交通工程概論為重點(diǎn)整理

1、交通工程概論一、名詞解釋：交通工程學(xué)：是以人為主體，以交通流為中心，以道路為基礎(chǔ)，將這三方面有關(guān)的內(nèi)容統(tǒng)一在道 路交通系統(tǒng)中進(jìn)行研究，綜合處理道路交通中人、車、路、環(huán)境、能源之間的關(guān)系的學(xué)科。P2 炫目：若視野內(nèi)有強(qiáng)光照射，顏色不均勻，使人的眼睛產(chǎn)生不舒適感，形成視覺障礙，這就是炫 目。P16路網(wǎng)密度：路網(wǎng)密度是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個基本指標(biāo)，等于該區(qū)域內(nèi)道路總長比該區(qū)域的總 面積。P26交通量：是指在一定的時間段內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車道交通體的數(shù)量。P30 地點(diǎn)車速：車輛駛過道路某段面時的瞬時速度。P53行駛車速：車輛駛過某段路程的長度與行使時間（不含停車損失時間）之比。P

2、53行程車速：車輛駛過某段路程的長度與所用時間（包括中途停車時間損失時間在內(nèi)，但不包括客、 貨運(yùn)車輛在起、終點(diǎn)的掉頭時間）之比。P54行車延誤：是由于交通干擾以及交通管理與控制設(shè)施等因素引起的運(yùn)行時間損失，以秒或者分鐘 以計。P75道路通行能力：是指道路上某一點(diǎn)、某一車道或某一斷面處，單位時間內(nèi)可能通過的最大交通實(shí) 體（車輛或行人）數(shù)。依據(jù)的條件是道路條件、交通條件、管制條件P130服務(wù)水平：是衡量交通流運(yùn)行條件以及駕駛?cè)撕统丝退惺艿姆?wù)質(zhì)量的一項(xiàng)指標(biāo)。P131設(shè)計通行能力：是指道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計的服務(wù)水平時，道路上某一路段的通行 能力。P141交通規(guī)劃：是有計劃地引導(dǎo)交通的一

3、系列行動的展開，即規(guī)劃者如何提出各種目標(biāo)，又如何將提 出的目標(biāo)付諸實(shí)施的辦法。P163出行量：是兩點(diǎn)之間的交通量，即從出發(fā)地到目的地之間的交通量。P192出行循環(huán)：由一個據(jù)點(diǎn)出發(fā)到返回該據(jù)點(diǎn)的一連串的出行的總稱。P171交通事故（5要素）：車輛在道路上因過失或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件（車輛、 行為的特定性、行為人主觀上常常存在過失、行為的違法性、造成傷害的后果）。P267可能通行能力：即道路實(shí)際所能承擔(dān)的最大交通量，指偏離上述理想條件各種道路修正后得到的 通行能力。P135視覺：就是外界光線經(jīng)過刺激視覺器官在大腦中所引起的生理反應(yīng)。P15基本通行能力：是道路和交通都處于理想條件下

4、，標(biāo)準(zhǔn)車輛以最小的車頭間距連續(xù)行駛的理想交 通流，在單位時間內(nèi)通過道路截面的車輛數(shù)，是理論上能通行的最大交通量。P134基本路段：指道路不受匝道立交及附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和 重要組成部分。P134綠信比：是某一方向通行效率的指標(biāo)，它等于一個相位內(nèi)某一方向有效通行時間與周期長度之比。 P234交通密度：是指在單位長度車道上，某一瞬間時所存在的車輛數(shù)，一般用輛/（km.車道）表示，也 可用某個行車方向或某路段單位長度上的車輛數(shù)來度量。一一調(diào)查方法有出入量法和攝影法P88二簡答題：1駕駛?cè)说慕煌ㄌ匦裕厚{駛?cè)耸堑缆贰④囕v的主要使用者。其行為特性從根本上影響著交通流的特

5、性。應(yīng)當(dāng)從交通心理、生理學(xué)的角度來研究駕駛?cè)说囊曈X特性、反應(yīng)特性、酒精及開車打手機(jī)等對 駕駛的危害性、駕駛?cè)说鸟{駛適合性，以及駕駛?cè)说乃仞B(yǎng)、注意力、智力、情緒、年齡、知識結(jié)構(gòu)、 疲勞程度等對行車的影響。2交通量的調(diào)查方法：人工觀測法、儀器自動計測法、流動車觀測法、攝影法、航空攝影法、GPS 法。3影響車速變化的因素：車速受到多種因素的影響，其中主要是受駕駛?cè)?、車輛、道路、交通以及 環(huán)境等因素變化的影響。駕駛?cè)说挠绊懀{駛?cè)说鸟{駛技術(shù)和駕齡與車速密切相關(guān)，同時，車速還 與駕駛?cè)说膫€性、年齡、性別和婚姻狀況有關(guān)。）；車輛的影響（車輛對車速的影響主要體現(xiàn)在車型 和車輛的新舊程度上）；道路的影響（駕駛

6、人實(shí)際開車速度在很大程度上受道路條件的影響。道路 類型、平面線形、縱斷面線形、車道數(shù)及車道位置、視距、側(cè)向凈空、路面條件）；交通條件的影 響（交通量、交通組成、交通管理）；環(huán)境的影響（地理、氣候和地理位置的不同對車速均有影響）。 4影響行車誤差的因素：1、車輛的影響2、駕駛?cè)说挠绊?、行人和非機(jī)動車的影響4、道路條件 的影響5、交通條件的影響6、交通負(fù)荷的影響7、交通控制與管理的影響8、道路環(huán)境的影響 5交通流三參數(shù)之間的關(guān)系交通流量、速度、密度三個參數(shù)是描述交通流基本特征的主要參數(shù)。假設(shè)交通流為自由流，研究單 位時間內(nèi)通過道路某斷面的車輛數(shù)，取距離為L的兩個斷面A與B，速度為V的車輛通過斷面

7、A 所用的時間（t）為：t=L/V， L路段上的車流密度：K=N/L單位時間內(nèi)通過A截面的交通量：Q=N/t=N/（L/V）=N/L*V=KV其中，Q一流量，輛/h； V一區(qū)間速度，km/h； K一密度，輛/h。該式表明了交通流的流量、速度和 密度三者之間的關(guān)系，稱為交通流基本模型。6流量與密度的關(guān)系流量-密度基本關(guān)系為一種二次函數(shù)關(guān)系，如圖（畫），拋物線最大值對應(yīng)點(diǎn)表示最大流量Qm，從 該點(diǎn)開始，流量隨著密度減少，直至阻塞密度（密度最大值），此時Q為零，以曲線原點(diǎn)，曲線上 的點(diǎn)的連線為矢徑，這些矢徑斜率表示速度，。過原點(diǎn)的切線斜率表示暢通速度，對于小于密度Km 的表示不擁擠，大于的，表示擁擠

8、。7交通規(guī)劃的基本程序1、組織準(zhǔn)備2、確定規(guī)劃目標(biāo)3、資料收集分析4、未來交通預(yù)測5、方案制作、評價6、連續(xù)規(guī) 劃8起訖點(diǎn)調(diào)查的目的和內(nèi)容即OD調(diào)查（origina和destination）目的是明確規(guī)劃區(qū)域內(nèi)人和貨物的交通特性，主要包括機(jī)動車 起訖點(diǎn)調(diào)查居民出行調(diào)查，流動人口出行調(diào)查等。對機(jī)動車的OD調(diào)查，可對土地利用和應(yīng)用于城 市發(fā)展的諸多指標(biāo)的機(jī)動車結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，從而明確城市結(jié)構(gòu)與交通需求的關(guān)系。調(diào)查內(nèi)容：機(jī)動 車種類，車輛性質(zhì)等。運(yùn)行目的、總里程等。調(diào)查方法：調(diào)查問卷法。居民出行調(diào)查：只在城市交 通規(guī)劃中進(jìn)行、采用家訪調(diào)查法、電話調(diào)查法、其他調(diào)查法等。城市流動人口出行調(diào)查：也是調(diào)查 問

9、卷法，不同人群方法不同。9交通規(guī)劃的目的、意義、基本內(nèi)容、主要程序交通規(guī)劃是有計劃的引導(dǎo)交通的一系列行動展開，即規(guī)劃者如何提出各種目標(biāo)，又如何將提出的目 標(biāo)付諸實(shí)施的方法。且虹交通規(guī)劃是以將人和物的移動的方法合理組織為目的，以實(shí)現(xiàn)城市生活的方便，出行容易和 利于人們游憩為目的，包含了交通設(shè)施的配置和功能上的規(guī)劃。意義：1交通規(guī)劃是建立完善的綜合運(yùn)輸體系，獲得交通運(yùn)輸最佳效益的重要方法和途徑。2交通 規(guī)劃是緩解道路交通問題的基本措施。3交通規(guī)劃實(shí)施優(yōu)先的基礎(chǔ)設(shè)施充分發(fā)揮效益，實(shí)現(xiàn)城市交 通管理科學(xué)化的重要手段。交通規(guī)劃的基本程序：1、組織準(zhǔn)備2、確定規(guī)劃目標(biāo)3、資料收集分析4、未來交通預(yù)測5、方

10、案 制作、評價6、連續(xù)規(guī)劃10道路交通振動防治措施1）振動源對策（1）對車輛行駛速度和交通量，特別是對大型車輛的通行進(jìn)行限制，嚴(yán)格控制車輛超載現(xiàn)象；（2）確保路面完好和道路與橋梁等結(jié)構(gòu)的順接不出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，經(jīng)常對道路進(jìn)行修繕。2）傳播途徑對策（1）道路沿線及車輛間增設(shè)環(huán)境設(shè)施（2）對地基進(jìn)行減震或不良震動改良；（3）加設(shè)隔音壁或者隔音墻裝置無論采取什么措施，都要從經(jīng)濟(jì)性，施工難易程度，耐久性，易維護(hù)管理等方面考慮。11影響通行能力的修成系數(shù)Q道路條件修正系數(shù)：車道寬度修正系數(shù)fw，側(cè)向凈空受限修正系數(shù)fcw，縱坡度修正系數(shù)fHV， 視距不足修正系數(shù)S1，沿途條件修正系數(shù)S2Q交通條件修正系數(shù)1

11、2影響排放系數(shù)的最主要因素。影響排放系數(shù)的最主要因素是行駛情況，隨著行駛速度的變化，排放系數(shù)發(fā)生變化，速度越高排放 量越大，另外車輛行駛通常包括停止、啟動、加減速等，因而即使平均行駛速度不高，特別是交通 阻塞時停止的時間會增長，單位距離的尾氣排放量將大于平均速度較低時的尾氣排放量。13交通事故性能的主要因素1交通嬰：道路交通是指人、車在道路上的移動，它是由人、車、環(huán)境、路等要素構(gòu)成的復(fù)雜動 態(tài)系統(tǒng)。人、車、環(huán)境、路等幾個互不相同的因素，在構(gòu)成具有特定功能的道路交通系統(tǒng)的時候， 他們之間就產(chǎn)生了互相依賴互相作用的特定而不可分離的聯(lián)系，因而具有系統(tǒng)性。系統(tǒng)中的任何一 個的行為或性質(zhì)的變化都不具有獨(dú)

12、立性，他們中的每一個要素對道路交通整體都會產(chǎn)生影響。2四大要素與交通事故：影響駕駛?cè)诵袨榈闹饕蛩兀喝耸撬拇笠刂械奈ㄒ坏淖灾餍妥兞?，?此人是交通事故的核心。影響駕駛?cè)说囊蛩刂饕譃槎虝r因素和持續(xù)因素，兩者又分為生理因素和 心理因素。影響機(jī)動車性能的主要因素：機(jī)動車能量大，防護(hù)性好，是道路上的交通強(qiáng)者。其影 響因素包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和其他等因素。影響安全的道路條件：包 括道路的幾何特征、道路交叉、道路狀況、交通設(shè)施。影響道路安全的環(huán)境因素：分為自然環(huán)境 （地理?xiàng)l件，地理位置，氣候，植被，時間，其他），人工環(huán)境（土地使用，路測干擾，障礙物，其他）。3道路條件在交通事故中

13、的特殊作用：除少數(shù)由于駕駛?cè)舜中拇笠庖鹨酝?，大部分駕駛 人出事的原因是由于困難的行駛條件引起的，而困難的行駛條件則與道路設(shè)計和道路養(yǎng)護(hù)有關(guān)。措 施1）擴(kuò)大道路的“安全空間” 2）提高道路“寬容度”。14交通特性（1）駕駛?cè)说慕煌ㄌ匦裕?）行人的交通特性（3）乘客的交通特性（4）車輛的交通特性（5）道 路的交通特性（6）交通流特性15交通調(diào)查交通調(diào)查是對與交通相關(guān)的現(xiàn)狀數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)查，是根據(jù)交通的不同類型和不同規(guī)劃的內(nèi)容所進(jìn)行的 調(diào)查、其調(diào)查的內(nèi)容主要包括社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查、交通設(shè)施及其服務(wù)能力調(diào)查和交通現(xiàn)狀調(diào)查（包括起 訖點(diǎn)調(diào)查，貨流調(diào)查等）內(nèi)容。16交通調(diào)查的目的：通過地點(diǎn)交通量的周期性調(diào)查，掌握

14、交通量歲時間推移的變化規(guī)律以預(yù)測交通量的發(fā)展趨勢通過區(qū)域性交通量的調(diào)查為新建、改建道路的先后順序提供依據(jù)通過對路網(wǎng)交通量的調(diào)查為確定設(shè)置信號、標(biāo)志及采取某種交通管理措施提供理論依據(jù)通過事前、事后的交通量調(diào)查對比，可以評價交通改善的效果通過交通量實(shí)時調(diào)查掌握交通動態(tài)，可以進(jìn)行有效的交通控制交通量調(diào)查可用于推算道路通行能力、計算事故率及道路運(yùn)輸成本和收入三、填空題道路系統(tǒng)中的人包括：車輛（機(jī)動車和非機(jī)動車）駕駛?cè)?、乘客、行人汽車的動力性能：最高車速、加速度或加速時間、爬坡能力制動性能包括:制動距離或制動減速度、制動性能的穩(wěn)定性和制動時汽車的方向穩(wěn)定性上。公路等級的劃分：按技術(shù)等級劃分為：高速公路、

15、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路，行 政等級劃分為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和專用公路。典型的公路網(wǎng)布局模式：4種：放射形、三角形、并列形、樹杈形車輛分類換算：小時交通量、日交通量、月交通量、年交通量中位車速、85%車速、15%車速：（累積頻率為50%時對應(yīng)的橫坐標(biāo)值）、最大限制車速、最低限速 行車延誤調(diào)查方法：跟車法、輸入輸出法交叉口延誤調(diào)查方法：停車時間法、行程時間法（試驗(yàn)車法和牌照法）環(huán)形交通按其中心島直徑大小分類：常規(guī)環(huán)形交叉口、小型環(huán)形交叉口、微型環(huán)形交叉口高速公路一般由三部分組成：基本路段、交織區(qū)、匝道（包括匝道一主線連接處及匝道一橫交公路 連接處）交通規(guī)劃的構(gòu)成三要素：需求要

16、素、供給要素、市場要素路段通行能力：3種：基本通行能力、可能通行能力、設(shè)計通行能力出行發(fā)生兩種量化方式：出行產(chǎn)生量、出行吸引量四階段預(yù)測法：交通產(chǎn)生和吸引預(yù)測、交通分布預(yù)測、交通分擔(dān)方式預(yù)測、交通量分配預(yù)測出行量預(yù)測方法：3種：類型分析法、回歸分析法、增長率法分布出行量預(yù)測方法：增長率法和綜合模型法交通法規(guī)特性：社會性、普遍性、規(guī)范性、可預(yù)測性、適應(yīng)性建立交通方法劃分模型依據(jù)：交通方式劃分、居民出行特征、各種交通方式的運(yùn)營特征交通標(biāo)志種類：警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志道路交通標(biāo)線的分類：指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線、警告標(biāo)線交叉口控制方式：讓路控制、停車標(biāo)志控制、交通信號控制固定周期信號燈基本控制參數(shù)：周期長度、等效交通量、綠燈時間、綠信比干道信號控制系統(tǒng)的基本參數(shù)：周期時長、綠信比、相位差噪聲的標(biāo)識單位：聲音