122智能交通管理系統(tǒng)需求書

1、122 智能交通管理系統(tǒng)需求書概述智能交通系統(tǒng) ITS( Intelligent Transportation Systems)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)以及信息處理技術(shù)等有效地融合起來， 并運(yùn)用于整個(gè)交通管理系統(tǒng)而建立起來的一種在大范圍內(nèi)， 全方位發(fā)揮作用的 實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸綜合智能控制和管理系統(tǒng)；是提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn) 輸效率，緩解城市交通擁擠、保證交通安全、減少城市環(huán)境污染的一項(xiàng)重大關(guān) 鍵技術(shù)；同時(shí)也是加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投入之外解決目前交通運(yùn)輸問題的主要途 徑。智能交通系統(tǒng)在國(guó)外的發(fā)展?fàn)顩r： 從 70 年代末，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和 應(yīng)用即引起了西方發(fā)達(dá)國(guó)家的重視，

2、尤其是近年來美國(guó)、日本、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó) 家或各種組織都投入了大量的資金，與高校和研究機(jī)構(gòu)聯(lián)合，積極致力于智能 交通系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用，已取得一定的成績(jī)，并已得到相應(yīng)的應(yīng)用。如美國(guó)， 早在 1993 年起，每年就投入 2 億美元以上的國(guó)家政府預(yù)算以促進(jìn) ITS 事業(yè)的 發(fā)展。目前，國(guó)外在城市智能交通系統(tǒng)的相關(guān)方面已取得了許多可行的研究結(jié)果和 應(yīng)用實(shí)例， 這些成果包括用于動(dòng)態(tài)信息采集的傳感器和測(cè)量信號(hào)的處理方法， 基 于閉路電視( CCTV)系統(tǒng)的交通監(jiān)控系統(tǒng)，針對(duì)靜態(tài)信息組織管理和應(yīng)用的地 理信息系統(tǒng) GIS( Geographical Information System)技術(shù)及其應(yīng)用系統(tǒng)，具有一

3、定適用范圍的交通建模方法和模型，結(jié)合全球定位系統(tǒng)GPS( GlobalPositioning System )技術(shù)實(shí)現(xiàn)的車輛路徑優(yōu)化算法， 非混雜環(huán)境的交通流量控 制系統(tǒng)及方法等等。日本政府在 ITS 領(lǐng)域進(jìn)行了大量的資金、政策等方面的投入，以期形成 ITS 產(chǎn)業(yè)推動(dòng)日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在過去的 5-6 年的時(shí)間里，已經(jīng)有近 400 萬套車內(nèi)導(dǎo) 航系統(tǒng)在市場(chǎng)上應(yīng)用。日本的 ITS 應(yīng)用主要是在交通信息提供；電子收費(fèi)；公共 交通；商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面。 在長(zhǎng)遠(yuǎn)方面， 日本將開發(fā)自動(dòng)公 路系統(tǒng)（ Automated Highways System ）。由于日本政府的直接支持，極大地 推動(dòng)了

4、日本 ITS 領(lǐng)域的發(fā)展。在美國(guó)， ITS應(yīng)用發(fā)展較快的幾個(gè)方面分別是，車輛安全系統(tǒng)（占 51% ）， 電子收費(fèi)（占 37% ），公路及車輛管理系統(tǒng)（占 28% ），實(shí)時(shí)自動(dòng)定位系統(tǒng)（占 20% ），商業(yè)車輛管理系統(tǒng)（占 14% ）。智能交通系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r： 隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展， 交通事業(yè) 在我國(guó)迅猛發(fā)展， 智能交通系統(tǒng)引起越來越多的關(guān)注。 許多大城市對(duì)此進(jìn)行了研 究并實(shí)施。上海和深圳是這一方面的先行者。在上海，采用高新技術(shù)改善交通狀況的嘗試已經(jīng)有較長(zhǎng)時(shí)間。 80 年代初， 上海市就引進(jìn)了澳大利亞的 SCAT 悉尼自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)。 1991 年，作 為上海市“八五”科技攻

5、關(guān)項(xiàng)目，上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)立項(xiàng)進(jìn)行“上海城市交 通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)”的研究。 1996 年，國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)資助進(jìn)行“城市 交通控制與路線誘導(dǎo)系統(tǒng)基礎(chǔ)理論” 的研究。1998 年，上海市科委資助進(jìn)行 “車 內(nèi)自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)的研究與開發(fā)” 的課題研究。 1999 年，上海市科委資助進(jìn)行 “上 海快速路網(wǎng)交通監(jiān)控收費(fèi)技術(shù)的研究與開發(fā)”的課題研究。深圳市也非常重視智能交通項(xiàng)目的研究與開發(fā)， 努力建設(shè)綜合智能交通管理 系統(tǒng)，形成了發(fā)展智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件。 先后建成了多個(gè)系統(tǒng)： 無線集群調(diào) 度系統(tǒng)、 GPS 衛(wèi)星定位系統(tǒng)、遠(yuǎn)程電子監(jiān)控系統(tǒng)、運(yùn)政稽查管理系統(tǒng)、交通 卡通、集裝箱運(yùn)輸 EDI 等。深圳

6、智能交通系統(tǒng)的建設(shè)重點(diǎn)集中在交通信息基礎(chǔ)設(shè) 施建設(shè)，為進(jìn)一步開展智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用打下了良好基礎(chǔ)。除此之外， 一些中小城市也正在實(shí)施一些智能交通系統(tǒng)的項(xiàng)目， 取得了很好的效 果，如山東招遠(yuǎn)、廣東佛山等城市。因此可以看出， 利用地理信息系統(tǒng) （GIS），GPS,專用短程通信技術(shù) （DSRC） 開發(fā)先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)、 先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、 電子收費(fèi)系統(tǒng)、 車輛安全 系統(tǒng)作為 ITS 的主要應(yīng)用在全球范圍內(nèi)似乎已是一種趨勢(shì)。2）系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)和任務(wù)城市交通要達(dá)到暢通工程的標(biāo)準(zhǔn)， 應(yīng)建立信號(hào)控制， 信息查詢， 監(jiān)控，通訊， 交通誘導(dǎo)，接警，指揮和勤務(wù)管理等八項(xiàng)功能中的五項(xiàng)以上的城市智能交通系統(tǒng)，

7、實(shí)現(xiàn)對(duì)違章，事故，突發(fā)事件的及時(shí)發(fā)現(xiàn)，對(duì)執(zhí)勤民警的直接指揮和管理等，以 助于提高常德市城市交通管理的現(xiàn)代化水平。交通管理信息系統(tǒng)? 現(xiàn)有交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在重要路段，交通復(fù)雜的地點(diǎn)建立長(zhǎng)時(shí)間的交 通視頻檢測(cè)系統(tǒng)，對(duì)交通堵塞等異常交通狀況快速反應(yīng)。? 擴(kuò)大交通視頻檢測(cè)系統(tǒng)的覆蓋范圍，在 35 年的時(shí)間內(nèi)，形成覆蓋市區(qū) 主要交叉口和主要道路以及出入城干道的交通流量、交通狀況自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。? 利用全局的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和有線、無線通信網(wǎng)，及時(shí)將巡邏警察、 “110 ”警車等收集到的交通信息傳送到交通指揮中心。建立全局交通信息收集報(bào)告制 度，保證交通信息傳送及時(shí)、全面、準(zhǔn)確。? 在信號(hào)控制、電視監(jiān)控等系統(tǒng)高

8、度集成的基礎(chǔ)上，以智能交通系統(tǒng)為目 標(biāo)，開發(fā)信息量大、內(nèi)容豐富的交通基礎(chǔ)信息庫(kù)，研制能滿足智能交通系統(tǒng)、交 通管理和交通控制系統(tǒng)需求的交通信息管理系統(tǒng)。完成交通指揮各系統(tǒng)的高度集成? 對(duì)車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）進(jìn)行改造，提高車輛定位精度和傳輸速度， 滿足交通管理的要求。? 交通管理地理信息系統(tǒng)（ UTGIS ），并以交通管理地理信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)， 對(duì)信號(hào)控制、交通監(jiān)控、 GPS、交通誘導(dǎo)、接處警等系統(tǒng)進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng) 之間交通信息的高度共享。建立交通管理計(jì)算機(jī)決策支持系統(tǒng)? 在交通信息管理系統(tǒng)基礎(chǔ)上，開發(fā)交通管理預(yù)警系統(tǒng)。對(duì)全市道路網(wǎng)絡(luò)， 可能發(fā)生的交通擁擠和堵塞的重點(diǎn)區(qū)域， 進(jìn)行長(zhǎng)期預(yù)

9、報(bào)。 對(duì)于易堵的重點(diǎn)路段和 重點(diǎn)路口，協(xié)調(diào)信號(hào)控制和電視監(jiān)控系統(tǒng)和視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，進(jìn)行跟蹤預(yù)警。? 交通疏堵預(yù)案，根據(jù)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到的交通狀況，自動(dòng)生成交通管理組織方 案，供指揮人員決策參考。? 開發(fā)突發(fā)性事件處置決策計(jì)算機(jī)支持系統(tǒng)， 對(duì)于可能發(fā)生的突發(fā)性事件，能迅速形成交通管制方案。建成全市性的交通控制系統(tǒng)交通控制系統(tǒng)是指揮系統(tǒng)的核心，其主要功能是自動(dòng)調(diào)節(jié)交通信號(hào)燈配時(shí) 方案，使路段及交叉口停車次數(shù)和排隊(duì)延誤降至最小， 充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通 效益。必要時(shí)可通過指揮中心人工干預(yù)， 直接控制路口信號(hào)機(jī)執(zhí)行指定的相位操 作，強(qiáng)制疏導(dǎo)交通。針對(duì)國(guó)內(nèi)交通控制系統(tǒng)起步較晚和混合交通的特點(diǎn)，控制系統(tǒng)的選擇應(yīng)具

10、 備以下條件：? 控制系統(tǒng)應(yīng)具有實(shí)用性、可靠性、先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性。? 系統(tǒng)對(duì)控制范圍、控制功能的擴(kuò)展性。? 系統(tǒng)能分層獨(dú)立工作，又能相互協(xié)調(diào)城網(wǎng)。? 充分考慮對(duì)自行車、摩托車、公交車輛的處理能力。 不同城市在不同的發(fā)展階段對(duì)交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求和側(cè)重點(diǎn)均有所差 異，這里給出相對(duì)完整的控制系統(tǒng)應(yīng)具備的功能。信號(hào)參數(shù)的優(yōu)化功能 包括對(duì)點(diǎn)控、線控和實(shí)時(shí)自適應(yīng)系統(tǒng)的參數(shù)優(yōu)化。其中：? 實(shí)時(shí)自適應(yīng)優(yōu)化 ：控制區(qū)內(nèi)交通信號(hào)機(jī)與中央?yún)^(qū)域控制機(jī)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，信 號(hào)配時(shí)方案由優(yōu)化算法軟件實(shí)時(shí)生成，下載給交通信號(hào)實(shí)施；? 線控 ：實(shí)施線控的路口， 交通信號(hào)機(jī)都在區(qū)域計(jì)算機(jī)的控制之下， 號(hào)配時(shí)方案由線控算法軟件實(shí)時(shí)生成

11、。? 單點(diǎn)感應(yīng)控制 ：交叉口交通信號(hào)機(jī)根據(jù)監(jiān)測(cè)器提供的車輛信息自動(dòng) 實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)信號(hào)配時(shí)。特殊控制功能 在特殊情況下，如消防、警衛(wèi)、救護(hù)、搶險(xiǎn)等，由指揮調(diào)度室發(fā)出指令，進(jìn) 行特殊的控制。如綠波控制、指定相位控制、黃燈閃光控制、全紅控制，模擬手 動(dòng)控制等。交通信息采集功能 系統(tǒng)具有采集、處理、存儲(chǔ)、提供控制區(qū)域內(nèi)的車流量、停車率、排隊(duì)長(zhǎng)度等交通信息的功能， 以供交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化的計(jì)算使用， 同時(shí)該信息也可以為交 通的疏導(dǎo)和城市交通組織與規(guī)劃提供必要數(shù)據(jù)。系統(tǒng)監(jiān)測(cè)功能對(duì)系統(tǒng)設(shè)備和軟件的工作狀態(tài)與故障情況進(jìn)行全面監(jiān)視和檢測(cè)。在完善以上功能的基礎(chǔ)上， 常德市控制系統(tǒng)建設(shè)面臨的主要任務(wù)是： 實(shí)現(xiàn)全 市各片區(qū)

12、交通信號(hào)控制系統(tǒng)的集中協(xié)調(diào)控制； 研制新型的交通信號(hào)控制機(jī)， 逐步 采用帶有信號(hào)倒計(jì)時(shí)顯示的信號(hào)機(jī)， 并解決單點(diǎn)信號(hào)感應(yīng)自適應(yīng)控制， 實(shí)現(xiàn)交叉 口交通信號(hào)控制智能化； 在現(xiàn)有信號(hào)控制的基礎(chǔ)上， 研究更加適合常德市交通條 件的系統(tǒng)控制策略， 建立更加符合現(xiàn)階段混合交通特性的交通流數(shù)學(xué)模型， 進(jìn)一 步提高系統(tǒng)控制效果。實(shí)現(xiàn)群體交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)是一種主動(dòng)式的控制系統(tǒng)， 通過對(duì)行人和機(jī)動(dòng)車交通的引導(dǎo) 以實(shí)現(xiàn)交通緩堵的目的，即按各線路的實(shí)際通行能力進(jìn)行交通負(fù)荷和合理分配， 期望避免出現(xiàn)超飽和交通流。 常用的交通誘導(dǎo)方法有交通信息的廣播和在路段上 設(shè)置可變信息板等兩種方式。交通信息廣播通過各城

13、市的交通頻道實(shí)時(shí)發(fā)布交通信息， 主動(dòng)引導(dǎo)居民和駕駛員選擇出行 路徑，提高交通效率和廣大市民的交通安全意識(shí)。交通誘導(dǎo)顯示牌交通誘導(dǎo)顯示牌是由交通指揮中心控制， 根據(jù)其他交通子系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)動(dòng) 態(tài)地發(fā)布交通信息， 從而提高交通設(shè)施的利用率。 交通誘導(dǎo)顯示牌按其服務(wù)功能 又分為路段可變顯示牌， 靜態(tài)交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)和公共交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)等三個(gè)。 其 中：路段可變顯示牌用于均衡路上的交通流， 在一定程度上對(duì)車輛的通行線路進(jìn)行主動(dòng)引導(dǎo)；公共交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)通常設(shè)置在公交起 訖和中途站點(diǎn)， 為乘客提 供線路走向和到達(dá)時(shí)間等服務(wù)； 靜態(tài)交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)則更多地用于實(shí)時(shí)顯示城市 停車設(shè)施的位置 泊位容量已及剩余泊位數(shù)

14、，減少駕駛員對(duì)停車泊位的搜索時(shí) 間。從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)看交通誘導(dǎo)顯示牌子系統(tǒng)主要由路口顯示牌， 通信網(wǎng)絡(luò)和主控計(jì) 算機(jī)等組成。 在規(guī)劃時(shí)應(yīng)注意信息發(fā)布的多樣性， 顯示屏的自動(dòng)感光性， 自動(dòng)狀 態(tài)檢測(cè)性和不同環(huán)境下的可視性等要求。建成卡口監(jiān)控系統(tǒng)和交通違章取證系統(tǒng)在兩年內(nèi)在全市主要出入道路全部建成監(jiān)控系統(tǒng)， 并逐步對(duì)現(xiàn)有的卡口監(jiān)控 系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)字化改造， 將卡口信息傳送到交通指揮中心， 建立卡口監(jiān)控管理系統(tǒng)。 交警大隊(duì)繼續(xù)推廣使用“電子警察” ，錄像和照相等交通違章取證手段。完善計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)拓展應(yīng)用范圍二年內(nèi)，完成計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)改造工作。利用電信局寬帶網(wǎng)服務(wù)，構(gòu)成連接 支隊(duì)，大隊(duì)，中隊(duì)以及郊縣大隊(duì)的高速計(jì)算

15、機(jī)網(wǎng)絡(luò)。完成駐外車輛檢測(cè)點(diǎn)，車牌 證發(fā)放點(diǎn)，車輛保險(xiǎn)公司等與車管所之間的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)交通管理業(yè)務(wù)工作的需要，開發(fā)計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件，逐步實(shí)現(xiàn)交通管 理業(yè)務(wù)網(wǎng)上辦公。支隊(duì)和各大隊(duì)之間開通視頻會(huì)議系統(tǒng)。推廣應(yīng)用交通信息，車輛信息，駕駛員信息等無線電查詢技術(shù)，推廣應(yīng) 用手掌計(jì)算機(jī)查詢駕駛員交通違章信息和車輛信息。建立支隊(duì)和大隊(duì)兩級(jí)指揮系統(tǒng)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)122 智能交通管理系統(tǒng)是專門為公安交通指揮控制中心開發(fā)的一套交通信息綜合管理平臺(tái)軟件。軟件應(yīng)能在城市數(shù)字化電子地圖( GIS)的主控界面下進(jìn) 行操作， 在同一平臺(tái)下集中實(shí)現(xiàn)路口信號(hào)燈控制， 交通狀況實(shí)時(shí)監(jiān)控， 交通誘導(dǎo) 信息發(fā)布，交通流檢測(cè)，闖紅燈監(jiān)測(cè)，

16、車駕管及交通違章、事故管理、緊急事件 救援等功能，并且系統(tǒng)資源可以在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳遞，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)、多方位、 遠(yuǎn)程的現(xiàn)代化交通管理。因此，從總體結(jié)構(gòu)上來講， 122 智能交通管理平臺(tái)應(yīng)包括如下子系統(tǒng)：122 受理應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)地理信息系統(tǒng)城市交通控制系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)交通數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)全球定位系統(tǒng)電子警察違章抓拍管理系統(tǒng)智能卡口系統(tǒng)功能需求通信指揮調(diào)度系統(tǒng)完成報(bào)警情況顯示、通訊調(diào)度、語音留言、打入打出電話自動(dòng)記錄等功能。具有：1 )122 電話匯接、語音提示、誤報(bào)攔截、黑名單過濾、電話排隊(duì)、分配、 轉(zhuǎn)接、自動(dòng)語音留言； 2 )來電號(hào)碼提取、顯示；3）報(bào)警提示、狀態(tài)提示；4）調(diào)度電

17、話存儲(chǔ)、單鍵撥號(hào)；5 ）電話監(jiān)聽、三方通話；6）呼入電話自動(dòng)記錄，查詢和統(tǒng)計(jì)；7）遠(yuǎn)程席位8）網(wǎng)絡(luò)連接狀況監(jiān)測(cè)和顯示、網(wǎng)絡(luò)各工作站的信息傳輸與轉(zhuǎn)發(fā)等功能。B）接處警受理系統(tǒng) 系統(tǒng)軟件可采用組件對(duì)象模型技術(shù)， 使系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)可方便地組合在 一起或單獨(dú)運(yùn)行， 因此用戶可以根據(jù)實(shí)際的需求選擇安裝部分或全部子系統(tǒng)； 同 時(shí)各個(gè)子系統(tǒng)可安裝于同一臺(tái)計(jì)算機(jī)上也可分布于不同的計(jì)算機(jī)上。接處警部分主要可分六大模塊（接警模塊、電子地圖模塊、處警模塊、監(jiān)督 模塊、統(tǒng)計(jì)模塊、系統(tǒng)管理模塊），能將多種報(bào)警（ 122 、GPS）統(tǒng)一綜合處理， 完成公安系統(tǒng)日常的接處警業(yè)務(wù)； 具備綜合指揮功能， 提供公安輔助決策指

18、揮手 段；能無縫集成話路調(diào)度系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、 GPS 監(jiān)控系統(tǒng)；系統(tǒng)應(yīng)與計(jì)算機(jī) 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、 電視墻及首長(zhǎng)指揮系統(tǒng)無縫集成， 實(shí)現(xiàn)公安信息共享， 提供可視化支 持手段。具體包括：1）支持用戶文字、 地圖、指揮顯示一機(jī)三屏、 一機(jī)兩屏或一機(jī)一屏的多種模式。 完成報(bào)警電話接聽、接處警信息登記、接處警相關(guān)信息查詢等功能。2）權(quán)限選擇功能。 每一個(gè)接警受理臺(tái)在開臺(tái)時(shí)， 都能夠由接警員選擇開臺(tái)模式， 可以按照接警員權(quán)限選擇為普通接警受理臺(tái)或班長(zhǎng)臺(tái)。3）上下崗管理功能。接警臺(tái)在開始允許接警呼入等功能時(shí)需要申請(qǐng)上崗，同時(shí)需要離開操作席位時(shí)需要申請(qǐng)下崗，并且需要有成功信息返回才算得到允許。最后一個(gè)接警臺(tái)不允許

19、下崗；快速換崗，接警臺(tái)在不退出接警狀態(tài)下，更換接警員工號(hào)班長(zhǎng)席功能。做為班長(zhǎng)接警臺(tái)具有監(jiān)視普通接警臺(tái)狀態(tài)的功能。被監(jiān)視的普 通接警臺(tái)顯示內(nèi)容包括： 1：臺(tái)號(hào)， 2：接警臺(tái)類型， 3：主叫電話號(hào)碼， 4： 上下崗狀態(tài)， 5：呼入時(shí)間， 6：應(yīng)答時(shí)間， 7 ：掛機(jī)時(shí)間；班長(zhǎng)接警臺(tái)需要 親自處理當(dāng)前報(bào)警時(shí)， 只要接警臺(tái)沒有處理完當(dāng)前報(bào)警就可以由班長(zhǎng)臺(tái)接管 當(dāng)前報(bào)警。當(dāng)普通接警臺(tái)接警時(shí)，班長(zhǎng)臺(tái)可以主動(dòng)插入普通接警臺(tái)的接警。自動(dòng)顯示報(bào)警位置，當(dāng)報(bào)警電話打入時(shí)，在電子地圖上自動(dòng)顯示報(bào)警位置。報(bào)警電話打入時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)錄音設(shè)備錄音。根據(jù)來電號(hào)碼從 114 電話號(hào)碼庫(kù)中自動(dòng)查詢來電人員和地址。在接處警登記時(shí)，可

20、點(diǎn)擊錄入代碼，或通過下拉框流式錄入，以加快信息錄 入的速度；快速電話調(diào)度，一鍵自動(dòng)撥出可對(duì)處警單位、人員、通知時(shí)間等進(jìn)行登記，自動(dòng)形成接處警記錄單；顯示所有單位的反饋情況， 保證所有的單位都能反饋； 保留未反饋警情列表， 對(duì)于未及時(shí)反饋的反饋表接警臺(tái)會(huì)給出語音提示，提醒接警。員督促反饋； 用顏色表示處警單位到場(chǎng)時(shí)間，如果到場(chǎng)時(shí)間越長(zhǎng)顏色越深，時(shí)間越短顏色 越淡；通過派出所的處警終端在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上實(shí)時(shí)反饋。群眾投訴。自動(dòng)打印案件登記表快速查詢以往接處警記錄等功能。對(duì) 122 接處警系統(tǒng)中的各種信息資料以數(shù)據(jù)庫(kù)方式進(jìn)行管理包括對(duì)案件信息、接處警情況進(jìn)行進(jìn)行查詢、打印報(bào)表，統(tǒng)計(jì)分析等等。C）數(shù)字錄音

21、錄時(shí)系統(tǒng)數(shù)字錄音臺(tái)利用電話語音卡進(jìn)行電話錄音。具有： 1 ）自動(dòng)對(duì)報(bào)警電話進(jìn)行 錄音； 2）自動(dòng)生成錄音錄時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)記錄； 3）可設(shè)置語音壓縮比率； 4）對(duì)錄音 記錄可根據(jù)時(shí)間、案件編號(hào)、接警臺(tái)號(hào)、聲源編號(hào)等進(jìn)行查詢； 5 ）通過電話、 音箱、 PC 播放錄音文件； 6）自動(dòng)提示語音文件存放磁盤的可用空間，容量不 足時(shí)可自動(dòng)刪除最前面的舊語音文件等功能。D）城市交通控制系統(tǒng)城市交通控制系統(tǒng)，可采用三層 C/S 結(jié)構(gòu)，使系統(tǒng)具有可靠性高、兼容性 強(qiáng)、擴(kuò)展能力強(qiáng)等特征。系統(tǒng)包括了通信控制服務(wù)器、數(shù)據(jù)服務(wù)組件、主控服務(wù) 組件及客戶端程序等部分，主要實(shí)現(xiàn)：1、信號(hào)控制設(shè)備的管理。2、設(shè)備及信號(hào)狀態(tài)的實(shí)時(shí)

22、監(jiān)視與報(bào)警功能。 可以不同的方式監(jiān)視設(shè)備及信 號(hào)的實(shí)時(shí)狀態(tài)： 單獨(dú)監(jiān)視指定路口狀態(tài)、 監(jiān)視指定子區(qū)路口狀態(tài)、 監(jiān)視所有信號(hào) 機(jī)狀態(tài)?？膳c GIS 系統(tǒng)結(jié)合在地圖中顯示路口控制機(jī)的地理位置，并以不同圖 標(biāo)表示信號(hào)機(jī)的設(shè)備狀態(tài)。 用戶可在地圖中添加信號(hào)狀態(tài)監(jiān)視標(biāo)志， 實(shí)時(shí)顯示路 口信號(hào)狀態(tài)。自動(dòng)記錄并提示設(shè)備或通訊狀態(tài)異常、故障。3、信號(hào)控制功能：在預(yù)設(shè)周期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)機(jī)對(duì)時(shí)，切換 / 改變路口信號(hào) 控制方式。4、信號(hào)控制方案管理： 編輯修改各路口的時(shí)段劃分和交通方案， 并可將方 案下載到路口控制機(jī)，或?qū)⒙房谛盘?hào)機(jī)的控制方案、控制參數(shù)上傳。5、緊急優(yōu)先控制功能。視頻監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)是公安交通指

23、揮中心的重要組成部分，它綜合應(yīng)用計(jì)算機(jī)技 術(shù)、通信技術(shù)、大規(guī)模集成電路( VLSI)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市重要路口、路段、 重點(diǎn)單位的監(jiān)控，滿足第一時(shí)間掌握城市交通狀況、把握現(xiàn)場(chǎng)情況的要求。該系統(tǒng)的主要功能有： 可在聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)上查看一路或多路視頻圖像； 授權(quán) 的用戶可對(duì)任一路視頻進(jìn)行云臺(tái)控制； 可定義預(yù)案，執(zhí)行特寫情況下的系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)； 可與 GIS 平臺(tái)結(jié)合，在地圖上通過點(diǎn)擊查看視頻；提供組件操作方式，可方便 地與其他系統(tǒng)結(jié)合。交通數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)交通數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)， 通過安裝的交通流戰(zhàn)略檢測(cè)器， 實(shí)時(shí)采集、 處理并 顯示、分析路口、路段的交通流數(shù)據(jù)，為交通管理者、交通參與者以及信號(hào)控制 系統(tǒng)等

24、，提供交通組織的評(píng)價(jià)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)1、數(shù)據(jù)采集：系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源分為兩大類，一類是來自信號(hào)機(jī)的數(shù)據(jù)，另 一類是來自視頻檢測(cè)器、微波等檢測(cè)器的數(shù)據(jù)。前者通過 UTC 直接提供給 TFM 數(shù)據(jù)處理服務(wù)程序，后者則通過 TFM 通訊控制服務(wù)程序進(jìn)行采集。采樣周期 5 分鐘。2、數(shù)據(jù)預(yù)處理：系統(tǒng)定時(shí)將采集到的 5 分鐘交通數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，合成 小時(shí)流量寫入數(shù)據(jù)庫(kù)。3、實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)顯示：系統(tǒng)以表格形式顯示當(dāng)前交通數(shù)據(jù)，或與GIS 相結(jié)合，根據(jù)當(dāng)前數(shù)據(jù)計(jì)算出路網(wǎng)交通狀況， 在地圖中以不同的顏色顯示交通擁堵級(jí) 別。4、檢測(cè)器故障提示：自動(dòng)提示用戶檢測(cè)器故障信息。5、交通數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計(jì)，用戶可根據(jù)需要顯示多種統(tǒng)計(jì)圖

25、表。6、外部接口：為交通信息發(fā)布、交通信號(hào)控制等其他系統(tǒng)提供接口，使其 他系統(tǒng)方便地得到基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)該系統(tǒng)是交通信息發(fā)布的重要途徑。 系統(tǒng)主要包含了可變標(biāo)志的設(shè)備管理 和控制、可變標(biāo)志的狀態(tài)監(jiān)視、綜合信息的發(fā)布等功能。1、可變標(biāo)志設(shè)備管理：維護(hù)系統(tǒng)中可變標(biāo)志的設(shè)備信息，增加、刪除、修改 可變標(biāo)志的屬性信息，并可與 GIS 相結(jié)合，在地圖中顯示可變標(biāo)志的地理位置。2、可變標(biāo)志的控制：根據(jù)可變標(biāo)志的不同種類和不同的通訊方式，通過可 變標(biāo)志通訊服務(wù)程序?qū)勺儤?biāo)志下發(fā)控制命令如關(guān)閉、顯示、轉(zhuǎn)換顯示模式等， 并可對(duì)可變標(biāo)志的通訊狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，斷線自動(dòng)報(bào)警。3、信息發(fā)布：以自動(dòng)或人工方式進(jìn)行信息

26、發(fā)布。系統(tǒng)可按照用戶定制的交 通數(shù)據(jù)類型和發(fā)布條件， 自動(dòng)將符合條件的信息發(fā)送到指定設(shè)備進(jìn)行顯示。 用戶 也可輸入要發(fā)布的信息內(nèi)容，發(fā)送到指定設(shè)備。4、可變標(biāo)志狀態(tài)監(jiān)視：用戶可查詢各可變標(biāo)志當(dāng)前的顯示內(nèi)容。5、日志管理：系統(tǒng)自動(dòng)或用戶人工發(fā)布信息，系統(tǒng)將自動(dòng)記錄信息發(fā)送日 志，用戶可進(jìn)行查詢和統(tǒng)計(jì)等管理。全球定位系統(tǒng)全球定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)公路民警道路巡邏車及其它特殊車輛的衛(wèi)星定位，通過地 理信息系統(tǒng)顯示車輛準(zhǔn)確位置及車輛裝備信息， 監(jiān)控巡邏車輛情況， 遇重大突發(fā) 事件及時(shí)調(diào)度最近的車輛到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。1、監(jiān)控對(duì)象信息管理：增加、刪除、修改目標(biāo)的基本信息。2、GPS 數(shù)據(jù)接收。3、GPS 目標(biāo)監(jiān)控與跟蹤。在

27、地圖中動(dòng)態(tài)顯示目標(biāo)車輛的位置和狀態(tài)。用戶 可定制車輛顯示符號(hào)。4、自動(dòng)捕捉道路。5、平滑顯示。系統(tǒng)將通過推算和插值的方法使目標(biāo)非常平滑地移動(dòng)。6、用戶可根據(jù)不同的需求， 以不同的方式監(jiān)控目標(biāo)， 并可對(duì)目標(biāo)進(jìn)行分組監(jiān) 控。7、歷史軌跡數(shù)據(jù)回放。 用戶可回放任意時(shí)間段的車輛軌跡數(shù)據(jù)， 并可調(diào)整回 放速度。8、行車軌跡顯示控制。系統(tǒng)可同時(shí)記錄實(shí)際行車軌跡及捕捉在道路上的軌跡， 可以設(shè)定軌跡顯示的方式、顏色、線寬等屬性。9、顯示 GPS 誤差圈，用戶可設(shè)定誤差范圍及誤差圈顯示樣式。10 、 具有日志記錄功能。I）電子警察違章抓拍管理系統(tǒng)違章抓拍管理系統(tǒng)， 通過地感線圈等感應(yīng)器， 可以使用數(shù)碼相機(jī)拍攝到

28、違章 車輛地圖片， 通過網(wǎng)絡(luò)傳回指揮中心， 在自動(dòng)進(jìn)行圖片存儲(chǔ)處理后， 可以實(shí)現(xiàn)違 章車輛的瀏覽， 打印違章處理報(bào)告單， 以表格方式匯總違章事件， 以圖表方式直 觀統(tǒng)計(jì)違章事件等。該系統(tǒng)的功能為： 實(shí)現(xiàn)對(duì)路口多方向、 多車道的闖紅燈違章自動(dòng)抓拍， 中心 軟件能自動(dòng)或手動(dòng)將路口抓拍圖像保存到中心計(jì)算機(jī)中； 人工識(shí)別（計(jì)算機(jī)輔助 識(shí)別）錄入違章車牌信息；自動(dòng)檢索到相關(guān)的車輛、車主信息；自動(dòng)生成違章處 罰通知單；可在 GIS 地圖上點(diǎn)擊相應(yīng)闖紅燈圖標(biāo)調(diào)閱相關(guān)的違章照片；可生成 違章統(tǒng)計(jì)報(bào)表并在地圖上以專題圖方式顯示、打印。J)地理信息系統(tǒng)使用 MapInfo 軟件將地理信息與接處警數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)。 形成基于 GIS 的基 礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)(各交警大隊(duì)、聯(lián)動(dòng)主管部門、口岸、卡點(diǎn)、報(bào)警點(diǎn)警力配置、地 理位置 GPS 坐標(biāo)、單位基本情況、主要職能，業(yè)務(wù)及特長(zhǎng)，各類專家?guī)欤?聯(lián)動(dòng)單位單位基本能力、特長(zhǎng)、及查詢系統(tǒng)。 )同時(shí)，利用高質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)矢 量化地圖(由測(cè)繪部門測(cè)繪成圖的具有經(jīng)緯度)坐標(biāo)和公里網(wǎng)格坐標(biāo)、有圖