大眾TSI發(fā)動機結構與故障診斷

1、編號淮安信息職業(yè)技術學院畢業(yè)論文題目大眾TSI發(fā)動機結構與故障診斷學生姓名學號院系電氣工程系專業(yè)電氣自動化技術班級指導教師顧問教師二。一四年十一月 I 摘要現(xiàn)代汽車除了需要有很好的安全性，舒適性及良好的動力之外，越來越需要 有良好的環(huán)保和經(jīng)濟性，特別是在現(xiàn)今燃油價只高不低的形式下。提高進入發(fā)動 機內(nèi)的燃油性，改善燃油質(zhì)量，使燃油能夠充分燃燒是提高車輛經(jīng)濟性的一個重 要途徑。改善發(fā)動機燃油質(zhì)量，節(jié)約能源，減少廢氣污染，提高發(fā)動機經(jīng)濟性的 其中一個有效措施是增加充氣量。目前增加充氣量采用較多的方法，是在發(fā)動機 上增加廢氣渦輪增壓器。利用發(fā)動機排出的廢棄驅(qū)動渦輪帶動壓氣機，可提高進 氣壓力以達到增加

2、充氣量的目的。采用缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術已成為發(fā)動機技 術發(fā)展趨勢。本文主要以邁騰TSI發(fā)動機為例，詳細闡述了邁騰 TSI發(fā)動機的發(fā)展狀況及 主要結構的特點；并且敘述了點火系統(tǒng)的檢修，燃油供給系統(tǒng)的檢修，渦輪增壓 器的檢修，配氣系統(tǒng)的檢修。還舉例說了邁騰 TSI發(fā)動機常見的幾個個故障：怠 速不穩(wěn).易熄火，發(fā)動機不能啟動或啟動困難，冒黑煙。大眾汽車的 TSI發(fā)動機更 應用了許多獨到的先進技術，進一步鞏固了大眾汽車技術領先者的地位。關鍵詞：TSI發(fā)動機渦輪增壓故障檢修AbstractAbstractModern car in addition to the need to have good sa

3、fety, comfort and good power, more and more need to have good environmental protection and economy, especially in the current fuel prices high not low just form. Increase in fuel within the engine, improve the quality of fuel, the fuel can fully burning is an important way to improve vehicle efficie

4、ncy. Improve the engine fuel quality, save energy, reduce exhaust pollution, improve engine efficiency is one of the effective measures to increase your. Currently use more methods, increase your increase on engine exhaust gas turbocharger. Use of engine exhaust waste drive turbine compressor, can i

5、mprove the inlet pressure to achieve the purpose of increasing your. Used in cylinder direct injection and turbocharging technology has become the engine technology development trend.This article mainly magotan TSI engine as an example, elaborated on magotan TSI engine development status and the cha

6、racteristics of the main structure; And describes the ignition system maintenance, fuel supply system maintenance, overhaul of the turbocharger, for the maintenance of distribution system. Also cited the magotan TSI engine several common faults: unstable idle speed. Easy to stall, the engine cant st

7、art or start is difficult, smoke. V olkswagens TSI engines more applied many unique advanced technology, to further consolidate the position of vw technology leader.Keywords：TSI engine Turbo Trouble shootingiiiiii目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 摘要I HYPERLINK l bookmark4 o C

8、urrent Document ABSTRACTI.L HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 第一章緒論1. HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 課題研究背景 1. HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 課題研究意義 1. HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 前景分析1. HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 第二章TSI發(fā)動機結構分析3. HYPERLINK l b

9、ookmark16 o Current Document 大眾TSI發(fā)動機概述 3. HYPERLINK l bookmark18 o Current Document TSI發(fā)動機的主要結構3廢氣渦輪增壓器 4.機械增壓器6.中間冷卻器7. HYPERLINK l bookmark20 o Current Document TSI發(fā)動機的主要技術 7. HYPERLINK l bookmark22 o Current Document TSI發(fā)動機產(chǎn)品優(yōu)勢8.設計優(yōu)勢8.節(jié)能優(yōu)勢 9.性能優(yōu)勢9. HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 第三章TS

10、I發(fā)動機的故障診斷11 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 渦輪增壓器診斷11 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 點火系統(tǒng)診斷1.2 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 配氣系統(tǒng)診斷1.3 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 燃油供給系的診斷 14 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 第四章TSI發(fā)動機的常見故障案例分析 1.7 HYPERLINK l b

11、ookmark38 o Current Document 邁騰不能起動1.7 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 怠速不穩(wěn)、易熄火17 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 起動后冒黑煙1.8 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 第五章總結21致談日23 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 參考文獻25 #第一章緒論第一章緒論課題研究背景隨著汽車行業(yè)技術的不斷更新，傳統(tǒng)的燃料供給系的結構及參數(shù)已不能滿足 人

12、們對汽車經(jīng)濟性、動力性、排放性等的要求。發(fā)動機進氣管結構的改進，燃燒 室與噴油技術的精確配合，增壓技術的應用，極大的提高了發(fā)動機的功率，降低 了油耗，減少了有害氣體的排放。大眾集團最早推出的TSI發(fā)動機，在大眾的發(fā)展歷史上，大眾汽車配備的發(fā) 動機經(jīng)歷了 2缸發(fā)動機、5缸發(fā)動機和4缸發(fā)動機的發(fā)展階段。目前的4缸發(fā)動 機綜合了前兩種發(fā)動機的優(yōu)勢，是目前大眾的主流發(fā)動機。TSI發(fā)動機是4缸發(fā)動機中的佼佼者，擁有大眾發(fā)動機家族中最先進的技術。但新的技術必然伴隨著新問題出現(xiàn)，高精度的控制對各大部件的材料、控制 及維護也帶了新的挑戰(zhàn)。課題研究意義TSI(twin charger fuel stratifi

13、ed injection)發(fā)動機是大眾公司，開發(fā)的一臺雙增 壓技術發(fā)動機，是當今汽車工業(yè)發(fā)動機技術中最為成熟、 最先進的燃油直噴技術， 并引領了汽油發(fā)動機的發(fā)展趨勢。顧名思義，這臺發(fā)動機是由渦輪增壓與機械增 壓相結合而生，T代表渦輪增壓和和機械增壓，S代表燃油分層燃燒，I代表缸內(nèi) 直噴。從技術上講TSI與FSI是同一家族，缸內(nèi)直噴的工作原理相同，由于加入 了增壓技術，TSI比FSI更先進，屬于大功率、低轉速大扭矩的發(fā)動機。加入增 壓器后與普通直噴技術相比，TSI發(fā)動機擁有更小的體積和更出色的動力表現(xiàn)和 節(jié)油優(yōu)勢。本文介紹了 TSI發(fā)動機的主要結構以及主要結構的特點，重點介紹了常見發(fā) 生故障部位

14、的檢修，像：點火系統(tǒng)的檢修，渦輪增壓器的檢修，燃油供給系的檢 修，配氣機構的檢修。并且舉例說明了這些故障的發(fā)生的原因，診斷，排除等一 系列的過程。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是TSI發(fā)動機維修人員，并由此希望能幫助學習動手解決 TSI發(fā)動機故障的技能。前景分析渦輪增壓發(fā)動機依靠渦輪增壓器增加發(fā)動機進氣量，從而增加發(fā)動機的輸出 功率。其最大優(yōu)點是不增加排量，大幅提升發(fā)動機功率和扭矩，提高燃油經(jīng)濟性 并降低尾氣排放。數(shù)據(jù)顯示，使用渦輪增壓技術可以幫助汽油和柴油車輛在不降 低性能的前提下分別節(jié)油達20%和40%。小排量渦輪增壓發(fā)動機在實現(xiàn)節(jié)能的同 時，又降低了排放和燃油消耗，已獲得了各個國家

15、的認可。第二章TSI發(fā)動機結構分析 淮安信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文 在我國，2010年6月，國家發(fā)改委等部門聯(lián)合下發(fā)了關于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品 惠民工程”節(jié)能汽車推廣實施細則的通知，將發(fā)動機排量在1.6L及以下、綜合 工況油耗比現(xiàn)行標準低 20%左右的汽油、柴油乘用車（含混合動力和雙燃料汽 車），納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，在全國范圍推廣。2012年1月1日開始執(zhí)行的 中華人民共和國車船稅法按汽車發(fā)動機排氣量大小分別作了降低、不變和提 高的結構性調(diào)整的稅負規(guī)定。稅法明確了對小排量車的支持力度。國家鼓勵小排量汽車發(fā)展，對于國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)及眾多車企推廣小排量發(fā)動機奠定了堅實的基 礎。大眾是第一個將小排量

16、渦輪增壓汽油機應用于大型車上的車企，當時該公司 為帕薩特的轎車與旅行車版本裝配了 1.4升122馬力的TSI發(fā)動機。大眾汽車的 渦輪增壓發(fā)動機陣容也十分強大， 其大多數(shù)車型都搭載了 1.2TSI, 1.4TSI, 1.8TSI 與2.0TSI發(fā)動機。也許在不久的將來大眾會成為全球第一家淘汰自然進氣式發(fā)動 機的汽車制造商。小排量渦輪增壓的應用，代表著不久的將來，人類對于石油的 依賴將進一步減弱。預計到 2015年，我國市場小排量渦輪增壓發(fā)動機的份額將 從現(xiàn)在的近10%上升到20%。在歐美國家，越來越嚴格的排放法規(guī)和人們對節(jié)能認識的加深，使得高效率、低排放車用發(fā)動機技術的開發(fā)受到高度的重視，從而促

17、使傳統(tǒng)的內(nèi)燃機技術不斷 創(chuàng)新。如汽油機直噴技術、可變氣門定時技術、可變進氣管、燃燒速率控制滑片、 可變排量技術、高壓共軌直噴柴油機等等。對于直噴式柴油機的巨大需求又大大 推動了渦輪增壓器技術進步的進程。特別是歐洲及北美加大了對于多用途車及輕 型載貨車的排放限制，使得各國的渦輪增壓器制造商不惜成本地追求更加先進的 渦輪增壓技術。第二章TSI發(fā)動機結構分析大眾TSI發(fā)動機概述TSI發(fā)動機由于在20世紀誕生年，TSI發(fā)動機是大眾在汽車動力領域的一個 偉大創(chuàng)舉，他集合了眼前國際上最先進的發(fā)動機技術，帶領著世界發(fā)動機的發(fā)展 趨勢。TSI發(fā)動機的兩項最核心技術是汽油缸內(nèi)直噴技術和渦輪增壓技術，渦輪增 壓技

18、術大多數(shù)的汽車廠家都已經(jīng)掌握了，但汽油缸內(nèi)直噴技術卻是大眾集團的專 利核心技術。簡單地說明下：一般的發(fā)動機都是在氣缸外面完成油氣混合，然后 進入氣缸燃燒做功，但TSI發(fā)動機卻利用高壓將汽油用霧化形態(tài)直接噴入氣缸里 面，然后與氣缸內(nèi)的空氣混合燃燒。優(yōu)點是油氣混合比更加精準，燃燒更加完全， 動力輸出提升10%以上，因此TSI發(fā)動機動力更強、消耗更低、也更符合環(huán)保理 念，全部滿足歐4排放標準！TSI發(fā)動機被人所稱道的一個優(yōu)點就是很好的扭矩特性，“峰值來得快，而且 更持久”。TSI的發(fā)動機再1700轉的時候能獲得最大扭矩，但是 T的發(fā)動機卻只 有到2200轉才可以。在設計上，TSI發(fā)動機與其他傳統(tǒng)發(fā)動

19、機的區(qū)別在于： 與歧管噴射原理不同， TSI發(fā)動機配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，每缸四氣門，可變進氣歧管以及進 排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴 射系統(tǒng)負責提供精確的燃料，形成 30到100巴之間的工作壓力。同時，燃料室 的幾何設計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是 高效新款發(fā)動機的必要先決條件。在進氣道方面，TSI發(fā)動機采用可變進氣歧由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而 獲得更高的升功率，而發(fā)動機的動態(tài)響應也變得更為直接。推動這種進步的主要因素是部分負荷狀態(tài)下的分層進氣原理。直噴式汽油發(fā) 動機

20、采用類似于柴油發(fā)動機的供油技術， 通過一個活塞泵提供所需的100bar以上 的壓力，將汽油提供給位于氣缸內(nèi)的電磁噴射器。噴油嘴將噴射時間控制在千分 之一秒內(nèi)，將燃料在最恰當?shù)臅r間直接注入燃燒室，通過對燃燒室內(nèi)部形狀的設 計，讓混合氣能產(chǎn)生較強的渦流使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞周圍區(qū)域 能有較濃的混合氣，其他周邊區(qū)域有較稀的混合氣，保證了在順利點火的情況下 盡可能的實現(xiàn)稀薄燃燒。這就是分層燃燒的精髓所在。兩者的結合改善了起步加速，也具有充足的后勁，相對來說動力損耗減低到 最小。TSI發(fā)動機的主要結構在2005到2007年中，由30個國家約60個頂級的資深領域的記者組成的評 委團中獲得了 “

21、年度發(fā)動機”的大獎，并且在 1.8到2.0升排量中獲得“最佳年 度發(fā)動機”，并且評委團對TSI發(fā)動機有著非常高的評估，對TSI發(fā)動機秉著“在 技術、性能、節(jié)能、環(huán)保方面取得了平衡”，強勁的動力和穩(wěn)定的操作也給評委 留下了深刻的印象。TSI發(fā)動機是當今世界最先進的汽車發(fā)動機，有著現(xiàn)代很多 主流的科技都在其身上展現(xiàn)出來，高效、節(jié)能、環(huán)保融合一體完美結合。廢氣渦輪增壓器大眾TSI系統(tǒng)采用徑流式渦輪增壓器，該增壓器是由離心式壓氣機、徑流式 渦輪機兩個主要部分以及支承裝置、密封裝置、冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)所組成。1、離心式壓氣機的基本結構及氣體流動離心式壓氣機，一般有進氣裝置、工作輪、擴壓器、出氣渦殼組成，

22、如圖2-1 所示?？諝庋刂M氣裝置進入，使氣流均勻地流進工作輪，進氣裝置多采用收斂 形軸向進氣，氣流速度略有增加，壓能和溫度略有下降。氣流從工作輪中央流入 葉片組成的通道，由于工作輪轉動，氣流在通道中受到離心力壓縮并被甩到工作 輪外緣，空氣從旋轉地工作輪得到能量，只是空氣的流動速度、壓力和溫度都有 所增加，尤其是流動速度增加較多。氣流速度提高以后進入擴壓器，擴壓器是一 個斷面漸擴的通道，氣流進入后速度降低，壓力和溫度都升高，氣流將在工作輪 中得到的動能在擴壓器中轉變?yōu)閴毫δ?。曬殼圖2-1離心式壓氣機的結構2、徑流式渦輪機渦輪機主要有進氣渦殼、噴嘴環(huán)、工作輪及出氣道等組成，如圖 2-2所示。一個

23、 噴嘴環(huán)和一個工作輪組成渦輪的一個級，廢氣渦輪增壓器中常采用一個級的渦輪 成為單級渦輪。用片式圮管葉片控流式渦輪機示:送圖圖2-2徑流式渦輪機示意圖葉輪噴嘴環(huán)，其上裝有許多導向葉片，構成漸縮形通道。廢氣從這里被引入工作 輪。其材質(zhì)采用耐高溫、抗腐蝕的合金鋼，可用鑄、鍛件機械加工或板材沖壓成 型。噴嘴環(huán)可以有整體式和裝配式兩種結構形式。工作輪，它是把從噴嘴環(huán)出口噴出的高速廢氣的動能和壓力能轉變?yōu)闄C械功 的場所。工作輪的葉片與輪盤做成一體，多采用精密鑄造成型。葉片的葉型大都 采用拋物線。其形式有半開式和星形兩種。渦輪進氣殼，具作用是把發(fā)動機與增壓器連接起來，將廢氣經(jīng)過整理引導到 噴嘴環(huán)的方向，并按

24、噴嘴環(huán)進口形狀均勻地進入噴嘴環(huán)，以減少流動損失，充分 利用廢氣能量。渦輪進氣殼的流通截面按一定規(guī)律變化，表面要光潔。其結構可 分為軸向、切向、徑向三種進氣形式，進口可為一個或多個。渦輪出氣道，渦輪出氣道是將做了功德廢氣引出增壓器， 他還起支架的作用, 流道要求光潔、平滑，有的帶有冷卻水套。渦輪軸，渦輪軸是將渦輪工作輪和壓氣機工作輪連接起來，起傳遞轉矩的作 用，工作輪與軸的連接方式有整體式和裝配式兩種。3、支承裝置渦輪葉輪、壓氣機葉輪、鎖緊螺母及密封套等零件裝在一根軸上，構成渦輪 增壓器的轉子。渦輪葉輪和壓氣機葉輪廣泛采用背對背軸承內(nèi)置結構，這種結構 不影響壓氣機進口和渦輪出口的流道，氣流通暢。

25、渦輪的高溫對壓氣機影響小， 平衡性好。渦輪葉輪加工后，用氮弧焊、摩擦焊、電子束焊等方法與軸焊接成一 體，再最后加工、動平衡。轉子的動平衡精度和軸承的結構是車用小型高速度渦 輪增壓器可靠性的關鍵。4、密封裝置為阻止機油竄入渦輪和壓氣機的氣體流通部分以及高壓空氣和高溫燃氣竄 入潤滑油島內(nèi)，在中間體內(nèi)設有既能封油，又能封氣的活塞環(huán)密封裝置?；钊h(huán) 分別裝在渦輪和壓氣機端的密封環(huán)槽中。這樣可防止高溫燃氣竄入軸承后，使其 工作溫度上升，引起機油結焦或燒毀軸承，導致降低渦輪增壓器效率；同時也避 免了機油的竄入導致的堵塞與污染壓氣機及通往內(nèi)燃機的進氣管和附件。5、冷卻、潤滑系統(tǒng)來自發(fā)動機潤滑系統(tǒng)主油道的機油

26、，經(jīng)增壓器中間體上的機油進口進入增壓 器，潤滑和冷卻增壓器軸和軸承。然后，機油經(jīng)中間體上的機油出口返回發(fā)動機 油底殼，在增壓器軸上裝有油封，用來防止機油竄入壓氣機或渦輪機蝸殼內(nèi)。如 果油封損壞，將導致機油消耗量增加和排氣冒藍煙。由于汽油機增壓器的熱負荷大，因此在增壓器中間體的渦輪機側設置冷卻水 套，并用軟管與發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)相通，以增強冷卻效果。冷卻液自中間體上的 冷卻液進口流入中間體內(nèi)的冷卻水套，從冷卻液出口流回發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。冷卻 液在中間體的冷卻水套中不斷循環(huán)，使增壓器軸和軸承得到冷卻。機械增壓器所謂機械增壓，就是利用發(fā)動機的動力帶動一個羅茲壓氣機，通過發(fā)動機本 身的動力來壓縮空氣，并且

27、燃燒壓縮空氣的一種增壓方式。機械增壓所用的壓氣機除離心式壓氣機外，還常用羅茨式、螺桿式和轉子活 塞式等多種容積式壓氣機。羅茨式壓氣機的主要工作部件是裝在兩極平行軸上的兩個轉子，如圖2-3所示。它們彼此不接觸，與外體也有間隙(0.25-0.5mm)。兩個轉子由一對齒輪驅(qū)動 同步轉動。工作時，轉子凹面與外體見得空氣由進氣口移向出氣口。轉子有兩葉 和三葉的，其中又分直線型和螺旋型。兩葉轉子每旋轉一周產(chǎn)生四次供氣，三葉 轉子每旋轉一周產(chǎn)生六次供氣，羅茨式壓氣機結構簡單、工作可靠、壽命長。在 小進氣量時增壓空氣壓力不下降，沒有不穩(wěn)定工作區(qū)。供氣量與轉速呈線性關系。 壓力增加比可達1.8。機械增壓結構緊湊

28、，和內(nèi)燃機容易匹配，內(nèi)燃機的加速性 好，但傳動復雜，油耗高。兩葉精子三葉轉子壓氣機轉子圖2-3羅茨式壓氣機轉子機械增壓器的原理與發(fā)動機機油泵有些類似，也是與發(fā)動機動力相連，只不 過壓縮的是空氣。在壓氣機前端裝有電磁離合器及電磁離合器帶輪，發(fā)動機曲軸 帶輪經(jīng)傳動帶、電磁離合器帶輪和電磁離合器驅(qū)動其中的一個轉子，而另一個轉 子則由傳動齒輪帶動與第一個轉子同步旋轉。它與渦輪增壓器在性能上最大的區(qū) 別就是對壓氣機的轉速沒有限制。也就是說只要羅茲壓氣機在轉，就可以壓縮空 氣。所以渦輪增壓和機械增壓都有著各自的先天缺陷，而這兩種增壓方式的優(yōu)缺 點又是相互互補的。大眾TSI就是利用了這兩種增壓性能優(yōu)缺點的互

29、補性開發(fā)出了TSI雙增壓系統(tǒng)。它是渦輪增壓與機械增壓兩套增壓系統(tǒng)的結合體，一套靠渦輪壓縮進氣，另 一套靠羅茲壓氣機壓縮進氣。當然，它們什么時候起作用是由電腦控制。電腦即 能夠控制進排氣旁通閥的開閉，也能控制機械增壓器與發(fā)動機相連接的電磁離合 器的開閉。中間冷卻器中冷器一般由鋁合金材料制成。按照冷卻介質(zhì)的不同，常見的中冷器可以分 為風冷式和水冷式2種。中冷器是TSI增壓系統(tǒng)的配套件，對于增壓發(fā)動機來說，中冷器是增壓系統(tǒng) 的重要組成部件。無論是機械增壓發(fā)動機還是渦輪增壓發(fā)動機，都需要在增壓器 與發(fā)動機進氣歧管之間安裝中冷器。TSI發(fā)動機為何會比普通發(fā)動機擁有更大的動力，其中原因之一就是其換氣 的效

30、率比一般發(fā)動機的自然進氣更高。當空氣進入渦輪增壓后其溫度會大幅升 高，密度也相應變小，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經(jīng)過中冷器 的冷卻，再進入發(fā)動機中。如果未經(jīng)冷卻的增壓空氣進入燃燒室，除了會影響發(fā)動機的充氣效率外，還 很容易導致發(fā)動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且在高溫高壓的條件下還 會會增加發(fā)動機廢氣中的 NOx的含量，造成空氣污染。在某些情況下還可能因 為空氣溫度過高導致發(fā)動機潤滑不良而損壞。TSI發(fā)動機的主要技術1、汽油缸內(nèi)直噴技術與以往的傳統(tǒng)噴射發(fā)動機中的進氣歧管噴射，TSI發(fā)動機使用了燃油缸內(nèi)直噴技術，燃燒室中的汽油和空氣都是經(jīng)過準備的計算然后充分燃燒。因此， TSI

31、 發(fā)動機有著很好的進氣混個效率，燃燒的更充沛，效率更為高效，動力也會更加 強勁，響應性以及油耗排放更為降低。如圖 2-4所示。圖2-4缸內(nèi)直噴氣缸內(nèi)結構2、渦輪增壓技術TSI發(fā)動機選用水冷式渦輪增壓器，并且通過空氣動力的加強，讓進氣氣流 的狀態(tài)使得能量損失的更低，同時，保障了汽油與空氣的完美混合。充分的動力 和油耗的非常低，都使得這些處在 TSI發(fā)動機轉速的范圍之內(nèi)。3、可調(diào)進氣渦流技術轉速很低的時候，進氣管道中關閉其中的一個，能加速進氣的進氣速率和充 氣速度，讓汽油和空氣更加完美徹底的混合，來提升汽車在轉速低的扭矩；發(fā)動 機高轉速行駛時，進氣門全開，會產(chǎn)生非常大的進氣渦流，用來大大提升進氣的

32、 效率，并且保障了 TSI發(fā)動機在轉速很高的時候能獲得很大的功率。4、E-Gas電子油門技術E-Gas電子油門技術能夠全面合理的協(xié)調(diào)管理汽車各個方面，并且對發(fā)動機 瞬間扭矩和輸出功率提高了要求（比如提高車速、MASR、空調(diào)等等）在任何地點、任何時間以及任何狀態(tài)都會讓發(fā)動機處在一個最佳、最適當?shù)姆秶畠?nèi)，這 樣降低了油的消耗又會讓發(fā)動機平穩(wěn)運轉，更近一步的提高了行駛性能和安全 性。5、雙平衡軸邁騰配備上的TSI發(fā)動機選用了世界上先進的雙平衡軸，并且用兩個平衡軸 本身的轉速用來抵消發(fā)動機帶來的慣性力，強化了發(fā)動機的動態(tài)平衡的特性，使 得發(fā)動機的震動減小，噪聲也會更為的降低。6、高壓噴射系統(tǒng)高壓油泵

33、有著精確的控制油量，油壓力的建立也會響應的更快，起動效率更 快了，更穩(wěn)定了。高壓泵能產(chǎn)生很高的一個燃油的工作壓力，使得油霧的半徑更 加小，汽油和空氣的融合更加均勻，燃燒的更為充沛，燃燒所消耗的油量也會降 低。7、雙質(zhì)量飛輪雙質(zhì)量飛輪是通過傳統(tǒng)的飛輪，然后再加上彈簧阻尼系統(tǒng)的互相接連，在連 接上發(fā)動機的曲軸和變速箱，這樣就可以降低發(fā)動機的固有頻率，這樣就可以避 開發(fā)動機怠速行駛中發(fā)生共振，以用來提高整體上的舒適性。TSI發(fā)動機產(chǎn)品優(yōu)勢渦輪增壓技術和燃油缸內(nèi)直噴技術的結合，全面提升發(fā)動機的綜合性能；全 轉速范圍內(nèi)大扭矩、大功率；排放符合 EU4的標準；技術領先。這樣的產(chǎn)品優(yōu)勢 給客戶帶來的駕駛快感

34、，動力更強，油耗更低，排放更好。無論在什么樣的轉速 和行駛狀態(tài)下都能保持強勁的加速性能。最高車速可以充分滿足駕駛者對速度的 要求。設計優(yōu)勢1、TSI發(fā)動機配備了按時控制需要的燃油供給系統(tǒng)，一個缸四個氣門，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置，汽油進入燃燒室，單活塞高壓泵的共 軌高壓噴射系統(tǒng)有著準確的燃料。2、TSI發(fā)動機的可變進氣歧管系統(tǒng)因為電子控制的空氣流量的大小，可以無節(jié)流的變質(zhì)調(diào)整，大大提升了充氣的功率，因此可以獲得更高的效率，發(fā)動機的 靜態(tài)的動靜也會變得更加直接。3、隔絕已經(jīng)燃燒的混合氣向周邊的散熱，并且降低了發(fā)動機的熱消耗，這 是TSI發(fā)動機的一個長處。TSI發(fā)動機卻有著很小的體

35、積、完美的動力系統(tǒng)以及 出色的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢。節(jié)能優(yōu)勢TSI發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機相比，可以提高 40%以上的功率，與一個1.5 升的TSI發(fā)動機是2升的NA發(fā)動機性能還不錯。而且，TSI發(fā)動機有著相匹配 的多氣門，頂置凸輪軸，可變氣門正時等新結構。從發(fā)動機的外特性曲線可以看 出，他具有一個扭矩曲線，在阻力增加，降低汽車的速度，不需要低齒輪變化頻 繁，大大提高汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。性能優(yōu)勢TSI燃油直噴技術在同等排量下實現(xiàn)了發(fā)動機動力性和燃油經(jīng)濟性的完美結 合，是當今汽車工業(yè)發(fā)動機技術中最為成熟、最先進的燃油直噴技術，并引領了 汽油發(fā)動機的發(fā)展趨勢。將燃油直接噴射入氣缸的TSI發(fā)動機相比將燃

36、油噴射至進氣歧管的傳統(tǒng)發(fā)動 機，其優(yōu)勢在于：發(fā)動機控制策略采用基于扭矩控制；增壓器在發(fā)動機停止后有獨立冷卻系統(tǒng)；具有電子超速回流控制，防止增壓器；連續(xù)可變進氣配氣相位（曲軸轉角 60 ）,令油耗降低，提高功率；鏈條傳動。壽命長，終身免換，可靠性遠遠高于以前的齒帶傳動。為該技術專門設計的、單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)，負責提供充足的 燃料，保證系統(tǒng)達到所需要的壓力狀態(tài)；全新設計的每氣缸配有4氣門的新氣缸蓋，氣門由凸輪滾子從動件驅(qū)動；可持續(xù)控制進氣的燃燒進程；排氣循環(huán)回收系統(tǒng)；改進的排氣控制系統(tǒng)，帶有存儲型催化 NOx式排氣凈化器和NOx感應器, 現(xiàn)在低硫汽油的供應日益普及，發(fā)動機全面節(jié)油的潛力

37、逐漸得以實現(xiàn)。第三章TSI發(fā)動機的故障診斷 淮安信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文 5動機氣缸迸氣冷卻器壓縮機n渦輪憎壓器H進油口H /渦輪第三章TSI發(fā)動機的故障診斷3.1渦輪增壓器診斷渦輪增壓器由轉子、泵輪、渦輪、潤滑系統(tǒng)、密封系統(tǒng)、旁通閥等元件組成。TSI渦輪增壓的工作原理圖如圖 3-1所示。增壓器安裝在發(fā)動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器 在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得 常見的機械針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸 承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。汽油發(fā)動機不同于柴油發(fā)動機，他進入氣缸的不是空

38、氣，而是汽油和空氣的 混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃。另外，汽 油機排氣溫度比柴油高，不宜采用增大氣門重疊角（進、排氣門同時開啟的時間） 方式來加強排氣的降溫。反縮機輪 7出油口凄氣根敢減廢氣摔出圖3-1 TSI渦輪增壓的工作原理圖渦輪增壓的檢修1、在汽車故障診斷中的應用。先檢查基本條件、壓縮和泄漏，以及點火系 的燃油供給系。如果以上都正常，在檢查穿透電壓能否點燃產(chǎn)生的高壓的混合氣, 點火時刻是否正確。2、視覺軟管，墊圈和通道?？纯囱b配是否正確，有沒有損傷，磨損。如果 損壞了就要導致電壓過高過著過低。3、檢查進氣管真空泄漏。真空接空氣流量計，檢查進氣管是否泄漏的情

39、況。 TSI發(fā)動機在怠速為0.5-0.6bar。不符合要求，檢查進氣管、曲軸箱通風管有無破 裂。機油和濾清器要清潔，阻止雜質(zhì)進入，繼而產(chǎn)生機油潤滑能力下降，造成渦 輪增壓器的報廢。3.2點火系統(tǒng)診斷TSI發(fā)動機點火系統(tǒng)的主要元件有電子控制單元 ECU、曲軸傳感器、凸輪軸 傳感器、點火器、點火線圈、火花塞、等元件組成，他們都是通過電子控制單元 ECU發(fā)來的點火信號控制各種元件的運行。電子控制單元ECU內(nèi)部儲存著很多發(fā)動機運行工況的最適當?shù)狞c火數(shù)字，他是通過發(fā)動機本身的傳感器傳送來的各 種運轉工況（比如像轉速、進氣量、溫度等等）來確定的。點火系統(tǒng)的主要結構 如圖3-2所示。出氣門Ful - inj

40、e-c HtihAir-flow regulator黑飛w CombuiftiQn chamber活寤PistonCutiMrThrottle主彳芮巳wE* 自C-flnlrpI unitl-HCrank shift祖一一書甯Fuel-pressure regulator生河(S)/粵p句圖3-2 TSI點火系的組成結構1、曲軸轉速傳感器曲軸轉速傳感器的 Ne轉子安裝在分電器里面，分電器殼體里面安裝著Ne感應線圈。Ne轉子為24齒信號盤，旋轉時，齒切削 Ne感應線圈的磁場線，傳 感器線圈產(chǎn)生的脈沖信號。也就是說電子控制單元ECU可以經(jīng)過脈沖信號獲得精準的轉速信號。2、凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置

41、傳感器的G轉子是按在分電器里面，分電器中也裝這線圈G1,G2.G轉子為單凸信號盤，旋轉一圈時，切割 G1, G2感應磁力線，G1可以發(fā) 出六缸前10的位置信號，G2卻可以發(fā)出后10的位置信號。電子控制單元 ECU 會通過G1,G2傳送過來的信號以及點火順序來發(fā)出點火的命令。3、點火線圈的診斷檢查初級線圈的電阻值。斷開點火線圈，測量初級線圈的電阻值，初級線圈 的電阻值的標準應為冷態(tài) 0.55歐姆0.6歐姆，熱態(tài)值0.45歐姆0.65歐姆。檢 查次級線圈的電阻值，其標準值冷態(tài)應為9.0歐姆15.4K歐姆，熱態(tài)值應為11.4k 歐姆18.1k歐姆。和檢測結果不一致的，應更換點火線圈。4、高壓線及火花

42、塞的診斷先要檢查高壓線的電阻值，他的標準電阻是25K歐姆，和標準值差別很大時， 就要更換高壓線了。起動發(fā)動機，等到發(fā)動機達到恒溫后，再用萬用表測量火花塞的電阻，他的標準值時10K歐姆以上，一旦在10K歐姆以下，就應該拆卸火 花塞了，電極的間隙是0.8mm,如果火花塞電極中路和底部有灰塵，應該清洗， 如果損壞了就要更換。3.3配氣系統(tǒng)診斷配氣系統(tǒng)一般有凸輪軸，正時鏈條，氣門搖臂、搖臂軸，缸頭，氣門，氣門 導管，氣門座，氣門彈簧等組成。其工作原理是按照發(fā)動機的工作順序和工作循 環(huán)的要求，定時開啟和關閉各缸的進、排氣門，使新氣進入氣缸，廢氣從氣缸排 出。1、凸輪軸的檢修用千分尺測量每一個凸輪的高度。

43、若磨損小于標準值40.55mm時，就要更換凸輪軸。用千分尺測量每一個凸輪軸軸頸的直徑，若直徑小于使用標準值時， 應更換。大端軸頸的標準值是 43.90mm,小端軸頸的標準值是 21.92mm。用缸 徑測定儀測量缸頭上軸承的半徑尺寸。凸輪軸大端軸承的內(nèi)徑標準值是 44.10mm ,凸輪軸小端軸承內(nèi)徑的標準值是 22.06mm 。2、正時鏈條的檢修取下正時鏈條，取其一段，用 49N的力拉緊，測量20節(jié)鏈條的總長度，若 測量值超過了標準值162.4mm,應將正時鏈條更換。取下鏈條導向器，若看見橡 膠部位或其它部位有磨損，應將其更換。測量鏈條導向器上槽的深度，若槽深超 過了標準值，應將鏈條導向器更換。

44、前導向器槽深度標準值為2.0mm,后導向器槽深度標準值為1.5mm。鏈條張緊器卸下后檢查推桿運動是否平滑，若有損壞情況或工作不正常，應予修理或更換。測量彈簧的長度，若該長度尺寸超過了標準 值(68.2mm),應予更換。3、氣門搖臂、搖臂軸的檢修氣門搖臂磨損。檢查氣門搖臂與凸輪和氣門桿處的磨損狀況，若損壞或不均 勻磨損的狀況，應更換氣門搖臂。千分表測量搖臂的內(nèi)徑，內(nèi)徑的標準值為 13.05mm。搖臂軸磨損。測量搖臂軸與搖臂處的半徑，如果該處半徑小于標準值 (12.95mm),則應更換搖臂軸。4、缸頭的檢修清潔。取下缸頭和氣門，刮去積碳。缸頭變形。然后缸頭平面的損傷修復， 將平尺橫放在缸頭的下平面

45、上，檢測缸頭下平面與平尺之間的間隙。該間隙為變 形量，其標準值為0.05mm。緊固螺栓的緊固力矩為30N m。5、氣門、氣門導管、氣門座的檢修氣門檢修。檢查氣門錐形工作面，若有變形或非均勻磨損就要更換氣門?？?尺測試氣門頭厚度，其標準值為0.7mm。若氣門落座面或氣門桿頂端損壞或磨損 嚴重，用氣門磨光機修復。氣門桿放在 W形鐵上，用千分表測量頭垂直頂在氣門桿上，繼而旋轉氣門。假如氣門桿彎曲量超過了標準值的0.05mm,應該更換用外徑千分尺測量氣門桿的直徑。若測量值小于標準值（6.90mm）就應更換氣門, 氣門導管的檢查。氣門導管磨損不均勻，可在導管四個不同位置測量。若某一測 量數(shù)值超過氣門導管

46、標準值（7.08mm）,就要更換氣門導管。氣門座的檢修。氣 門要在限定的錐形區(qū)域落座。若落座寬度太寬，落座力減小，導致氣體的泄漏和 產(chǎn)生積碳。若落座面太窄，熱能力減小，造成氣門過熱和扭曲。氣門座是否需要 修整，可測量寬度。3.4燃油供給系的診斷燃油供給系的主要有電動燃油泵，燃油濾清器，燃油壓力調(diào)節(jié)器，燃油油管 等組成。當電動燃油泵通電時，油泵電動機的葉片旋轉，根據(jù)物理離心力的作用, 葉片中的小槽不斷把燃油從進油室?guī)У匠鲇褪依锩妫捎诔鲇褪抑械娜加筒粩嘣?加，燃油的壓力也會急劇升高，當?shù)竭_一個限定值后，就會打開出油閥，路過出 油口輸出，出油閥的另一個作用是在油泵不工作的時候可以阻止燃油倒流回油

47、箱，在油管中有著壓力，下次啟動就會方便很多。1、燃油泵的診斷電動燃油泵將燃油從汽油罐中吸出汽油，和燃料在燃料箱一定的壓力下，以 便克服管道阻力的燃料。繼而通過管路和燃油濾清器進入到電子燃油噴射系統(tǒng)在 發(fā)動機的氣缸中做功。燃油泵向分油管輸送高壓燃油，保證向噴油嘴供應持續(xù)的 燃油。燃油泵的常見故障和影響，如下表 3.1所示：表3.1油泵的常見故障及影響故障部位對電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對電控發(fā)動機的影響安全閥漏油或彈簧失效供油壓力偏低，供油量不足發(fā)動機工作不平穩(wěn)或小，作單向閥漏油輸油管路不能建立殘壓發(fā)動機起動困難，動力不足進油濾網(wǎng)堵塞供油不足燃油泵發(fā)出尖叫聲發(fā)動機高喘振，無高速電動機燒壞無燃油供應發(fā)

48、動機不工作，起動困難燃油泵磨損泵油壓力不足發(fā)動機起動困難、動力不足檢測燃油泵的電阻：在關閉點火開關，斷開燃油泵接頭；與電阻測量燃油泵歐姆表，應該是通路的（約0.8歐姆）。檢測燃油泵的泵油壓力和流量：發(fā)動機怠速（850r/min）；連接壓力表，測量管道中的燃油壓力，應為250kpa； 泵油量測量時，在燃油壓力 300kpa時的流量是115-120L/H。如果檢查的燃油壓 力太低或太小，應該是泵或者閥體壞了，需要更換燃油泵。當燃油泵在低于10.4V 的時候就不會工作了。注意：燃油泵本體不能拆卸，是為了避免燃油泵的密封性漏氣而引發(fā)爆炸。2、燃油濾清器的檢修燃油濾清器的作用就是避免雜質(zhì)進到發(fā)動機里面，

49、以避免燃油系統(tǒng)堵塞，減小機器的磨損，這樣就能延長燃油濾清器的使用壽命。在一個正常的汽車保養(yǎng)到過濾到發(fā)動機之間的機械磨損，不然油泵在正常條件下發(fā)動機的燃料，應檢查燃油濾清器堵塞的問題：拆下燃油濾清器，油罐口測試噴吹，確認是否通風。燃油濾清器有兩種堵塞，一是低堵塞，二是用力吹。一旦堵塞就要整體更換。燃油濾清器的更換為一年半或四萬公里燃油濾清器有松動和四周滲漏的情況，因此司機要時常的檢查緊固。更換燃油濾清器時，先釋放燃油系統(tǒng)壓力，并注意燃油濾清器的燃油流動 方向，不能裝反。3、油管的檢修油管是燃料的運輸通道，任何裂縫的主要檢查油箱，管路是否有泄漏，硬化 現(xiàn)象，如果有者的現(xiàn)象及時更換潤滑油，以避免交通

50、不便。第四章TSI發(fā)動機的常見故障案例分析 淮安信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文 第四章TSI發(fā)動機的常見故障案例分析邁騰不能起動1、故障現(xiàn)象客戶說自己大眾邁騰汽車，停放在停車場幾天，再起動卻無法起動。而且在 外面開的時候也沒有異常的現(xiàn)象，可是不知道回來放在停車場幾天就不能再次起 動了，到周圍的修理廠檢修時，他們說是點火器損壞了，可是更換新的，還是無 法起動。2、故障診斷與分析起動點火開關，可是無法起動，但是發(fā)動機運轉平穩(wěn)，表示電源電壓是正常 的，把點火開關放在起動位置上，聽一聽噴油器是不是有聲音，可是沒有明顯的 動作，當即做跳火試驗，結果卻沒有火花。說明此刻的電腦是在安全失靈的狀態(tài)， 計算機接收

51、不到點火信號就會控制噴油器不工作。根據(jù)此依據(jù)分析，故障有可能 是出現(xiàn)在點火系統(tǒng)上使得不能起動。用萬用表測量的點火線圈電阻值是 0.46歐姆；這個電阻值是在正常的范圍內(nèi) 的；表示點火線圈是沒有出現(xiàn)故障的。因為點火器是剛換成新的，出現(xiàn)的故障可 能性很小，為了放心，再次檢查一下，顯示的是正常的。為了確認檢查無誤，再一次將點火系統(tǒng)仔細的檢查，其各組件及線路都正常。 那么只有檢查電腦了，經(jīng)過多次的認真思考，僅僅測量點火系統(tǒng)的電阻和線路， 但是電壓卻沒有測量。當即對電腦的工作電壓檢測，電壓卻為0V,因為，這個電壓是受到主繼電器控制，所以認為主繼電器壞了，拆卸主繼電器，是一個四插 腳式，當即對這個進行檢查，

52、發(fā)現(xiàn)兩端不導通，因此可以看到主繼電器已經(jīng)壞了。3、故障排除：主繼電器不工作，導致電腦沒有工作電壓，因此發(fā)生發(fā)動機不能起動。更換 一個新的主繼電器，然后再次起動，汽車就可以起動了。怠速不穩(wěn)、易熄火1、故障現(xiàn)象：一輛大眾邁騰轎車，配備 1.8TSI電噴發(fā)動機，控制單元版本 號為1301。該車怠速不穩(wěn)，轉速在 900-1200r/min之間波動，駕駛時摘空擋易熄 火。2、故障診斷與分析：測試發(fā)現(xiàn)，車輛的加速和驅(qū)動能力是正常的，點火和燃料應該沒有問題。用 V.A.C1552檢查，無故障碼存儲，讀取數(shù)據(jù)流，也沒有發(fā)現(xiàn)異常。1301版本提供的數(shù)據(jù)量很少，只有第七組，沒有點火提前角及進氣岐管壓力信息。要獲得

53、此信 息，搶修人員將真空壓力表連接到進氣真空管，發(fā)現(xiàn)76kpa入口的壓力，顯著降低（正常壓力應為-63ka）,表明點火提前角過大。重新調(diào)整火花塞位置，當真空壓力表讀數(shù)為-63kpa時，固定火花塞，這時怠速轉速降至 800-840r/min,怠速運 轉穩(wěn)定。ECU具有較高的值和下限控制點火時間，當點火時間過早，計算機將速度穩(wěn) 定性的標準值，點火延遲的下限值，有時旋轉轉動火花塞旋轉角度過大，已經(jīng)超 出了 ECU的調(diào)節(jié)范圍。雖然ECU,點火提前角的限制，但實際點火提前角太大， 結果會導致過度的速度，車輛速度不穩(wěn)定。當負載增加，如果原燃料量及點火時 問是不變，例如打開空調(diào)，必須將轉速降低，ECU的速度

54、穩(wěn)定，首先采取的措施 是提高點火提前角，但是事實上，點火提前角已經(jīng)偏早，在增加必然導致提前點 火，燃燒最高壓力出現(xiàn)早在上止點前杠氣體，造成發(fā)動機立刻熄火。減速行駛時，發(fā)動機處于減速滑行工況，混合氣較稀薄，為實現(xiàn)缸內(nèi)燃燒， 減少三元催化器的負擔，ECU控制點火提前角增大，而火花塞由于人為調(diào)節(jié)已造 成固定的點火提前角過大，上述兩個提前因素共同作用，導致點火過早，因而造 成發(fā)動機摘空擋立即熄火。3、故障排除：根據(jù)以上的診斷與分析，由于火花塞的磨損，導致汽車的怠速運轉不平穩(wěn)， 容易熄火。因此更換好火花塞，然后再次試車，車輛癥狀已經(jīng)消失。起動后冒黑煙1、故障現(xiàn)象：一輛邁騰1.8T手動擋轎車行駛15萬km

55、,車主反映前段時間在外地該車出現(xiàn) 冒黑煙、加速無力的癥狀。在當?shù)胤照揪S修，更換了發(fā)動機控制單元、清洗了 空氣流量計后正常。但過了段時間后，又出現(xiàn)加速無力、冒黑煙的現(xiàn)象，且黑煙 更濃。2、故障診斷：車主到我服務站要求修理，過程如下：讓發(fā)動機怠速運轉，并關閉空調(diào)，用 VAG1552檢測，沒有故障碼，進01-08-002讀取數(shù)據(jù)塊，第二、四區(qū)分別為平均 噴油時間和進氣量，其數(shù)據(jù)分別為 3.4ms和3.7g/s,兩數(shù)據(jù)都在正常值范圍之內(nèi) (正常值分別為1-4ms和2-4g/s),有些偏大。再進01-08-030,其二、四區(qū)分別 為111和110,說明氧傳感器自適應值和氧傳感器 G39的電壓值分別為2

56、1%和 0.120V左右(正常值分別為-10-10%和0.130-1.800V)。氧傳感器自適應值21%說 明預先設定的基本噴油時間太短，為使混合氣的空燃比達到最佳，實際噴油時間 延長了 21%,如自適應值過高。可能有以下原因：(1)進氣系統(tǒng)漏氣；(2)排氣歧管漏氣；(3)空氣流量計損壞；(4)燃油壓力下降；(5)氧傳感器G39的電壓值為0.120V;表示混合氣過稀，可能原因有氧傳感器與控制單元導線對正極短路；氧傳 感器損壞，空氣流量計損壞。3、故障排除：用VAG1318檢測怠速時燃油壓力，顯示約3.5bar(1bar=100kpa)顯示的是正 常。排氣歧管也沒有漏氣，噴油嘴剛剛清洗過，不可能用VAG1598檢測氧傳感器G39與控制單元之間的導線，結果正常。只好更換G39試一下，當拆下G39時，發(fā)現(xiàn)G39未擰緊，拆下G39并消除其上面的積碳，在按正確力矩擰緊 G39, 啟動發(fā)動機怠速運轉。用VAG1552進行01-08-033檢測，其一、二區(qū)分別為-3-3%, 1.5V左右，正常。在看排氣管內(nèi)的黑煙明顯變淡，但加速仍無力，更換空氣流量 計，在試車，一切正常。車發(fā)動機控制單元后也不再毛黑煙，且加速有力。用