上汽發(fā)動機(jī)標(biāo)定培訓(xùn)

1、關(guān)于上汽發(fā)動機(jī)標(biāo)定培訓(xùn)第一張，PPT共八十二頁，創(chuàng)作于2022年6月一 . 標(biāo)定概述標(biāo)定的概念 標(biāo)定是在發(fā)動機(jī)、整車、系統(tǒng)的算法（控制策略）、外圍器件確定以后，為了得到滿意的整車性能及滿足客戶要求和達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，對軟件數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化的過程。整車性能包括：駕駛性、動力性、經(jīng)濟(jì)性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性、排放。我們的標(biāo)定工作就是要針對這些性能展開工作，其中排放性能是有國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定并且必須通過的硬性指標(biāo)。第二張，PPT共八十二頁，創(chuàng)作于2022年6月啟動控制邏輯算法點火開關(guān)打開后，油泵將運轉(zhuǎn)1.5秒后停止。發(fā)動機(jī)開始轉(zhuǎn)動，ECM檢測到2個有效的58X信號后，油泵開始運轉(zhuǎn)。失去轉(zhuǎn)速信號后0.8秒或防盜器要求

2、關(guān)閉油泵，油泵停止運轉(zhuǎn)。啟動預(yù)噴；啟動預(yù)噴只在正常啟動過程中噴一次。第三張，PPT共八十二頁，創(chuàng)作于2022年6月啟動初期；進(jìn)氣歧管內(nèi)部壓力顯示為周圍大氣壓力。節(jié)氣門關(guān)閉，怠速調(diào)節(jié)器指定為一個根據(jù)啟動溫度而定的固定參數(shù)。啟動過程中；燃油噴射量根據(jù)發(fā)動機(jī)的溫度而變化，點火角也不斷調(diào)整并隨著發(fā)動機(jī)溫度、進(jìn)氣溫度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而變化。啟動過程結(jié)束；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過600轉(zhuǎn)，結(jié)束啟動工況。第四張，PPT共八十二頁，創(chuàng)作于2022年6月點火控制算法：線圈充磁控制；點火線圈充磁時間決定了火花塞的點火能量。太長的充磁時間會損害線圈或線圈驅(qū)動器，太短會導(dǎo)致失火。主點火提前角；發(fā)動機(jī)水溫正常后，通常節(jié)氣門開啟時的主

3、點火角就是最佳扭矩點時的最小點火角或爆震臨界點；節(jié)氣門關(guān)閉時，點火角應(yīng)該小于最佳扭矩點以獲得怠速穩(wěn)定性。點火提前角的修正；水溫修正、進(jìn)氣溫修正、海拔高度補償修正、怠速修正、加速修正、動力加濃修正、減速斷油修正、空調(diào)控制修正、廢氣再循環(huán)修正。第五張，PPT共八十二頁，創(chuàng)作于2022年6月噴油控制算法 先根據(jù)速度-密度計算出理想狀態(tài)下基本噴油量，再由進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、發(fā)動機(jī)狀態(tài)、氧傳器信號、空燃比、噴油器常數(shù)、電瓶電壓修正等計算出最終噴油量第六張，PPT共八十二頁，創(chuàng)作于2022年6月怠速控制算法：怠速控制是指在節(jié)氣閥關(guān)閉狀態(tài)下系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的閉環(huán)控制。系統(tǒng)對怠速的控制是通過對以下幾個參數(shù)的

4、調(diào)整使實際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速相吻合：怠速空氣量控制；- 燃油噴射量的控制；- 點火正時的控制。目標(biāo)怠速是根據(jù)諸多因素決定的：當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫較低時，系統(tǒng)給出較高的目標(biāo)怠速1200轉(zhuǎn)以加速暖車；而對于采用機(jī)械風(fēng)扇的發(fā)動機(jī)，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高時，系統(tǒng)也會施以較高的怠速1300轉(zhuǎn)，目的是增加冷卻水箱的進(jìn)風(fēng)量；- 外加負(fù)載；空調(diào)發(fā)生變化時，系統(tǒng)將提高怠速150轉(zhuǎn)。- 近光燈開啟后，為補償其電力消耗，目標(biāo)怠速將提升50 rpm。- 車速補償；車輛在行駛時，目標(biāo)怠速較停車時提高50轉(zhuǎn)，- 減速調(diào)節(jié)；減速及停車時，逐步遞減至停車狀態(tài)目標(biāo)怠速。第七張，PPT共八十二頁，創(chuàng)作于2022年6月爆震控制邏輯算法爆震控制

5、功能用于消除發(fā)動機(jī)燃燒時可能發(fā)生的爆震，優(yōu)化發(fā)動機(jī)動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 電控系統(tǒng)可對發(fā)動機(jī)不同的汽缸進(jìn)行獨立的爆震控制。 爆震控制工作條件；- 發(fā)動機(jī)運行且運行時間要超過2秒；- 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于800rpm；- MAP 40 kPa 爆震控制模式；- 穩(wěn)態(tài)爆震控制；一旦爆震發(fā)生，系統(tǒng)將快速推遲點火提前角，消除爆震。- 瞬態(tài)爆震控制；在急加速時，爆震容易發(fā)生，系統(tǒng)預(yù)測爆震可能發(fā)生，會自動推遲點火提前角，以避免超限(強烈)的爆震發(fā)生。- 適應(yīng)性爆震控制；當(dāng)發(fā)動機(jī)磨損后運行時，系統(tǒng)將自動地對點火提前角進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，杜絕強烈爆震的發(fā)生。第八張，PPT共八十二頁，創(chuàng)作于2022年6月空調(diào)控制算法ECM

6、監(jiān)測A/C請求輸入和A/C蒸發(fā)器溫度傳感器輸入，并通過空調(diào)繼電器控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器。系統(tǒng)對空調(diào)系統(tǒng)是即插即用地自動識別。 空調(diào)工作條件：- 發(fā)動機(jī)運行且運行時間要超過5秒。- 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于600rpm并低于6200rpm空調(diào)方可啟動。- 空調(diào)及蒸發(fā)器起動后，發(fā)動機(jī)目標(biāo)怠速提高150轉(zhuǎn)。- 進(jìn)氣溫度大于3.75。- 冷卻水溫度大于3.75。- 冷卻水溫度小于105才允許壓縮機(jī)啟動。- 冷卻水溫度大于108時將切斷空調(diào)壓縮機(jī)。- 前空調(diào)蒸發(fā)器溫度小于1.5 ，切斷空調(diào)壓縮機(jī)。- 前空調(diào)蒸發(fā)器溫度大于3.75，壓縮機(jī)可啟動。- TPS大于90%，發(fā)動機(jī)大負(fù)荷空調(diào)切斷，保證動力性。第九張，PPT共

7、八十二頁，創(chuàng)作于2022年6月碳罐電磁閥控制算法油箱外部熱量輻射和回油熱量傳遞，油箱內(nèi)的燃油被加熱，并形成燃油蒸汽，被收集在活性碳罐中。碳罐電磁閥控制活性碳罐與進(jìn)氣歧管之間通道的開關(guān)時間。 碳罐電磁閥的工作條件- 系統(tǒng)電壓低于17V。- 65.25 發(fā)動機(jī)水溫150r/min。不能接受4怠速很不穩(wěn)，怠速轉(zhuǎn)速能感到大幅度周期性的抖動，或轉(zhuǎn)速有較大幅度的波動，或轉(zhuǎn)速非常高或非常低。3怠速特別不穩(wěn)，怠速熄火的現(xiàn)象也有發(fā)生，用戶對車的性能產(chǎn)生疑問。2經(jīng)常發(fā)生怠速熄火。1總是發(fā)生怠速熄火，發(fā)動機(jī)無法正常運轉(zhuǎn)。第七十一張，PPT共八十二頁，創(chuàng)作于2022年6月駕駛性規(guī)范介紹駕駛性評價標(biāo)準(zhǔn)分值標(biāo) 準(zhǔn)評 價1

8、0沒有任何缺陷，在所有的條件下都能顯示出特別出色的響應(yīng)性。很好9受過專業(yè)訓(xùn)練的客戶才能察覺到有一點小缺陷，對駕駛沒有影響。8要特別注意才能感覺到有一點小缺陷，對駕駛沒有影響，大多數(shù)用戶沒有感覺。好7有幾個不明顯或大多數(shù)用戶不介意的小缺陷，對駕駛沒有影響，不會引起用戶抱怨?？梢越邮?有幾個缺陷，但不影響行駛，可能會有用戶抱怨。需要調(diào)整、改進(jìn)5有明顯的讓人不滿意的缺陷，不影響行駛，但大部分用戶會抱怨。不能接受4存在對駕駛產(chǎn)生影響的缺陷，用戶可能請求免費修理以及索賠。3有很大的缺陷，用戶對車的性能產(chǎn)生了疑問。2有嚴(yán)重缺陷，發(fā)動機(jī)不能持續(xù)運轉(zhuǎn)。1駕駛時，隨時都可能有故障發(fā)生，發(fā)動機(jī)不能正常運轉(zhuǎn)。第七十

9、二張，PPT共八十二頁，創(chuàng)作于2022年6月十一、整車標(biāo)定駕駛性標(biāo)定標(biāo)定條件：臺架標(biāo)定完成，系統(tǒng)在整車上安裝完畢。標(biāo)定目的：通過對特定功能的標(biāo)定表數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)定優(yōu)化，使整車駕駛性達(dá)到滿意的效果。整車標(biāo)定一般是針對過渡工況進(jìn)行的。標(biāo)定流程：標(biāo)定前駕駛性評估針對出現(xiàn)的問題進(jìn)行標(biāo)定標(biāo)定后駕駛性評估達(dá)到預(yù)期目的，標(biāo)定完成。第七十三張，PPT共八十二頁，創(chuàng)作于2022年6月整車標(biāo)定標(biāo)定項目：電控控制策略中有許多針對駕駛性進(jìn)行控制的功能，我們可以按這些功能進(jìn)行駕駛性標(biāo)定。啟動性：低溫啟動、常溫啟動、高溫啟動、啟動后過程怠速穩(wěn)定性：泊車怠速、行車怠速、抗負(fù)載擾動加速防沖撞：各檔位下提前角修正。油膜修正：加減速

10、油膜修正。減速緩沖：怠速閥進(jìn)氣緩沖。反拖斷油：節(jié)油措施減速提前角修正：滑行過程提前角控制風(fēng)扇控制：冷卻風(fēng)扇開啟控制等等第七十四張，PPT共八十二頁，創(chuàng)作于2022年6月整車三高標(biāo)定三高試驗高寒適應(yīng)性標(biāo)定考察和改善整車的高寒條件下的適應(yīng)性。主要是冷啟動和冷機(jī)行車試驗的問題進(jìn)行標(biāo)定工作。高溫適應(yīng)性標(biāo)定考察和改善整車的高溫條件下的適應(yīng)性。主要是熱機(jī)啟動和熱機(jī)行車試驗的問題進(jìn)行標(biāo)定工作。高原適應(yīng)性標(biāo)定考察和改善整車的高原條件下的適應(yīng)性。主要針對海拔修正進(jìn)行標(biāo)定工作。第七十五張，PPT共八十二頁，創(chuàng)作于2022年6月整車排放標(biāo)定排放試驗GB18352-2001適用于總質(zhì)量小于3.5噸車輛。主要在底盤測功

11、機(jī)上完成。GB14762-2002適用于總質(zhì)量大于3.5噸車輛。主要在臺架上完成。GB18352-2001輕型汽車污染物排放限值及測量方法是我國參照歐洲排放法規(guī)制定的國家標(biāo)準(zhǔn)它主要對三個方面的排放物進(jìn)行考察，排氣污染物、蒸發(fā)排放物、曲軸箱排放物。第七十六張，PPT共八十二頁，創(chuàng)作于2022年6月整車排放標(biāo)定排氣排放物：對以點燃式發(fā)動機(jī)為動力的車輛，是指排氣管排放的氣體污染物；對以壓燃式發(fā)動機(jī)為動力的車輛，是指排氣管排放的氣體污染物和顆粒物。蒸發(fā)排放物： 蒸發(fā)排放物是指除汽車排氣管排放以外，從車輛的燃料(汽油)系統(tǒng)蒸發(fā)損失的碳?xì)浠衔?。熱浸損失和呼吸損失。曲軸箱排放物：指從發(fā)動機(jī)曲軸箱排放到大氣

12、中的氣體污染物。第七十七張，PPT共八十二頁，創(chuàng)作于2022年6月整車排放標(biāo)定試驗工況循環(huán)試驗工況循環(huán)是法規(guī)制定者通過對道路行駛車輛的駕駛工況進(jìn)行大量調(diào)查后，制定出的一套規(guī)范駕駛曲線。它既有廣泛的代表性又有嚴(yán)格的規(guī)范性，使得每次試驗有很好的可比性。試驗分為市區(qū)循環(huán)和郊區(qū)循環(huán)兩部分，整個試驗由4個市區(qū)循環(huán)和一個郊區(qū)循環(huán)組成。在試驗過程中通過定容取樣系統(tǒng)稀釋和提取發(fā)動機(jī)尾氣排放物，并用排放分析儀進(jìn)行精確計量最后計算出每次試驗各個排放物的排放質(zhì)量。試驗結(jié)果為：CO、HC、NOx (g/test)第七十八張，PPT共八十二頁，創(chuàng)作于2022年6月整車排放標(biāo)定第七十九張，PPT共八十二頁，創(chuàng)作于2022年6月整車排放標(biāo)定排放標(biāo)定流程：整車準(zhǔn)備數(shù)