畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）46

1、PAGE 14/19PAGE 14畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）論文（設(shè)計(jì)）題目： 班 級： 姓 名： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師： 時(shí)間： 年 月 日簡析城市軌道交通運(yùn)營管理模式以安全管理為例摘要隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化率不斷的提高，城鎮(zhèn)化得實(shí)施，今后我國城市軌道交通將得到快速的發(fā)展。隨著我國城市發(fā)展規(guī)模的不斷的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，大城市的人口數(shù)量不斷的膨脹，各大城市出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵問題，地面交通已經(jīng)無法滿足人們的出行需求。而城市軌道交通是緩解交通壓力的有效方式。由于城市軌道交通在我國的大量建設(shè)和營運(yùn)，如何解運(yùn)營的安全一直是軌道交通面對的問題之一。本文首先介紹城市軌道交通系統(tǒng)安全性的相關(guān)概念，接著分

2、析城市軌道交通系統(tǒng)的安全性框架，以及影響運(yùn)營安全的主要因素。最后提出提高運(yùn)營安全和可靠性的途徑。關(guān)鍵詞：城市軌道交通 行車安全 措施目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc476603600 摘要 PAGEREF _Toc476603600 h I HYPERLINK l _Toc476603601 第一章 緒論 PAGEREF _Toc476603601 h 1 HYPERLINK l _Toc476603602 第二章 城市軌道交通安全概述 PAGEREF _Toc476603602 h 2 HYPERLINK l _Toc476603603 2.1城市軌道

3、交通安全 PAGEREF _Toc476603603 h 2 HYPERLINK l _Toc476603604 2.2城市軌道交通安全管理的特點(diǎn) PAGEREF _Toc476603604 h 2 HYPERLINK l _Toc476603605 第三章 城市軌道交通系統(tǒng)的安全性框架 PAGEREF _Toc476603605 h 3 HYPERLINK l _Toc476603606 3.1安全技術(shù)體系 PAGEREF _Toc476603606 h 3 HYPERLINK l _Toc476603607 3.2安全管理體系 PAGEREF _Toc476603607 h 3 HYPER

4、LINK l _Toc476603608 3.3事故應(yīng)急體系 PAGEREF _Toc476603608 h 4 HYPERLINK l _Toc476603609 3.4安全性分析和評估體系 PAGEREF _Toc476603609 h 4 HYPERLINK l _Toc476603610 第四章 影響城市軌道交通運(yùn)營安全的主要因素 PAGEREF _Toc476603610 h 5 HYPERLINK l _Toc476603611 4.1城市軌道交通的技術(shù)設(shè)備 PAGEREF _Toc476603611 h 5 HYPERLINK l _Toc476603612 4.2城市軌道交通網(wǎng)

5、絡(luò)的運(yùn)輸能力 PAGEREF _Toc476603612 h 5 HYPERLINK l _Toc476603613 4.3城市軌道交通運(yùn)營組織方案 PAGEREF _Toc476603613 h 6 HYPERLINK l _Toc476603614 4.4突發(fā)事件 PAGEREF _Toc476603614 h 6 HYPERLINK l _Toc476603615 第五章 提高城市軌道交通運(yùn)營安全的途徑 PAGEREF _Toc476603615 h 7 HYPERLINK l _Toc476603616 5.1加強(qiáng)人員培訓(xùn)和系統(tǒng)設(shè)備的日常維護(hù) PAGEREF _Toc476603616

6、 h 7 HYPERLINK l _Toc476603617 5.2提高軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)裝備水平 PAGEREF _Toc476603617 h 7 HYPERLINK l _Toc476603618 5.3應(yīng)急預(yù)案的制定和演練 PAGEREF _Toc476603618 h 7 HYPERLINK l _Toc476603619 結(jié) 語 PAGEREF _Toc476603619 h 8 HYPERLINK l _Toc476603620 致謝 PAGEREF _Toc476603620 h 9 HYPERLINK l _Toc476603621 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc4766

7、03621 h 10第一章 緒論近年來，我國城市軌道交通發(fā)展迅速，已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場。其中絕大部分為地鐵，由于其深處地下、環(huán)境封閉、空間狹窄，一旦發(fā)生事故極易釀成大禍。城市軌道交通分為兩種，一種是地鐵，一種是輕軌。兩種運(yùn)輸方式都是采用軌道運(yùn)輸，同時(shí)由于這兩種運(yùn)輸方式主要承擔(dān)城市內(nèi)部旅客的運(yùn)輸任務(wù)，因此城市軌道交通具有旅客列車同公交汽車兩者結(jié)合的特點(diǎn)。作為城市中旅客運(yùn)輸?shù)闹饕d體，其安全一直是人們所關(guān)注的焦點(diǎn)，但安全事故仍有發(fā)生，在此特對影響城市軌道交通安全因素進(jìn)行探討，提出提高運(yùn)營安全和可靠性的途徑。 第二章 城市軌道交通安全概述2.1城市軌道交通安全2.1.1運(yùn)營的安全性運(yùn)

8、營的安全性是指在整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營過程當(dāng)中，要避免乘客以及員工要不受到傷害，設(shè)備不遭到破壞的能力1。2.1.2運(yùn)營的可靠性運(yùn)營可靠性是指其軌道交通系統(tǒng)要保證乘客準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)的到達(dá)目的地點(diǎn)的能力，也就是要保證乘客安全準(zhǔn)點(diǎn)的到達(dá)，可靠性當(dāng)中也含有安全性2。2.1.3保障安全的措施要想保障軌道交通的安全，那么就必須要做到以下幾點(diǎn)：要健全軌道交通的法律法規(guī)體系和安全管理體系。要建立一個(gè)制度，責(zé)任，設(shè)施，崗位職責(zé)，人員配置，資金的投入和使用等一系列嚴(yán)密的管理體系，這樣城市軌道軌道交通的管理工作使之有法可依。要做好軌道交通場所的安保防范工作。做好城市軌道交通重點(diǎn)的單位，重要部門的安全防范工作。健全和落

9、實(shí)確保城市軌道安全的各項(xiàng)技術(shù)措施。要研究制定好軌道交通突發(fā)事件的響應(yīng)預(yù)案并且要在實(shí)地進(jìn)行演練。2.2城市軌道交通安全管理的特點(diǎn)其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：2.2.1安全工作影響面廣城市軌道交通系統(tǒng)都是在地下，地面，高架等復(fù)雜的運(yùn)行條件下進(jìn)行的，外界自然環(huán)境，社會環(huán)境以及城市軌道系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境等多方面的因素對其運(yùn)行安全的干擾和影響較大。城市軌道交通系統(tǒng)是由多個(gè)部門組成的一個(gè)大系統(tǒng)，每個(gè)部門的最終目標(biāo)：安全運(yùn)營，所以部門之間必須要協(xié)同運(yùn)作，只有這樣才能避免不必要的事故，保證系統(tǒng)的安全運(yùn)營。不然任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會影響到行車安全。2.2.2運(yùn)營復(fù)雜要將旅客安全的送達(dá)目的地，城市軌道交通必須要經(jīng)過

10、多個(gè)部門程序和人員。在整個(gè)運(yùn)輸過程當(dāng)中，安全工作涉及到整個(gè)環(huán)節(jié)中的每一個(gè)人和工序，所以在整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)當(dāng)中一定要遵守規(guī)章制度，避免事故的發(fā)生。2.2.3受自然環(huán)境的影響比如說下雨，刮風(fēng)，下雪，霧天等都會影響到駕駛員瞭望信號和觀察線路的情況；寒冷季節(jié)會造成設(shè)備的凍壞，影響安全。2.2.4交通線網(wǎng)覆蓋面積大如果軌道安全知識的宣傳不到位，人們對軌道安全知識知之甚少，那么就會造成乘客攜帶違規(guī)物品上車，提高了軌道運(yùn)輸系統(tǒng)的危險(xiǎn)程度等。2.2.5技術(shù)性強(qiáng)城市軌道交通系統(tǒng)是多個(gè)學(xué)科研究制造出來的現(xiàn)代化交通工具，其技術(shù)性非常強(qiáng)，各種設(shè)備的操作人員必須要經(jīng)過嚴(yán)格的技能考試和不斷的實(shí)踐考察，合格之后才能夠上崗，這樣

11、才能保證軌道交通的運(yùn)輸安全。2.2.6受時(shí)間影響城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營是動態(tài)的，時(shí)間因素對行車安全影響大。軌道交通的行車密度大，列車運(yùn)行時(shí)間間隔短，所以要要求運(yùn)營相關(guān)的工作人員要密切的注意時(shí)間因素，才能確保運(yùn)營的安全。第三章 城市軌道交通系統(tǒng)的安全性框架城市軌道交通系統(tǒng)有許多保障安全運(yùn)營的技術(shù)和管理措施。如上海地鐵運(yùn)營有限公司管轄的軌道交通系統(tǒng)，技術(shù)層面上采用了大量的監(jiān)視與控制系統(tǒng)及各種維修（維護(hù)）措施；管理層面有分級安全管理組織、安全管理制度、運(yùn)營質(zhì)量管理體系、設(shè)備維護(hù)管理系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)、應(yīng)急預(yù)案等機(jī)制3。這些技術(shù)和管理措施以及對它們的研究工作應(yīng)該按照系統(tǒng)工程的原則建立一個(gè)統(tǒng)一的體系。本

12、文針對城市軌道交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與運(yùn)轉(zhuǎn)特點(diǎn)，構(gòu)建了城市軌道交通系統(tǒng)安全性工程框架，如圖1所示。安全分析評價(jià)安全技術(shù)研究管理體系研究應(yīng)急體系研究事故調(diào)查分析應(yīng)急救援機(jī)制應(yīng)急運(yùn)營機(jī)制應(yīng)急措施裝備事故處理程序安全組織結(jié)構(gòu)安全工作制度安全責(zé)任制度安全教育制度勞動保護(hù)制度設(shè)備安全技術(shù)安全監(jiān)控系統(tǒng)維修維護(hù)系統(tǒng)安全信息系統(tǒng)安全預(yù)警系統(tǒng)城市軌道交通安全性工程安全技術(shù)體系安全管理體系事故應(yīng)急體系安全性研究體系圖1城市軌道交通系統(tǒng)安全性工程框架圖3.1安全技術(shù)體系安全技術(shù)體系包含了各種安全保障或事故預(yù)防的技術(shù)措施，一般在線路設(shè)計(jì)建造時(shí)實(shí)現(xiàn)，也可在既有線改造時(shí)實(shí)施，主要有設(shè)備（設(shè)施）的固有可靠性提高、冗余、監(jiān)控、檢測、

13、維護(hù)、維修、保護(hù)等技術(shù)措施；按專業(yè)可分為車輛、線路、通號、供電、客運(yùn)等的安全技術(shù)措施；按區(qū)域可分為控制中心、列車運(yùn)行、車站、隧道、橋梁、變電站、車輛段、通號基地等的安全技術(shù)措施4。3.2安全管理體系安全管理體系包含了安全管理組織結(jié)構(gòu)、各種安全活動計(jì)劃、安全制度等內(nèi)容5。本文根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)管理組織結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，提出了軌道交通系統(tǒng)安全性與可靠性管理組織的結(jié)構(gòu)框架（見圖2）。圖中的安全組織結(jié)構(gòu)為三級安全組織管理體制：公司決策層有分管安全性與可靠性的負(fù)責(zé)人；中間管理層有專門負(fù)責(zé)安全性與可靠性的職能部門；各專業(yè)分公司操作層有專職安全性與可靠性的責(zé)任小組。職能部門負(fù)責(zé)安全性與可靠性管理制度的制訂及實(shí)施

14、情況監(jiān)督、安全性與可靠性信息管理系統(tǒng)的管理、安全性與可靠性分析評估及預(yù)警系統(tǒng)的管理等工作。責(zé)任小組負(fù)責(zé)事故與故障信息的錄入、相關(guān)制度執(zhí)行情況監(jiān)督等工作。通過安全性與可靠性綜合信息平臺實(shí)現(xiàn)安全性與可靠性的動態(tài)管理。事故與故障信息統(tǒng)計(jì)與錄入事故與故障信息統(tǒng)計(jì)與錄入事故與故障信息統(tǒng)計(jì)與錄入事故與故障信息統(tǒng)計(jì)與錄入事故與故障信息統(tǒng)計(jì)與錄入事故與故障信息統(tǒng)計(jì)與錄入調(diào)度監(jiān)控中心責(zé)任小組工務(wù)分公司責(zé)任小組客運(yùn)分公司責(zé)任小組供電分公司責(zé)任小組通號分公司責(zé)任小組車輛分公司責(zé)任小組技術(shù)改造、勞動保護(hù)、規(guī)章制度、教育培訓(xùn)、檢查、監(jiān)督安全性與可靠性工程辦公室安全性與可靠性動態(tài)預(yù)警系統(tǒng)安全性與可靠性分析評估系統(tǒng)事故與故

15、障信息管理系統(tǒng)教育培訓(xùn)處安全技術(shù)處勞動保護(hù)處事故調(diào)查委員會運(yùn)營公司負(fù)責(zé)人圖2 安全性與可靠性管理組織結(jié)構(gòu)框架3.3事故應(yīng)急體系事故應(yīng)急體系由應(yīng)急技術(shù)與應(yīng)急管理（應(yīng)急預(yù)案）組成，主要有應(yīng)急救援、應(yīng)急運(yùn)營、應(yīng)急裝備、事故處理等方面的內(nèi)容6。由于事故應(yīng)急的重要性以及必須具備快速響應(yīng)和聯(lián)動調(diào)度的機(jī)制，所以列為單獨(dú)的一個(gè)體系。3.4安全性分析和評估體系在安全性研究的所有內(nèi)容中，最基本的是安全性分析和安全性評估。對于城市軌道交通系統(tǒng)，安全性研究體系主要有五個(gè)方面的內(nèi)容：安全技術(shù)研究；安全管理研究；事故應(yīng)急機(jī)制及預(yù)案研究；事故調(diào)查分析；系統(tǒng)安全性分析與評價(jià)7。安全性研究的核心是發(fā)現(xiàn)、分析和評價(jià)系統(tǒng)中存在的不

16、安全因素，研究和開發(fā)各種針對高危險(xiǎn)狀態(tài)的監(jiān)控系統(tǒng)、檢測技術(shù)、事故預(yù)防和應(yīng)急措施，制定防止不安全因素轉(zhuǎn)化為事故發(fā)生和事故發(fā)生后減少損失的安全管理規(guī)章制度，以及對這些規(guī)章制度的實(shí)施、檢查及評價(jià)等。第四章 影響城市軌道交通運(yùn)營安全的主要因素4.1城市軌道交通的技術(shù)設(shè)備技術(shù)設(shè)備的日常管理和維護(hù)直接影響著系統(tǒng)的運(yùn)營安全和可靠性。城市軌道交通系統(tǒng)包含了以下主要設(shè)備：線路及車站、車輛及車輛段、通信信號、供電、環(huán)控設(shè)施、售檢票以及防災(zāi)監(jiān)控報(bào)警設(shè)備等。只有各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備協(xié)同可靠工作，才能保證列車安全高效地完成運(yùn)輸任務(wù)。城市軌道交通系統(tǒng)一般采用了高可靠性的元件、設(shè)備和軟件，而且構(gòu)成的系統(tǒng)具有“故障導(dǎo)向安全”的特征，

17、使整個(gè)系統(tǒng)具有應(yīng)對設(shè)備故障及突發(fā)事件的高度安全性。城市軌道交通的線路長度、站間距離相對較短，列車種類單一，因此為了保持列車運(yùn)行秩序穩(wěn)定，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)在一定范圍內(nèi)可以自動調(diào)整列車的運(yùn)行狀態(tài)。城市軌道交通車站一般不設(shè)置配線，列車在車站正線上辦理客運(yùn)作業(yè)，如果一列車出現(xiàn)故障，將直接影響到后續(xù)列車的正常運(yùn)營。因此，整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備維護(hù)和管理是十分關(guān)鍵的。2011年9月22日11時(shí)55分，西單站帶班值班站長在站臺巡視時(shí)發(fā)現(xiàn)西單站站臺3號電梯故障，有異響，立即停梯，關(guān)閉電梯上下圍欄，并掛故障牌；同時(shí)報(bào)機(jī)電人員維修，寫報(bào)修記錄。12時(shí)00分機(jī)電第二項(xiàng)目部電梯維修中心主任唐某某、維修員南某某接到西單

18、站客運(yùn)人員報(bào)修電話，于12時(shí)20分到達(dá)西單站。機(jī)電維修人員到達(dá)現(xiàn)場后，根據(jù)車站工作人員的描述，對地鐵故障情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)在電梯頭部疏齒板處有3個(gè)小鑼釘，進(jìn)行了清除處理，開啟扶梯試運(yùn)轉(zhuǎn)，看到扶梯運(yùn)轉(zhuǎn)正常，便向車站工作人員報(bào)告修復(fù)完成。此時(shí)機(jī)電工作人員在未打開該電梯上方護(hù)欄門的情況下，打開了該電梯下方的護(hù)欄門，且該電梯處于運(yùn)行狀態(tài)。恰好有列車進(jìn)站，乘客乘坐3號扶梯，由于該扶梯上頭部護(hù)攔門未完全打開，形成擁堵，發(fā)生乘客擠傷8。這起事故對于城市軌道交通系統(tǒng)中設(shè)備的可靠性和安全性提出了質(zhì)疑。首先因?yàn)榈罔F上方的頭部護(hù)欄門沒有打開，從而造成乘客擁堵，擠傷，引發(fā)了小規(guī)模的乘客混亂；其次機(jī)電維修人員對扶梯故障

19、處理后，沒有按照電梯維修規(guī)定進(jìn)行全面運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，也沒有按照電梯運(yùn)行規(guī)定與客運(yùn)人員進(jìn)行交接；同時(shí)也反應(yīng)出機(jī)電公司在人員管理、安全教育方面存在缺失以及維修規(guī)章制度執(zhí)行不到位等問題。在這樣一起事故過后，城市軌道交通的安全性與可靠性再一次被推在了風(fēng)口浪尖。不管是維修部門還是運(yùn)營部門對事故都有著不可推卸的責(zé)任。筆者認(rèn)為以下幾點(diǎn)是急需改善或施行的： 加強(qiáng)全體員工教育培訓(xùn)力度，尤其對相關(guān)規(guī)章制度的掌握和執(zhí)行落實(shí)； 加強(qiáng)運(yùn)營分公司與設(shè)備分公司故障處理應(yīng)急演練，優(yōu)化并做好應(yīng)急處置工作，提高現(xiàn)場應(yīng)急處置水平； 立即對各線扶梯進(jìn)出口護(hù)攔進(jìn)行全面檢查，統(tǒng)計(jì)匯總單向門位置數(shù)量，制定雙向開啟方案后，全面進(jìn)行整改。4.2城市

20、軌道交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力城市軌道交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力體現(xiàn)了運(yùn)輸效率。提高網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力，可以最大程度地滿足乘客出行要求，安全高效地完成輸送任務(wù)。網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力主要影響軌道交通運(yùn)行系統(tǒng)的可靠性，列車一旦發(fā)生延誤不僅會影響到自身線路的正常運(yùn)行，而且會影響到網(wǎng)絡(luò)中其他列車的正常運(yùn)行。正是因?yàn)榈罔F運(yùn)行延誤具有傳播性，在發(fā)生列車運(yùn)行延誤時(shí)，列車到達(dá)晚點(diǎn)或者取消車次都會降低線路與車站等設(shè)備的通過能力，限制系統(tǒng)設(shè)備能力的充分利用。特別是在客流高峰時(shí)段的運(yùn)行延誤，將導(dǎo)致更大的能力損失，嚴(yán)重影響城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營穩(wěn)定性和可靠性。因此，提高網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力減少列車的運(yùn)行延誤對提高系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性是很重要的。4.

21、3城市軌道交通運(yùn)營組織方案城市軌道交通應(yīng)為乘客提供滿意的出行服務(wù)良好的運(yùn)營組織是這種供給的前提和保證。在一定的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和設(shè)備條件下，采用的運(yùn)營方案應(yīng)針對客流變化的情況，有利于提高網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的整體運(yùn)輸能力，適應(yīng)客流需求，增加運(yùn)營效益和運(yùn)營可靠性滿足乘客在出行安全、舒適、準(zhǔn)時(shí)等方面的要求。4.4突發(fā)事件除了系統(tǒng)本身可能影響城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營安全和可靠性的因素外，自然災(zāi)害、恐怖襲擊、人為破壞等突發(fā)事件也是影響運(yùn)營和可靠性的關(guān)鍵因素。這些突發(fā)事件的發(fā)生，將會造成重大的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失以及運(yùn)營中斷，產(chǎn)生軌道交通運(yùn)營的安全問題。所以必須建立健全的社會應(yīng)急體系，加強(qiáng)應(yīng)急管理工作。突發(fā)事件發(fā)生前的預(yù)防是突發(fā)

22、事件管理的重點(diǎn)，預(yù)防是突發(fā)事件管理中最簡便、成本最低的方法。各監(jiān)測部門應(yīng)健全監(jiān)測、預(yù)測工作，及時(shí)收集各種信息，并對這些信息進(jìn)行分析、辨別，有效覺察潛伏的危機(jī)，對危機(jī)的后果事先加以估計(jì)和準(zhǔn)備，預(yù)先制定科學(xué)而周密的危機(jī)應(yīng)變計(jì)劃，建立一套規(guī)范、全面的危機(jī)管理預(yù)警體系，明確各政府部門的責(zé)任，對危機(jī)采取果斷措施，為危機(jī)處理贏得主動，從而預(yù)防和減少自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生和社會安全事件及其造成的損失，保障國家安全、人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)社會穩(wěn)定發(fā)展。第五章 提高城市軌道交通運(yùn)營安全的途徑5.1加強(qiáng)人員培訓(xùn)和系統(tǒng)設(shè)備的日常維護(hù)城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)包含土建、車輛、供電設(shè)備、通訊信號、運(yùn)營管理等多學(xué)科

23、、多專業(yè)、多工種的復(fù)雜大系統(tǒng)9。系統(tǒng)的安全與可靠性貫穿了從工程的前期決策、設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營管理等各個(gè)階段的全過程。對每個(gè)有不同崗位要求的工作人員而言，高質(zhì)量地完成本崗位的工作要求，是保證軌道交通系統(tǒng)安全高效運(yùn)營的關(guān)鍵，因此，必須加強(qiáng)工作人員的職業(yè)素質(zhì)和道德培養(yǎng)。城市軌道交通運(yùn)營所依賴的交通設(shè)施，雖然采用了較高的可靠性標(biāo)準(zhǔn)，列車運(yùn)行控制軟硬件系統(tǒng)也采用了冗余設(shè)計(jì)來增強(qiáng)系統(tǒng)工作的可靠性，但在長期復(fù)雜多變的外界因素干擾下，仍然難以保證運(yùn)營設(shè)施與設(shè)備不產(chǎn)生功能失效，因而系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)營過程中發(fā)生隨機(jī)故障在所難免。為了降低故障發(fā)生率，就需要對系統(tǒng)的各種設(shè)施設(shè)備做好日常的維護(hù)和管理，發(fā)現(xiàn)問題及早解決，最大程度

24、地消除發(fā)生故障的隱患，從而保證軌道交通系統(tǒng)安全高效的運(yùn)行。5.2提高軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)裝備水平為了保證軌道交通系統(tǒng)中各種設(shè)備的正常運(yùn)行，減少故障、事故和突發(fā)事件的發(fā)生，應(yīng)盡可能地利用最先進(jìn)的技術(shù)裝備和高科技手段。如采用高技術(shù)支持的信息管理、應(yīng)急處置系統(tǒng)等來確保各種事件發(fā)生時(shí)的信息傳輸通暢以及應(yīng)對措施的有效實(shí)施 SEQ a * MERGEFORMAT 10；采用列車運(yùn)行智能化調(diào)度系統(tǒng)，減少因人工疏忽所引發(fā)的各種故障或事故；采用線網(wǎng)綜合運(yùn)營協(xié)調(diào)系統(tǒng)，保證網(wǎng)絡(luò)中各車輛的高效、安全、可靠運(yùn)行。5.3應(yīng)急預(yù)案的制定和演練通過安全設(shè)計(jì)、操作、維護(hù)、檢查等措施，可以預(yù)防事故、降低風(fēng)險(xiǎn)，但達(dá)不到絕對的安全。因

25、此需制定在發(fā)生軌道交通事故后所采取的緊急措施和應(yīng)急處置預(yù)案，充分利用一切可能的力量，在事故發(fā)生后迅速控制事故發(fā)展并盡快排除事故，保護(hù)乘客和員工的人身安全，將事故對人員、設(shè)施和環(huán)境造成的損失降低至最低程度。應(yīng)急預(yù)案是應(yīng)急救援系統(tǒng)的重要組成部分。針對各種不同的緊急情況制定有效的應(yīng)急預(yù)案，不僅可以指導(dǎo)各類人員的日常培訓(xùn)和演習(xí)，保證各種應(yīng)急資源處于良好的準(zhǔn)備狀態(tài)，而且還可以指導(dǎo)應(yīng)急救援行動按計(jì)劃有序地進(jìn)行，防止因行動組織不力或現(xiàn)場救援工作混亂而延誤事故救援，降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。在預(yù)案演練時(shí)，可以與公安、消防、醫(yī)院、公交等系統(tǒng)的相關(guān)部門實(shí)行聯(lián)合演習(xí)，增加演練的實(shí)戰(zhàn)性，更好地掌握演練技巧。結(jié) 語城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)牽涉到多種技術(shù)領(lǐng)域，由多種設(shè)備、多種硬軟件、多種設(shè)施組成的復(fù)雜系統(tǒng)。根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，大型系統(tǒng)全面和完善的安全性、可靠性研究與應(yīng)用，需要有數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)積累，并且有專門的工作部門專項(xiàng)負(fù)責(zé)安全性或可靠性的研究與措施的落實(shí)。我國在大力建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)的同時(shí)，必須不斷地