重視船舶應(yīng)急演練不斷提高應(yīng)變能力2

1、文檔從互聯(lián)網(wǎng)中收集，已重新修正排版，word格式支持編輯，如有幫助歡迎下載支持。重視船舶應(yīng)急演練不斷提高應(yīng)變能力一、充分認(rèn)識到應(yīng)急演練的重要性和必要性。中國有句古話，叫“不怕一萬，就怕萬一”。其實，我們進 行的應(yīng)急演練，就是為了可能出現(xiàn)的“萬一”而進行的各方面的 準(zhǔn)備和訓(xùn)練。航海具有相當(dāng)高的風(fēng)險性，為保證安全，必須堅持“預(yù)防為 主”的方針，針對所有風(fēng)險落實預(yù)防措施。首先，要盡一切可能 避免任何事故的發(fā)生，做足做好防范各類事故的工作。其次，一 旦發(fā)生事故，必須具備完善的應(yīng)急措施并能得到有效實施，才能 在最后關(guān)頭保證人命安全和減少損失。所以，我在日常工作中要 居安思危，高度重視各項應(yīng)急演練。當(dāng)船舶

2、發(fā)生應(yīng)急情況時，外來援助只能作為一種補充手段， 它有時可能十分有效，有時可能顯得相當(dāng)無助，因此船舶必須立 足自救，做好船舶的應(yīng)急處置措施。成功的應(yīng)急依賴訓(xùn)練有素的 船員、完善的應(yīng)急設(shè)施和器材、切實可行的應(yīng)急預(yù)案以及正確的 指揮和良好的群體協(xié)作。這就要求船員對船上應(yīng)急設(shè)備、器材進 行日常的維護、保養(yǎng)和檢查，使之處于齊備和良好技術(shù)狀態(tài)，以 便隨時可用。同時，應(yīng)熟悉并掌握應(yīng)變知識，精通各自的應(yīng)變職 責(zé)，能夠熟練地操作指定的系統(tǒng)，使用相應(yīng)設(shè)備和器材，以至在 必要時能頂替他人進行應(yīng)急操作。因此要提高船員的應(yīng)變技能， 只有通過平時逼真的演練來得以實現(xiàn)。同時，通過應(yīng)變演練，能 及時發(fā)現(xiàn)人員和應(yīng)急設(shè)備、器材方

3、面的缺陷并及時予以糾正；通 過應(yīng)變演練，也能起到警示教育作用，更好地樹立保護船舶、自 身生命和財產(chǎn)的安全的意識。在發(fā)生緊急情況的案例中，有許多 應(yīng)變成功的案例，他們的共同特點就是平時訓(xùn)練有素，險情發(fā)生 時能使船上應(yīng)急系統(tǒng)的效能及人員的應(yīng)變技能得以充分發(fā)揮，正 確、有效、安全、迅速地處理緊急情況。從一些應(yīng)變失敗的案例分析可以看出，主要原因大多是對應(yīng)變演練認(rèn)識不足，平時缺乏 演練或演練采取敷衍了事的態(tài)度，面對險情處理不當(dāng)，應(yīng)急時整 體配合混亂，喪失自救最佳時機，使事件惡化而最終成為災(zāi)難性 事故。所以，船舶一定要通過加強應(yīng)急演練，來確實提高船員應(yīng) 變技能，及時發(fā)現(xiàn)并糾正應(yīng)急設(shè)備和器材的缺陷，使之處于

4、隨時 可用的良好技術(shù)狀態(tài)，才能在事故發(fā)生時及時地、有序地、高效 能地進行自救，消除或減少其造成的損失。這里有兩個例子：2005年7月，超大型油輪“泰坦巨人”輪在青島黃島二期 油碼頭卸貨過程中由于絞纜機出現(xiàn)滑車，導(dǎo)致船尾發(fā)生漂移，造 成輸油臂與船舶輸油管路被拉開，大量原油噴出到船舶甲板，從 而排放入海，造成嚴(yán)重的海洋污染。2006年11月，“浙樂油7”輪擬到青島黃島燃供碼頭卸柴油。 當(dāng)航行到兩碼頭的直角轉(zhuǎn)彎處時，由于失去主機動力，加上該處 水流較急，船長操縱船舶困難，造成船舶水線下船體艙壁被劃破， 致使大量的柴油溢出，污染面積達上萬平方米。青島海事局有個叫逯好芳的工程師，他全部參加了這兩起起 溢

5、油事故的搶險過程，他在事故總結(jié)報告中是這樣說的：在船舶 發(fā)生溢油事故初，船舶在采取措施進行搶險時，船員的應(yīng)急反應(yīng) 存在著共同的特點，那就是船員高度緊張，無所適從，手忙腳亂， 不能按照應(yīng)急程序中規(guī)定的職責(zé)從事應(yīng)急反應(yīng)工作，延誤了時 間。沒有在最短的時間采取最有效的應(yīng)急處置措施，應(yīng)急處置措 施尚欠妥當(dāng)，反映出船舶的日常應(yīng)急演練工作存在問題，船員的 應(yīng)急技能還需要進一步提高。在應(yīng)急演練方面，國際海事組織非常重視，在國際海上人命安 全公約（SOLAS）中特別強調(diào)了消防、救生和棄船等應(yīng)急演練的 要求、目的和程序，各港口國也歷來重視對應(yīng)急設(shè)備和應(yīng)急演練 方面的檢查。09年下半年，某公司兩艘船舶在韓國接受P

6、SC檢查，因消 防、救生演習(xí)操作不規(guī)范等原因相繼滯留。近年來，隨著港口國 檢查的不斷深入，PSC檢查已經(jīng)對船舶管理、操縱等提出了更高 的要求，尤其對應(yīng)急設(shè)備及消防、救生設(shè)備的操作和演練更為嚴(yán) 格，其目的都是為了更好地保障海上人命的安全。SOLAS公約中對應(yīng)急演練做了如下的要求：1、救生、消防演習(xí)每月（客滾船每兩周）進行一次；若在 一港調(diào)換船員數(shù)達25%以上時，應(yīng)在離港后24小時內(nèi)進行一次。2、防油污演習(xí)每個月進行一次3、應(yīng)急操舵演習(xí)每三個月進行一次4、堵漏演習(xí)每六個月進行一次5、主機失靈、全船失電、人員落水/搜救、碰撞、擱淺、人 員傷病、防海盜/偷渡/毒品/暴力、貨物移動演習(xí)每年進行一次。對咱

7、們拖輪而言，以上照樣適用，只不過我們的演習(xí)項目沒 有那么多，只是針對我們的實際，主要在消防、堵漏、救生、應(yīng) 急操舵等方面。其實像咱們平時，堵漏演習(xí)每月一次，這是我們 已經(jīng)形成的習(xí)慣，海事局的要求還是每六個月一次的。？緊急情況的出現(xiàn)常常具有偶然性，船舶一旦進入臨近事故狀 態(tài)或事故狀態(tài)，就必須進行緊急搶救，也就是應(yīng)急反應(yīng)。應(yīng)急是 使海上人命財產(chǎn)和海洋環(huán)境擺脫和遠(yuǎn)離事故危險，恢復(fù)安全狀態(tài) 的活動過程。要做好船舶的應(yīng)急演習(xí)，要真正認(rèn)識到船員安全意 識、應(yīng)急技能的提高直接關(guān)系到船舶的安全生產(chǎn)，而應(yīng)急技能是 從認(rèn)真開展有效的船舶應(yīng)急演習(xí)與訓(xùn)練中得到的。因此，充分認(rèn) 識應(yīng)急演練重要性，加強船舶應(yīng)急演練，對于

8、最大程度地減少船 舶、人員生命和財產(chǎn)的損失，具有很大的必要性和很強的重要性。船舶應(yīng)急訓(xùn)練和演習(xí)是船舶安全管理體系（SMS）的重要組 成部分，而通過應(yīng)急演習(xí)來檢查船員對船舶安全管理程序、船舶 安全設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備操作程序的熟悉程度和實戰(zhàn)操作能力，以評 估船舶日常安全管理狀況、安全管理水平，是各國PSC檢查官最 常用的方法。尤其是美國各港的PSC檢查官，對首次靠泊美國港 口船舶或?qū)ι弦淮卧诿绹劭诮邮躊SC檢查超過1年的船舶，在 實施PSC初次或年度檢查時，“消防演習(xí)”和“棄船演習(xí)”是必 須檢查的項目。這是船舶應(yīng)急演練的一些圖片二、目前船舶應(yīng)急演練存在的問題及公司船舶演 練的現(xiàn)狀。（一）、船舶應(yīng)急的

9、常見類型船舶在海上航行和靠泊作業(yè)期間，所處的環(huán)境和情況復(fù)雜多變， 有時是由于自然客觀因素的影響，有時是認(rèn)為的過失造成應(yīng)急局 面，可能危及到船舶人員、貨物和環(huán)境的安全。船舶應(yīng)急的常見 類型分為四大類23種：一是火災(zāi)和海損類：碰撞、擱淺/觸礁、 火災(zāi)/爆炸、船體破損/進水、嚴(yán)重橫傾、惡劣天氣損害、棄船。 二是機損和污染類：主機失靈、舵機失靈、供電故障、機艙事故、 船舶溢油、船上海洋污染物的以外排放。三是貨物損害類：貨物 移動、海難自救拋貨、危險貨物事故。四是人身安全類：嚴(yán)重傷 病、進入封閉場所、人員落水、搜救/救助、海盜/暴力行為、戰(zhàn) 爭遇險、直升飛機操作。（二）、目前我國船舶演練存在的問題船員素

10、質(zhì)待提高、安全思想教育不重視近年來，由于海上運輸船舶的不斷增加，高素質(zhì)的船員數(shù)量跟不 上海運的發(fā)展，致使部分船舶公司為了自身的利益考慮，雇傭部 分船員素質(zhì)較低的船員，由于種種原因，這部分船員的確對船舶 海上知識掌握不足，甚至對船舶的應(yīng)急設(shè)備和應(yīng)急程序不熟悉， 對船舶應(yīng)急安全認(rèn)識不足。有些船公司和船舶放松對船員的安全 思想教育，一旦遇到緊急情況，船員因為平時訓(xùn)練不到位，應(yīng)急 能力低下，有些船員甚至連應(yīng)變信號都分辨不清，更談不到履行 自己在應(yīng)變部署中的個人職責(zé)，不能迅速進人應(yīng)變自救程序，從 而造成了整體配合混亂，必然耽誤了應(yīng)急處置時機。應(yīng)急演練存在走過場、應(yīng)付檢查的現(xiàn)象有些船舶不重視應(yīng)急演練，也很

11、少組織逼真的模擬演習(xí)，演 習(xí)往往是走過場。個別船舶為了應(yīng)付有關(guān)方面的安全檢查，甚至 假造一份演習(xí)記錄寫進航海日志。某些船舶在演習(xí)結(jié)束后對人員 不規(guī)范的動作、應(yīng)急設(shè)備上的某些缺陷、設(shè)備操作方法與要領(lǐng)等 沒有進行認(rèn)真的講評、總結(jié)，不能及時提出改進意見與措施，只 是在航海日志中做些記錄而已。即使做溢油應(yīng)急演習(xí)，在演習(xí)中， 明顯地存在組織混亂、組織無序、職責(zé)不明確，應(yīng)急、應(yīng)變能力 較差。這樣勢必造成一旦發(fā)生真正險情，就不能有效地進行協(xié)作 和自救，后果將不堪設(shè)想。沒有按規(guī)定編制應(yīng)變部署表和應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡一些船舶更換船員時，沒有重新編制或及時更改應(yīng)變部署表; 船上公共場所張貼的應(yīng)變部署表無法與船員姓名及分工職

12、責(zé)對 號人座；沒有周密制定應(yīng)急部署和應(yīng)急計劃；船員房間的應(yīng)變?nèi)?務(wù)卡也沒有在新船員到船接班后及時給予更換。應(yīng)急設(shè)備和器材配備不足這個問題在個體運輸船舶上表現(xiàn)比較突出，船公司為了減少成 本、節(jié)約開支，不按照標(biāo)準(zhǔn)配備各種應(yīng)急設(shè)備和器材，有的根本 就不配備。船長和船員在知道應(yīng)急設(shè)備和器材不足時也沒有配備 的決定權(quán)。（三）、目前我公司船舶演練的現(xiàn)狀1、制定完善七項應(yīng)急演練方案目前，港輪駁公司結(jié)合船舶作業(yè)特點和工作實際，將船舶應(yīng) 急演練的內(nèi)容和方式進行了規(guī)范。制定了船舶對外消防、船舶船 內(nèi)失火、船舶防抗臺、船舶全船失電、船舶堵漏、航行中船舶人 員落水、系泊船舶人員落水七項應(yīng)急演練預(yù)案。將7項應(yīng)急演練 預(yù)

13、案分解到全年，根據(jù)季節(jié)特點和生產(chǎn)情況逐一進行演練。在實 際操作過程中檢驗預(yù)案的可行性。公司的出現(xiàn)點是以此建立起應(yīng) 急演練長效機制和緊急情況下快速有效的應(yīng)急處理機制，進一步 推動應(yīng)急管理工作再上新臺階。公司7個應(yīng)急演練預(yù)案2、實際開展情況現(xiàn)在消防、堵漏和救生演習(xí)，我們是每月進行一次演練，其他的 應(yīng)急演練是按照公司安排分解到全年的。這些方案在實際工作中 我們是如何演練的呢？我想大家應(yīng)該很清楚。就每月一次的三大 演練來講：A、記錄還不是很規(guī)范。三大演練在航海日志和輪機 日志這兩本法定日志上進行記錄，這也是海事部門的一個安檢 項目。但在公司及隊的檢查過程中仍然發(fā)現(xiàn)不少問題，比如同一 條船同一個班進行的

14、同一演練中，出現(xiàn)演練時間的不統(tǒng)一以及輪機日志記錄過于簡單的問題。這是某條船的應(yīng)急演練記錄，大家可以看一下：（圖片）B、應(yīng)急演練存在走過場、甚至過場都不走，直接記錄的現(xiàn) 象。這種現(xiàn)象在我們現(xiàn)在的船舶應(yīng)急演練中應(yīng)該相對突出的。有些船舶不重視應(yīng)急演練，也很少組織逼真的模擬演習(xí)，演習(xí)往 往是走過場。個別船舶為了應(yīng)付有關(guān)方面的安全檢查，甚至假造 一份演習(xí)記錄寫進航海日志和輪機日志。某些船舶在演習(xí)結(jié)束后 對人員不規(guī)范的動作、應(yīng)急設(shè)備上的某些缺陷、設(shè)備操作方法與 要領(lǐng)等沒有進行認(rèn)真的講評、總結(jié)，不能及時提出改進意見與措 施，只是在航海日志中做些記錄而已。及時在僅有的幾次演習(xí)中， 也會明顯地存在組織混亂、組織

15、無序、職責(zé)不明確，應(yīng)急、應(yīng)變 能力較差。這樣勢必造成一旦發(fā)生真正險情，就不能有效地進行 協(xié)作和自救，后果將不堪設(shè)想。C、應(yīng)急設(shè)備維護保養(yǎng)存在不足。在日常檢查中，我們不難發(fā)現(xiàn)，因為消防機起動電瓶因充電 不足造成的消防機無法起動問題；消防炮旋轉(zhuǎn)、仰俯有時候無法 正常使用的問題；消防機到消防炮的出水閥因為保養(yǎng)不到位而打 不開的問題。D、個別人員的應(yīng)急業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高。主要表現(xiàn)在對于應(yīng)變部署表個人職責(zé)與分工不明確、人員對 應(yīng)急器材、設(shè)備的使用存在不熟練的問題。比如，我們個人在應(yīng) 變部署表中規(guī)定了那些任務(wù)？使用那些應(yīng)急器材？現(xiàn)在公司統(tǒng) 一配備的堵漏器材有哪些？具體作用是什么？放置位置在哪 里？在舵失靈時

16、如何進行機旁應(yīng)急操作的問題甚至是消防炮的 正確操縱問題，我想部分人員就沒有熟練掌握。這是咱們船舶應(yīng)變部署表：船舶應(yīng)急按性質(zhì)可分為：消防、救生、堵漏和油污應(yīng)急4種。 各類應(yīng)急的報警信號在應(yīng)變部署表中都有明確的規(guī)定：消防：由警鈴或汽笛發(fā)出連續(xù)短聲，持續(xù)1分鐘后，另加火災(zāi) 部位指示信號：一短聲表示在船前部；二短聲表示在船中部；三 短聲表示在船后部；四短聲表示在機艙；五短聲表示在上層建 筑。 救生人落水：由警鈴或汽笛連續(xù)發(fā)出三長聲，持續(xù)1分 鐘； 棄船：由警鈴或汽笛連續(xù)發(fā)出七短一長聲，持續(xù)1分鐘； 堵漏：由警鈴或汽笛連續(xù)發(fā)出二長一短聲，持續(xù)1分鐘；油污： 應(yīng)發(fā)出本船油污應(yīng)急計劃中規(guī)定的信號，我國船舶大

17、都采用 一短二長一短聲的報警信號。各類應(yīng)急情況的警報解除信號為一 長聲（持續(xù)46秒鐘）或口頭宣布。（四）、發(fā)生以上問題的原因入、員工思想上對應(yīng)急演練的開展不重視，感覺沒有多大必 要性。在各級安全教育上要到位。B、作為船隊一級的檢查流于形式。雖然重視應(yīng)急演練，但 在平時的檢查中，未能切實的實際檢查演練效果，看記錄多些， 檢查大家真正開展演練少了些。導(dǎo)向上也讓大家對應(yīng)急演練重視 度不夠。改變檢查思路，督促船舶逐步形成應(yīng)急演練實際開展的良好 習(xí)慣。三、有效開展各項應(yīng)急演練活動、提高船舶應(yīng)急 應(yīng)變能力的應(yīng)對措施。應(yīng)加強船員的安全教育和培訓(xùn)，不斷提高員工的業(yè)務(wù)水 平和安全技能。根據(jù)國際和國內(nèi)船舶安全營運

18、和防污染管理規(guī)則的要求，公 司應(yīng)逐步建立完善一套完整的安全教育和培訓(xùn)制度，并作為公司 安全管理機制的重要組成部分。船舶應(yīng)根據(jù)船員結(jié)構(gòu)、設(shè)備狀況、 季節(jié)特點以及安全工作中存在的問題，定期進行安全教育，開展 安全培訓(xùn)，不斷增強船員的安全意識和自我保護意識，增強船員 遵守規(guī)章制度的自覺性，提高安全操作技能。船員應(yīng)接受基本的崗前安全教育和操作培訓(xùn)，尤其是涉及到 海上安全的關(guān)鍵操作項目、消防、救生、求生、急救和應(yīng)急處理 等內(nèi)容。每一位船員要認(rèn)真學(xué)習(xí)本公司的安全管理體系和船舶基 本安全知識，不僅要著重掌握不同設(shè)備操作要求和管理規(guī)范，還 要掌握船舶安全規(guī)章制度與操作規(guī)程。船隊、船舶應(yīng)對每個船員 在緊急情況下

19、各自的任務(wù)和職責(zé)做出明確的規(guī)定，并進行有效的 訓(xùn)練，使全體船員懂得在緊急情況下如何行動、如何使用器材和 如何操作設(shè)備。督促全體船員注意應(yīng)變部署中的崗位和職責(zé)，包 括本船主要應(yīng)急設(shè)備和器材的相關(guān)事項。經(jīng)常加強船員的安全思 想教育，使船員充分認(rèn)識到演練的重要性。安全技能和業(yè)務(wù)水平是相輔相成的，沒有較高業(yè)務(wù)水平，安 全技能就搞不到哪里去。如船舶進水的應(yīng)急處理，不嫻熟掌握管 路系統(tǒng)就無法正確應(yīng)急處理。認(rèn)真編制應(yīng)變部署表及應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡并及時更新我國規(guī)定：200GT及以上的中國籍船舶應(yīng)配備由我國主管機 關(guān)認(rèn)可的統(tǒng)一印制的貨船或客船應(yīng)變部署表。船舶應(yīng)該根據(jù)本船 的設(shè)備和船員技術(shù)狀況及人員數(shù)量認(rèn)真編制應(yīng)變部署表

20、及應(yīng)變 任務(wù)卡。應(yīng)變部署表既是船舶發(fā)生海事時應(yīng)采取應(yīng)急措施的計 劃，又是平時進行應(yīng)急演練的檢查依據(jù)。更換船員時應(yīng)重新編制 或更改應(yīng)變部署表并公布執(zhí)行。應(yīng)變部署表應(yīng)布置于駕駛臺，機 艙、餐廳、主要走廊和其他船員集聚的場所（我公司主要在駕駛 臺和餐廳），并附本船消防器材布置示意圖。同時，根據(jù)部署表 制作船員應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡，分發(fā)給每個船員置于床頭小木框內(nèi)并要求 他們盡快熟悉。要從實戰(zhàn)出發(fā)，做到人人熟悉職責(zé)、熟練操作。船舶認(rèn) 真安排和進行應(yīng)急演練，明確演練的目的，做到人人熟悉自己的 職責(zé)，熟練正確地操作，迅速完成各種動作，達到應(yīng)急演練的效 果。為了在緊急情況下隊伍拉得出、措施用得上而勤練苦練，力 求達到保

21、證人命安全、船舶安全和防止污染的目標(biāo)。定期舉行應(yīng)急演習(xí)為了檢查和提高船員的應(yīng)變技能，船舶必須按要求舉行。各 種應(yīng)急演習(xí)。在打船上，船上演習(xí)是不會事先將舉行應(yīng)急演習(xí)的 時間告知船員（有時為了安全而必須告知部分船員除外）的。我 們在實際演習(xí)中不妨也偶爾為之，來檢驗提高大家的應(yīng)變能力。 演習(xí)要象真的發(fā)生一樣。在演習(xí)結(jié)束后，應(yīng)針對船員的應(yīng)變意識、 重視程度、整體配合的協(xié)調(diào)程度及應(yīng)變部署表的有效性做出評 價，找出不足，總結(jié)經(jīng)驗，對演習(xí)結(jié)果進行認(rèn)真講評。對演習(xí)中 發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)盡快排除，并立即對演習(xí)中使用過的設(shè)備恢復(fù)到工 作狀態(tài)。應(yīng)加強對應(yīng)急設(shè)備和器材的管理對船上應(yīng)急設(shè)備、器材進行日常的維護、保養(yǎng)和檢查，使

22、之處于 齊備和良好技術(shù)狀態(tài)，以便隨時可用。各種應(yīng)急設(shè)備和器材要按 照規(guī)定配備并指定專人負(fù)責(zé)，設(shè)備出現(xiàn)問題要及時修復(fù)，必要時 申請檢驗部門檢驗，確保設(shè)備符合相關(guān)規(guī)定；器材不足時要及時 補充。以上的相關(guān)項目，是海事部門安全檢查的重點。公司及船隊要加強操作性檢查公司及船隊要針對船舶在應(yīng)急方面存在的主要問題加強操 作性檢查。首先檢查各種演練的記錄，核實是否按照規(guī)定進行了 演練，演練是否按照程序進行，記錄是否規(guī)范等方面。如果檢查人員有理由相信或檢查出了船舶末進行或未認(rèn)真 進行船舶安全的基本操作和應(yīng)急演練，不具備有效協(xié)作、應(yīng)急能 力的話，檢查人員可要求船員進行應(yīng)變演習(xí)及做相應(yīng)的操作程 序。如對消防演習(xí)，要

23、具體觀察船員如何將火警報告給駕駛臺； 觀察人員啟動模擬設(shè)備撲滅模擬火源；對救生演習(xí)，檢查警報信 號。發(fā)出后船員是否能按要求集合并按規(guī)定的職責(zé)做好準(zhǔn)備；船 員是否正確著和穿戴救生衣，甚至是否會模擬放下救生艇。在檢 查中，對應(yīng)急設(shè)備不熟悉和操作不熟練等情況，列入考核，要在 以后的工作中加大培訓(xùn)，以此督促船員應(yīng)切實提高其相應(yīng)的實操 能力和水平。四、部分演練方案的講解。1、消防演練公司消防演練方案每次消防演習(xí)應(yīng)包括：向集合站報到，并準(zhǔn)備執(zhí)行應(yīng)變部 署表中規(guī)定的任務(wù)；啟動消防泵，至少射出兩股水柱，以表明 該系統(tǒng)處于正常的工作狀況；檢查消防員的裝備和其他人員的 救助設(shè)備；檢查相關(guān)的通訊設(shè)備；檢查水密門、防

24、火門和防 火風(fēng)閘的工作情況；檢查供隨后棄船的必要裝置。演習(xí)結(jié)束， 應(yīng)進行評估，并將主要內(nèi)容和部署記錄在航海日志和相關(guān)的記錄 簿上。船上培訓(xùn)和演習(xí)中應(yīng)包括：熟悉船舶布置和可能需要其使 用的任何滅火系統(tǒng)和設(shè)備的位置及操作；緊急逃生呼吸器裝置 的使用訓(xùn)練；對承擔(dān)滅火職責(zé)的船員，應(yīng)對其履職能力進行定 期評估。消防演練在海事局的安全檢查中可以說是非常主要的安檢項目。作為世界上對船舶安檢非常嚴(yán)格的兩個國家，英美對消防 演練的要求是不一樣的。英國港口 PSC檢查要求船舶消防演習(xí)時，一般假設(shè)火情由小 到大，然后是火勢太大，無法撲滅，船長決定棄船，進行棄船演 習(xí)。演習(xí)前檢查官會隨機詢問船員：當(dāng)你發(fā)現(xiàn)廚房著火該如

25、何處 理?如果船員不能用完整的英語回答問題，可使用滅火器或滅火 毯、并大聲呼叫“廚房著火了，廚房著火了！同時模擬按下就 近火災(zāi)報警按鈕或用電話報警等，將整個滅火動作比劃給檢查官 看。演習(xí)時，若探火員不按攜帶滅火器進入探火現(xiàn)場的常規(guī)程序 進行，檢查官會提出：里面已經(jīng)著火，煙霧濃，尋找滅火器有否 可能等問題。為了便于滅火，檢查官要求探火員（兩人）在探火 時一定要隨時攜帶滅火器和皮龍，還要求在探火時，一定要有人 在著火艙壁的四周用消防水進行冷卻。美國PSC檢查官會假定失火情景，要求船員按實戰(zhàn)要求進行 報警、人員集合、探火、滅火等程序開展消防演習(xí)。演習(xí)時，一 般有兩名PSCO分別在駕駛臺和現(xiàn)場查看。在

26、現(xiàn)場的PSCO會指定 一名船員，假定發(fā)現(xiàn)生活區(qū)某部位著火，該船員應(yīng)先用滅火器滅 火，并在附近按下火災(zāi)報警按鈕報警。船長根據(jù)顯示的失火部位， 立即用通用警鈴或船令廣播向全船發(fā)出火災(zāi)警報。船員奔向集合 地點，應(yīng)走安全應(yīng)急通道，如人員從機艙等機器處所撤離要模擬 帶上EEBD。消防員進入火場探火應(yīng)兩人一組，需要有水霧保護 （通常可不出水但需與他們溝通）。各滅火小組應(yīng)向現(xiàn)場指揮報 告各滅火準(zhǔn)備工作和探火等具體情況，現(xiàn)場指揮或總指揮必需下 達明確指令，告知參與演習(xí)人員各滅火程序。如按我們通常演習(xí) 中消防員探明火源而無后續(xù)的滅火行動，檢查官會誤以為演習(xí)結(jié) 束，或未穿戴消防員裝備的人員進入指定的著火處所等演習(xí)

27、混亂 達不到基本要求的，則會要求演習(xí)達到滿意才允許船舶開航。2、堵漏演練在排水的同時，應(yīng)組織船員使用各種器材進行堵漏。如破 洞較小，可選用各種輕便器材，如木塞、木板、木楔、木柱、 鉤頭螺栓等，從舷內(nèi)堵塞；如破洞較大，可將帆布制的輕型堵 漏毯或用鋼索制的重型堵漏毯懸掛在舷外遮擋破洞，以阻止 大量進水，然后再從舷內(nèi)設(shè)置水泥箱，防止海水滲入。當(dāng)鄰 艙進水，水密艙壁受到巨大壓力時，為防止艙壁變形或破裂， 須用木柱、木板等加以支撐。 堵漏器材應(yīng)存放在船上易取用 的安全處所，并由專人負(fù)責(zé)保管，不得移作他用。鐵質(zhì)部件 要防止生銹，活動部件要經(jīng)常加油潤滑。纖維材料應(yīng)經(jīng)常通 風(fēng)，保證干燥，不使霉?fàn)€。專用水泥要定

28、期檢查，防止受潮 硬化。為使搶險堵漏工作及時有效，船上編制有堵漏應(yīng)急部 署表，規(guī)定有關(guān)船員在堵漏工作中的任務(wù)。平時按部署表定 期演習(xí)，使船員熟悉職責(zé)，臨危不亂，迅速、熟練地完成搶 險任務(wù)。這是我們公司船舶堵漏器材的配備（圖片）：堵漏演習(xí)方案1、船員發(fā)現(xiàn)船舶進水，立即向船長報告：“報告船長，xx 部位發(fā)現(xiàn)進水，需要立即搶救”。同時查找漏洞位置及進水、受 損程度。2、船長接到報告后，立即發(fā)出警報（兩長一短聲、持續(xù)1分 鐘）。3、各船員聽到警報信號后，按應(yīng)變部署表的分工，立即攜 帶堵漏器材（破布、棉被、木塞、木板、鐵釘?shù)龋┑竭_進水部位現(xiàn) 場（2分鐘內(nèi)完成以上動作）。4、駕駛員（輪機員）詳細(xì)檢查破損部

29、位、程度，決定采用堵漏 方法，指揮船員進行堵漏。具體表現(xiàn)為：（1）少量進水：立即減速（使進水部位處于下水/下風(fēng)位置）， 必要時停車備機，采用有效方法進行堵漏。大量進水：停車備機，盡可能使漏洞處于下風(fēng)/下水位置， 采用有效方法堵漏，必要時操舵迅速向就近淺灘擱淺自救或自救 前提下求救。現(xiàn)場堵漏人員應(yīng)穿救生衣，艙口較小操作困難可不穿， 但救生衣要跟隨人員到現(xiàn)場，隨時使用。常用堵漏方法有：支撐堵漏法支撐堵漏是在破洞處填上棉絮，再用墊板壓住，然后用撐 木撐緊，支撐方法按破洞位置和艙內(nèi)縱橫構(gòu)件的具體情況而定。 必須注意：凡撐木樁兩端要以面聯(lián)接，不能以線聯(lián)接，否則撐不 緊固。水泥堵漏法水泥堵漏是目前船上廣泛

30、采用的堵漏方法，不僅適用于各種 一般破洞的堵漏而且對于艙角、角鋼等難以堵塞的破漏也能解 決，水泥凝固后有良好的水密性能和一定強度，船體的破損可延 到計劃修理時修理。水泥堵漏時，應(yīng)盡可能先把破洞用其他方法 堵塞，并把積水排除后進行。水泥應(yīng)用400或500號的優(yōu)質(zhì)水泥， 其調(diào)配比例為水泥與黃沙1： 1，鹽或小蘇打1%。黃沙的作用是 使水泥凝固后結(jié)實不裂，鹽或小蘇打的作用是使水泥快干。這幾 種材料和水調(diào)拌均勻即可倒入特制的水泥模板框箱內(nèi)，水泥模板 框箱的制作按破漏處的船體具體情況而定，倒入時，為防止堵洞 尚有滲水把水泥漿沖走，可擇水勢弱處先填，逐步包圍，使成一 股水(也可能收不住而成二股時)，用截竹

31、筒斜插進去，把水引出 箱外，而后將箱內(nèi)水泥拍實，使之不存氣泡約待24小時。水泥 凝結(jié)或竹筒余水流凈，用木塞裹上棉絮把竹筒堵死即告完成。各種小型漏洞堵塞法用布或棉絮包住木塞，塞住洞口、用木錘把它打緊，在敲 打時，不能用力過大；以防把塞打碎。用浸過油漆的小塊棉絮塞入洞內(nèi)，再做一個與漏洞周圍情 況適合、大小適宜的箱緊貼在漏洞處，用撐木支緊固定好。遇孔洞不規(guī)則，可先將適當(dāng)木塞塞牢，再用大小不同的木 楔裹上浸過油漆的布或棉絮，一一塞滿空隙。發(fā)現(xiàn)進水處在吃水線附近，適當(dāng)調(diào)整配載使漏洞的對側(cè)船 邊使船傾斜，洞口離開水面而進行堵漏。5、輪機員接到船長指令后立即啟動排水系統(tǒng)，向進水艙照 明系統(tǒng)供電（2分鐘內(nèi)完成

32、全部動作并實施排水）。6、漏洞堵塞后，駕駛員/輪機員向船長報告：“報告船長， 漏洞已堵塞”。船長下達指令專人監(jiān)護堵漏部位是否牢固，檢查 船舶機件設(shè)備、人員狀況并進行清潔衛(wèi)生，然后鳴放解除警報（一 長聲、持續(xù)1分鐘）。7、船舶靠（系）泊好后，由船長組織進行總結(jié)講評，有關(guān)人 員發(fā)言總結(jié)，演習(xí)情況按規(guī)定分別記錄在安全管理記事簿、 航行日志，參加人員分別簽名確認(rèn)，最后由船長核實后簽署， 并歸類存檔。3、救生演練公司救生方案救生演練標(biāo)準(zhǔn)航行中發(fā)現(xiàn)人員落水時，首先應(yīng)大聲呼叫有人落水，報告 值班駕駛員及船長人員落水，值班駕駛員或船長施放人落水演習(xí) 信號并廣播通知全體船員（除值班人員外）在艇甲板集合救人。發(fā)現(xiàn)

33、人員落水時，應(yīng)就近取下救生圈模擬拋給落水者，夜 間應(yīng)取有自亮燈的救生圈（現(xiàn)在我公司每船配備一個），白天應(yīng) 盡量取煙霧信號的救生圈（我公司無），以指示落水者的位置， 便于尋找。拋救生圈時應(yīng)注意避免擊傷落水者，同時應(yīng)注意拋在 落水者附近的上風(fēng)側(cè)或下流側(cè)。在駕駛臺甲板及人落水附近的主甲板，繼續(xù)安排專人觀察 落水者的位置。鳴放汽笛信號引起他船注意。停車并向落水者一舷操滿 舵，擺開船尾以免車葉打到落水者。通知機艙備車，并說明營救落水者的船舶操作方法（視情 采用威廉遜、單旋回、史喬那旋回或雙旋回操作方法）。模擬向公司匯報，并視情使用VHF或衛(wèi)通報告港口海事管 理當(dāng)局。安排一名駕駛員做好整個演習(xí)過程的記錄。

34、準(zhǔn)備放艇救人，現(xiàn)場指揮者在準(zhǔn)備放艇時應(yīng)多注意觀察水 面情況，在放艇救人過程中應(yīng)及時向船長匯報救人情況，其余的 參見棄船人落水演習(xí)。人落水救生應(yīng)變演習(xí)1、船上任何人發(fā)現(xiàn)有人落水或水中有落水者的（若船與落 水者較近時50米內(nèi)）應(yīng)立即拋出救生圈或其他救生浮具營救，并 注意跟蹤了望。應(yīng)迅速報告船長：“報告船長，xx位置發(fā)現(xiàn)有 多少人落水，請指示”。船長接到報告后，立即停車向落水舷操 舵，用車向落水者上風(fēng)（或上游）駛?cè)ィl(fā)出三長聲警報信號（右 舷落水：三長聲一短聲，左舷落水：三長聲二短聲，并持續(xù)1分 鐘）。以防交叉相遇或追越船舶從落水者一側(cè)經(jīng)過，發(fā)生危險。2、船員按應(yīng)變部署表的分工，攜帶救生器材（救生

35、圈、救 生繩、鉤竹等）到應(yīng)變崗位執(zhí)行任務(wù)（全過程在2分鐘內(nèi)完成）， 整個過程參加救助人員要穿著救生衣（救生衣在無人幫助下1分 鐘內(nèi)穿著完畢），以便必要時下水救援。同時根據(jù)船長指令懸掛“O”字旗。3、船長操舵停車，向落水者一舷操舵（夜間開啟探照燈對 準(zhǔn)落水者），使船尾甩開，以免螺旋漿傷及落水者。配備有通訊 設(shè)備的應(yīng)與外界保持聯(lián)系，以求必要時取得救援。駛近落水者的操船方法：（1）一次轉(zhuǎn)向法：假設(shè)發(fā)現(xiàn)有人右（左）舷落水或右（左）舷 有落水者，根據(jù)船與落水者的距離實施轉(zhuǎn)向。立即停車，右滿舵 （左舷落水左滿舵），然后低速向落水者一舷旋回。在旋回過程中 可針對流速的影響，使用倒（順）車旋回或進車差速旋回，

36、以減少 前進速度或加快旋回轉(zhuǎn)向。待船首接近落水者（與落水者所成舷 角約150時）應(yīng)提前回舵，使船以慣性駛向落水者，操縱船舶處于 有利于施救的位置進行施救。（2）二次轉(zhuǎn)向法：若發(fā)現(xiàn)有人右（左）舷落水或右（左）舷有 落水者，先按一次轉(zhuǎn)向操縱后待船旋回1800回舵，保持直線前進。 落水者與船首尾線成1200舷角時，以右（左）滿舵旋回原航向， 穩(wěn)舵；并保證有一段穩(wěn)定航向的機動距離，以便操船穩(wěn)妥地接近 落水者，進行施救。（3）返回原航跡法：若發(fā)現(xiàn)落水者較晚；無法確定落水者的 位置時，可采用返回原航跡法。船按原來航速前進，然后向任一 舷滿舵，待航向改變60。時，再向相反方向滿舵（一般在航向改變 9。時，船

37、即開始向反方向旋回）；當(dāng)船旋回1800，航向與原航向 相反時，穩(wěn)舵，保持船位穩(wěn)定在航向上，并沿原航跡尋找落水者。4、駕駛員迅速趕到落水者一側(cè)指揮，如果第一個救生圈拋 出后與落水者之間超過3米范圍，側(cè)施救無效。當(dāng)船接近落水者， 救助人員迅速向落水者的上風(fēng)或上游位置應(yīng)再拋落第二個救生 圈，救生圈要盡量接近落水者，但不能拋到落水者身上，以防傷 人（所拋救生圈與落水者之間的距離一般不超過3米）。然后拋出 救生繩或伸出救生竹進行施救。必要時下水救助，下水救助的船 員一手執(zhí)救生繩、采用有效方法靠近落水者進行施救（特別注意 防被落水者抱緊），并由船上人員合力搶救上船。5、落水者被救上船后，視情況組織人員進行搶救，拿保健 箱待用，并將落水者俯臥于膝蓋或墊起物上，使吸入肚內(nèi)的水嘔 吐出來，然后做人工呼吸，必要時送醫(yī)院進行搶救。6、演習(xí)完成后，由駕駛員向船長報告：“報告船長，落水 者已安全救起，本船人員安全、設(shè)備齊全完好，按要求完成演習(xí) 任務(wù)。船長確認(rèn)無誤后解除演習(xí)警報（一長聲、持續(xù)1分鐘）。7、停泊好船后，按職責(zé)分工各自整理演習(xí)的器材，然后由 船長