這一不可再生資源100%的循環(huán)再用，符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)中的“減量化”、“再利用”和“資源化”的原則。2）提高了路面維修質(zhì)量，延

29、長道路使用壽命采用瀝青再生技術(shù)，將再生層與原路面下承層采用“焊接”的工藝?yán)喂痰亟Y(jié)合在一起，杜絕了傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方法的層間結(jié)合不良的問題，延長了道路的使用壽命，實現(xiàn)了路面原材料消耗的“減量化”。3）施工快捷高效，交通干擾小 采用瀝青再生技術(shù)，工序簡單、工藝流程緊湊，其施工效率高于銑刨機(jī)銑刨再重新鋪筑的傳統(tǒng)施工方法，而且，瀝青再生施工時只是對一個車道進(jìn)行維修，維修時只需要封閉一個車道，其余車道可以開放交通，最大限度地減少了路面維修給交通帶來的干擾和影響，綜合社會效益顯著。在交通行業(yè)迅猛發(fā)展的今天，公路養(yǎng)護(hù)市場確實非常巨大，但是現(xiàn)有的工藝對資源浪費(fèi)巨大，給環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染，無限制的石料開采已經(jīng)影響了生

30、態(tài)平衡。從國計民生的長遠(yuǎn)角度出發(fā)，公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)必須與資源、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，在公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域推廣可實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的高新技術(shù)已經(jīng)勢在必行?？v觀世界各國，經(jīng)濟(jì)社會的全面發(fā)展與資源環(huán)境的保護(hù)之間的矛盾日趨嚴(yán)峻。在此客觀形勢下，我國“十二五”發(fā)展規(guī)劃中要求發(fā)展過程中資源利用率要顯著提高，并制定了發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針。瀝青路面再生技術(shù)符合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略方針和規(guī)劃要求。因此，籌建瀝青路面再生項目，廣泛應(yīng)用瀝青再生技術(shù)所具有的優(yōu)點，可提高資源利用率、降低公路建設(shè)成本及保護(hù)生態(tài)環(huán)境，對推進(jìn)四川路面事業(yè)，完成四川路面的養(yǎng)護(hù)維修工程有及其重要的貢獻(xiàn)。2.3.3支持恢復(fù)震后省公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重建的技術(shù)手段

31、汶川“5.12”特大地震災(zāi)害，導(dǎo)致四川省高速公路和部分重點項目損失嚴(yán)重，根據(jù)統(tǒng)計，四川高速公路建設(shè)開發(fā)總公司在建高速公路受損里程299公里，橋梁受損563座、總長86284米，涵洞受損447道，隧道受損42座、總長44121米。受地震影響的27個項目共計受損362612萬元。震后，交通運(yùn)輸部與四川、甘肅、陜西三省政府進(jìn)行了充分商議，遵循以人為本、科學(xué)重建的原則，專門劃定了“一環(huán)三縱四橫十聯(lián)”總規(guī)模5000公里的災(zāi)區(qū)“生命線公路網(wǎng)”。根據(jù)規(guī)劃，四川、甘肅、陜西三省公路恢復(fù)重建包括高速公路、干線公路和農(nóng)村公路三個方面?；謴?fù)重建的主要任務(wù)是修復(fù)部分高速公路路段，適時啟動部分高速公路建設(shè)項目；修復(fù)6條

32、國道約1900公里、22條省道約3300公里、12條其他重要干線公路約850公里；恢復(fù)重建4萬公里農(nóng)村公路和一批縣鄉(xiāng)客運(yùn)站。 2010年是512汶川特大地震災(zāi)后恢復(fù)重建的第二年。2010年四川省交通應(yīng)完成投資209.1億元，完成重建項目100個，完成公路建設(shè)里程8179公里。由此可見2010年將是四川交通災(zāi)后恢復(fù)重建的關(guān)鍵年、攻堅年。隨著交通網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)重建任務(wù)的縱深推進(jìn)，地質(zhì)病害極重的公路恢復(fù)項目將逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。據(jù)專家預(yù)測，汶川震后尚需510年的時間才能達(dá)到地質(zhì)穩(wěn)定期，在達(dá)到地質(zhì)穩(wěn)定期這段時間內(nèi)，未來得及治理或現(xiàn)在看來根本無需治理或無錢治理的線外工程，在暴雨、山洪雨水的作用下，極可能誘發(fā)嚴(yán)重

33、的次生災(zāi)害，公路的養(yǎng)護(hù)維修就變得及其重要，因此，開展再生路面公司，廣泛應(yīng)用瀝青再生技術(shù)，已經(jīng)成為支持恢復(fù)汶川震后四川省公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重建的技術(shù)手段。2.3.4實現(xiàn)成都建工“1235”發(fā)展指標(biāo)，循環(huán)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的保障項目投資者之一成都建筑工程集團(tuán)總公司為全民所有制企業(yè)，始建于1954年8月，前身為成都市建筑工程局（成都市建筑工程總公司）。2003年5月，經(jīng)成都市人民政府批準(zhǔn)更名為成都建筑工程集團(tuán)總公司。成都建筑工程集團(tuán)總公司為進(jìn)一步發(fā)展的需要，制定了“1235”發(fā)展目標(biāo)：到2012年，總產(chǎn)值突破200億元，企業(yè)利稅總額達(dá)到10億元，國有資產(chǎn)增值30，職工人均收入突破5萬元。成都建筑工程集團(tuán)總公司建筑施

34、工產(chǎn)值占企業(yè)總產(chǎn)值的70%以上，建筑施工是企業(yè)賴以生存發(fā)展的主營業(yè)務(wù)，從目前建筑市場情況看，一方面，全球經(jīng)濟(jì)一體化和我國的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展給建筑行業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇；另一方面，建筑行業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，建筑企業(yè)數(shù)量過多，專業(yè)性不強(qiáng)，市場競爭日益加劇，且大多數(shù)停留在低檔次的價格競爭上，加之近年來我國建設(shè)單位普遍要求施工單位墊資承包，并且經(jīng)常拖延支付工程款，導(dǎo)致各建筑企業(yè)資金周轉(zhuǎn)非常困難，收入和利潤大幅下降，生存和發(fā)展面臨嚴(yán)峻的考驗?？紤]到近期我國的宏觀經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，特別是房地產(chǎn)新政國11條的出臺，對我國房地產(chǎn)行業(yè)影響巨大，房地產(chǎn)開發(fā)商資金壓力增大， 出現(xiàn)“建設(shè)單位普遍要求施工單位墊資承包，并且經(jīng)常

35、拖延支付工程款，導(dǎo)致各建筑企業(yè)資金周轉(zhuǎn)非常困難”的風(fēng)險增大，成都建筑工程集團(tuán)總公司為實現(xiàn)“1235”的具體發(fā)展指標(biāo)，需要規(guī)避單一發(fā)展戰(zhàn)略的局限性，并積極開發(fā)房地產(chǎn)建筑施工以外的業(yè)務(wù)。成都建筑工程集團(tuán)總公司把握機(jī)遇，狠抓項目規(guī)范化管理，有力增強(qiáng)了企業(yè)凝聚力，提高了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和競爭實力。公司先后承建了成都繞城高速（西段）B合同段、紫坪鋪水利樞紐左岸場內(nèi)主干道公路工程蒲家山大橋；國道108線會理至甸沙關(guān)段改建工程、國道G317線馬爾康至紅旗B合同段工程、馬爾康入城公路、金川咯爾大橋、綿竹馬尾河大橋；成都市孵化園北干道與紅星南延線立交橋工程、大觀片區(qū)B區(qū)道路排水工程2標(biāo)段、金堂淮口鎮(zhèn)新區(qū)九龍大道道路

36、排水工程、高新西區(qū)西園區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施IT大道西延線上跨橋、機(jī)場路三環(huán)路立交橋工程、紅星路南延線繞城高速互通式立交橋工程、北新大道高架橋工程第VI標(biāo)段、衣冠廟立交橋重建工程；成都市紅星路步行街廣場工程E標(biāo)段、天府廣場局部改造工程地面景觀工程B標(biāo)段以及西藏地區(qū)等地的大、中型重點工程的施工任務(wù)，所建工程均被評為優(yōu)良、合格工程。如本文前文所述，我國公路及高速公司建設(shè)正處于高速發(fā)展階段，加之四川省西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃出臺并實施，成都建工路面業(yè)務(wù)的發(fā)展空間將得到進(jìn)一步拓展。公路項目的建設(shè)在給國家和地區(qū)帶來經(jīng)濟(jì)效益的同時，也帶來了資源的高消耗和對環(huán)境的高污染等問題。在以“資源產(chǎn)品廢棄物污染物”單向流動的

37、線性傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下，當(dāng)人口與就業(yè)成為這一矛盾的主要方面時，追求經(jīng)濟(jì)增長的高速度就成為社會的主體價值取向，其結(jié)果往往是加速資源耗費(fèi)，犧牲生態(tài)環(huán)境；而當(dāng)資源短缺、環(huán)境污染日益威脅生存和發(fā)展時，節(jié)約資源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境則成為主體價值取向，這時又難免犧牲經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。這樣一來，經(jīng)濟(jì)增長就面臨著兩難困境。自上世紀(jì)90年代后，在美國、德國以及日本等國家引入循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念并取得巨大的成功后，以資源節(jié)約、實現(xiàn)環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展為特征的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式受到世界各國的關(guān)注并紛紛采取相應(yīng)的舉措以增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的能力。為此，成立瀝青路面再生循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展項目，廣泛應(yīng)用瀝青再生技術(shù)，應(yīng)用循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念來指導(dǎo)公路工程規(guī)劃

38、設(shè)計是提高公路項目全過程的資源利用率、減少項目建成后對于環(huán)境的污染程度，實現(xiàn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展的有力保障。成都建工中建筑施工產(chǎn)值占企業(yè)總產(chǎn)值的很大部分比重 房地產(chǎn)新政國11條對房地產(chǎn)商的影響各房地產(chǎn)商資金周轉(zhuǎn)非常困難的風(fēng)險增大 成都建工業(yè)務(wù)重點集中在建設(shè)施工產(chǎn)值存在經(jīng)營風(fēng)險我國公路及高速公司建設(shè)正處于高速發(fā)展階段 西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃出臺并實施 公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)市場發(fā)展前景很好實現(xiàn)路面建設(shè)、路面養(yǎng)護(hù)的瀝青產(chǎn)品 “循環(huán)經(jīng)濟(jì)”瀝青路面再生循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展項目保障了實現(xiàn)成都建工集團(tuán)“1235”的具體發(fā)展指標(biāo)，打造循環(huán)經(jīng)濟(jì) 成都建工需要規(guī)避單一發(fā)展戰(zhàn)略的局限性，擴(kuò)充路橋建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈既規(guī)避了房地產(chǎn)新政所帶

39、來的經(jīng)營風(fēng)險，又實現(xiàn)了業(yè)務(wù)拓展2.3.5順應(yīng)市場化發(fā)展，符合公路養(yǎng)護(hù)模式的行業(yè)發(fā)展趨勢 公路養(yǎng)護(hù)模式根據(jù)市場化程度的不同可以分為自行養(yǎng)護(hù)和對外承包兩種方式。1）自行養(yǎng)護(hù)模式自行養(yǎng)護(hù)模式是指高速公路單位擁有自己的養(yǎng)護(hù)隊伍，由自己的養(yǎng)護(hù)隊伍（一般都是成立養(yǎng)護(hù)中心）完成對高速公路的養(yǎng)護(hù)施工任務(wù)，只有在對技術(shù)要求很高,自身無法滿足要求的情況下才聘請外面單位參與的一種養(yǎng)護(hù)管理模式。在自行養(yǎng)護(hù)模式下，高速公路單位所擁有的高速公路養(yǎng)護(hù)施工工作（包括日常養(yǎng)護(hù)和專項工程等）均由養(yǎng)護(hù)中心來完成，只有在發(fā)生大修或突發(fā)事件等情況導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)中心無法應(yīng)付的情況下才臨時聘用外部單位參與。該模式一般為建設(shè)單位和管理單位是同一個

40、單位的產(chǎn)物，建設(shè)單位在完成建設(shè)任務(wù)之后直接轉(zhuǎn)化為管理單位，相應(yīng)的施工隊伍轉(zhuǎn)化成為養(yǎng)護(hù)隊伍。自行養(yǎng)護(hù)模式中，除了采用成立養(yǎng)護(hù)中心的方法外，目前還有部分地方通過成立養(yǎng)護(hù)公司來完成自己的養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)，養(yǎng)護(hù)公司盡管也是以獨(dú)立經(jīng)濟(jì)單位存在，但是其業(yè)務(wù)還是以高速公路的養(yǎng)護(hù)任務(wù)為主，與養(yǎng)護(hù)中心的方式相比，該方式更符合市場化發(fā)展趨勢，有利于參與市場競爭，但是養(yǎng)護(hù)公司作為一個獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實體，需要繳納稅收，容易產(chǎn)生自身的利益要求，一定程度上容易引起養(yǎng)護(hù)成本上升。2）對外承包模式對外承包模式是指高速公路單位只設(shè)立養(yǎng)護(hù)管理單位或部門，不參與或只參與少部分簡單的養(yǎng)護(hù)施工任務(wù)，全部或大部分養(yǎng)護(hù)施工任務(wù)均通過對外發(fā)包或招標(biāo)的形

41、式來尋求施工隊伍來完成。對外承包模式根據(jù)市場化程度的不同又可以分為專項大中修對外承包模式和完全市場化模式。專項大中修對外承包模式是2001年以前養(yǎng)護(hù)采用的計劃模式，高速公路單位下設(shè)很多小的施工單位，養(yǎng)護(hù)任務(wù)多采用指定的方式交由這些單位實施。完全市場化養(yǎng)護(hù)模式是指高速公路單位的養(yǎng)護(hù)任務(wù)全部通過市場化運(yùn)作，通過市場手段在市場上尋找養(yǎng)護(hù)單位予以完成。表：公路養(yǎng)護(hù)管理模式比較分析養(yǎng)護(hù)模式優(yōu) 點缺 點案 例自行養(yǎng)護(hù)模式1、可以解決建設(shè)隊伍和相關(guān)設(shè)備的去留問題；2、熟悉公路沿線各種情況，在養(yǎng)護(hù)過程中更具有針對性，可以減少熟悉情況的過程；3、管理上具有便利性，減少管理中間環(huán)節(jié)；4、相對于成立公司而言，可以減

42、少稅收支出，降低成本。1、容易造成機(jī)構(gòu)臃腫，成為上級單位安排人手的單位，導(dǎo)致機(jī)構(gòu)臃腫，成本上升；2、不符合市場化的發(fā)展趨勢，該模式缺乏市場競爭，吃大鍋飯，容易滋生惰性，造成養(yǎng)護(hù)技術(shù)難有提升。滬杭甬高速對外承包模式1、減少管理養(yǎng)護(hù)人員、機(jī)械設(shè)備的費(fèi)用開支。業(yè)主只需配備少而精的專業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)上的管理和監(jiān)督、檢查，減輕業(yè)主的事務(wù)性工作，便于把注意力用在其它運(yùn)營管理工作上和宏觀安排上2、符合市場化發(fā)展趨勢，能充分調(diào)動專業(yè)承包公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率；3、按項目專業(yè)類別分別由專業(yè)單位負(fù)責(zé)工程的養(yǎng)護(hù)，能確保各養(yǎng)護(hù)項目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，保證了工程質(zhì)量。雙方之間的權(quán)責(zé)利完全通過合同進(jìn)行管理，在

43、面對突發(fā)事件、大工程量事件等，并且需要及時完成的時候，可能雙方在協(xié)調(diào)方面容易出現(xiàn)一定的問題。特別是在雙方存在分歧的時候，很容易影響工期，從而影響公路通常和高速公路形象。皖通高速從以上表格分析可知，成立瀝青路面再生循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展項目是順應(yīng)市場化發(fā)展，符合公路養(yǎng)護(hù)模式的行業(yè)發(fā)展趨勢。2.3.6提高了成都建工集團(tuán)公路養(yǎng)護(hù)主營業(yè)務(wù)自營率，實現(xiàn)了成都建工集團(tuán)新的利潤增長點現(xiàn)隨著國家政策（擴(kuò)大內(nèi)需、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、四川災(zāi)后重建）的引導(dǎo)作用與成都建工集團(tuán)內(nèi)部路橋施工力量發(fā)展壯大等原因，成都建工集團(tuán)承建的道路等越來越多。業(yè)務(wù)量的增大，導(dǎo)致成都建工集團(tuán)原有的道路承建經(jīng)營方式逐漸顯示出弊端。成都建工集團(tuán)原有的道路

44、承建經(jīng)營方式主要是業(yè)務(wù)分包模式，道路施工分兩部分：一是路基，二是路面。成都建工集團(tuán)修建的道路自己修好路基之后，路面就直接分包出去，讓給其余的公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)做，路面部分的利潤也就直接給了分包方了。這種經(jīng)營方式運(yùn)行中暴露的問題如下：公路養(yǎng)護(hù)主營業(yè)務(wù)自營率低，降低了利潤：分包量的增大，外埠工程整體分包情況普遍。主營業(yè)務(wù)自營率的降低，使成都建工集團(tuán)既損失了施工總承包的部分利潤，又損失了材料采購利潤和作業(yè)制造利潤，長此以往，規(guī)?？此茢U(kuò)大了，主營業(yè)務(wù)利潤率卻明顯降低，企業(yè)生產(chǎn)能力減弱，分包工程風(fēng)險增加。分包工程工程質(zhì)量不佳：公路建設(shè)市場競爭加劇和公路投資主體的多元化導(dǎo)致公路施工市場競爭激烈，中標(biāo)價偏低和業(yè)主

45、不規(guī)范履約行為增多；分包工程現(xiàn)場管理人員和技術(shù)工人素質(zhì)不高：由于部分分包商從事簡單工作，人員素質(zhì)不高，影響工程質(zhì)量或進(jìn)度。分包工程工期拖延：工期拖延的原因很多，一般來說，雙方都有原因：總包可能整體計劃缺陷，工作面沒有創(chuàng)造出來，協(xié)調(diào)不夠；分包方可能人力物力投入不足，人員、機(jī)械周轉(zhuǎn)不及，管理不善。針對上述問題與困難，成都建工集團(tuán)與其它投資者共同投資路面業(yè)務(wù)，減少路面維修、養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)分包量，提高公路養(yǎng)護(hù)主營業(yè)務(wù)自營率，有效避免了利潤損失，可以實現(xiàn)成都建工集團(tuán)新的利潤增長點。綜上所述，開展路面再生業(yè)務(wù)符合我國公路及高速公路的發(fā)展要求，符合四川省西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃的政策要求，符合瀝青行業(yè)的發(fā)展要求，

46、項目提出理由充分，項目將成為廢棄資源利用、解決公路及高速公路高速發(fā)展瓶頸的首選方案，是推進(jìn)四川路面建設(shè)事業(yè)、完成四川路面養(yǎng)護(hù)維修工程的迫切需要，是恢復(fù)汶川震后四川省公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重建的技術(shù)支持，是實現(xiàn)成都建工集團(tuán)“1235”的具體發(fā)展指標(biāo)，打造循環(huán)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略發(fā)展的有力保障，是順應(yīng)市場化發(fā)展，符合公路養(yǎng)護(hù)模式的行業(yè)發(fā)展趨勢。提高了成都建工集團(tuán)公路養(yǎng)護(hù)主營業(yè)務(wù)自營率，實現(xiàn)了成都建工集團(tuán)新的利潤增長點。2.4投資優(yōu)勢2.4.1成都建工品牌優(yōu)勢、資質(zhì)優(yōu)勢品牌優(yōu)勢：成都建筑工程集團(tuán)總公司2005年、2007、2008年三次躋身中國企業(yè)500強(qiáng)，2006年、2007、2008年連續(xù)三年獲中國承包商企業(yè)60強(qiáng)，

47、2007年被四川省和成都市列為著力培育的大企業(yè)大集團(tuán)。2009年5月，經(jīng)市政府和市國資委批準(zhǔn)，公司成為成都市唯一一家國有資產(chǎn)授權(quán)經(jīng)營試點企業(yè)。資質(zhì)優(yōu)勢：成都建筑工程集團(tuán)總公司具有建設(shè)部批準(zhǔn)的房屋建筑工程施工總承包特級資質(zhì)，市政公用工程一級、公路工程二級等施工總承包資質(zhì)，建筑裝修裝飾工程、鋼結(jié)構(gòu)工程、附著升降腳手架等一級專業(yè)承包資質(zhì)、經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)的對外經(jīng)濟(jì)合作經(jīng)營資格以及進(jìn)出口經(jīng)營資格。2.4.2市場空白、尚未開發(fā)優(yōu)勢舊瀝青路面回收材料再生利用的歷史可以追溯到1915年,但真正重視道路材料的再生利用是從1973年中東危機(jī)開始的。時至今日,美國、日本、西歐等發(fā)達(dá)國家在再生劑的開發(fā)以及實際工程應(yīng)用中

48、的各種設(shè)備研究方面已取得很大成就，通過30多年的實踐,已證明廢舊瀝青混合料再生利用在技術(shù)上的可行性,并形成了一套比較完整的再生利用技術(shù),達(dá)到了規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的程度我國在20世紀(jì)80年代中期,由蘇州、南京武漢、天津四城率先對舊瀝青路面再生利用技術(shù)進(jìn)行研究試驗和推廣工作。其后,云南省、同濟(jì)大學(xué)、沈大高速公路營口段分別進(jìn)行了試驗與研究上海市市政工程研究院于2006年4月正式印發(fā)了廠拌熱再生瀝青混凝土生產(chǎn)及路面施工的指導(dǎo)意見,表明上海地區(qū)廠拌再生瀝青混凝土生產(chǎn)與施工步入規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化階段。四川省到目前為止，對瀝青再生的技術(shù)研究相對較少，通過瀝青再生開展公路養(yǎng)護(hù)維護(hù)的公司還沒有，因此，成立的瀝青路面再生

49、循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展項目定位于四川省內(nèi)及其鄰近省份的路面廢棄瀝青處理與再利用，其具有巨大的市場空間。2.5投資方介紹該項目投資方是成都建工集團(tuán)、四處潤龍環(huán)保工程有限公司、自然人投資者龍賢明三方共同出資組建。三方投資者情況如下：2.5.1成都建工集團(tuán)成都建工集團(tuán)秉承“從道鼎新，富民興業(yè)”的企業(yè)理念，通過改制改革建立企業(yè)新體制，通過調(diào)整結(jié)構(gòu)形成生產(chǎn)經(jīng)營新格局，通過擴(kuò)大市場占有率實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新跨越，以資本換市場，以市場換資金、技術(shù)，以機(jī)制換人才，不斷提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，提高企業(yè)綜合競爭力，提高職工收入，進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)企業(yè)黨的建設(shè)的“三新、三換、三提高、一加強(qiáng)”的5年總體發(fā)展思路和努力建設(shè)“西部領(lǐng)先、全國

50、一流”特大型建設(shè)企業(yè)集團(tuán)的奮斗目標(biāo)。成都建工集團(tuán)所屬全資、控股和參股企業(yè)68家，擁有總資產(chǎn)200億元，是集科研設(shè)計、工程總承包、建筑安裝施工、路橋建設(shè)、裝飾裝修、海外工程承包、工程監(jiān)理、房地產(chǎn)開發(fā)、建筑工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)、建筑材料供銷、中等專業(yè)教育、生物制藥、旅游酒店為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。2008年完成企業(yè)總產(chǎn)值131.28億元，實現(xiàn)利稅5.35億元，在冊在崗職工人均收入超過3萬元。公司自有職工8000余人，其中具有高、中級職稱的各類經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科研等管理人員5000余人，從業(yè)人員近6萬人。成都建工集團(tuán)立足成都，積極拓展國際國內(nèi)市場，在北京、重慶、陜西、山西、西藏、青海、新疆等地設(shè)立了分公司，并在安

51、哥拉、埃及、以色列等10多個國家和地區(qū)開展勞務(wù)合作和工程承包。同時，以房地產(chǎn)開發(fā)為龍頭實施產(chǎn)業(yè)延伸戰(zhàn)略，開發(fā)的北京“澳洲康都”、“TheHouse國際花園”、成都“書香府邸”、“芙華新大陸”“芙華幸福彼岸”、“芙華金色海倫”、都江堰紫荊花園城、樂山“中西名城”、陜西咸陽秦隆步行街等上百萬平方米房地產(chǎn)項目取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益；投資建設(shè)的青城豪生國際酒店，是世界文化遺產(chǎn)青城山-都江堰旅游景區(qū)里唯一的一家五星級酒店。形成了以房屋建筑和房地產(chǎn)開發(fā)為主業(yè)的多元化經(jīng)營格局，企業(yè)綜合競爭力顯著增強(qiáng)。成都建工集團(tuán)決心抓住經(jīng)濟(jì)全球化、西部大開發(fā)深入推進(jìn)等歷史機(jī)遇，通過改制改革建立企業(yè)新體制、調(diào)整結(jié)構(gòu)形成生

52、產(chǎn)經(jīng)營新格局、擴(kuò)大市場占有率實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新跨越，不斷提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和綜合實力，成為西部領(lǐng)先、全國一流，具有國際競爭力的特大型建筑航母。2.5.2四川潤龍環(huán)保工程有限公司四川省潤龍環(huán)保工程有限公司為四川省中等建筑企業(yè)，注冊資金2000萬元，年營業(yè)額現(xiàn)已達(dá)2億至5億元，公司下屬6個分公司及子項目部，主要從事市政工程、公路工程施工建設(shè)，以及“瀝青路面拌合生產(chǎn)”業(yè)務(wù)，并從奧地利引進(jìn)進(jìn)口機(jī)械從事城市道路垃圾回收處理，公司設(shè)備先進(jìn)完善，使公司規(guī)模不斷壯大。公司成立以來，秉乘“團(tuán)結(jié)、合作、發(fā)展”的發(fā)展思路，堅持“以先進(jìn)的理念聚集人才、以優(yōu)厚的待遇留住人才”的用人戰(zhàn)略，聚集了一批有識之士共謀發(fā)展，企業(yè)力

53、量不斷發(fā)展壯大。自公司成立以來，立足于成都，不斷開拓國內(nèi)市場，擴(kuò)大市場占有率，不斷提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量及綜合實力，致力于建設(shè)成為國內(nèi)一流的環(huán)保工程公司。2.5.3自然人投資者龍賢明自然人投資者之一龍賢明先生，其相關(guān)情況為：性別男，1974年出生，大專學(xué)歷，國家注冊一級項目經(jīng)理，一級建造師，“四川省潤龍環(huán)保工程公司”（四川省潤龍環(huán)保工程有限公司為四川省中等建筑企業(yè)，注冊資金2000萬元，年營業(yè)額2億至5億元，下屬6個分公司及子項目部，主要從事市政工程、公路工程施工建設(shè)）董事長兼總經(jīng)理，“四川致達(dá)路橋工程公司”控股股東，成都建工集團(tuán)項目經(jīng)理。1993年畢業(yè)后從事市政建設(shè)行業(yè)，先后于“金通路橋公司”

54、、“華西集團(tuán)公司”任工長、項目經(jīng)理、總工等，2009年本人投資2000萬元注冊成立“四川省潤龍環(huán)保工程公司”，從奧地利引進(jìn)進(jìn)口機(jī)械從事城市道路垃圾回收處理；投資100余萬元與他人合資成立“四川致達(dá)路橋工程公司”，主要從事“瀝青路面拌合生產(chǎn)”業(yè)務(wù)。現(xiàn)所屬員工120余人（主要管理人員），所承建項目造價達(dá)5億余元。其主要工作經(jīng)歷如下：1993年7月畢業(yè)于成都建筑中專學(xué)校（工民建專業(yè)）。1993年7月1995年8月成都玻璃廠3#、4#、6#、7#、9#樓共計23600m2住宅樓擔(dān)任施工工長。1995年6月97年3月在武侯建筑公司省人民銀行大樓（18層）公寓（52600m2）擔(dān)任責(zé)任工長。1997年3月

55、7月成都市天回農(nóng)貿(mào)市場三、四單體工程底框，建筑面積6623m2，總造價為543萬元，按合同工期完成，獲優(yōu)良工程獎，擔(dān)任項目經(jīng)理，預(yù)結(jié)算工作。1997年7月12月，滬天化成都精細(xì)化工公司年產(chǎn)5000噸硝酸鉀生產(chǎn)廠房工程，全框架多層廠房，建筑面積2196m2，總造價為611萬元，獲優(yōu)良工程獎。在此工程中擔(dān)任項目經(jīng)理。1998年1月5月滬天化成都精細(xì)化工公司年產(chǎn)10000噸復(fù)混肥生產(chǎn)廠房工程，單層磚混廠房建筑面積1262平方米，總造價為217萬元，獲優(yōu)良工程獎，擔(dān)任工程項目經(jīng)理工作。1998年6月12月，成都市金牛區(qū)天斑公路改擴(kuò)建工程，12m寬砼二級公路，道路長35km，總造價461萬元，獲優(yōu)良工程

56、獎。1999年2月12月，滬天化成都精細(xì)化工公司4、6、7住宅工程，磚混結(jié)構(gòu)，建筑面積13836平方米總造價852萬元，在該工程擔(dān)任項目經(jīng)理工作，工程獲優(yōu)良工程獎，其中6樓被評為“芙蓉杯”。1999年11月2001年9月，在華西集團(tuán)省十二建、省三建、錦官新城（126000m2）1824層高層施工工長。2000年7月2002年6月，成都市三環(huán)路紅星路南延線立交橋底導(dǎo)道路排水工程，道路寬80m，長872m，總造價1076萬元，獲優(yōu)良工程獎及三環(huán)路建設(shè)先進(jìn)項目部。2002年7月12月，成都市十八中學(xué)400米運(yùn)動場改擴(kuò)建工程，造價572萬元，獲優(yōu)良工程獎。1998年6月2005年3月于四川華通造價咨詢

57、集團(tuán)有限公司任兼職造價師，先后審計了萬和苑、家樂福、進(jìn)出口大廈、四川工業(yè)大廈、成都長線二局主機(jī)樓等大型工程）2003年3月2004.11，四川黃龍風(fēng)景區(qū)生活垃圾處理廠工程，框架多層廠房，建筑面積1713平方米，造價830萬元，土建及設(shè)備安裝。2006年1月2006年5月?lián)螄壹夵S龍風(fēng)景區(qū)職工住房項目工程項目經(jīng)理，該工程磚混，建筑面積為19346m2，工程造價為5310萬元。3瀝青再生市場分析3.1瀝青再生技術(shù)原理瀝青混凝土路面使用粘結(jié)力較強(qiáng)的瀝青材料作結(jié)合料大大增強(qiáng)了礦料間的粘結(jié)力，提高了混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量和耐久性得到提高。但瀝青路面在使用過程中，逐漸脆硬老化，主要是路面

58、材料中的瀝青結(jié)合料發(fā)生了老化。對舊瀝青化學(xué)分析的結(jié)果表明:其油分減少，瀝青質(zhì)增加；路用技術(shù)指標(biāo)表現(xiàn)為針入度減少，軟化點上升，延度降低。由于瀝青材料并不是單體，而是由油分、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等組成的混和物?？梢杂煤唵蔚姆椒〒郊幽撤N組分，或者將它和新瀝青材料重新混和，調(diào)配成新的瀝青混和物，這種新的瀝青混和物又重新表現(xiàn)出新的技術(shù)性質(zhì)。在石油工業(yè)中，就有將硬瀝青與軟瀝青按一定比例配合而成調(diào)和瀝青的工藝方法。舊瀝青材料再生，就是根據(jù)生產(chǎn)調(diào)和瀝青的原理獲得再生瀝青的。因此，舊瀝青路面材料再生，在理論上是有科學(xué)依據(jù)的。3.2瀝青再生應(yīng)用概況3.2.1國外瀝青混合料再生的發(fā)展和現(xiàn)狀國外發(fā)達(dá)國家對瀝青混合料再生進(jìn)行了

59、長期的研究和實踐，現(xiàn)在形成了法律法規(guī)完善、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)配套、設(shè)計和施工技術(shù)成熟的局面，極大地促進(jìn)了廢舊瀝青混合料的再生利用。美國：瀝青路面的再生利用在美國已非常普遍。美國高速公路和一般道路中有92%為瀝青路面，再生瀝青混合料(RAP)被廣泛應(yīng)用于新建路面、路基、路肩以及高填土路堤中。美國交通運(yùn)輸研究委員會編制出版了路面廢舊再生指南，美國瀝青協(xié)會出版了瀝青路面熱拌再生技術(shù)手冊，1983年出版了瀝青路面冷拌再生技術(shù)手冊，形成了較完備的技術(shù)規(guī)范體系。2000年9月美國瀝青道路協(xié)會(NAPA)出版了 “熱拌瀝青混合料再生利用現(xiàn)狀”( Recycling Practicesfor HMA)，介紹了有關(guān)美國在

60、廢舊瀝青混合料再生利用和廢物在道路工程中再生利用的情況。2000年的廢舊瀝青混合料再生利用率為80 % ，居各類廢物的再生利用率之首。據(jù)美國聯(lián)邦公路管理局的調(diào)查，舊瀝青路面再生利用，可以節(jié)約材料費(fèi)53.4 %，路面造價降低25%左右，節(jié)約瀝青50 %。據(jù)統(tǒng)計，僅1980年美國就使用了約5 000 x104 t舊路面材料，節(jié)約投資達(dá)3.95億美元。在美國，使用再生材料效果最好的六個州是科羅拉多、佛羅里達(dá)、喬治亞、路易思安那、馬撒諸塞和華盛頓州。在科羅拉多州，使用30%再生材料的再生瀝青混凝土路面與普通混凝土路面進(jìn)行了對比，使用6年后未發(fā)生轍槽現(xiàn)象，摩擦系數(shù)和橫向裂縫相同，再生瀝青混凝土路面只發(fā)生