國際貿(mào)易實務全部知識點

1、第一節(jié)國際貿(mào)易實務研究對象、范圍和內(nèi)容一研究對象：是國際性商品交換的具體運作過程，包括該過程經(jīng)歷的環(huán)節(jié)、操作方法和技能，應遵循的法律和慣例等行為規(guī)范國際性：判定標準(4點)買賣雙方當事人營業(yè)地處于不同的國家-當事人具有不同的國藉訂立合同的行為完成于不同的國家貨物須由一國運往另一國聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約采取“營業(yè)地標準”二范圍和內(nèi)容1國際貿(mào)易法律規(guī)范(各國法律、國際條約、國際慣例)2國際貿(mào)易條件(商品條件、價格條件、裝運條件、貨運保險條件、支付條件、爭議和違約處理條件)3國際貿(mào)易程序(準備階段、交易磋商和訂立合同、履行合同和違約處理。4國際貿(mào)易方式(包銷、代理、寄售)第二節(jié)國際貿(mào)易和國內(nèi)貿(mào)易

2、的區(qū)別表現(xiàn)在以下幾個方面：政府對國際貿(mào)易具有更多的管理措施-國際貿(mào)易面臨較大和較多的風險國際貿(mào)易所適用的法律規(guī)范比較廣范業(yè)務操作上較復雜學習本課程的方法和注意事項貫徹理論聯(lián)系實際的原則注意業(yè)務與法律的聯(lián)系要貫徹“洋為中用”的原則把“學”和“用”結合起來第二章商品的品質(zhì)、數(shù)量和包裝本章摘要：掌握買賣合同中訂立品質(zhì)條款的重要性和基本方法，掌握數(shù)量條款的訂立方法，學習包裝條款包含的基本內(nèi)容，從總體上把握關于商品的一般描述。第一節(jié)商品的品質(zhì)一、商品品質(zhì)(qualityofcommodity)的概念及作用商品品質(zhì)的概念一般是指商品的內(nèi)在質(zhì)量和外觀形態(tài)的綜合。品質(zhì)的作用1合同的要件2買賣雙方交接貨物的依據(jù)

3、二、表示品質(zhì)的方法(一)用“文字說明買賣的方法(salebydescription)1憑規(guī)格、等級或標準買賣憑規(guī)格買賣(Specification):反映商品質(zhì)量的指標，如化學成分、含量、純度、長短和粗細等。如：東北紅小豆水分(max)：14%含油量(min)：18%雜質(zhì)(max)：1%不完善率(max)：7%(2)憑等級買賣(Grade)同一類商品因規(guī)格不同而形成的不同的級別。如：大、中、小；甲、乙、丙；一、二、三等3)憑標準買賣(Standard)經(jīng)政府機關和工商團體統(tǒng)一制定或公布的規(guī)格或等級。使用標準買賣應注意的問題：標準的版本年份問題FAQ(fairaveragequality)良好平

4、均品質(zhì)(大路貨)這是國際上買賣農(nóng)副產(chǎn)品時常用的一個標準。3)GMQ(goodmerchantablequality)上好可銷品質(zhì)國際上買賣木材和水產(chǎn)品時常用的一個標準。憑牌名或商標買賣(salesbybrandortrademark)行銷已久、品質(zhì)穩(wěn)定、信譽良好、買主熟悉注意創(chuàng)名，更要注意保名牌。.憑產(chǎn)地買賣(salesbyoriginname).憑說明書或圖樣(salesbyspecificationorcatalog)(二)用“樣品表示”的方法(salesbysample)概念：指買賣雙方約定以樣品作為交貨的品質(zhì)依據(jù)。適用于工藝品、服裝、輕工業(yè)品和土特產(chǎn)品等主要種類：憑賣方樣品買賣(2)憑

5、買方樣品買賣(3)對等樣品(COUNTER-SAMPLE)對等樣品是指賣方根據(jù)買方提供的樣品，加工復制出一個類似的樣品提供給買方確認,經(jīng)確認后的樣品,就是對等樣品,有時也稱“回樣”,業(yè)務上有時還稱為“確認樣”。要求(1)樣品是交貨的標準，唯一的依據(jù)(2)所交的貨物要與樣品完全一致注意的問題(1)樣品的品質(zhì)上不宜過高，也不宜過低(2)要留有復樣(DuplicateSample)(3)使用封樣(4)買方來樣要寄對等樣品(5)品質(zhì)與樣品大致相同，合同要作說明(6)參考樣品案例分析我與越南某客商憑樣品成交達成一筆出口鐮刀的交易。合同中規(guī)定復驗有效期為貨物到達目的港后的60天。貨物到目的港經(jīng)越商復驗后，

6、未提出任何異議。但事隔半年，越商來電稱：鐮刀全部生銹，只能降價出售，越商因此要求我方按成交價格的40%賠償其損失。我方接電后立即查看我方留存的復樣，也發(fā)現(xiàn)類似情況。問：我方應否同意對方的要求，為什么？三、合同中的品質(zhì)條款基本內(nèi)容一般包括：商品的品名，規(guī)格或等級、標準和商標等，憑樣品買賣，應列明樣品的編號。如:樣品號612.布娃娃。(二)注意品質(zhì)的機動幅度和品質(zhì)公差(qualitytolerance)品質(zhì)機動幅度是指賣方所交商品的品質(zhì)指標可在一定幅度內(nèi)機動掌握。針對初級產(chǎn)品.規(guī)定方法:規(guī)定范圍、規(guī)定極限。如被面的幅度為35/36英寸；花生的含水量最多為13%，含油量最少為44%。品質(zhì)公差是指在工

7、業(yè)品交易中，買方允許賣方所交商品的品質(zhì)有一定幅度范圍的誤差。規(guī)定方法:規(guī)定上下差異。如：鋼管長度100mm2%；主要適用于農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)原料，部分輕工業(yè)用品。第二節(jié)商品的數(shù)量一、數(shù)量的計算方法計量單位1、重量(weight)：噸(TON)；千克(KG)等，主要用于初級產(chǎn)品和部分工業(yè)制成品.2、個數(shù)(number):件(piece)、套(set)、打(dozen)等，適用于一般雜貨及工業(yè)制品等.3、長度(length)：米(meter)；英尺(foot)；碼(yard);英寸(inch)等主要用于布匹、電線電纜等.4、面積(area)：平方米(squaremeter)等，主要用于木板、玻璃、地磚

8、等.5、體積(volume)：立方米(cubicmeter)、立方英尺等，適用于木材、沙石等。6、容積(capacity)：升(litre)、加侖(gallon)；等，適用于流體、汽油、液化氣等.度量衡制度國際貿(mào)易中的度量衡制度主要有：公制、英制、美制及國際單位制重量的計算方法毛重(GrossWeight)：商品的重量加上包裝物的重量。主要是指袋裝商品和一些價值較低的商品，如：小麥、雜糧、飼料等。凈重(NetWeight)：商品本身的重量?！耙悦鲀簟?。公量(ConditionedWeight)含義：是指用科學的方法抽取水分得到干量，再加上標準含水量計算出來的重量。適用的商品：經(jīng)濟價值高而水分

9、又不穩(wěn)定的商品。如：生絲、羊毛等。計算公式：公量=干量+標準含水量=實際重量X(1+標準回潮率)/(1+實際回潮率)二、合同中的數(shù)量條款按合同規(guī)定的數(shù)量交付貨物是賣方的義務。聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定：多交貨：可拒收多交部分，也可以收取多交部分的部分或全部，但收取的部分應按照合同價格付款；少交貨：合理的時間內(nèi)補齊，但不得對買方造成損失，否則，可依法要求賠償。其他國家對此也作了相應的規(guī)定思考題：某公司向國外某客商出口50噸小麥，賣方實際交貨時多交了2噸，買方可做出如下（）的決定。A、收取52噸貨物B、收取多交貨物中的1噸C、拒收52噸貨物D、拒收多交的2噸貨物（一）合同中數(shù)量條款的基本內(nèi)容數(shù)

10、量條款的基本內(nèi)容：明確交貨的數(shù)量和計量單位。以重量計量的商品還應該確定計量的方法，如凈重、毛重、公量。此外，還需訂立交貨數(shù)量的機動幅度。（二）數(shù)量機動幅度1明確規(guī)定數(shù)量機動幅度溢短裝條款（moreorlessclause）含義：規(guī)定賣方有權按一定的機動幅度比買賣合同規(guī)定的數(shù)量的多交或少交部分，但已不超過成交數(shù)量的一定的百分比為限。例如：500公噸，賣方可溢裝或短裝3%（500metrictons,3%moreorlessatsellersoption）賣方交貨的范圍應在485515之間2未明確規(guī)定數(shù)量機動幅度，但在交易數(shù)量前加“約”字。要注意金額前加“約”字。案例分析：我某出口公司與匈牙利商人

11、訂立了一份出口水果合同，支付方式為貨到驗收后付款。但貨到經(jīng)買方驗收后發(fā)現(xiàn)水果總重量缺少10，而且每個水果的重量也低于合同規(guī)定，匈商既拒絕付款，也拒絕提貨。后來水果全部腐爛，匈海關向中方收取倉儲費和處理水果費用5萬美元。我出口公司陷于被動。商品的數(shù)量是國際貨物買賣合同中不可缺少的主要條件之一。按照某些國家的法律規(guī)定，賣方交貨數(shù)量必須與合同規(guī)定相符，否則，買方有權提出索賠，甚至拒收貨物。此案中顯然我方陷于被動，但仍可據(jù)理力爭，挽回損失。首先應查明短重是屬于正常途耗還是我方違約沒有交足合同規(guī)定數(shù)量，如屬我方違約，則應分清是屬于根本性違約還是非根本性違約一。如不屬根本性違約，匈方無權退貨和拒付貨款，只

12、能要求減價或賠償損失；如屬根本性違約，匈方可退貨，但應妥善保管貨物，對鮮活商品可代為轉(zhuǎn)售，盡量減輕損失。聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約（以下簡稱公約）第86條第一款明確規(guī)定：“如果買方已收到貨物，但打算行使合同或本公約任何權利，把貨物退回，他必須按情況采取合理措施，以保全貨物，他有權保有這些貨物，直至賣方把他所付的合理費用償還給他為止”。而匈方未盡到妥善保管和減輕損失的義務，須對此承擔責任。因此，我公司可與匈牙利商人就商品的損失及支出的費用進行交涉盡可能挽回損失。第三節(jié)商品的包裝一、包裝的意義和要求二、包裝的種類和作用（一）運輸包裝1、作用：保護商品、便于運輸、方便儲存、計數(shù)等。2、種類：（1）單

13、件運輸包裝:箱（case）包（bale）桶（drum;barrel）袋（bag）等。（2）集合運輸包裝（成組化運輸包裝）如集裝包或集裝袋托盤（pallet）集裝箱（container）集裝架（二）銷售包裝（innerpacking;smallpacking）1、作用：美化商品、宣傳、識別、選購、攜帶、使用、提高商品的身價，起“無聲的推銷員”的作用。2、種類（1）便于陳列展銷類：堆疊式、掛式、展開式包裝等（2）便于識別商品類：透明包裝、開窗包裝、傳統(tǒng)包裝、習慣包裝等（3）便于使用類包裝：攜帶式包裝、易開包裝、噴霧包裝、復用包裝、配套包裝、禮品包裝等三、包裝標志（一）運輸標志（shippingma

14、rk）又叫“嘜頭1、作用：（1）便于識別貨物，（2）防止錯發(fā)、錯運2、內(nèi)容：規(guī)定為四行、每行不超過17個英文字碼收貨人代號井-y口參考號目的地件號3、制作嘜頭應注意的問題簡明清晰、大小適當、易于辨認正反兩面都要刷，以便容易看見不做任何廣告性的宣傳文字或圖形，以免混淆。（二）指示性、警告性標志引起有關人員在裝卸、搬運、儲存過程中的注意。（三）其它標志尺碼標志重量標志四、中性包裝和定牌（一）中性包裝（NeutralPacking）1、是指在商品上和內(nèi)外包裝上不注明生產(chǎn)國別、地名、廠名，也不注明原有商標、牌名的包裝。2、中性包裝的種類：（1）無牌中性包裝：無國別、無商標（2）定牌中性包裝：不注明生產(chǎn)

15、國別，但注明買方指定的商標或牌號3、目的：打破貿(mào)易壁壘、轉(zhuǎn)口貿(mào)易（二）定牌是指在商品或包裝上賣方采用買方指定的商標或牌號。五、合同中的包裝條款（一）主要包括：包裝材料、包裝方式、包裝費用及包裝標志，而又以前兩種為主。（二）包裝方式，有兩種訂法：1、做具體規(guī)定2、做籠統(tǒng)規(guī)定（三）包裝費用：一般包括在售價中（四）包裝標志：主要指嘜頭，一般由賣方提供。第三章國際貿(mào)易術語第一節(jié)國際貿(mào)易慣例一、貿(mào)易術語(tradeterms)的概念及起源貿(mào)易術語的含義用簡短的字母表明雙方責、權、利、風險劃分等由于貿(mào)易屬于具有兩重性，一方面表示價格條件，另一方面表示價格構成因素；因有反映價格構成因素一面，可稱為“價格術語

16、”。(priceterms)二、有關貿(mào)易術語方面的國際貿(mào)易慣例1932年的華沙一牛津規(guī)則國際法協(xié)會制定，主要解釋CIF貿(mào)易術語1941年美國對外貿(mào)易定義修正本美國9大商業(yè)團體制定，主要解釋6種貿(mào)易術語。EX,FOB,FAS,C&F,CIF,ExDock2000年國際貿(mào)易術語解釋通則INCOTERMS2000(InternationalChamberofCommerceTerms)共有E,F,C,D四組貿(mào)易術語。第二節(jié)國際貿(mào)易中主要的貿(mào)易術語一、FOBFreeonBoard(.namedportofshipment)裝運港船上交貨(指定裝運港)FOB術語的含義是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在

17、約定的裝運港，將貨物交至買方指定的船上，并負擔貨物越過船舷以前的一切費用和貨物損壞或滅失的風險。風險轉(zhuǎn)移的界線是貨物越過船舷。FOB術語買賣雙方的責任劃分1、賣方義務：裝貨并通知買方(2)在需要辦理海關手續(xù)時，辦理出口手續(xù)(3)負擔貨物在裝運港越過船舷以前的一切費用和風險(4)負責提供交貨憑證、運輸單證或相等的電子單證2、買方義務：(1)負責按合同規(guī)定支付價款(2)在需要辦理海關手續(xù)時，辦理進口手續(xù)(3)負擔貨物在裝運a港越過船舷以后的一切費用和風險(4)收取合同規(guī)定的貨物，接受有關單據(jù)(5)負責租船訂艙，支付運費，并將有關事項通知賣方(6)負責辦理保險，支付保險費為便于記憶，將上述十條歸納如

18、下三方面賣方買方常規(guī)責任交貨并通知出口手續(xù)交單收貨、付款進口手續(xù)受單共同責任風險、費用劃分以裝運港船舷為界主要責任運輸保險三、注意事項1、對“船舷為界”的理解僅是風險的劃分，不表示買賣雙方責任和費用的劃分。2、關于“船貨銜接”船只提前或推遲買方負責貨提前或推遲賣方負責3、裝船費用(loadingcharges)的負擔由于裝船方式的變化，因而費用的負擔也有所變化，從而產(chǎn)生了FOB術語的變形。費用的劃分界限問題海運中的一些主要費用：平艙費(TRIMMING)理艙費(STOWAGE)FOB的變形：1.FOB班輪條件(FOBLINERTERMS)裝船費用由買方負擔2船上交貨并理艙(FOBSTOWED)

19、賣方負擔包括理艙費在內(nèi)的裝船費用船上交貨并平艙(FOBTRIMMED)賣方負擔包括平艙費在內(nèi)的裝船費用FOB吊鉤下交貨(FOBUNaDERTACKLE)指賣方將貨物置于輪船吊鉤所及之處，從貨物起吊開始的裝船費用由買方負擔特別注意：貿(mào)易術語的變形只變費用，不變風險。美國的FOB術語美國的“fob術語”FOBVESSEL與INCOTERMS2000的FOB相近；FOBVESSEL的賣方只有在買方提出請求，并由買方承擔風險的情況下，才有義務協(xié)助買方取得出口證件，且出口稅以及其他稅捐和費用也需由買方負擔；FOBVESSEL貨物風險轉(zhuǎn)移地是船艙二、CIFCOST,INSURANCEANDFREIGHT(

20、NAMEDPORTOFDESTINATION)(指定目的港)(一)CIF術語的含義貨物在裝運港越過船舷即完成交貨。賣方必須支付貨物運至指定目的港的運費和必要的費用，但交貨后貨物滅失或損壞的風險及由于各種事件造成的任何額外費用則由買方承擔。賣方負責租船和辦理貨物在運輸途中的海運保險，支付運輸費和保險費。(二)CIF術語買賣雙方的責任劃分1、賣方義務FOB義務+辦理運輸和支付運費+辦理保險和支付保險費2、買方義務近似于FOB義務，但不需要辦理運輸和支付運費+辦理保險和支付保險費有關保險問題1、代保性質(zhì)，按所保條款的最低險別投保2、最低按發(fā)票金額的110%確定保險金額3、采用合同貨幣投保租船訂艙問題

21、對船舶的要求裝船通知問題卸貨費用的劃分問題1、FOB卸貨費買方負擔、CIF裝貨費賣方負擔2、CIF的變形主要有：CIF班輪條件(CIFLinerterms)：指卸貨費用按班輪條件辦理，即由支付運費的一方(賣方)負擔。CIF艙底交貨(CIFexshipshold)：指買方負擔將貨物從目的港船艙艙底起吊卸至碼頭的費用。CIF卸到岸上(CIFlanded)：指貨物到達目的港后，包括駁船費和碼頭費在內(nèi)的卸貨費由賣方負擔。CIF釣鉤下交貨(CIFextackle)：指賣方負擔貨物從艙底吊至船邊卸離釣鉤為止的費用，之后由買方負擔。二、CFRCOSTANDFREIGHT(NAMEDPORTOFDESTINA

22、TION)成本加運費價(指定的目的港)CFR術語的含義貨物在裝運港越過船舷，賣方就完成交貨，并支付貨物運至指定目的港所需的運費和必要的費用。CFR術語買賣雙方的責任劃分常規(guī)責任和共同責任同F(xiàn)OB和CIF主要責任運輸與CIF相同、保險與FOB相同第二節(jié)國際貿(mào)易中主要的貿(mào)易術語賣方買方相裝貨，充分通知出口手續(xù)，提供證件交單接貨進口手續(xù)，提供證件受單、付款（三）CFR術語與FOB、CIF的比較同占八、FOB租船訂艙、支付運費辦理保險、支付保險費CIF租船訂艙、支付運費辦理保險、支付保險費CFR租船訂艙、支付運費辦理保險、支付保險費都是裝運港交貨，風險、費用劃分一致，都是裝運港船舷為界。交貨性質(zhì)相同，

23、都是憑單交貨、憑單付款。都適合于海洋運輸和內(nèi)河運輸。不同占八、（四）關于憑單交貨、憑單付款問題按CIF、FOB、CFR條件達成的交易屬于象征性（Symbolicdelivery）交貨，即屬于單據(jù)買賣，賣方只要提交了符合合同規(guī)定的單據(jù)，即使貨物在運輸途中遭遇風險，買方也不能因此而拒收貨物；反之，即便貨物完好無缺的到達買方但單據(jù)有問題，買方照樣可以拒付貨款。（五）貨物所有權和風險轉(zhuǎn)移問題風險和所有權同時轉(zhuǎn)移實際性交貨的術語象征性交貨的術語風險轉(zhuǎn)移在先、所有權轉(zhuǎn)移在后案例分析：1、按CIF條件出口一批貨物，裝船后賣方取得全套已裝船的提單，貨物裝船后不久在海上發(fā)生意外事故致使貨物全部受損，買方聞訊拒付

24、貨款，問：我方應如何處理？為什么？2、我對加拿大魁北克出口500噸核桃仁，每公噸4800加元CIF魁北克，裝運期不得晚于10月31日并規(guī)定需在11月30日前到達，否則買方可以拒收。支付方式為90天遠期信用證，9月25日開證，10月5日裝船完畢，加拿大東岸11月25日開始結冰，貨物12月2日到。買方拒付。四、FCA、CPT、CIP（一）FCA（Fdplace）貨交承運人1、FCA術語的含義是指賣方只要將貨物在指定的地占交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續(xù)，即完成了交貨。2、2000通則對FCA術語作了較大的改變，主要表現(xiàn)在交貨義務方面。通則規(guī)定：若在賣方所在地

25、交貨賣方應負責裝貨，若不在賣方所在地交貨賣方不負責卸貨。3、FCA術語應注意的一些問題重點注意FCA術語是在FOB術語的基礎上產(chǎn)生的，又被稱為“復合運輸FOB條件”。所以這兩種貿(mào)易術語之間有諸多的相同之處。（二）CIP（CarriageandInsurancePdofplaceofdestination）運費付至（指定目的地）1、CIP術語的含義是指賣方向指定的承運人交貨，支付貨到目的地的運費，辦理貨物在途中的保險并支付保險費，承辦出口清關手續(xù)。又被稱為“復合運輸CIF條件”。2、CIP術語買賣雙方權利和義務的劃分注意和FCA貿(mào)易術語之間進行比較，CIP與FCA之間的區(qū)別與

26、FOB和CIF之間的區(qū)別基本相似。（三）CPT（CarriagePaidTdplaceofdestination）運費付至.指定目的地1、CPT術語的含義指賣方向指定的承運人交貨，并支付運費、辦理出口清關手續(xù)。又被稱為，復合運輸CFR條件”。2、CPT術語買賣雙方權利和義務的劃分。（四）FCA、CPT、CIP與FOB、CFR、CIF的主要區(qū)別1、適合的運輸方式不同2、承擔的風險及交貨地點不同3、裝卸費用負擔不同4、運費負擔不同5、提交的運輸單據(jù)不同第三節(jié)其他七種貿(mào)易術語一、EXWEXWORKS（.NAMEDPLACE）工廠交貨（指定地點）定義：賣方在其所在地或其他指定地點（工廠或倉

27、庫）將貨物交給買方處置時即完成交貨。它在性質(zhì)上等同于國內(nèi)貿(mào)易從賣方的義務看它是賣方責任最小的一種術語它適合各種運輸方式二、FASFreealongsideship（.nameportofshipment）船邊交貨（扌旨定裝運港）定義：賣方把貨物送到指定的裝運港船邊，即完成交貨。運輸方式：水運。三、DAFDELIVEREDATFRONTIER（NAMEDPLACE）邊境交貨（指定地點）定義：賣方在邊境指定的交貨地點，將尚未卸下的貨物交給買方處置，辦理出口清關手續(xù)，不辦理進口手續(xù)，即完成交貨。買方承受領貨后的一切風險及其后的運輸費用。適合各種運輸方式。四、DESDELIBEREDEXSHIP（.N

28、AMEDPORTOFDESTINATION）目的港船上交貨（指定目的港）適合于海運和內(nèi)河航運五、DEQDELIVEREDEXQUAY（NAMEDPLACEOFDESTINATION）目的港碼頭交貨（指定目的港）1、與DES貿(mào)易術語的比較賣方在指定的目的地將貨物交給，即完成交貨，賣方應承擔將貨物運至指定目的地的一切風險和費用，但不負責卸貨。1、買方未辦理出口清關手續(xù)2、適合各種運輸方式3、不負責卸貨七、DDPDELIVEREDDUTYPAID.NAMEDPLACEOFDESTINATION完稅后交貨（指定目的地）1、賣方責任最大的貿(mào)易術語（辦理進口手續(xù)，支付相關稅費）2、買方的風險等同于國內(nèi)貿(mào)易

29、3、適合各種運輸方式a列表比較以上術語出口手續(xù)和交貨地點的不同各種貿(mào)易術語的比較a所有13種貿(mào)易術語間的比較a象征性交貨的術語與實際交貨的術語間的比較：DES與CIFEXSHIPSHOLD；FAS與FOBUNDERTACKLEDEQ與CIFLANDED；EXW與FCA第四章國際貿(mào)易價格及成本核算第一節(jié)國際貿(mào)易價格一、進出口商品價格概述（一）、進出口商品的價格表述用單價（unitprice）來表示，包括四項內(nèi)容：貨幣名稱，單價金額，計量單位和貿(mào)易術語。例如：1、“每公噸600美元，CIF紐約”USD600PerMTCIFNewYork.2、GBP1000/dozCIFLondon.（二）、進出口

30、商品的作價原則恰當作價，重點考慮影響價格的因素：1、商品的品質(zhì)、檔次；2、運輸距離的遠近；3、交貨地點和交貨條件；4、季節(jié)性的需求變化；5、成交量的多少；交貨期的遠近、包裝的優(yōu)劣等。（三）、進出口商品的作價方法1、固定價格指買賣雙方在交易的磋商過程中，將價格確定下來，任何一方不得改動。買賣雙方都要承擔從訂約到交貨付款期間國際市場價格變動的風險。2、非固定價格（1）具體價格待定。有兩種做法：一種規(guī)定定價時間和定價方法；另一種只規(guī)定作價時間。（2）暫定價。即在合同中先訂立一個初步價格（InitialPrice）,作為開立信用證和初步付款的依據(jù)，待雙方確定最后價格后再進行最后清算，多退少補。（3）、

31、部分固定價，部分非固定價近期交貨的商品采用固定價；遠期交貨的商品采用非固定價，可在交貨前一定期限由雙方另行商定。適宜于分期分批交貨或外商長期包銷的貨物。3、滑動價格對于某些生產(chǎn)周期較長的產(chǎn)品，買賣雙方只約定初步價格，再按照原材料價格和工人工資變化來調(diào)整最后Adjustment/RevisionClause)（五）、計價貨幣的匯率折算1、直接標價法直接標價法是用本國貨幣來表示外國貨幣的價格2、間接標價法間接標價法是用外國貨幣來表示本國貨幣的價格我國采用直接標價法。幣種匯買、匯賣中間價現(xiàn)匯買入價現(xiàn)鈔買入價賣出價美元(USD)682.94681.57676.11684.31港幣(HKD)88.028

32、7.8487.1488.20日元(JPY)6.72526.69836.48316.7521歐元(EUR)918.01914.34884.96921.68英鎊(GBP)1181.961177.231139.411186.693、買入價和賣出價出口商把換取的外匯賣給銀行時銀行使用買入價。進口商向銀行購買外匯時，使用賣出價。（六）、傭金和折扣1、傭金定義：傭金是指賣方或買方支付給中間商作為其代買或代賣的酬金含有傭金的價格稱為含傭價；不含傭金的價格即為凈價。含傭價的表示方法：每公噸500英鎊CIF倫敦包含2%的傭金.GBP500/MTCIFC2london.傭金的計算方法:凈價=含傭價X（1-傭金率）

33、含傭價=凈價三（1-傭金率）2、折扣（Discount）定義：是賣方按照原價給于買方一定百分比的減讓。折扣的表示方法：每公噸300美元FOB上海減2%折扣；USD300/MTFOBD2Shanghai.折扣的計算方法：折扣=發(fā)票金額X（1-折扣率）二、進出口商品的價格核算（一）價格的構成：1、成本（cost）:主要指采購成本。2、費用（expenses/charges）3、預期利潤（ExpectedProfit）FOB,CIF,CFR三種貿(mào)易術語的價格構成：FOB：成本+國內(nèi)費用+預期利潤；CFR：成本+國內(nèi)費用+國外運費+預期利潤；CIF:成本+國內(nèi)費用+國外運費+出口保險費+預期利潤第二節(jié)

34、出口商品成本核算一、出口企業(yè)經(jīng)濟效益考核的三項指標出口總成本算到出口啟運前，包括實際采購成本、國內(nèi)各項費用外匯凈收入出口商品的FOB價。把可能發(fā)生的國外運費和保險費從中扣除一）出口商品換匯成本出口總成本（RMB）出口銷售外匯凈收入（USD）二）出口商品的盈虧率=出口商品盈虧額/出口總成本出口銷售人民幣凈收入-出口總成本出口總成本三）外匯增殖率成品出口外匯凈收入-原料外匯成本原料外匯成本（CIF）二、三種常見貿(mào)易術語的換算1、FOB價換成CFR價、CIF價CFR=FOB+FCIF=（FOB+F）/（1-投保加成X保險費率）2、CFR價換成FOB價、CIF價FOB=CFR-FCIF=CFR/（1-

35、投保加成X保險費率）3、CIF價換成FOB價、CFR價FOB=CIFX（1-投保加成X保險費率）-FCFR=CIFX（1-投保加成X保險費率）第三節(jié)貿(mào)易合同的價格條款一、價格條款的主要內(nèi)容價格條款的主要內(nèi)容包括兩項：1、商品單價；2、商品總值（totalamount）；第四章國際貿(mào)易貨物運輸?shù)谝还?jié)海洋運輸方式一、海洋運輸?shù)奶攸c主要優(yōu)點：（1）運量大（2）運費低（3）對貨物適應性強主要缺點：（1）航速慢（2）易受自然條件的影響（3）風險大我國海洋運輸?shù)闹饕獑挝?、中國對外貿(mào)易運輸總公司2、中國租船公司3、中國遠洋運輸公司COSCO4、外貿(mào)代理公司5、其他公司二、海洋運輸方式（一）、班輪運輸（li

36、nershipping/Transport）1、含義：利用班輪進行的貨物運輸。2、班輪運輸?shù)奶攸c（1）、四固定：定時、定港、定航線、定費率（2）、三特點：貨不論多少，只要艙位允許均可受載管裝管卸，有關各方不計算滯期費與速譴費承運人責任以班輪提單的背面條款為準3、班輪運費的計算班輪運費分為基本運費(basicrate)和附加費(surcharge)兩部分?；具\費是指貨物在班輪航線的基本港口之間運輸所收取的費用，是全程運費的主要部分。附加費用是指船方為了彌補在航運中的額外開支所征收的費用。如對一些需要特殊處理的貨物，或由于突發(fā)事件和客觀情況變化等原因另外加收的費用?；具\費的計算、按貨物的毛重計

37、算，在運價表中用“W”表示即以重量噸(Weightton)為計算單位計收；一重量噸為一公噸或一長噸或一短噸運費=費率X重量噸、按貨物的體積計算，在運價表中用“M”表示即以尺碼噸(Measurementton)為計算單位；一尺碼噸為一立方米或40立方英尺；按計費體積而不是按幾何體積算運費。重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為“運費噸”(freightton)。、按貨物的FOB值，即價格計收，運價表用“AV”表示。即按貨物的FOB總值的一定百分比收費。費率表上標有“Ad.Val”字樣，即“從價”(advalorem)之意。一般按商品在裝運地的FOB貨價收取百分之零點幾到百分之五的運費。按此收費的一般適用于貴重商品

38、或高價商品。如黃金、白銀、名貴皮毛、貴重藥材、精密儀器、手工藝品等運費=貨物的FOB價值X百分比率4、按重量或體積計收，在班輪運價表內(nèi)用“W/M”表示。即在重量噸或尺碼噸兩種計算標準中從高計收。在船公司的運價表中還有注明“W/MORAV”，為按照貨物重量、體積或價值中較高的一種計收運費；“W/MPLUSAV”表示：先選擇貨物的重量或體積中較高的一種計收運費，然后再加上一定百分比的從價運費。運費=費率X運費噸5、按貨物的件數(shù)計算，如每輛(perunit)，每頭(perhead)。6、由貨主和船公司臨時議價。如糧食、大豆、煤炭和礦石等運量大、貨值低、裝卸容易、裝卸速度快的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品。班輪運輸

39、的各種附加費的計算超長附加費(longlengthadditional/extrachargesonoverlengths)單件貨物長度超過9米超重附加費(heavyliftadditional/extrachargesonheavylifts)單件貨物重量超過5公噸直航附加費(additionalondirect)當運往非基本港的貨物達到一定的貨量，船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費.非基本港貨量達到或超過1000公噸，均收直航附加費?；靖郏赫：竭\中必定?？康闹饕劭凇７腔靖郏赫：竭\中一般不?？康母劭?。(4)轉(zhuǎn)船附加費(transshipmentadditional)凡運往

40、非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運往目的港,船方收取的附加費，其中包括轉(zhuǎn)船費和二程運費。轉(zhuǎn)一次收一次。選卸附加費(additionalonoptionaldischargingport)貨方托運時尚不能確定具體卸貨港，要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一個港口卸貨，船方加收的附加費。港口附加費(portadditional)不同港口不同標準有些港口由于設備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。(7)燃油附加費(BUNKERSURCHARGEORBUNKERADJUSTMENTFACTOR-B.A.F.)在燃油價格突然上漲時加收(9)貨幣貶值附加費(DEVALUATIONSURCHA

41、RGEORCURRENCYADJUSTMENTFACTOR-C.A.F.在貨幣貶值時，船方為實際收入不致減少,按基本運價的一定百分比加收的附加費。運費的計算運費、附加費及其計算公式：總運費=基本運費X總運費噸(1+各種附加費)X(1+幣值附加費)班輪運費的計算舉例某商品每公噸40箱，每箱凈重25公斤，毛重28公斤，尺碼0.0385立方米，運往某港口，運費按W/M11級計算，基本運費為133元人民幣，幣值附加費35.8%，燃油附加費35%，轉(zhuǎn)船附加費80%，港口附加費10%，求總運費。解每箱體積0.0385立方米每箱毛重0.028公斤按體積計算運費，總體積為0.0385X40=1.54M3貝9：

42、總運費=133X1.54X(1+35.8%)X(1+35%+80%+10%)=703.71(元人民幣)班輪運費支付的時間選擇1、運費預付(freightprepared)；2、運費到付(freightcollect)；3、部分預付，部分到付。、租船運輸適用范圍：大宗貨物、特種貨物(如冷藏貨物、危險品等)、到無班輪?？康母劭诘呢浳?。1、運輸方式(1)、定程租船(VOYAGECHARTER)又稱為航次租船，即雙方按照航次或航程租賃船舶。在該種租船方式下，租船方按合約支付運費，船方貝負責船舶的日常管理和航行中的各項費用，按租船合約的規(guī)定完成規(guī)定航程的貨物運輸任務。定程租船港口裝卸費用的負擔船方不負裝

43、卸費用(freeinandout簡稱F.I.O)。采用這一條件還要明確理艙費和平艙費由誰來負擔，一般由租船人負擔，即FIOST“船方不管裝卸、理艙和平艙”船方只負責卸貨費，不負責裝貨費用(freein簡稱F.I)船方只負責裝貨費，不負責卸貨費用(freeout簡稱F.O)船方負擔裝卸貨及費用(LINERTERMS)裝卸期限及滯期費與速遣費滯期費(demurrage)：指在程租船業(yè)務中，在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補船方的損失，對超過的時間租船人應向船方支付的罰款。反之為“速遣費”(dispatchmoney)，后者一般為前者的一半。裝卸期限的規(guī)定方法：A、定額標準B、

44、固定的裝卸天數(shù)C、按港口習慣快速裝卸裝卸時間的計算方法：A、按日或連續(xù)日(DAYORRUNNINGDAYS)B、按工作日(WORKINGDAYS)C、按晴天工作日(WEATHERWORKINGDAYS)2、定期租船(TIMECHARTER)是指船舶所有人按照合同規(guī)定，在一定期限內(nèi)將船租給承租人，供其使用。租用期間船舶由租船人掌握、調(diào)度和使用；租費按每月、季載重噸或按每日租金計算；船方負責船的適航性、船員工資、伙食給養(yǎng)、船的維修保養(yǎng)等。3、光船租船(BAREBOATCHARTER)船舶所有人在一定時期將船出租給承租人，但提供的是一艘空船，既無船長，又無船員，需要承租人配備，并負責船員的給養(yǎng)和船舶

45、的經(jīng)營管理的一切費用。國際上較少使用，就外貿(mào)而言，主要使用程租船。(二)租船合同1、船期受載日期2、裝運港和卸貨港應明確規(guī)定3、貨物的種類、包裝和數(shù)量第二節(jié)其他運輸方式一、鐵路運輸(railtransport)鐵路運輸?shù)奶攸c連續(xù)性強、風險小、速度快、運量大等我國外貿(mào)鐵路運輸三個組成部分1、國內(nèi)段鐵路運輸2、至港澳地區(qū)的鐵路運輸深圳北站或廣州南站一辦理港段鐵路托運手續(xù)一由中國旅行社收貨轉(zhuǎn)交香港或九龍買方憑承運收據(jù)(cargoreceipt)(外貿(mào)運輸機構出具)3、國際鐵路聯(lián)運概念:使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，經(jīng)過兩國或兩國以上的鐵路全程運輸，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需發(fā)貨人和收貨人

46、參加。國際貨協(xié)和國際貨約主要運輸單據(jù)鐵路運單隨貨走運單副本憑以結匯我國通往歐洲的國際鐵路聯(lián)運線一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國；另一條是由江蘇連云港至新疆出境后與哈薩克斯坦鐵路橋連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國至荷蘭的鹿特丹。二、航空運輸(airtransport)優(yōu)缺點：速度快、貨損小、包裝、保險、儲存費用低；運費成本較高、運量小。航空貨運單(airwaybill)它不代表貨物的所有權，不能背書轉(zhuǎn)讓，也不能憑以向承運人提取貨物，只能憑“到貨通知”及有關證明提貨。航空運輸?shù)姆绞剑喊鄼C、包機、集中托運、航空急件(desktodeskservice/airexpressservice

47、)四、郵包運輸各國郵政部門一般定有公約或協(xié)定，使用郵包可以借助國際郵包運輸網(wǎng)絡在國與國之間傳遞。手續(xù)簡便、費用不高，但運量小。四、國際多式聯(lián)運(internationalmultimodaltransport)含義:利用海、陸、空等不同的運輸方式的組合來完成某一次運輸過程。具備的條件1、必須有一個多式聯(lián)運合同2、必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)3、至少兩種不同運輸方式連貫使用4、必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人5、必須是國際間的貨物運輸6、必須是全程單一的運費費率第三節(jié)國際貨物運輸單據(jù)一、海運提單(billoflading,b/1)的性質(zhì)、特點和作用海運提單的含義是由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證

48、明已收到特定貨物，允諾將貨物運到特定目的地并交給收貨人的憑證，同時也是收貨人在目的港向船公司或其代理人提取貨物的憑證。海運提單的性質(zhì)和作用1、是物權憑證通過背書，可以轉(zhuǎn)讓貨物的所以權。2、是貨物收據(jù)是承運人或其代理人簽發(fā)，證明已收到提單上所列貨物。3、是運輸契約的證明約定雙方的權利、責任與豁免。二、海運提單的種類根據(jù)貨物是否已裝船分1、已裝船提單(ONBOARDB/L)貨物裝船后簽發(fā)的提單2、備運提單(RECEIVEDFORSHIPMENTB/L)承運人收到貨物，等待裝船期間所簽發(fā)的提單。進口商和銀行一般不接受，除非是集裝箱運輸?shù)膫溥\提單。根據(jù)提單有無不良批注分1、清潔提單(CLEANB/L)

49、指貨物交運時表面狀況良好，承運人在簽發(fā)提單時未加任何不良批注。2、不清潔提單(UNCLEANB/LORFOULB/L)是指承運人在提單上加注貨物及包裝不良或存在缺陷的提單。如“包裝不固”等。國際航運公會對雖有下列批注的也認為是清潔提單：表示貨物或包裝不能令人滿意的批注。如：舊桶承運人對貨物或包裝性質(zhì)引起的風險不負責的批注否認承運人知道貨物的內(nèi)容例如：“重量、尺碼、標志、號數(shù)、品質(zhì)、內(nèi)容和價值是托運人提供的，承運人在裝船時并未核對。根據(jù)提單是否可以流通分1、記名提單(NAMEDCONSIGNEEB/LORSTRAIGHTB/L)是指提單的收貨人或抬頭人欄內(nèi)填明特定的收貨人。只能由注明的收貨人提貨

50、，不能轉(zhuǎn)讓。一般適用于高價商品或特定貨物，不是物權憑證，銀行一般不接受。在國際貿(mào)易中很少使用。2、不記名提單(BEARERB/L)是指提單的抬頭人欄內(nèi)未填明任何收貨人，只注明提單持有人(BEARER)字樣。無需背書即可轉(zhuǎn)讓，風險大,很少用。3、指示提單(ORDERB/L)提單的“收貨人”欄內(nèi)填寫“憑指示(TOORDER)”(不記名)或“憑XX指示”(TOORDEROFXX)(記名指示)特點：需經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓；有“空白背書”和“記名背書”；目前業(yè)務中使用最多的是抬頭欄“憑指定”并經(jīng)空白背書的提單，習慣稱為“空白抬頭、空白背書”提單。根據(jù)運輸方式分1、直運提單(DIRECTB/L)直達目的港，中途不換

51、裝2、轉(zhuǎn)船提單(TRANSHIPMENTB/L)須在其他港口換船轉(zhuǎn)運，轉(zhuǎn)運手續(xù)，由簽發(fā)提單的輪船公司負責代辦，需在提單上注明：“轉(zhuǎn)船或在某港口轉(zhuǎn)船”(withtransshipmentatintos.s.)3、聯(lián)運提單(THROUGHB/L)是指經(jīng)過海運和其他運輸方式聯(lián)合運輸時，由第一承運人所簽發(fā)的包括全程運輸?shù)奶釂?。多式?lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單的區(qū)別(1)聯(lián)運方式不同，聯(lián)運提單必須有海運單據(jù)的簽發(fā)人不同承擔負責任不同，聯(lián)運提單簽發(fā)人只對本程運輸負責；而多式聯(lián)運經(jīng)營人必須對全程運輸負責根據(jù)提單內(nèi)容繁簡不同分：1、全式提單(LONGFORMB/L)即在單據(jù)正面注明貨物運輸?shù)幕厩闆r，又在背面注明承運人

52、和托運人的權利、責任。2、略式提單(SHORTFORMB/L)僅在單據(jù)正面注明貨物運輸?shù)幕厩闆r第四節(jié)合同中的運輸條款一、裝運時間(timeofshipment)條款裝運時間的規(guī)定方法1、明確規(guī)定具體的裝運時間限于某月或某幾個月裝運(2)限于某月某日前裝運2、規(guī)定收到信用證后若干天裝運3、采用某些術語以表示裝運時間如：立即裝運、盡速裝運注意：裝運時間和交貨時間的區(qū)別規(guī)定交貨時間一般應注意以下問題：貨源情況；運輸情況；市場情況；商品情況二、裝運港和目的港條款裝運港和目的港的規(guī)定裝運港一般由賣方提出，經(jīng)買方同意后確認。裝運港和目的港一般只規(guī)定一個，有時也可以規(guī)定數(shù)個。規(guī)定裝運港和目的港時應注意的問

53、題主要注意以下方面：1)政治，2)安全和費用，3)便利，4)應明確具體(注意選擇港)，5)指定目的港碼頭或泊位，6)不選擇內(nèi)陸城市作為目的港，7)港口重名如:Victoria三、分批裝運和轉(zhuǎn)運1、分批裝運(partialshipment)是指一批成交的貨物，可分若干批交付裝運。在合同的分批裝運條款中，即可籠統(tǒng)規(guī)定分批裝運，也可明確規(guī)定各批次具體的裝運時間和裝運數(shù)量。2、轉(zhuǎn)運(transshipment)貨物在運輸?shù)倪^程中轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)機或從一種運輸工具卸下再裝上另一種運輸工具的行為。第五章國際貨物運輸保險第一節(jié)海上貨物運輸保險保險的四大類別：財產(chǎn)；保證；責任；人身保險一、風險、費用和損失風險風險：-

54、海上風險和外來風險海上風險：自然災害和意外事故自然災害(naturalcalamities):指不以人們的意志為轉(zhuǎn)移的自然力量所引起的災害。如惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等意外事故(accident):一般是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故。如撞船、觸礁外來風險:一般是指由外來的原因引起的風險，包括外來風險和特殊風險事故。費用海上費用主要是施救費用和救助費用。1、施救費用(sue&labourcharge)是指被保險貨物在遭遇保險責任范圍內(nèi)的災害事故時，被保險人(或其代理人、雇傭人員或受讓人)為了避免或減少損失，采取各種搶救與防護措施所支付的合理費用。2、救助費用(salvagech

55、arge)是被保險貨物在遭受承保范圍內(nèi)的災害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者米取救助措施并獲得成功，由被救方支付給救助人的一種報酬。施救費用和救助費用的區(qū)別1、米取行為的主體不同。是由被保險人及其代理人米取的行為；而救助是保險人和被保險人以外的第三人。2、結付報酬的原則不同。施救費用是施救無論有無效果，都予賠償；而救助則是“無效果，無報酬”。3、保險人的賠償責任不同。施救費用可在保險貨物本身的保額外，在賠一個保額；而保險人對救助費用的賠償責任是以不超過獲救財產(chǎn)的價值為限，亦即救助費用和保險費用本身損失的賠償金額二者相加，不得超過貨物的保額，而且是按照保險金額與獲救的保險標的之價值比例承擔

56、責任。損失按照損失的程度不同，可以分為全部損失和部分損失。1、全部損失(totalloss):簡稱全損，指被保險貨物在海洋運輸中遭受全部損失。從損失的性質(zhì)看，又可以分為實際全損和推定全損。、實際全損(actualtotalloss,atl)由稱絕對全損，是指保險標的物在運輸途中全部滅失或等同于全部滅失。在保險業(yè)務中構成實際滅損的主要有一下幾種情況：保險標的物全部滅失。保險標的物的物權完全喪失且已無法挽回。保險標的物已喪失原有商業(yè)價值或用途。載貨船舶失蹤已有一段時間，可以認定為實際全損。、推定全損(constructivetotalloss,CTL)保險貨物在遭遇海上風險時尚未達到實際全損，但實

57、際全損已經(jīng)不可避免，或為了避免實際全損，需要支付的搶救、修理費用加上繼續(xù)將貨物運抵目的港的費用之和將超過保險價值。推定全損有以下幾種情況：保險標的物受損后，其修理費用超過貨物修復后的價值；保險標的物受損后，其整理和繼續(xù)運往目的港的費用，超過貨物到達目的港的價值。保險標的物的實際損失已不可避免，為避免全損所需的施救費用將超過獲救后標的物的價值。在推定全損的情況下，被保險人獲得損失賠償有兩種情況：一是被保險人獲得全損的賠償；二是被保險人獲得部分損失的賠償。若要獲得全損的賠償，被保險人必須無條件的把貨物委付給保險人。委付：是指被保險人在保險貨物處于推定全損時，向保險人聲明愿意將保險標的的一切權益(包

58、括財產(chǎn)權及由此產(chǎn)生的一切權利和義務)轉(zhuǎn)化給保險人，而要求保險人按全損賠償?shù)囊环N行為。若被保險人不委付而保留對殘余貨物的所有權，則保險人按部分損失予以賠償。2、部分損失(partialloss)貨物遭遇了海上風險，但又未達到全部損失的情形。部分損失的賠償金額=保險金額X(實際完好價值-貨損后的實際價值)除實際完好價值)按照海上損失性質(zhì)，又可以分為共同海損和單獨海損1、共同海損（generalaverage）是指當船舶、貨物及其他利益各方處于共同危險時，為了共同的安全而由船長人為的采取合理的措施所引起的特殊犧牲和額外的費用，這種損失由受益各方按照其財產(chǎn)價值進行分攤。共同海損有以下幾個條件：共同海損

59、的危險必須是實際存在的，或是不可避免的，而非主觀臆測的；是自愿的、有意識的采取合理措施所造成的損失或發(fā)生的費用；必需是為船、貨共同安全采取謹慎行為或措施時所做的犧牲或引起的特殊費用；必需是以脫險為目的的非常性質(zhì)的犧牲或發(fā)生的費用。2、單獨海損（particularaverage）：是指保險標的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失；這種損失只能由標的物所有人單獨負擔。共同海損和單獨海損的區(qū)別和聯(lián)系（1）造成損失的原因不同。共同海損是為了解除或減輕承保風險而人為造成的風險；單獨海損是由承保風險所直接造成的船貨損失。（2）損失的承擔責任不同。共同海損行為所

60、做的犧牲或引起的費用，均是為使船主、貨主和運輸各方不遭受損失而支出的，因此，不管其大小如何，都應由各方按獲救的價值，以一定的比例分攤；單獨海損由受損失的被保險人單獨承擔，但其可根據(jù)損失情況從保險人那里獲得賠償。（三）損失實際全損危難確實存在，非主觀全部損失按程度推定全損對船貨構成共同威脅部分損失損失共同海損措施或犧牲有意、合理按性質(zhì)單獨海損犧牲或費用是特殊的第二節(jié)海上貨物運輸保險的險別進出口貨物運輸最常用的保險條款是由中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司制定的“中國保險條款”（ChinaInsuranceClauses,CIC），按運輸方式來分，有海洋、陸上、航空和郵包運輸四大類。對某些特殊商品，還配