城市交通系統(tǒng)

1、城市交通系統(tǒng).城市交通系統(tǒng)的概念城市交通系統(tǒng)是由人和物在城市空間內(nèi)采用一定方式、在一定設(shè)施條件下的流動(dòng)所構(gòu)成，其功能是為城市居民的各種出行活動(dòng)提供必要的條件。.特征交通運(yùn)輸對(duì)象以城市居民為住出行距離較短市內(nèi)的貨物運(yùn)輸主要以本市的生產(chǎn)建設(shè)為主道路網(wǎng)是城市交通設(shè)施的主要組成部分，其密度遠(yuǎn)大于鐵路網(wǎng)或公路網(wǎng)與城市發(fā)展和土地利用是相互作用不斷強(qiáng)化的正反饋關(guān)系交通方式綜合性研究對(duì)象復(fù)雜性研究目標(biāo)多樣性.城市交通問(wèn)題的研究從運(yùn)輸對(duì)象的角度包括貨運(yùn)交通和客運(yùn)交通。本節(jié)以介紹客運(yùn)交通為主。.城市客運(yùn)交通系統(tǒng)公共交通是指在城市及其郊區(qū)范圍內(nèi)，可由全體公民自由選擇（或者說(shuō)有選擇的機(jī)會(huì)）以完成出行的交通方式；準(zhǔn)公共

2、交通是指只能由部分公民自由選擇（或者說(shuō)有選擇的機(jī)會(huì)），并且利用非私人交通工具完成出行的城市客運(yùn)交通方式。私人交通是指居民利用私人購(gòu)買的交通工具完成出行，并且該次出行不包含任何營(yíng)運(yùn)性目的.城市客運(yùn)交通系統(tǒng)構(gòu)成行人自行車交通系統(tǒng)小汽車交通系統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)城市快速公交系統(tǒng)城市常規(guī)公交系統(tǒng)其他客運(yùn)交通系統(tǒng).行人步行是人類最早的交通方式，也是人類最基本的交通方法。我國(guó)人口密集，步行交通流量很大，這是我國(guó)城市交通特點(diǎn)之一。從各城市交通調(diào)查來(lái)看，步行交通所占比例在各種出行方式中居重要位置。步行交通與自行車交通一樣，都是最具綠色特征的交通方式。應(yīng)重視步行交通的規(guī)劃與建設(shè)，要在規(guī)劃中盡可能提供不同形式的步行

3、空間，建設(shè)環(huán)境優(yōu)美的步行區(qū)。體現(xiàn)以人為本的規(guī)劃思想，應(yīng)切實(shí)注意加強(qiáng)步行交通規(guī)劃，強(qiáng)化步行交通管理，道路與各種建筑設(shè)施中留足步行區(qū)，設(shè)置必要的隔離設(shè)施。.在市中心商業(yè)繁華的地區(qū)開(kāi)辟步行街區(qū)，對(duì)交通起到立竿見(jiàn)影的效果，且?guī)?lái)步行區(qū)的繁榮，以及城市環(huán)境景觀的改善。.選擇步行的情況不具備私人交通工具（指小汽車、自行車）或無(wú)能力操縱交通工具、也不愿意乘公共交通工具；出行目的地近；節(jié)假日購(gòu)物出游無(wú)需也不愿意乘公交車輛；乘坐公交車輛總行程兩端的先導(dǎo)或后續(xù)行程長(zhǎng)。.自行車省時(shí)方便無(wú)污染節(jié)約能源經(jīng)濟(jì)適用。.自行車交通現(xiàn)狀在我國(guó)多數(shù)大城市中，自行車出行所占的比例在30以上，在中、小城市所占比例更高。尤其是在城市居

4、住區(qū)、商業(yè)區(qū)、中心區(qū)等地區(qū)的短距離出行， 自行車有著明顯的優(yōu)勢(shì)。.小汽車小汽車是人類文明進(jìn)步的結(jié)晶和象征。小汽車在現(xiàn)有的各種交通方式中最能體現(xiàn)人性的發(fā)展需要。小汽車作為人們的代步工具，擴(kuò)大了人的活動(dòng)范圍，節(jié)省人們最寶貴的時(shí)間，開(kāi)發(fā)了人的潛力，促進(jìn)人類文明進(jìn)步。.小汽車發(fā)展前景隨著人的潛能開(kāi)發(fā)，自身價(jià)值的提高，時(shí)間對(duì)人越來(lái)越重要，自由、自主對(duì)人越來(lái)越重要，秘密對(duì)人越來(lái)越重要，遠(yuǎn)距離的休閑、旅游、觀光對(duì)人越來(lái)越有誘惑力。小汽車的快捷、舒適、私有、門到門等特點(diǎn)卻遠(yuǎn)勝過(guò)其他交通工具。.優(yōu)缺點(diǎn)小汽車交通的優(yōu)點(diǎn)是快速、舒適，是現(xiàn)代城市優(yōu)越兒能自由行動(dòng)的一種交通手段。缺點(diǎn)是環(huán)境污染，能源消耗，單位乘客占用車

5、道面積大。.城市軌道交通軌道交通一般是指城市或都市圈范圍內(nèi)以軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行導(dǎo)向的公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，它具有運(yùn)能大、速度快、安全準(zhǔn)時(shí)、節(jié)能環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)由于其基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模大、建設(shè)費(fèi)用高、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)水平要求高等因素一定程度上也制約了城市軌道交通的發(fā)展速度.城市軌道交通系統(tǒng)除了具有緩解城市交通擁擠、改善交通運(yùn)行環(huán)境的作用外，還在強(qiáng)化城市用地開(kāi)發(fā)、引導(dǎo)城市及區(qū)域空間結(jié)構(gòu)有序發(fā)展及促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步等方面具有很大的引導(dǎo)和帶動(dòng)作用.軌道交通的產(chǎn)生1830年在英國(guó)利物浦至曼徹斯特之間開(kāi)始第一條城市間鐵路服務(wù)，使鐵路主導(dǎo)著城市間運(yùn)輸達(dá)1個(gè)世紀(jì)之久世界上最早的地鐵是1863年元月10日在倫敦開(kāi)通的6

6、km長(zhǎng)的線路.常見(jiàn)的軌道交通市郊鐵路：市郊鐵路是溝通城市邊緣與遠(yuǎn)郊區(qū)的手段，它與城市間的長(zhǎng)距離鐵路相同。為大客運(yùn)量軌道交通。地鐵：中客運(yùn)量軌道交通單軌：小客運(yùn)量軌道交通輕軌：小客運(yùn)量軌道交通.軌道交通類型對(duì)比類型主要形式單向運(yùn)輸能力（萬(wàn)人/h）高運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)市郊鐵路68大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)地下鐵道37中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)輕軌、獨(dú)軌、新交通系統(tǒng)等13.上海地鐵列車廣州地鐵列車上海地鐵站北京地鐵列車上海地鐵車輛段.成都市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（20122020）.常規(guī)公交系統(tǒng)常規(guī)公交系統(tǒng)是目前許多城市公共交通系統(tǒng)的主體，在線路布置上比軌道交通系統(tǒng)和快速公交系統(tǒng)更為靈活，其固定投資少，運(yùn)行線路可根

7、據(jù)客運(yùn)狀況而變化。.常規(guī)交通系統(tǒng)的弊端許多城市普遍存在常規(guī)公共交通效率低下的情況在線網(wǎng)規(guī)劃中，存在隨意布線、重復(fù)布線問(wèn)題.常規(guī)公交現(xiàn)狀和前景根據(jù)我國(guó)許多城市目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，城市客運(yùn)交通需求，可以說(shuō)在我國(guó)城市公共交通中，常規(guī)公交仍將是主體，在未來(lái)客運(yùn)交通中，也將是人們出行使用較廣的交通方式之一。在交通規(guī)劃的過(guò)程中，公交線網(wǎng)的編織需要適應(yīng)城市的發(fā)展和滿足客流的需求，同時(shí)公交線網(wǎng)的規(guī)劃應(yīng)與市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃緊密結(jié)合。應(yīng)充分重視常規(guī)公交線路與軌道交通的銜接，擴(kuò)大軌道交通的吸引范圍，處理軌道交通網(wǎng)和常規(guī)公共交通網(wǎng)的關(guān)系，以充分發(fā)揮城市公共交通系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì)。. 快速公共汽車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)（BRT）BRT-Bu

8、s Rapid Transit，意譯為巴士快速交通。簡(jiǎn)稱快速公交系統(tǒng)。 BRT系統(tǒng)是一種大中運(yùn)量（0.66萬(wàn)人次/小時(shí)，單向）、快捷（運(yùn)營(yíng)速度2035公里/小時(shí)）、經(jīng)濟(jì)（造價(jià)僅為同類的輕軌方式的1/51/10，地鐵的1/20）的公共交通系統(tǒng)；利用改良型的公交車輛，運(yùn)營(yíng)在公共交通專用道路空間上，保持軌道交通特性且具備普通公交靈活性的一種便利，快速的公共交通方式.BRT系統(tǒng)構(gòu)成快速公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的道路空間快速公交系統(tǒng)的車站與樞紐快速公交系統(tǒng)的車輛快速公交系統(tǒng)的線路快速公交系統(tǒng)的收費(fèi)系統(tǒng)快速公交運(yùn)營(yíng)保障體系。.BRT系統(tǒng)的核心在城市的道路上開(kāi)辟公共汽車專用路或公共汽車專用道，形成快速公交線網(wǎng)；在道路交

9、叉口實(shí)施公交優(yōu)先通行；提高公共交通運(yùn)營(yíng)效率，對(duì)線路、車輛、車站及樞紐進(jìn)行優(yōu)化，完善公交的管理體制等，提高運(yùn)營(yíng)速度和整體服務(wù)水平。.BRT的特征道路運(yùn)行優(yōu)先化；車輛設(shè)計(jì)大型化；車站換乘便捷化； 樞紐設(shè)計(jì)引導(dǎo)化（即引導(dǎo)城市土地利用的TOD模式）；線網(wǎng)應(yīng)用廣泛化；收費(fèi)系統(tǒng)一體化。.BRT的優(yōu)勢(shì)：適應(yīng)中長(zhǎng)距離、大中運(yùn)量、準(zhǔn)快速的出行要求；投資是軌道交通的1/520；運(yùn)營(yíng)成本是輕軌的1/4；運(yùn)送車速相當(dāng)于輕軌高于普通公交；建設(shè)靈活性強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)見(jiàn)效快。.BRT系統(tǒng)的可行性比選交通方平均時(shí)速最大爬最小轉(zhuǎn)彎半徑（米）運(yùn)送能力系統(tǒng)造價(jià)（人/小時(shí)）（億元/公里）式地鐵交通25-60（公里/小時(shí)） 坡角度3.5%-6%160700007-8輕軌交通20-408%18300001.5-3電車4%-（有軌）BRT6.5%6%111615000