一般類(lèi)旋翼航空器適航標(biāo)準(zhǔn)

1、一般類(lèi)旋翼航空器適航標(biāo)準(zhǔn)(CCAR 27AA)目錄A 分部總 則27. 1適用范圍B分部飛行總則 27 21 證明符合性的若干規(guī)定 27 25 重量限制 27 27 重心限制 27 29 空機(jī)重量和相應(yīng)的重心 27 31 可卸配重 27 33 主旋翼轉(zhuǎn)速和槳距限制性能 27 45 總則 27 51 起飛 27 65 爬升：全發(fā)工作 27 67 爬升：?jiǎn)伟l(fā)停車(chē) 27 71 下滑性能 27 73 最小使用速度時(shí)的性能 27 75 著陸 27 79 極限高度速度包線(xiàn)飛行特性 27 141 總則 27 143 操縱性和機(jī)動(dòng)性 27 151 飛行操縱 27 161 配平操縱 27 171 穩(wěn)定性：總則

2、27 173 縱向靜穩(wěn)定性 27 175 縱向靜穩(wěn)定性演示 27 177 航向靜穩(wěn)定性地面和水面操縱特性 27 231 總則 27 235 滑行條件 27 239 噴濺特性 27 241 “地面共振”其它飛行要求 27. 251振動(dòng)C分部強(qiáng)度要求總則 27 301 載荷 27 303 安全系數(shù) 27 305 強(qiáng)度和變形 27 307 結(jié)構(gòu)驗(yàn)證 27 309 設(shè)計(jì)限制飛行載荷 27 321 總則 27 337 限制機(jī)動(dòng)載荷系數(shù) 27 339 合成限制機(jī)動(dòng)載荷 27 341 突風(fēng)載荷 27 361 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩操縱面和操縱系統(tǒng)載荷 27 391 總則 27 395 操縱系統(tǒng) 27 397 駕駛員限制

3、作用力和扭矩 27 399 雙操縱系統(tǒng) 27 401 輔助旋翼組件 27 403 輔助旋翼固定結(jié)構(gòu) 27 411 地面間隙：尾槳保護(hù)裝置 27 413 安定面和操縱面 面和操縱面 地面載荷 27 471 總則 27 473 地面受載情況和假定 27 475 輪胎和緩沖器 27 477 起落架的布置 27 479 水平著陸情況 27 481 機(jī)尾下沉著陸情況 27 483 單輪著陸情況 27 485 側(cè)移著陸情況 27 493 滑行剎車(chē)情況 27 497 地面受載情況：尾輪式起落架 27 501 地面受載情況：滑撬式起落架 27 505 雪撬著陸情況 水載荷 27 521 浮筒著水情況主要部件要

4、求 27 547 主旋翼結(jié)構(gòu) 27 549 機(jī)身、起落架及旋翼支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)急著陸情況 27 561 總則 27 563 水上迫降的結(jié)構(gòu)要求 疲勞評(píng)定 27 571 飛行結(jié)構(gòu)的疲勞評(píng)定D 分部 設(shè)計(jì)和構(gòu)造總則 27 601 設(shè)計(jì) 27 603 材料 27 605 制造方法 27 607 緊固件 27 609 結(jié)構(gòu)保護(hù) 27 610 閃電防護(hù) 27 611 檢查措施 27 613材料強(qiáng)度特性和設(shè)計(jì)值 27 619特殊系數(shù) 27 621鑄件系數(shù) 27 623支承系數(shù) 27 625接頭系數(shù) 27 629顫振旋翼 27 653旋翼槳葉的卸壓和排水 27 659質(zhì)量平衡 27 661旋翼槳葉間隙 27 66

5、3防止“地面共振”的措施操縱系充 27 671總則 27 672增穩(wěn)系統(tǒng)、自動(dòng)和帶動(dòng)力的操縱系統(tǒng) 27 673主飛行操縱系統(tǒng) 27 675止動(dòng)器 27 679操縱系統(tǒng)鎖 27 681限制載荷靜力試驗(yàn) 27 683操作試驗(yàn) 27 685操縱系統(tǒng)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì) 27 687彈簧裝置 27 691自轉(zhuǎn)操縱機(jī)構(gòu) 27 695 動(dòng)力助力和帶動(dòng)力操作的操縱系統(tǒng)起落架 27 723減震試驗(yàn) 27 725限制落震試驗(yàn) 27 727儲(chǔ)備能量吸收落震試驗(yàn) 27 729收放機(jī)構(gòu) 27 731機(jī)輪 27 733輪胎 27 735剎車(chē) 27 737雪橇浮筒 和 船 體 27 751主浮筒浮力 27 753主浮筒設(shè)計(jì) 27

6、755船體載人和裝貨設(shè)施 27 771駕駛艙 27 773駕駛艙視界 27 775風(fēng)擋和窗戶(hù) 27 777駕駛艙操縱器件 27 779駕駛艙操縱器件的動(dòng)作和效果 27 783艙門(mén) 27 785座椅、臥鋪、安全帶和肩帶 27 787貨艙和行李艙 27 801水上迫降 27 807應(yīng)急出口 27 831 通風(fēng)防 火 27 853 座艙內(nèi)部設(shè)施 27 855 貨艙和行李艙 27 859 加溫系統(tǒng) 27 861 結(jié)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)和其它部件的防火 27 863 可燃液體的防火外掛物的吊掛設(shè)備 27 865 外掛物的吊掛設(shè)備其它 27 871 水平測(cè)量標(biāo)記 27 873 配重設(shè)施E 分部 動(dòng)力裝置總則 27

7、 901 動(dòng)力裝置 27 903 發(fā)動(dòng)機(jī) 27 907 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)1旋翼傳動(dòng)系統(tǒng) 27 917 設(shè)計(jì) 27 921 旋翼剎車(chē) 27 923 旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)和操縱機(jī)構(gòu)的試驗(yàn) 27 927 附加試驗(yàn) 27 931 軸系的臨界轉(zhuǎn)速 27 935 軸系接頭 27 939 渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性燃油系統(tǒng) 27 951 總則 27 953 燃油系統(tǒng)的獨(dú)立性 27 955 燃油流量 27 959 不可用燃油量 27 961 燃油系統(tǒng)在熱氣候條件下的工作 27 963 燃油箱：總則 27 965 燃油箱試驗(yàn) 27 969 燃油膨脹空間 27 971 燃油箱沉淀槽 27 973 燃油箱加油口接頭 27 975 燃油箱

8、通氣 27 977 燃油箱出油口燃油系統(tǒng)部件 27 991 燃油泵 27 993 燃油系統(tǒng)導(dǎo)管和接頭 27 995 燃油閥 27 997 燃油濾網(wǎng)或燃油濾 27 999 燃油系統(tǒng)放油咀滑油系統(tǒng) 27 1011 總則 27 1013 滑油箱 27 1015 滑油箱試驗(yàn) 27 1017 滑油導(dǎo)管和接頭 27 1019 滑油濾網(wǎng)或滑油濾 27 1021 滑油系統(tǒng)放油咀冷卻 27 1041 總則 27 1043 冷卻試驗(yàn) 27 1045 冷卻試驗(yàn)程序進(jìn)氣系統(tǒng) 27 1091 進(jìn)氣 27 1093 進(jìn)氣系統(tǒng)防冰排氣系統(tǒng) 27 1121 總則 27 1123 排氣管 動(dòng)力裝置的操縱機(jī)構(gòu)和附件 27 114

9、1 動(dòng)力裝置的操縱機(jī)構(gòu)：總則 27 1143 發(fā)動(dòng)機(jī)操縱機(jī)構(gòu) 27 1145 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 27 1147 混合比操縱機(jī)構(gòu) 27 1163 動(dòng)力裝置附件動(dòng)力裝置的防火 27 1183 導(dǎo)管、接頭和組件 27 1185 可燃液體 27 1187 通風(fēng) 27 1189 切斷措施 27 1191 防火墻 27 1193 整流罩和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蒙皮 27 1194 其它表面 27 1195 火警探測(cè)系統(tǒng)F 分部 設(shè) 備 總則 27 1301 功能和安裝 27 1303 飛行和導(dǎo)航儀表 27 1305 動(dòng)力裝置儀表 27 1307 其它設(shè)備 27 1309 設(shè)備、系統(tǒng)及安裝儀表：安 裝 27 1321 布局和可見(jiàn)

10、度 27 1322 警告燈、戒備燈和提示燈 27 1323 空速指示系統(tǒng) 27 1325 靜壓系統(tǒng) 27 1327 磁航向指示器 27 1329 自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng) 27 1335 飛行指引系統(tǒng) 27 1337 動(dòng)力裝置儀表電氣系統(tǒng)和設(shè)備 27 1351 總則 27 1353 蓄電池的設(shè)計(jì)和安裝 27 1357 電路保護(hù)裝置 27 1361 總開(kāi)關(guān) 27 1365 電纜 27 1367 開(kāi)關(guān)燈 27 1381 儀表燈 27 1383 著陸燈 27 1385 航行燈系統(tǒng)的安裝 27 1387 航行燈系統(tǒng)的二面角 27 1389 航行燈燈光分布和光強(qiáng) 27 1391 前、后航行燈水平平面內(nèi)的最小光強(qiáng)

11、27 1393 前、后航行燈任一垂直平面內(nèi)的最小光強(qiáng) 27 1395 前、后航行燈的最大摻入光強(qiáng) 27 1397 航行燈顏色規(guī)格 27 1399 停泊燈 27 1401 防撞燈系統(tǒng)安全設(shè)備 27 1411 總則 27 1413 安全帶 27 1415 水上迫降設(shè)備 27 1419 防冰 27 1435 液壓系統(tǒng) 27 1461 含高能轉(zhuǎn)子的設(shè)備G分部使用限制和資料 27 1501 總則使用 限 制 27 1503 空速限制：總則 27 1505 不可超越速度 27 1509 旋翼轉(zhuǎn)速 27 1519 重量和重心 27 1521 動(dòng)力裝置限制 27 1523 最小飛行機(jī)組 27 1525 運(yùn)行類(lèi)

12、型 27 1527 最大使用高度 27 1529 持續(xù)適航文件標(biāo)記和標(biāo)牌 27 1541 總則 27 1543 儀表標(biāo)記：總則 27 1545 空速表 27 1547 磁航向指示器 27 1549 動(dòng)力裝置儀表 27 1551滑油油量指示器 27 1553燃油油量表 27 1555操縱器件標(biāo)記 27 1557其它標(biāo)記和標(biāo)牌 27 1559限制標(biāo)牌 27 1561安全設(shè)備 27 1565尾槳旋翼航空器飛行手冊(cè)和批準(zhǔn)的手冊(cè)資料 27 1581總則 27 1583使用限制 27 1585 使用程序 27 1587性能資料 27 1589裝載資料附錄附錄 A 持續(xù)適航文件 附錄 B 直升機(jī)儀表飛行適航

13、準(zhǔn)則A 分部 總 則 27 1 適用范圍（ a ）本規(guī)章規(guī)定頒發(fā)和更改最大重量等于或小于2730 公斤（ 60 磅）的一般類(lèi)旋翼航空器型號(hào)合格證用的適航標(biāo)準(zhǔn)。（ b ）按照中國(guó)民用航空規(guī)章第21 部的規(guī)定申請(qǐng)一般類(lèi)旋翼航空器型號(hào)合格證或申請(qǐng)對(duì)該合格證進(jìn)行更改的法人，必須表明符合本規(guī)章中適用的要求。B 分部 飛 行總則 27 21 證明符合性的若干規(guī)定本分部的每項(xiàng)要求， 在申請(qǐng)合格審定的載重狀態(tài)范圍內(nèi)， 對(duì)重量和重心的每種相應(yīng)組合， 均必須得到滿(mǎn)足，證實(shí)時(shí)必須按下列規(guī)定：（ a ） 用申請(qǐng)合格審定的該型號(hào)旋翼航空器進(jìn)行試驗(yàn)， 或根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行與試驗(yàn)同等準(zhǔn)確的計(jì)算；（ b ） 如果由所檢查的各種

14、組合不能合理地推斷其符合性， 則應(yīng)對(duì)重量與重心的每種預(yù)期的組合進(jìn)行系統(tǒng)的檢查。 27 25 重量限制（ a ）最大重量 最大重量（表明符合本規(guī)章每項(xiàng)適用的要求的最重重量）必須這樣制定：（ 1 ）不大于：（ i ）申請(qǐng)人選定的最重重量；（ ii ） 設(shè)計(jì)最大重量（表明符合本規(guī)章每項(xiàng)適用的結(jié)構(gòu)載荷情況的最重重量） ；（ iii ） 表明符合本規(guī)章每項(xiàng)適用的飛行要求的最重重量。（ 2 ）不小于下述各項(xiàng)之和：（ i ） 按 27 29 確定的空機(jī)重量；（ ii ） 相應(yīng)于裝滿(mǎn)商載時(shí)的可用燃油重量；（ iii ） 全部滑油重量；（iv ） 對(duì)各個(gè)座位，乘員重77公斤（ 170 磅）或申請(qǐng)合格審定要求的任

15、一較輕重量。（ b ）最小重量最小重量（表明符合本規(guī)章每項(xiàng)適用的要求的最輕重量）必須這樣制定：（ 1 ）不大于下述各項(xiàng)之和：（ i ） 按 27 29 確定的空機(jī)重量；（ ii ） 使用旋翼航空器所必需的最小機(jī)組的重量，假定每一成員的重量不大于77 公斤（ 170 磅） ，或申請(qǐng)人選定的或包括在載重說(shuō)明書(shū)中的任一較輕重量。（ 2 ）不小于：（ i ）申請(qǐng)人選定的最輕重量；（ ii ） 設(shè)計(jì)最小重量（表明符合本規(guī)章每項(xiàng)適用的結(jié)構(gòu)載荷情況的最輕重量） ；（ iii ） 表明符合本規(guī)章每項(xiàng)適用的飛行要求的最輕重量。（ c ） 帶有可拋放外掛載重時(shí)的總重如果外掛載重的結(jié)構(gòu)部件是按中國(guó)民用航空規(guī)章有關(guān)的

16、要求批準(zhǔn)的， 并滿(mǎn)足下述要求， 則帶有可拋放外掛載重的旋翼航空器的總重可以大于按本條（a）所制定的最大重量：（ 1 ） 總重中大于按本條（ a ）制定的最大重量的部分僅由可拋放的外掛載重的全部或部分重量組成；（ 2 ） 按重量超過(guò)本條（ a ）制定的重量增加而引起的載荷和應(yīng)力增加的狀態(tài)來(lái)表明旋翼航空器的結(jié)構(gòu)部件符合本規(guī)章適用的結(jié)構(gòu)要求；（ 3 ） 使用總重大于本條（ a ）制定的最大合格審定重量的旋翼航空器，應(yīng)受適當(dāng)?shù)氖褂孟拗?，其限制要符合中?guó)民用航空規(guī)章有關(guān)的部分所規(guī)定的旋翼航空器外掛載重使用要求。 27 重心限制重心前限和重心后限，以及橫向重心極限（如果是臨界的） ，必須按照 27 25

17、中規(guī)定的每一重量來(lái)制定。其限制不得超過(guò)：（ a ）申請(qǐng)人選定的極限；（ b ）證明結(jié)構(gòu)符合要求所使用的極限；（ c ）表明符合每項(xiàng)適用的飛行要求的極限。 29 空機(jī)重量和相應(yīng)的重心（ a ） 空機(jī)重量與相應(yīng)的重心必須根據(jù)無(wú)機(jī)組人員和有效載重的旋翼航空器稱(chēng)重來(lái)確定， 但應(yīng)裝有：（ 1 ）固定配重；（ 2 ）不可用燃油；（ 3 ）全部工作液體，包括：（ i ）滑油；（ ii ） 液壓油；（ iii ） 除了發(fā)動(dòng)機(jī)因噴液要求的水以外，旋翼航空器系統(tǒng)正常工作所需的其它液體。（ b ） 在確定空機(jī)重量時(shí)旋翼航空器的狀態(tài)必須是明確定義的， 并易于再現(xiàn)， 特別是關(guān)于燃油、滑油、冷卻劑和所裝設(shè)備的重量。 31

18、 可卸配重在表明符合本分部的飛行要求時(shí)，可采用可卸配重。 33 主旋翼轉(zhuǎn)速和槳距限制（ a ） 主旋翼轉(zhuǎn)速限制 主旋翼轉(zhuǎn)速范圍必須這樣制定：（ 1 ） 有動(dòng)力時(shí)， 提供足夠的余量以適應(yīng)在任何適當(dāng)?shù)臋C(jī)動(dòng)中發(fā)生的旋翼轉(zhuǎn)速的變化， 并與所使用的調(diào)速器或同步器的類(lèi)型相協(xié)調(diào)；（ 2 ） 無(wú)動(dòng)力時(shí)， 在申請(qǐng)合格審定要求的整個(gè)空速的重量范圍內(nèi)， 可以完成各種適當(dāng)?shù)淖赞D(zhuǎn)機(jī)動(dòng)飛行。（ b ） 正常的主旋翼高槳距限制（有動(dòng)力）除直升機(jī)需要有本條（e）規(guī)定的主旋翼低轉(zhuǎn)速警告外，對(duì)旋翼航空器必須表明在有動(dòng)力且不超過(guò)批準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大極限時(shí)， 在任何驗(yàn)證過(guò)的飛行狀態(tài)下不會(huì)出現(xiàn)主旋翼轉(zhuǎn)速明顯低于批準(zhǔn)的最小主旋翼轉(zhuǎn)速，必須用

19、下述方法之一來(lái)保證：（ 1 ）安裝適當(dāng)?shù)闹餍砀呔嘞拗破?；?2 ）旋翼航空器固有特性保證主旋翼很不可能出現(xiàn)不安全的低轉(zhuǎn)速；（ 3 ）以適當(dāng)?shù)拇胧⒅餍淼牟话踩D(zhuǎn)速警告駕駛員。（ c ）正常主旋翼低槳距限制（無(wú)動(dòng)力）當(dāng)無(wú)動(dòng)力作用時(shí)，必須表明：（ 1 ） 在重量和空速的最臨界組合條件下的任何自轉(zhuǎn)飛行狀態(tài)， 主旋翼正常低槳距極限應(yīng)保證有足夠的旋翼轉(zhuǎn)速；（ 2 ）不需要特殊的駕駛技巧就可以防止旋翼超轉(zhuǎn)。（ d ）應(yīng)急高槳距如果按本條（ b） （ 1）的要求安置有主旋翼高槳距限制器，而且不可能無(wú)意地超過(guò)限制器，則可設(shè)有可供應(yīng)急使用的附加槳距。（ e ） 直升機(jī)主旋翼低轉(zhuǎn)速警告對(duì)于各種單發(fā)直升機(jī)和當(dāng)一

20、臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)而沒(méi)有一種經(jīng)批準(zhǔn)的使工作的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)地增加功率的裝置的各種多發(fā)直升機(jī)，必須有滿(mǎn)足下述要求的主旋翼低轉(zhuǎn)速警告指示：（ 1 ） 在所有飛行狀態(tài)， 包括有動(dòng)力和無(wú)動(dòng)力飛行， 當(dāng)主旋翼的轉(zhuǎn)速接近于可能危及飛行安全值時(shí)，必須向駕駛員提供警告指示；（ 2 ）可以通過(guò)直升機(jī)固有的空氣動(dòng)力特性或用一種裝置提供警告；（ 3 ）在所有情況下，警告指示必須清晰明了，并與所有其它警告指示有明顯的區(qū)別。僅用要求駕駛艙內(nèi)機(jī)組注意的目視裝置是不可接受的；（ 4 ） 如果采用警告裝置，在修正低轉(zhuǎn)速狀態(tài)后， 此裝置必須能自動(dòng)停止工作并且復(fù)原。如果此裝置具有音響警告， 則還必須有一種設(shè)備供駕駛員在修正低轉(zhuǎn)速狀態(tài)之前

21、用手動(dòng)清除音響警告。性能 27 45 總則（ a ） 除非另有規(guī)定，在靜止空氣和標(biāo)準(zhǔn)大氣下，必須滿(mǎn)足本分部性能要求。（b）性能必須與特定周?chē)髿鈼l件，特定飛行狀態(tài)和本條（ d）或（e）規(guī)定的相對(duì)濕度下的發(fā)動(dòng)機(jī)可用功率相對(duì)應(yīng)。（ c ）可用功率必須相應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)功率（不能超過(guò)批準(zhǔn)功率）減去：（ 1 ）安裝損失；（ 2 ）在特定周?chē)髿鈼l件及特定飛行狀態(tài)下，由附件和服務(wù)設(shè)施所消耗的功率。（ d ）對(duì)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的旋翼航空器，因發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響，飛行性能必須建立在標(biāo)準(zhǔn)大氣相對(duì)濕度為80 的基礎(chǔ)上。（ e ）對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的旋翼航空器，因發(fā)動(dòng)機(jī)的功率影響，飛行性能必須建立在下述相對(duì)濕度的基礎(chǔ)上：（ 1

22、） 在等于和低于標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)，相對(duì)濕度為 80；在等于和高于標(biāo)準(zhǔn)溫度加28 （ 50 F） 時(shí)， 相對(duì)濕度為34。在標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)加28 這兩個(gè)溫度之間相對(duì)濕度必須線(xiàn)性變化。（ f ） 對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的旋翼航空器， 必須提供一種方法以使駕駛員在起飛前確定每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出為達(dá)到本分部所規(guī)定的旋翼航空器飛行性能所必需的功率。 51 起飛（ a ） 以起飛功率和轉(zhuǎn)速并以重心前限起飛：（ 1 ）不得要求特殊的駕駛技術(shù)或特別有利的條件；（ 2 ）起飛方式必須保證在飛行航跡的任一點(diǎn)上，如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，能安全著陸。（ b ）本條（a ）必須在下述范圍內(nèi)滿(mǎn)足：（ 1 ） 高度 從標(biāo)準(zhǔn)海平面狀態(tài)至旋翼航空器能達(dá)

23、到的最大高度或21 米（ 70 英尺） ， 取低者；（ 2 ）重量從最大重量（海平面）至申請(qǐng)人按本條（ b） （ 1 ）包括每一高度上所選定的每一較小重量。 65 爬升：全發(fā)工作（ a ） 除直升機(jī)以外的旋翼航空器：（1）在Vy時(shí)的穩(wěn)定爬升率，必須按下列條件確定：（ i ） 每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以最大連續(xù)功率；（ ii ） 起落架收起；（ iii ） 申請(qǐng)合格審定的各種重量、高度和溫度。按照本條（ a） （ 1）所確定的爬升率爬升時(shí)，其爬升梯度必須是下述二者之一：（ i ） 如果申請(qǐng)合格審定范圍內(nèi)的每一重量、高度和溫度，要確定起飛和爬越15 米（ 50 英尺）的障礙物所需的水平距離，則爬升梯度至少為1

24、： 10;（ii ）在標(biāo)準(zhǔn)海平面條件下，爬升梯度至少是1 ： 6。（ b ） 直升機(jī)必須滿(mǎn)足下列要求：（ 1 ） Vy 必須按下列條件確定：（ i ） 在標(biāo)準(zhǔn)海平面狀態(tài)；（ ii ） 最大總重；（ iii ） 每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以最大連續(xù)功率。（2）如果在申請(qǐng)合格審定范圍內(nèi)的任一高度上，VNE、于Vy,則穩(wěn)定爬升率必須按下述條件確定：（ i ） 申請(qǐng)人選定的爬升速度等于或低于VNE；（ii ）在從VNE等于Vy的高度以下6米（20英尺）處，直到申請(qǐng)合格審定的最大高度范圍內(nèi)；（ iii ） 與本條（ b） （ 2） （ ii ）所規(guī)定的和申請(qǐng)合格審定高度范圍相應(yīng)的各種重量和溫度；（ iv ） 每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)

25、以最大連續(xù)功率。 67 爬升： 單發(fā)停車(chē)對(duì)于多發(fā)直升機(jī)，以速度 Vy （或以最小下降率時(shí)的速度）的穩(wěn)定爬升（或下降）率必須按下列條件確定：（ a ）最大重量；（ b ）單發(fā)停車(chē)；（ c ） 其余發(fā)動(dòng)機(jī)以最大連續(xù)功率和以 30 分鐘功率 （對(duì)于申請(qǐng)使用 30 分鐘功率合格審定的直升機(jī)） 。 71 下滑性能對(duì)于單發(fā)直升機(jī)和不滿(mǎn)足中國(guó)民用航空規(guī)章第 29 部 A 類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)隔離要求的多發(fā)直升機(jī)，其最小下降率的空速和最佳下滑角的空速必須由下列條件下的自轉(zhuǎn)來(lái)確定：（ a ）最大重量；（ b ）申請(qǐng)人選定的旋翼轉(zhuǎn)速。 73 最小使用速度時(shí)的性能（ a ）對(duì)直升機(jī)：（ 1 ）在申請(qǐng)合格審定的重量，高度和溫度范

26、圍內(nèi)，懸停升限必須按下列條件確定：（ i ）起飛功率；（ ii ） 起落架放下；（ iii ） 直升機(jī)在地面效應(yīng)范圍內(nèi)，在與正常起飛程序相一致的高度上。（2） 按照本條（a） （ 1）確定的懸停升限，必須至少是：（ i ） 對(duì)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)直升機(jī)，在標(biāo)準(zhǔn)大氣和最大重量時(shí)為 12 米（ 40 英尺） ；（ ii ） 對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)直升機(jī)，在標(biāo)準(zhǔn)溫度加22（40 F）和最大重量時(shí)為 760米（25英尺）壓力高度。（ b ） 對(duì)除直升機(jī)以外的旋翼航空器， 最小使用速度時(shí)的穩(wěn)定爬升率必須在申請(qǐng)合格審定的重量、高度和溫度全范圍內(nèi)，按下列情況確定：（ 1 ）起飛功率；（ 2 ）起落架放下。 75 著陸（ a

27、） 旋翼航空器必須具有如下著陸性能：沒(méi)有過(guò)大的垂直加速度，沒(méi)有彈跳、前翻、地面打轉(zhuǎn)、前后振動(dòng)（海豚運(yùn)動(dòng)）及水面打轉(zhuǎn)的傾向，不需特殊駕駛技巧或特別有利的條件，并且：（ 1 ）進(jìn)場(chǎng)或下滑速度由申請(qǐng)人選定，并適合該旋翼航空器型號(hào)；（ 2 ）進(jìn)場(chǎng)和著陸按下列情況進(jìn)行：（ i ）對(duì)單發(fā)旋翼航空器，無(wú)動(dòng)力；（ ii ） 對(duì)多發(fā)旋翼航空器，單發(fā)停車(chē)，其余各發(fā)動(dòng)機(jī)在批準(zhǔn)的使用限制內(nèi)工作；（ 3 ）從穩(wěn)定自轉(zhuǎn)進(jìn)入進(jìn)場(chǎng)和著陸。（ b ）多發(fā)旋翼航空器，在正常運(yùn)行中，全部動(dòng)力失效后，必須能安全著陸。 79 極限高度速度包線(xiàn)（ a ）如果存在高度與前飛速度（包括懸停）組合，在本條（b ）適用功率喪失的情況下不能安全著

28、陸，則必須就下述全部范圍制定極限高度速度包線(xiàn)（包括全部有關(guān)資料） ：（ 1 ） 高度 從標(biāo)準(zhǔn)海平面狀態(tài)到旋翼航空器所能達(dá)到的最大高度或21 米（ 70 英尺） ，取低者；（ 2 ） 重量 從最大重量（海平面）至本條（ a ） （ 1 ）規(guī)定的每一高度由申請(qǐng)人選定的較輕重量。 對(duì)于直升機(jī)， 在海平面高度以上的重量不能小于最大重量或無(wú)地效懸停允許的最重重量，取輕者。（ b ）適用功率喪失情況：（ 1 ）對(duì)單發(fā)直升機(jī)，完全自轉(zhuǎn)；（ 2 ）對(duì)多發(fā)直升機(jī)，單發(fā)停車(chē)（由于發(fā)動(dòng)機(jī)隔離特性保證其余的發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)工作），其余的發(fā)動(dòng)機(jī)以申請(qǐng)合格審定的最大功率工作。（ 3）對(duì)于其它旋翼航空器，適合于該型號(hào)的情況。飛行

29、特性 141 總則旋翼航空器必須滿(mǎn)足下列要求：（ a ）除了在適用的條款中另有特殊的要求外，在下述情況下滿(mǎn)足本分部飛行特性要求：（ 1 ）在使用中預(yù)期的高度和溫度；（ 2 ）在申請(qǐng)合格審定的重量和重心范圍內(nèi)的任一臨界載重狀態(tài)；（ 3 ）有動(dòng)力飛行，在申請(qǐng)合格審定的任一速度、功率和旋翼轉(zhuǎn)速狀態(tài)；（ 4 ）無(wú)動(dòng)力飛行， 在申請(qǐng)合格審定的任一速度的旋翼轉(zhuǎn)速狀態(tài)， 此狀態(tài)在操縱機(jī)構(gòu)符合批準(zhǔn)的安裝說(shuō)明和容限下是能達(dá)到的。（ b ）對(duì)這類(lèi)型號(hào)的任何可能的使用情況下，包括下列使用情況，不要求特殊的駕駛技巧、機(jī)敏和力氣， 并且沒(méi)有超過(guò)限制載荷系數(shù)的危險(xiǎn)， 便能保持任何需要的飛行狀態(tài)， 以及從任一飛行狀態(tài)平穩(wěn)地

30、過(guò)渡到任何其它飛行狀態(tài)：（ 1 ） 滿(mǎn)足中國(guó)民用航空規(guī)章第29 部運(yùn)輸 A 類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)隔離要求的多發(fā)旋翼航空器，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)突然失效；（ 2 ）其它旋翼航空器，全部發(fā)動(dòng)機(jī)突然失效；本規(guī)章 27 695 規(guī)定的整個(gè)操縱系統(tǒng)突然失效。（ c ） 如果申請(qǐng)的是夜間或儀表飛行的旋翼航空器的合格證， 那么它要具有夜間或儀表飛行所要求的任何附加的特性。直升機(jī)儀表飛行的要求見(jiàn)本規(guī)章附錄B。 143 操縱性和機(jī)動(dòng)性（ a ）在下列過(guò)程中，旋翼航空器必須能夠安全地操縱和機(jī)動(dòng)：（ 1 ）穩(wěn)定飛行；（ 2 ）適用該型號(hào)的機(jī)動(dòng)飛行；包括：（ i ）起飛；（ ii ） 爬升；（ iii ） 平飛；（ iv ） 轉(zhuǎn)彎飛行；（

31、 v ）下滑飛行；（ vi ） 著陸（有動(dòng)力和無(wú)動(dòng)力） ；（ vii ） 從中斷自轉(zhuǎn)進(jìn)場(chǎng)到恢復(fù)有動(dòng)力飛行。（ b ）周期變距操縱余量在下述情況下必須能夠在VNE時(shí)提供滿(mǎn)意的滾轉(zhuǎn)和俯仰操縱：（ 1 ）臨界重量；（ 2 ）臨界重心；（ 3 ）臨界旋翼轉(zhuǎn)速；（4）無(wú)動(dòng)力（除了表明符合本條（e）的直升機(jī)以外）和有動(dòng)力。（c）必須規(guī)定不小于8米秒（17節(jié)）的風(fēng)速，在此風(fēng)速下，旋翼航空器在下列情況下，能夠在地面或接近地面進(jìn)行與其型號(hào)相適應(yīng)的任何機(jī)動(dòng)飛行 （例如側(cè)風(fēng)起飛、 側(cè)飛和后飛） ， 而不喪失其操縱：（ 1 ）臨界重量；（ 2 ）臨界重心；（ 3 ）臨界旋翼轉(zhuǎn)速；（ 4 ）從標(biāo)準(zhǔn)海平面到旋翼航空器所能

32、達(dá)到的最大高度或 21 米（ 70 英尺）中較小的高度。（d）在（1）滿(mǎn)足運(yùn)輸A類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)隔離要求的多發(fā)旋翼航空器中的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，或（2）其它旋翼航空器在全部發(fā)動(dòng)機(jī)失效以后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)生在最大連續(xù)功率和臨界重量時(shí)，旋翼航空器在申請(qǐng)合格審定的速度與高度全部范圍內(nèi)必須是可以操縱的。 在發(fā)動(dòng)機(jī)失效后的任何情況下，修正動(dòng)作的滯后時(shí)間不得小于：（ i ） 對(duì)巡航狀態(tài)為一秒或駕駛員正常的反應(yīng)時(shí)間（取大值） ；（ ii ） 對(duì)任何其它狀態(tài)為駕駛員正常的反應(yīng)時(shí)間。（e）對(duì)于按 27. 1505 （c）制定的VNE（無(wú)動(dòng)力）的直升機(jī)，必須演示它們?cè)谂R界重量、臨界重心和臨界旋翼轉(zhuǎn)速下滿(mǎn)足下列要求：（1）在有

33、動(dòng)力VNE時(shí)，最后一臺(tái)工作的發(fā)動(dòng)機(jī)不工作后，直升機(jī)必須能安全地減到無(wú)動(dòng)力時(shí)的VNE，并且不需要特殊的駕駛技巧；（2）在速度為1. 1VNE（無(wú)動(dòng)力）時(shí)，周期變距操縱余量必須允許在無(wú)動(dòng)力的情況下能提供滿(mǎn)意的滾轉(zhuǎn)和俯仰操縱。 27 151 飛行操縱（ a ） 縱向、橫向、航向和總距操縱不能出現(xiàn)過(guò)大的啟動(dòng)力、摩擦力和預(yù)載。（ b ） 操縱系統(tǒng)的各種力和活動(dòng)間隙不能防礙旋翼航空器對(duì)操縱系統(tǒng)輸入的平穩(wěn)和直接的響應(yīng)。 27 161 配平操縱配平操縱：（ a ） 必須在任何合適的速度平飛時(shí)，任一恒定的縱向、橫向和總距操縱力配平至零。（ b ） 不得引起操縱力梯度有任何不希望的不連續(xù)。 27 171 穩(wěn)定性：

34、總則在預(yù)期的長(zhǎng)時(shí)間的正常運(yùn)行中， 在任何正常的機(jī)動(dòng)飛行期間， 旋翼航空器的飛行不應(yīng)使駕駛員有過(guò)份的疲勞和緊張。在演示時(shí)必須至少做三次起落。 27 173 縱向靜穩(wěn)定性（ a ） 縱向操縱必須這樣設(shè)計(jì)， 即為獲得小于配平速度， 操縱桿必須向后運(yùn)動(dòng)，為獲得大于配平速度，操縱桿必須向前運(yùn)動(dòng)。（b）在 27. 175 （a）至ij （c）中規(guī)定的機(jī)動(dòng)飛行期間，在油門(mén)和總距保持不變的情況下，在申請(qǐng)合格審定的整個(gè)高度范圍內(nèi)，操縱桿的位置與速度的關(guān)系曲線(xiàn)的斜率必須是正的。（c）在 27. 175 （d）中所規(guī)定的機(jī)動(dòng)飛行期間，縱向操縱桿的位置和速度的關(guān)系曲線(xiàn)在規(guī)定的速度范圍內(nèi)可以有負(fù)的斜率， 只要這種負(fù)斜率

35、對(duì)應(yīng)的操縱負(fù)向運(yùn)動(dòng)不超過(guò)總操縱行程 的 10。 27 175 縱向靜穩(wěn)定性演示（a）爬升 在以速度為0. 85Vy至1. 2Vy進(jìn)行的爬升情況中縱向靜穩(wěn)定性必須用下列條件 表明：（ 1 ） 臨界重量；（ 2 ） 臨界重心；（ 3 ） 最大連續(xù)功率；（ 4 ） 起落架收起；（5） 在 Vy 配平旋翼航空器。（b） 巡航 在速度從0. 7VN或0. 7VNE （取小彳1）至1. 1VN或1. 1VNE （取小值）的巡 航狀態(tài)中，縱向靜穩(wěn)定性必須用下列條件表明：（ 1 ） 臨界重量；（ 2 ） 臨界重心；（3） 以0. 9VN或0. 9VNE （取小值）平飛時(shí)的功率； （ 4 ） 起落架收起；（5）

36、 在0. 9VN或0. 9VNE （取小值）配平旋翼航空器。（c）自轉(zhuǎn) 從0. 5倍最小下降率時(shí)的空速至VNE 1. 1VNB（無(wú)動(dòng)力）如果VNE（無(wú)動(dòng)力）是按 27 1505（ c ）制定的空速范圍內(nèi)自轉(zhuǎn)時(shí)，必須用下述條件表明縱向靜穩(wěn)定性：（ 1 ） 臨界重量；（ 2 ） 臨界重心；（ 3 ） 無(wú)動(dòng)力；（ 4 ） 起落架：（ i ） 收起；（ ii ） 放下。（ 5 ） 在適航當(dāng)局認(rèn)為在規(guī)定的整個(gè)速度范圍內(nèi)， 為演示穩(wěn)定性所必需的各種相應(yīng)的速度下配平旋翼航空器。（d） 懸停 對(duì)于直升機(jī)， 在最大許可的后飛速度與 17 節(jié)前飛速度之間， 縱向周期變距操縱必須以 27 173 中規(guī)定的運(yùn)動(dòng)方向和

37、直感來(lái)操縱：（ 1 ）臨界重量；（ 2 ）臨界重心；（ 3 ）有地效時(shí)，保持近似不變高度的需用功率；（ 4 ）起落架放下；（ 5 ）按懸停狀態(tài)配平直升機(jī)。 27 177 航向靜穩(wěn)定性在 27. 175 （a）和（b）規(guī)定的配平狀態(tài)下，在油門(mén)和總距操縱保持不變時(shí)，航向靜穩(wěn)定性必須是正的。 這必須通過(guò)平穩(wěn)地增加航向操縱偏轉(zhuǎn)使側(cè)滑角離配平位置10的范圍內(nèi)來(lái)表明。當(dāng)側(cè)滑接近極限時(shí)，必須給飛行員足夠的警告。地面和水面操縱特性 27 231 總則旋翼航空器必須具有良好的地面和水面操縱特性， 包括在使用中預(yù)期的任一狀態(tài)下不得有不可操縱的傾向。 27 235 滑行條件旋翼航空器必須設(shè)計(jì)得能夠承受當(dāng)旋翼航空器在

38、正常使用中可以合理地預(yù)期到的最粗糙地面上滑行時(shí)的載荷。 27 239 噴濺特性如果申請(qǐng)水上使用的合格審定， 在滑行、 起飛或著水期間不得有遮蔽駕駛員視線(xiàn)及危及旋翼、螺旋槳或旋翼航空器其它部件的噴濺。 27 241 “地面共振”在地面旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，旋翼航空器不得發(fā)生危險(xiǎn)的振蕩趨勢(shì)。其它飛行要求 27 251 振動(dòng)在每一種合適的速度和功率狀態(tài)下， 旋翼航空器的每一個(gè)部件必須沒(méi)有過(guò)度的振動(dòng)。C分部強(qiáng)度要求總則 27 301 載荷（ a ） 強(qiáng)度的要求用限制載荷（使用中預(yù)期的最大載荷） 和極限載荷（限制載荷乘以規(guī)定的安全系數(shù)）來(lái)規(guī)定。除非另有說(shuō)明，所規(guī)定的載荷均為限制載荷。（ b ） 除非另有說(shuō)明， 所

39、規(guī)定的空氣、 地面和水載荷必須與計(jì)及旋翼航空器每一質(zhì)量項(xiàng)目的慣性力相平衡，這些載荷的分布必須接近或偏保守地反映真實(shí)情況。（ c ） 如果載荷作用下的變位會(huì)顯著改變外部載重或內(nèi)部載重的分布， 則必須考慮載重分布變化的影響。 27 303 安全系數(shù)除非另有規(guī)定，安全系數(shù)必須取1 5。此系數(shù)適用于外部載荷和慣性載荷，除非應(yīng)用它得到的內(nèi)部應(yīng)力是過(guò)分保守的。 27 305 強(qiáng)度和變形（ a ） 結(jié)構(gòu)必須能承受限制載荷而無(wú)有害的或永久的變形。 在直到限制載荷的任何載荷作用下，變形不得影響安全運(yùn)行。（ b ）結(jié)構(gòu)必須能承受極限載荷而不破壞，此要求必須用下述任一方法表明：（ 1 ）在靜力試驗(yàn)中，施加在結(jié)構(gòu)上的

40、極限載荷至少保持三秒鐘；（ 2 ） 模擬真實(shí)載荷作用的動(dòng)力試驗(yàn)。 27 307 結(jié)構(gòu)驗(yàn)證（ a ） 必須表明結(jié)構(gòu)對(duì)每一臨界受載情況均滿(mǎn)足本分部的強(qiáng)度和變形要求。 只有經(jīng)驗(yàn)表明結(jié)構(gòu)分析的方法（靜力和疲勞）對(duì)某種結(jié)構(gòu)是可靠的情況下，對(duì)這種結(jié)構(gòu)才可采用分析方法，否則必須進(jìn)行驗(yàn)證載荷試驗(yàn)。（ b ） 為滿(mǎn)足本分部的強(qiáng)度要求所做的試驗(yàn)必須包括： （ 1 ） 旋翼、旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)和旋翼操縱系統(tǒng)的動(dòng)力及耐久試驗(yàn)；（ 2 ）包括操縱面在內(nèi)的操縱系統(tǒng)的限制載荷試驗(yàn)； （ 3 ） 操縱系統(tǒng)的操作試驗(yàn)；（ 4 ）飛行應(yīng)力測(cè)量試驗(yàn)；（ 5 ）起落架落震試驗(yàn)；（ 6 ）用于新的或非常規(guī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)所要求的任何附加試驗(yàn)。 27

41、 309 設(shè)計(jì)限制為表明滿(mǎn)足本分部的結(jié)構(gòu)要求，必須制定下列數(shù)據(jù)和限制：（ a ）設(shè)計(jì)最大重量；（ b ）有動(dòng)力和無(wú)動(dòng)力時(shí)主旋翼轉(zhuǎn)速范圍；（ c ）在本條（b ）規(guī)定的范圍內(nèi)，對(duì)應(yīng)主旋翼每一轉(zhuǎn)速下的最大前飛速度；（ d ）最大后飛和側(cè)飛速度；（e）與本條（b）、（c）和（d）所規(guī)定的限制相對(duì)應(yīng)的重心極限；（ f ）每一動(dòng)力裝置和每一相連接的旋轉(zhuǎn)部件之間的轉(zhuǎn)速比；（ g ）正的和負(fù)的限制機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)。飛行載荷 321 總則（ a ） 必須假定飛行載荷系數(shù)垂直旋翼航空器的縱軸， 并且與作用在旋翼航空器重心上的慣性載荷系數(shù)大小相等、方向相反。（ b ） 對(duì)以下情況必須表明滿(mǎn)足本分部的飛行載荷要求：（

42、1 ） 從設(shè)計(jì)最小重量到設(shè)計(jì)最大重量的每一重量； （ 2 ） 在旋翼航空器飛行手冊(cè)使用限制內(nèi)，可調(diào)配載重的任何實(shí)際分布。 337 限制機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)旋翼航空器必須按下述規(guī)定之一設(shè)計(jì)：（a） 正限制機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)為 3 5，負(fù)限制機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)為1 0；（ b ） 任一較小的正限制機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)不得小于2 0，較小的負(fù)限制機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)不得小于 0 5 ，但需用理論分析和飛行試驗(yàn)表明超過(guò)所選取的系數(shù)的概率極小。 339 合成限制機(jī)動(dòng)載荷假設(shè)由限制機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)得到的載荷， 作用在每個(gè)旋翼轂中心和每個(gè)輔助升力面上， 并且載荷方向和在各旋翼和各輔助升力面間的分配應(yīng)能代表包括具有最大設(shè)計(jì)前進(jìn)比的有動(dòng)力和無(wú)動(dòng)力飛行

43、在內(nèi)的每一臨界機(jī)動(dòng)情況。 此前進(jìn)比是旋翼航空器飛行速度在槳盤(pán)平面的分量與旋翼槳葉的槳尖速度之比，用下式表示：V cos “ R式中：V:沿飛行航跡的空速（米/秒）；a:槳距不變軸在對(duì)稱(chēng)平面內(nèi)的投影和飛行航跡垂線(xiàn)間的夾角（弧度，軸指向后為正） ；Q :旋翼的角速度（弧度/秒）；R：旋翼半徑（米）。 27 341 突風(fēng)載荷旋翼航空器必須設(shè)計(jì)成能承受包括懸停在內(nèi)的每個(gè)臨界空速下由 9 14 米秒（ 30 英尺秒）的垂直突風(fēng)產(chǎn)生的載荷。 27 361 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)限制扭矩不得低于平均扭矩乘以下列系數(shù)的積：（ b ）對(duì)于有5 個(gè)或5 個(gè)以上汽缸的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，為（ c ）對(duì)于有4 、 3、 2 個(gè)汽缸

44、的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為 27 391 總則（ a ）對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，為 1 25；1 33 ；2 、 3 和 4 。操縱面和操縱系統(tǒng)載荷各輔助旋翼、 固定的或可動(dòng)的安定面或操縱面和用于任一飛行控制的各操縱系統(tǒng)， 必須滿(mǎn)足 27 395、27 397、27 401、27 403、27 411、27 413 的要求。 27 395 操縱系統(tǒng)（ a ） 從駕駛員操縱部位至操縱止動(dòng)器的各操縱系統(tǒng)零件必須設(shè)計(jì)成能承受不小于下述規(guī)定的駕駛員作用力：（ 1 ） 在 27 397 中規(guī)定的駕駛員限制作用力；（ 2 ） 如果操縱系統(tǒng)使駕駛員不致于對(duì)該系統(tǒng)施加駕駛員限制作用力， 則駕駛員作用力就是該系統(tǒng)允許駕駛員所

45、施加的最大力，但此力不小于 27 397 中規(guī)定的 0 6倍。（ b ） 從操縱止動(dòng)器到旋翼槳葉（或操縱面）連接處的各操縱系統(tǒng)零件至少必須設(shè)計(jì)成：（ 1 ） 承受在正常操作中能達(dá)到的駕駛員最大作用力； （ 2 ） 如果由于卡滯、地面突風(fēng)、操縱慣性或摩擦等原因可能超過(guò)上述操作載荷，則應(yīng)承受27 397 中規(guī)定的駕駛員限制作用力的 0 6 倍而無(wú)永久變形。 27 397 駕駛員限制作用力和扭矩（a）除了本條（b）規(guī)定的以外，駕駛員限制作用力按下述規(guī)定：（ 1 ） 腳操縱： 578 牛（ 130 磅） ；（ 2 ） 桿式操縱： 前、后為 445 牛（ 1 磅） ，側(cè)向?yàn)?298 牛（ 67 磅） 。

46、（b）對(duì)于風(fēng)門(mén)、調(diào)整片、安定面、旋翼剎車(chē)和起落架操縱機(jī)構(gòu)，下述規(guī)定適用R:半徑,厘米（英寸） ：（ 1 ） 手柄、輪式和桿式操縱機(jī)構(gòu)：（2. 54+R） 7. 62X 222 牛（1+R） 3X50 磅但不小于 222 牛（ 50 磅） ，手操縱不大于445 牛（ 1 磅） ， 腳操縱不大于578 牛（ 130 磅） ， 力作用于操縱運(yùn)動(dòng)平面20范圍內(nèi)的任何角度上；（2） 旋轉(zhuǎn)操縱：140R牛（80R磅）。 27 399 雙操縱系統(tǒng)各雙主飛行操縱系統(tǒng)必須設(shè)計(jì)成能承受 27 395 規(guī)定的駕駛員作用力的 0 75 倍所產(chǎn)生的載荷，其操縱力按下述方向作用：（ a ） 相反方向；（ b ）同一方向。

47、 27 401 輔助旋翼組件（ a ） 輔助旋翼組件 每一輔助旋翼組件必須按 27 923 規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。（ b ） 槳葉可拆的輔助旋翼組件 帶可拆槳葉的每一輔助旋翼組件必須設(shè)計(jì)成能承受由最大設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速所產(chǎn)生的離心載荷。 27 403 輔助旋翼固定結(jié)構(gòu)每個(gè)輔助旋翼的固定結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受限制載荷， 該限制荷等于在任何飛行和著陸情況下，在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的最大載荷。 27 411 地面間隙：尾槳保護(hù)裝置（ a ） 在正常著陸時(shí)，尾槳不得接觸著陸表面。（ b ）當(dāng)采用尾槳保護(hù)裝置來(lái)滿(mǎn)足本條（a ）時(shí)，則：（ 1 ）對(duì)保護(hù)裝置必須制定適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)載荷；（ 2 ）尾槳保護(hù)裝置及其支撐結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受該設(shè)計(jì)

48、載荷。 27 413 安定面和操縱面 面和操縱面（ a ）各安定面和操縱面必須按下述規(guī)定設(shè)計(jì)：（ 1 ）限制載荷不小于下列數(shù)值中較大值：（ i ）720 牛米 2（ 15 磅英尺 2） ；（ii ）在最大設(shè)計(jì)速度時(shí)，CNN= 0. 55產(chǎn)生的載荷。（ 2 ）安定面和操縱面能承受由機(jī)動(dòng)飛行和機(jī)動(dòng)飛行與突風(fēng)組合所產(chǎn)生的臨界載荷。（b）必須以接近模擬真實(shí)壓力分布的載荷分布狀態(tài)來(lái)滿(mǎn)足本條（ a）的要求。地面載荷 27 471 總則（ a ） 載荷和平衡對(duì)于限制地面載荷，采用下述規(guī)定：（ 1 ） 在本分部著陸情況下得到的限制地面載荷， 必須看成是作用在假定為剛體的旋翼航空器結(jié)構(gòu)上的外部載荷；（ 2 ）

49、在規(guī)定的每一著陸情況中， 外部載荷必須以合理的或偏保守的方式與平動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)慣性載荷相平衡。（ b ） 臨界重心 必須在申請(qǐng)合格審定的重心范圍內(nèi)選擇臨界重心，使每一起落架元件獲得最大設(shè)計(jì)載荷。 27 473 地面受載情況和假定（ a ） 對(duì)規(guī)定的著陸情況， 必須采用不小于最大重量的設(shè)計(jì)最大重量。 可以假定在整個(gè)著陸撞擊期間旋翼升力通過(guò)重心，且不得超過(guò)設(shè)計(jì)最大重量的三分之二。（ b ） 除非另有說(shuō)明，對(duì)于所規(guī)定的每一著陸情況，旋翼航空器必須按限制載荷系數(shù)設(shè)計(jì)。此系數(shù)不小于 27 725 中所證實(shí)的限制慣性載荷系數(shù)。 27 475 輪胎和緩沖器除非另有說(shuō)明， 對(duì)于所規(guī)定的每一著陸情況， 必須假定輪胎處

50、于它的靜態(tài)位置及緩沖器處于它的最嚴(yán)重位置。 27 477 起落架的布置 27 235、27 479 至 27 485 和 27 493 適用于重心后有兩個(gè)機(jī)輪而重心前有一個(gè)或多個(gè)機(jī)輪的起落架。 27 479 水平著陸情況（ a ） 姿態(tài) 在本條（b ）規(guī)定的各受載情況下，假定旋翼航空器處于下述水平著陸姿態(tài)中的每個(gè)姿態(tài)：（ 1 ）所有機(jī)輪同時(shí)觸地的姿態(tài)；（ 2 ）后輪觸地，前輪稍離地面的姿態(tài)。（ b ）受載情況旋翼航空器必須按下述著陸受載情況設(shè)計(jì)：（ 1 ）按 27 471 施加的垂直載荷；（ 2 ） 按本條（ b ） （ 1 ）施加的載荷與不小于作用在機(jī)輪上的垂直載荷的25的阻力載荷相組合；（

51、 3 ） 如果有兩個(gè)前機(jī)輪，則按本條（b） （ 1 ）和（b ）（2）施加在機(jī)輪上的載荷按40 : 60的比例分配。（c） 俯仰力矩 假定俯仰力矩用下述方式平衡： （ 1） 在本條（ a） （ 1）姿態(tài)下，用前起落架平衡；（ 2 ） 在本條（ a ） （ 2）姿態(tài)下，用轉(zhuǎn)動(dòng)慣性力平衡。 481 機(jī)尾下沉著陸情況（ a ）假定旋翼航空器處于它的各部分距地面間隙所允許的最大抬頭姿態(tài)。（ b ）在此姿態(tài)下，假定地面載荷垂直地面。 483 單輪著陸情況對(duì)于單輪著陸情況，假定旋翼航空器處于水平姿態(tài)，并有一個(gè)后輪觸地。在此姿態(tài)下：（a） 垂直載荷必須與按 27 479 （ b） （ 1）得到的那側(cè)載荷相同

52、；（ b ） 不平衡的外部載荷必須由旋翼航空器的慣性力平衡。 27 485 側(cè)移著陸情況（ a ） 假定旋翼航空器處于水平著陸姿態(tài)，且：（ 1 ） 側(cè)向載荷與 27 479（ b） （ 1）水平著陸情況中得到的最大地面反作用力的一半相組合；（ 2） 本條（ a） （ 1）得到的載荷按下述規(guī)定之一作用：（ i ） 在地面接觸點(diǎn)上；（ ii ） 對(duì)于自由定向起落架，在輪軸中心。（ b ） 旋翼航空器必須設(shè)計(jì)成在觸地時(shí)能承受下列載荷：（ 1 ） 僅后輪觸地時(shí)，等于0 8 倍垂直反作用力的側(cè)向載荷在一側(cè)向內(nèi)作用，而等于0 6倍垂直反作用力的側(cè)向載荷在另一側(cè)向外作用，且均與本條（a ）規(guī)定的垂直載荷相組

53、合；（ 2 ） 所有的機(jī)輪同時(shí)觸地時(shí)，采用下述規(guī)定：（i ）對(duì)于后輪，本條（b） （1）規(guī)定的側(cè)向載荷與本條（a）規(guī)定的垂直載荷相組合；（ii ）對(duì)于前輪，等于0. 8倍垂直反作用力的側(cè)向載荷與本條（a）規(guī)定的垂直載荷相組合。 493 滑行剎車(chē)情況在滑行剎車(chē)情況下，緩沖器處于靜態(tài)位置。（ a ） 限制垂直載荷至少必須乘以下列載荷系數(shù)：（ 1 ）對(duì)于27479（ a）（ 1）規(guī)定的姿態(tài)，為1 33 ；對(duì)于27479（ a）（2）規(guī)定的姿態(tài)，為1 0。（ b ） 結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受作用在帶剎車(chē)裝置的各機(jī)輪觸地點(diǎn)上的阻力載荷， 此載荷至少為下列數(shù)值中較小值：（ 1 ） 垂直載荷乘以 0 8 倍的摩

54、擦系數(shù)；（ 2 ） 根據(jù)限制剎車(chē)力矩確定的最大值。 497 地面受載情況：尾輪式起落架（ a ） 總則在重心前有兩個(gè)機(jī)輪和重心后有一個(gè)機(jī)輪的起落架的旋翼航空器， 必須按本條規(guī)定的受載情況設(shè)計(jì)。（ b ） 僅前輪觸地的水平著陸姿態(tài)，在此姿態(tài)下采用下述規(guī)定：（ 1 ） 必須按 27 471 至 27 475 條施加垂直載荷；（ 2 ） 各輪軸上的垂直載荷必須同該軸上的阻力載荷相組合， 且阻力載荷不小于此軸上的垂直載荷的 25；（ 3 ）假定不平衡的俯仰力矩由轉(zhuǎn)動(dòng)慣性力平衡。（ c ）所有機(jī)輪同時(shí)觸地的水平著陸姿態(tài)在此姿態(tài)，旋翼航空器必須按本條（ b）規(guī)定的著陸受載情況設(shè)計(jì)。（ d ） 僅尾輪觸地的

55、最大抬頭姿態(tài)本情況的姿態(tài)，必須是包括自轉(zhuǎn)著陸在內(nèi)的正常使用中預(yù)期的最大抬頭姿態(tài)，在此姿態(tài)下，采用下述規(guī)定之一：必須確定并施加本條（ b） （1）和（ b） （2）所規(guī)定的適當(dāng)?shù)牡孛孑d荷，采用合理的方法計(jì)算尾輪的地面反作用力與旋翼航空器重心之間的力臂；（ 2 ）必須表明以尾輪最先觸地的著陸概率是極小的。（ e ）僅一個(gè)前輪觸地的水平著陸姿態(tài)在此姿態(tài)下，旋翼航空器必須按本條（ b） （ 1 ）和（b ）（ 3 ）規(guī)定的地面載荷設(shè)計(jì)。（ f ） 水平著陸姿態(tài)的側(cè)向載荷在本條（b）和（c）規(guī)定的姿態(tài)下，采用下述規(guī)定：（ 1 ） 每個(gè)機(jī)輪上的側(cè)向載荷必須同本條（b ）和（ c ）所得到的那個(gè)機(jī)輪的最大垂

56、直地面反作用力的一半相組合，在此情況下，側(cè)向載荷必須：（ i ） 對(duì)于前輪，等于0 8 倍垂直反作用力（在一側(cè)向內(nèi)作用）和等于0 6 倍的垂直反作用力（在另一側(cè)向外作用） ；（ii ） 對(duì)于尾輪，等于 0 8倍垂直反作用力。本條（ f ） （ 1）規(guī)定的載荷必須作用于下列規(guī)定部位：（ i ） 處于拖曳位置的機(jī)輪的觸地點(diǎn)上 （對(duì)于定向起落架或裝有使機(jī)輪保持在拖曳位置上的鎖、控制裝置或減擺器的自由定向起落架） ；（ ii ） 輪軸中心上（對(duì)于不裝鎖、控制裝置或減擺器的自由定向起落架） 。（ g ） 水平著陸姿態(tài)的滑行剎車(chē)情況在本條（b）和（c）規(guī)定的姿態(tài)下，緩沖器處于靜態(tài)位置，旋翼航空器必須按下列

57、滑行剎車(chē)載荷設(shè)計(jì)：（ 1 ） 限制垂直載荷所必須依據(jù)的限制垂直載荷系數(shù)不小于下列值：（ i ） 對(duì)本條（ b ）規(guī)定的姿態(tài)為 1 0；（ii ）對(duì)本條（c）規(guī)定的姿態(tài)為1. 33。（ 2 ） 對(duì)裝有剎車(chē)裝置的各機(jī)輪， 作用在觸地點(diǎn)上的阻力載荷必須不小于下列數(shù)值中的較小值：（ i ） 0 8 倍的垂直載荷；（ ii ） 根據(jù)限制剎車(chē)力矩確定的最大值。（ h ） 在地面靜止姿態(tài)下的尾輪扭轉(zhuǎn)載荷在地面靜止姿態(tài)下， 緩沖器和輪胎處于靜態(tài)位置， 旋翼航空器必須按下述尾輪扭轉(zhuǎn)載荷設(shè)計(jì)：（ 1 ） 等于尾輪靜載荷的垂直地面反作用力必須與相等的側(cè)向載荷相組合；本條（ h ） （ 1）規(guī)定的載荷必須按下述規(guī)定之

58、一作用于尾輪上：（ i ） 如果尾輪是可偏轉(zhuǎn)的（假定尾輪相對(duì)旋翼航空器縱軸旋轉(zhuǎn)90 ）則載荷通過(guò)輪軸；（ ii ） 如果有鎖、控制裝置或減擺器，則載荷作用在觸地點(diǎn)上（假定尾輪處于拖曳位置） 。（ i ） 滑行情況旋翼航空器及其起落架必須按在正常使用中合理的預(yù)期的最粗糙地面上滑行產(chǎn)生的載荷設(shè)計(jì)。 501 地面受載情況：滑橇式起落架（ a ）總則裝有滑橇起落架的旋翼航空器必須按本條規(guī)定的受載情況設(shè)計(jì)。 在表明滿(mǎn)足本條要求時(shí)， 采用下述規(guī)定： （ 1） 必須按 27 471 至 27 475 確定設(shè)計(jì)最大重量、重心和載荷系數(shù)。（ 2 ）在限制載荷作用下，彈性構(gòu)件的結(jié)構(gòu)屈服是容許的。（ 3 ）彈性構(gòu)件

59、的設(shè)計(jì)極限載荷不必超過(guò)下述規(guī)定的起落架落震試驗(yàn)所得到的載荷：（i ） 落震高度為 27 725條規(guī)定的 1 5倍；（ii ） 所假定的旋翼升力不大于 27 725 規(guī)定的限制落震試驗(yàn)中使用數(shù)值的 1 5倍。（4）必須按下述規(guī)定表明滿(mǎn)足本條（ b）至（e）的要求：（i）對(duì)于所考慮的著陸情況，起落架處于它的最嚴(yán)重偏轉(zhuǎn)位置；（ ii ） 地面反作用力沿滑橇筒底部合理地分布。（ b ） 水平著陸姿態(tài)的垂直反作用力對(duì)在水平姿態(tài)下，以?xún)蓚€(gè)滑橇底部觸地的旋翼航空器，必須按本條（ a）的規(guī)定施加垂直反作用力。（ c ） 水平著陸姿態(tài)的阻力載荷對(duì)在水平姿態(tài)下， 以?xún)蓚€(gè)滑橇底部觸地的旋翼航空器， 采用下述規(guī)定：（

60、 1 ） 垂直反作用力必須與水平阻力相組合，水平 阻力等于垂直反作用力的 50；（2）組合的地面載荷必須等于本條（b）規(guī)定的垂直載荷。（ d ） 水平著陸姿態(tài)的側(cè)向載荷對(duì)在水平姿態(tài)下，以?xún)蓚€(gè)滑橇底部觸地的旋翼航空器，采用下述規(guī)定：（ 1 ）垂直地面反作用力必須：（i ）等于在本條（b）所規(guī)定的情況中得到的垂直載荷；（ ii ）在滑橇間平均分配。（ 2 ）垂直地面反作用力必須與等于該力的 25 的水平側(cè)向載荷相組合；（ 3 ）必須僅沿一個(gè)橇筒長(zhǎng)度施加總的側(cè)向載荷；（ 4 ）假定不平衡力矩由轉(zhuǎn)動(dòng)慣性力平衡；（ 5 ）對(duì)滑橇式起落架必須研究下述情況：（ i ）側(cè)向載荷向內(nèi)作用；（ ii ）側(cè)向載荷向