CRH2制動系統(tǒng)介紹

1、CRH2電動車組制動系統(tǒng)簡介系統(tǒng)構(gòu)成功率因垃I二方式E犬減逮度0.747m.-編組！4M4T主吐機：MT2C5系統(tǒng)構(gòu)成功率因垃I二方式E犬減逮度0.747m.-編組！4M4T主吐機：MT2C5型變連也3.036（=E5/28）接也網(wǎng)電壓：22.5kV車輪直?。?20mm匸機鈾功豐】f功聿因素，熱串，:H虬）打滑豐（M/L0GK）包機氓區(qū)（XICVJ:辻機流（A）kM庫輛60空弓豈動一制動方式1）制動控制動車組動車使拖車使用空氣的電制動停止工作時或電制動故障時，首先最大限度地利用電制動力制動列車，減輕拖車的空氣制動負(fù)荷，減少拖車的機械制動部件的磨損。通過ATP的自動控制及手動制動光傳送指令式采用

2、再生制動并用電氣指令式空氣制動延遲控制，首先讓動車（再生制動）負(fù)擔(dān)制動力，減小拖車自身制動力的方式。以1輛動車、1輛拖車為控制單位進行延遲控制2）制動的種類通常運行時司機用制動控制器操作常用制動（表示為1級7級的7個檔位的制動力）和快速制動的復(fù)合制動方式。:.一.制動力補充實施不足的部分由空氣:動車電制動優(yōu)先。制動時，列車i，低速區(qū)-J0250制動。ATP動作時常用最大制動（7級）和快速制動作用相同。緊急制動、輔助制動，在故障時等異常情況下通過開關(guān)操作。耐雪制動是積雪時通過開關(guān)操作，制動力幾乎不作用。制動方式適應(yīng)粘著變化規(guī)律的速度-粘著控制模式；根據(jù)載荷變化自動調(diào)整制動力；防滑保護控制；以1M

3、1T為單元進行制動力的協(xié)調(diào)配合，充分利用動車再生制動力，減少拖車空氣制動力的使用，僅在再生制動力不足時才由空氣制動力補充；優(yōu)先響應(yīng)車載ATP/LKJ2000接口的指令，可施行安全制動；故障診斷和相關(guān)信息保存功能；當(dāng)安全控制回路分離時產(chǎn)生緊急制動；常用制動：常用制動力為1級7級；延遲控制，在初速度為75km/h以上時，由動車的再生制動負(fù)擔(dān)拖車部分的制動力，在65km/h以下切換成為單獨控制?？焖僦苿樱壕邆涑Ｓ弥苿?.5倍的制動力，在手動制動操作時及在閉塞區(qū)間無法減速至設(shè)定的速度時根據(jù)ATP指令動作。緊急制動：當(dāng)列車分離、總風(fēng)管壓力降低及手柄取出時均會實施緊急制動。此時，不具有按照負(fù)荷大小調(diào)整制動

4、力的功能。耐雪制動：在降雪時，為了防止冰雪進入制動盤和閘瓦之間，使得閘瓦無間隙輕輕接觸制動盤。在110km/h的速度以下，接通耐雪制動開關(guān)，通過操作制動手柄動作。制動缸壓力設(shè)定為4020kPa，可以操作制動控制器的開關(guān)調(diào)整設(shè)定值。輔助制動：以在制動控制裝置異常、制動指令線路斷線、以及在救援等時使用為目的而設(shè)置。操作司機臺的設(shè)定開關(guān)及各單元（Tc車）的配電盤開關(guān)進行動作，與常用、快速制動不同，制動力為與速度無關(guān)的定值。停車制動：采用鐵靴實施停車制動。歸控制枠申継閥功能及動作常用快速制動-耐雪制動司楓制動控制憲|車葡眞.自控制義畫（中柜裳童歸控制枠申継閥功能及動作常用快速制動-耐雪制動司楓制動控制

5、憲|車葡眞.自控制義畫（中柜裳童制對桂:s逅負(fù)忻片:專匕冏附帶電1胚刪二礦臬-益存端汁蓋TETlkMEpJIli輸畢茲器不籍便用通點制動時暫用舌.1屜薜持令用糕戎戲生器1|械式戲魚悟冊別劭君弋;-.4嚴(yán)11用主變換閥皚空軟瞬功能及動作緊急制動中華旨空變換爲(wèi)闋墻壓中辛匚-i.尸二霞心拒朮呼”；iir.MP.u_,判渤蒼瓶禺功能及動作緊急制動中華旨空變換爲(wèi)闋墻壓中辛匚-i.尸二霞心拒朮呼”；iir.MP.u_,判渤蒼瓶禺申時閥功能及動作制動系統(tǒng)組成制動控制系統(tǒng)包括：制動信號發(fā)生裝置（司機制動控制器）制動信號傳輸裝置（列車信息控制系統(tǒng)，包括中央裝置、車輛終端裝置）制動控制裝置（內(nèi)部集成了電子控制單元

6、和制動控制單元（BCU）、空氣制動管路上所需的各種閥門及風(fēng)缸等）。基礎(chǔ)制動裝置位于轉(zhuǎn)向架上，由帶防滑閥的增壓氣缸及油壓盤式制動裝置等組成?？諝夤┙o系統(tǒng)由位于3、5、7號車地板下的3臺空氣壓縮機、干燥器，及用于每輛車的總風(fēng)缸、制動供給風(fēng)缸，以及貫穿全車的總風(fēng)管等組成?？諝庵苿酉到y(tǒng)制動控制裝置包括制動控制關(guān)閥門及儲氣缸實現(xiàn)單元化，吊裝在車制動系統(tǒng)組成下。制動控制單元（BCU）采用微處理器數(shù)字運算處理方式，來自司機臺的制動指令通過編絹恬況設(shè)備分柯a145PtQM2H1戶T2PTlkTZc司機制動孫制器，&7-指帑指會傳Jit中央處甘24列車詣息控制朗塔2V2非-.1391?1?中央裝置、傳輸終端由光

7、纜傳輸，根據(jù)各車廂的負(fù)荷信號及速度信息計算出需要的制動力，對電氣制動力、空氣制動力進行控制。關(guān)于與再生制動的協(xié)調(diào)采用延遲控制，負(fù)擔(dān)一部分的拖車制動力。防滑控制功能：對于空氣制動的防滑，通過防滑控制閥對各軸進行控制。對于電氣制動的防滑，通過調(diào)整電氣制動曲線實現(xiàn)滑動軸的再次粘著控制，與傳輸終端進行信息傳輸，實時輸出各種控制數(shù)據(jù)。制動力切換功能打滑再次粘著功能（空氣壓力控制式）對應(yīng)負(fù)荷功能耐雪制動控制功能不足/不緩解檢測功能監(jiān)視功能故障信息保存功能其它車輛制動輸出功能（從動車向拖車的EP閥指令功能）電氣空氣壓縮機3臺主空氣壓縮機組成主風(fēng)源，分別位于3、5、7號車，主要為空氣制動系統(tǒng)供風(fēng)，同時為氣動輔助設(shè)備（包括風(fēng)笛、空氣簧、門控