下細(xì)腰隧道二襯接縫及外觀QC控制1

1、五盂高速公路LJ9合同段下細(xì)腰隧道二次襯砌接縫及外觀控制編 制：審 核：批 復(fù)：中國(guó)建筑第七工程局有限公司五盂高速公路LJ9標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部QC小組2011年10月28日錯(cuò)誤！未定義書簽。錯(cuò)誤！未定義書簽。錯(cuò)誤！未定義書簽。錯(cuò)誤！未定義書簽。錯(cuò)誤！未定義書簽。錯(cuò)誤！未定義書簽。錯(cuò)誤！未定義書簽。錯(cuò)誤！未定義書簽。錯(cuò)誤！未定義書簽。錯(cuò)誤！未定義書簽。錯(cuò)誤！未定義書簽。錯(cuò)誤！未定義書簽。錯(cuò)誤！未定義書簽。錯(cuò)誤！未定義書簽。錯(cuò)誤！未定義書簽。錯(cuò)誤！未定義書簽。錯(cuò)誤！未定義書簽。錯(cuò)誤！未定義書簽。錯(cuò)誤！未定義書簽。錯(cuò)誤！未定義書簽。一、工程概況1、工程簡(jiǎn)介2、地質(zhì)水文情況二、小組簡(jiǎn)況三、選擇課題的確定目標(biāo)

2、值四、第一輪循環(huán)1、P階段2、D階段3、C階段4、A階段五、第二輪循環(huán)1、P階段2、D階段3、C階段4、A階段六、鞏固措施七、成果八、存在問題與今后打算附錄一附錄二、下細(xì)腰隧道二次襯砌接縫及外觀控制一、工程概況：下細(xì)腰隧道位于盂縣境內(nèi)上社鎮(zhèn)上細(xì)腰村西側(cè)約0.5km，設(shè)計(jì)為 左右分離式，兩洞邊墻間距最大約30.7米，位于k38+760附近，最 小間距約23.8米位于盂縣端洞口，左右線均屬長(zhǎng)隧道，總體沿北一 南方向布設(shè)。右線洞體全長(zhǎng)1502m，五臺(tái)端洞口里程樁號(hào)k38+020， 洞口底板設(shè)計(jì)高程655.17m，盂縣端洞口里程樁號(hào)k39+522，洞口底 板設(shè)計(jì)高程659.68m洞體最大埋深88.6m

3、，位于k38+410處；左線洞 體全長(zhǎng)1530m，五臺(tái)端洞口里程樁號(hào)zk37+995，洞體底板設(shè)計(jì)高程 654.19m，盂縣端洞口里程樁號(hào)zk39+525，洞口地板設(shè)計(jì)高程 659.15m，洞體最大埋深77.1m，位于zk38+400處；隧道圍巖主要由 第四系全新統(tǒng)沖洪積物卵石，第四系上更新統(tǒng)洪積物及太古界龍華河 群燈花組變質(zhì)巖等結(jié)構(gòu)。表1T隧道圍巖類別一覽表隧道名稱長(zhǎng)度圍巖級(jí)別VWIII下細(xì)腰隧道左(m)1530660330540右1502617355530質(zhì)量日標(biāo)：爭(zhēng)創(chuàng)山西省“優(yōu)質(zhì)工程。二、QC小組簡(jiǎn)介：五盂LJ9項(xiàng)日經(jīng)理部下細(xì)腰隧道二襯施工質(zhì)量控制QC小組成立于2011年09月01日。Q

4、C攻關(guān)課題：下細(xì)腰隧道二襯接縫及外觀控制小組名稱：五盂LJ9項(xiàng)日下細(xì)腰隧道二襯接縫外觀控制。小組小組口號(hào)：精益求精活動(dòng)時(shí)間：2011年9月至2011年10月活動(dòng)次數(shù)：6次QC小組成員：序號(hào)姓名職稱或職務(wù)組內(nèi)職務(wù)1田培明項(xiàng)日總工組長(zhǎng)2高菲項(xiàng)日副總工副組長(zhǎng)3劉德旭隧道工程師副組長(zhǎng)4軒軍防試驗(yàn)室主任組員5馮大勇安質(zhì)部部長(zhǎng)組員6詹詩(shī)茂施工技術(shù)員組員78（表1）小組成員按QC的要求學(xué)習(xí)活動(dòng)。三、選題理由：理由一：下細(xì)腰隧道為全線的控制工程，為監(jiān)理、業(yè)主、公司關(guān)注的焦點(diǎn)，二襯施工在進(jìn)行隧道涂裝之前暴露時(shí)間較長(zhǎng)，所以二襯接縫及 外觀質(zhì)量關(guān)系到我標(biāo)段工程質(zhì)量的整體形象，關(guān)系到我公司的質(zhì)量信譽(yù) 和市場(chǎng)進(jìn)一步開拓

5、的前景；理由二：按照業(yè)主要求，打造綠色高速公路，保護(hù)生態(tài)，達(dá)到創(chuàng) 優(yōu)日標(biāo)，在下細(xì)腰隧道施工中“創(chuàng)精品，創(chuàng)信譽(yù)”；理由三：隧道二襯砼外觀質(zhì)量難以控制，在前面的施工中出現(xiàn)二 襯砼表面有錯(cuò)臺(tái)、漏漿、蜂窩麻面等不良現(xiàn)象，公司要求項(xiàng)日人員積 極參與，通過此次QC活動(dòng)探討和總結(jié)出一套切實(shí)可行的施工方案和 質(zhì)量保證措施。四、質(zhì)量控制目標(biāo)：嚴(yán)格控制砼配合比，保證砼強(qiáng)度在滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的前提下 外觀色澤均勻一致、砼表面無蜂窩、麻面、氣泡和漏搗現(xiàn)象，表面平 整、光潔，結(jié)構(gòu)輪廓線條順直美觀，施工縫平順無錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象；通過本次QC的成果更好的指導(dǎo)和優(yōu)化施工；施工存在困難現(xiàn) 實(shí) 是 可 行 的質(zhì)量控制目標(biāo)可行性分析：有

6、利因素1、項(xiàng)目部成立了由領(lǐng)導(dǎo)帶頭、生產(chǎn)部門 和有關(guān)人員參加、大家發(fā)表意見的攻關(guān)小 組.2、項(xiàng)目部編制了施工方案，作業(yè)指導(dǎo)書；3、相關(guān)技術(shù)及管理人員集中學(xué)習(xí)了隧道 施工.五、活動(dòng)情況:第一次PDCA循環(huán)1.二襯砼施工現(xiàn)狀調(diào)查：為了使下細(xì)腰隧道二襯外觀質(zhì)量盡可能滿足優(yōu)質(zhì)工程要求，在使 用整體式二襯臺(tái)車和高頻附著式振動(dòng)器前，小組仔細(xì)研究了整體式二 襯臺(tái)車的操作方法和該振動(dòng)器的使用說明，以便使整體式二襯臺(tái)車能 靈活操作、高頻附著式振動(dòng)器（以下簡(jiǎn)稱振動(dòng)器）性能可以達(dá)到充分 利用的要求。該臺(tái)車采用整體式鋼模，液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)。其中標(biāo)高用頂升油缸調(diào) 節(jié)，拱頂軸線用平移油缸調(diào)節(jié)，側(cè)模由側(cè)模油缸調(diào)節(jié)，另外還有32

7、個(gè)螺旋支撐對(duì)臺(tái)車鋼模進(jìn)行加固。振動(dòng)器激振頻率高（9000r/min）激振力11.7KN，振幅?。蛰d 振幅0.8mm），傳遞效率高。振動(dòng)器通過附著鋼板與臺(tái)車模板連接， 附著鋼板在模板上布置與焊接非常重要。在參照廠家的建議方案結(jié)合 二襯臺(tái)車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)而布置。每一個(gè)振動(dòng)器在焊接定位后均進(jìn)行運(yùn)行 調(diào)試，以滿足施工要求。砼施工前對(duì)以下工作：1.整體式二襯臺(tái)車操作；2.振動(dòng)器起動(dòng)、 停止的方法與間隔時(shí)間；3.砼坍落度與下料順序；4.振動(dòng)器的使用及 砼振搗效果；5.小邊墻的澆筑等各項(xiàng)事宜反復(fù)仔細(xì)地交底，使施工人 員對(duì)施工方法有感性認(rèn)識(shí)。我們找出第一階段臺(tái)車脫模后外觀存在的問題二襯砼外觀存在質(zhì)量問題統(tǒng)計(jì)表序

8、號(hào)項(xiàng)日頻數(shù)頻率累計(jì)頻率1砼接縫不平順1836.736.72砼表面光澤度較差1224.561.23模板邊角泛砂816.377.54拱頂有“水印”現(xiàn)象613.290.75砼表面有蜂窩、氣泡現(xiàn)象49.3100（表3）2.根據(jù)統(tǒng)計(jì)表繪制出排列圖給表面有氣泡蜂窩現(xiàn)象 拱頂水印現(xiàn)象 模板邊腳泛砂 給表面光澤度較差 給接縫不平順（圖表4）繪圖:劉德旭時(shí)間:2011年9月13日結(jié)論：從圖表可見，砼接縫不平順、砼表面光澤度較差、模板邊 角泛砂是影響二襯砼外觀質(zhì)量的主要問題。要因分析3.1原因分析針對(duì)上面圖表中發(fā)現(xiàn)的問題并結(jié)合統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，我小組多次召開會(huì)議進(jìn)行討論研究，對(duì)主要原因刨析如下：（魚刺型分析圖5 ）3.

9、2要因論證序號(hào)影響因素論證內(nèi)容檢查次數(shù)發(fā)生次數(shù)發(fā)生 頻率 （%）時(shí)間要因確認(rèn)1碎石粒徑 較大碎石粒徑較大，容易造 成地泵管堵塞，延緩澆 注時(shí)間，進(jìn)而造成二襯 砼外觀出現(xiàn)層狀痕跡. 小組針對(duì)這一影響因 素，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體 分工進(jìn)行了 6次檢查， 其中沒有發(fā)現(xiàn)該現(xiàn)象。600否2塌落度過 大二襯砼的塌落度過大會(huì) 使襯砌拱頂外觀出現(xiàn)” 水印”，拱墻無光澤，氣 泡產(chǎn)生，并為泛砂埋下 隱患.對(duì)此小組進(jìn)行了 10次檢查，其中3次塌落 度過大。10330是3砂石含水 量過大砂石含水量過大會(huì)對(duì)塌 落度有一定的影響，小 組針對(duì)這一影響因素， 共進(jìn)行了 10次檢測(cè)，其 中發(fā)現(xiàn)1次砂石含水量 過大。10110否4地

10、泵性能 差地泵性能較差，就要求 增大砼的塌落度，這就 為襯砌外觀留下了不良 隱患.共檢查了 4次，沒 有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，所以 這一影響因素不存在。400否5震動(dòng)器性 能未充分 發(fā)揮砼的振搗直接影響到襯 砌內(nèi)實(shí)外光.小組共檢 查10次，結(jié)果有1次發(fā) 現(xiàn)有部分開關(guān)失靈的現(xiàn) 象，發(fā)生頻率為10%10110否6電力系統(tǒng) 不正常小組共進(jìn)行了 4次檢查， 從未發(fā)現(xiàn)異常。400否7臺(tái)車油壓系統(tǒng)不正 常小組進(jìn)行了 3次檢查， 沒有發(fā)現(xiàn)此類現(xiàn)象。300否8分工不明 確由于分工不明確，可以 造成措施不能徹底落實(shí) 到人，小組針對(duì)這一末 端因素，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的 具體分工進(jìn)行了 10次檢 查，其中只有1次發(fā)現(xiàn) 存在沒有完全

11、明確分工 的現(xiàn)象，其他均進(jìn)行了 明確的分工。10110否9操作不熟 練操作人員對(duì)砼的知識(shí)不 熟悉，就很難控制砼的 外觀質(zhì)量，小組成員對(duì) 16名工人進(jìn)行考核，結(jié) 果發(fā)現(xiàn)有4人對(duì)砼的有 關(guān)知識(shí)不熟悉。16425是10責(zé)任心不 強(qiáng)工人的責(zé)任心不強(qiáng)，工 作容易出現(xiàn)漏洞，小組 針對(duì)這一末端因素，共 進(jìn)行了 10次檢查，檢查 中只有1次發(fā)現(xiàn)員工有 脫崗現(xiàn)象，其它均在崗 且有較強(qiáng)的責(zé)任心。10110否11雨天對(duì)料 場(chǎng)、攪拌 站、道路的 影響共進(jìn)行了 10次的檢查， 只有1次發(fā)現(xiàn)此類現(xiàn)象。10110否12臺(tái)車模板與小邊墻未密貼臺(tái)車模板與小邊墻未密 貼導(dǎo)致砼接縫不平順的 出現(xiàn)。小組對(duì)是否密貼 進(jìn)行了 10次檢查

12、，就有 3次出現(xiàn)未密貼現(xiàn)象。10330是13震動(dòng)器操 作不當(dāng)震動(dòng)器操作不當(dāng)就很難 使砼達(dá)到規(guī)范要求。小 組對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況進(jìn)行了 10次檢查，有1次操作 不當(dāng)行為。10110否14模板縫隙 未塞嚴(yán)模板縫隙一般存在于模 板的邊緣，倘若塞縫不 密實(shí)砼因漏漿表面極有 可能出現(xiàn)泛砂現(xiàn)象。10330是（表6）3.3結(jié)論：通過表6的要因論證及要因確認(rèn)，我們確定了操作不熟練、塌落 度過大、臺(tái)車模板與小邊墻未密貼、模板縫隙未塞嚴(yán)等4項(xiàng)為二襯砼 的外觀質(zhì)量主要影響因素。制定對(duì)策：針對(duì)以上的4項(xiàng)主要影響因素，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，我QC小組制定 了對(duì)應(yīng)的措施方案。措施方案一：對(duì)操作人員進(jìn)行詳細(xì)交底，通過集訓(xùn)班和師帶徒兩 種

13、形式使二襯作業(yè)班組熟悉砼的基本知識(shí)和機(jī)械常識(shí)；措施方案二：實(shí)驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，以實(shí)驗(yàn)為依據(jù)，以砼的設(shè)計(jì)強(qiáng) 度為砝碼，嚴(yán)格控制二襯砼的塌落度，消除拱頂水印”，切實(shí)把好二 襯砼的外觀質(zhì)量；措施方案三：在隧道的曲線段嚴(yán)格控制小邊墻的軸線位置，根據(jù) 實(shí)際情況按照隧道整體式模板臺(tái)車的長(zhǎng)度澆筑小邊墻（即12m 一檔）， 以消除由于曲線而造成的不平順；措施方案四：模板邊緣的縫隙采用土工布塞嚴(yán)，并用雙面膠密封， 防止漏漿、錯(cuò)臺(tái)。確認(rèn)效果：通過本次QC課題攻關(guān)和上述措施方案的實(shí)施，下細(xì)腰隧道的二 次襯砌外觀質(zhì)量有了較大的提高，顏色均勻一致，模板邊角僅有輕微 泛砂，砼接縫不平順問題已基本解決，平整度達(dá)到了規(guī)范要求,

14、拱頂” 水印”也很少出現(xiàn)，各項(xiàng)外觀指標(biāo)均收到了良好的效果。小組將后面中出現(xiàn)的其它問題在第二個(gè)PDCA循環(huán)中進(jìn)一步進(jìn) 行論證改進(jìn)。第二次PDCA循環(huán)1.再次施工現(xiàn)狀調(diào)查：臺(tái)車脫模后我們對(duì)砼外觀存在的問題再次進(jìn)行統(tǒng)計(jì)二襯砼外觀存在質(zhì)量問題統(tǒng)計(jì)表序號(hào)項(xiàng)日頻數(shù)頻率累計(jì)頻率1二檔之間砼有錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象1237.537.52結(jié)構(gòu)輪廓線條不順直美觀92972.53模板邊角泛砂618.781.24砼表面部分有麻面現(xiàn)象39.4100（表7）2.根據(jù)統(tǒng)計(jì)表繪制出排列圖累計(jì)頻二檔之間碌有錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象結(jié)構(gòu)輪廓線條不順直美觀模板邊腳泛砂給表面部分有麻面現(xiàn)象（圖表8）繪圖:劉德旭時(shí)間:2011年9月20日結(jié)論：從圖表可見，第二次循

15、環(huán)中存在的主要問題是二檔之間砼 有錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象和結(jié)構(gòu)輪廓線條不順直美觀二個(gè)方面。原因分析經(jīng)過小組幾次認(rèn)真討論，最后一致認(rèn)為存在問題的主要原因?yàn)榕_(tái) 車加固不到位、臺(tái)車模板與上檔二襯端頭未密貼、砼澆筑之前未全面 進(jìn)行檢查等三項(xiàng)為二襯砼的外觀質(zhì)量主要影響因素。針對(duì)以上的三項(xiàng)主要影響因素，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，我QC小組制 定了對(duì)應(yīng)的措施方案。措施方案：措施方案一：加強(qiáng)監(jiān)督管理，臺(tái)車就位后，必須對(duì)臺(tái)車模板的 加固、拱頂?shù)臉?biāo)高和軸線位置、臺(tái)車模板與上檔二襯端頭是否密貼進(jìn) 行全面檢查；措施方案二：對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)教育，增強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意 識(shí)；措施方案三：每次脫模后的臺(tái)車模板必須仔細(xì)打磨光滑，并且脫 模劑要涂刷均勻。確認(rèn)效果：通過本次QC課題攻關(guān)和上述措施方案的實(shí)施，下細(xì)腰隧道的二 次襯砌外觀質(zhì)量又有了進(jìn)一步的提高，砼外觀色澤均勻一致，表面平 整、光潔，結(jié)構(gòu)輪廓線條順直關(guān)觀，砼表面錯(cuò)臺(tái)最大已控制在5mm 以內(nèi)，各項(xiàng)外觀指標(biāo)均達(dá)到了預(yù)期目的，并且為以后的工作積累了寶 貴的經(jīng)驗(yàn)。6.鞏固措施6.1將既有施工方法進(jìn)行完善后整理成冊(cè)，發(fā)給所有施工人員。6.2對(duì)一些關(guān)健工序，定人定崗，不得隨意調(diào)換，確保熟練操作的連 續(xù)性。6.3每個(gè)月進(jìn)行一次