城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理知識點(diǎn)結(jié)構(gòu)及其屬性編寫要求

1、.：.；課程知識點(diǎn)構(gòu)造及其屬性編寫要求章節(jié)知識點(diǎn)編號三級知識點(diǎn)目錄內(nèi)容描畫中文關(guān)鍵詞1.緒論1.1 國外城市軌道交通系統(tǒng)的開展1.1.1開展歷程引見初步開展階段、停滯萎縮階段、再開展階段、高速開展階段城市,人口,地鐵,開展1.1.2典型城市軌道交通概略引見引見倫敦、紐約、東京、莫斯科等城市的軌道交通人口數(shù),線路數(shù),車站,軌距1.2城市軌道交通運(yùn)營政策1.2.1運(yùn)輸結(jié)合體方式運(yùn)輸結(jié)合體方式的概念及其方法的引見城市圈,交通工具,票價(jià)1.2.2分區(qū)管理方式分區(qū)管理方式的引見、及在國內(nèi)外典型城市的運(yùn)用分區(qū),定期,票價(jià)1.3我國大城市交通現(xiàn)狀1.3.1不同時(shí)間我國城市交通根底設(shè)備情況對1990-2000

2、年我國城市交通根底設(shè)備的統(tǒng)計(jì)道路長度,人均道路面積,公交車,出租車1.3.2當(dāng)前我國城市交通面臨的主要問題主要分析了在城市空間資源利用的平衡性，城市交通系統(tǒng)構(gòu)造的合理性，城市交通系統(tǒng)建立與管理之間的協(xié)調(diào)性三方面面臨的問題空間資源,不平衡,構(gòu)造,管理1.4我國城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理1.4.12004-2005年我國部分城市軌道交通系統(tǒng)完成的運(yùn)輸量對北京、上海、廣州、深圳、武漢、南京、重慶、大連等城市在2004-2005年軌道交通系統(tǒng)完成的運(yùn)輸量引見日運(yùn)輸量,最高日運(yùn)輸量1.4.2我國城市軌道交通近年需處理的問題從運(yùn)營管理的角度分六點(diǎn)詳細(xì)來分我國城市軌道交通近年需處理的問題用戶效益,運(yùn)營活力,城

3、市運(yùn)輸,平安應(yīng)急,客運(yùn)營銷,人才培育2.城市軌道交通運(yùn)營概述2.1城市軌道交通系統(tǒng)的開展2.1.1城市軌道交通的產(chǎn)生引見城市軌道交通的產(chǎn)生的歷程鐵路,馬車,機(jī)車,軌道2.1.2城市軌道交通系統(tǒng)的分類引見了在五種不同的分類方式下將城市軌道交通進(jìn)展的分類、并就城市軌道交通的適用范圍對其進(jìn)展了分類鋪設(shè)方式,運(yùn)量,導(dǎo)向方式,輪軌,運(yùn)能范圍,車輛類型,適用范圍2.2城市軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性2.2.1地鐵系統(tǒng)引見了地鐵的線路、車站、車輛、列車的控制、地鐵系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)最大坡度,雙線,車站,車輛,信號系統(tǒng),技術(shù)經(jīng)濟(jì),線性地鐵2.2.2輕軌系統(tǒng)引見了輕軌的線路、車站、車輛、列車的控制、輕軌系統(tǒng)的技術(shù)

4、特征目的公用行車線路,視覺控制,列車自動防護(hù)系統(tǒng),技術(shù)特征2.2.3獨(dú)軌鐵路引見了獨(dú)軌鐵路的線路、車站、車輛、軌道、列車的控制、獨(dú)軌系統(tǒng)的技術(shù)特征目的軌道梁,高架,跨騎式,懸掛式2.2.4自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)橡膠輪胎鐵路引見了自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)的線路、車站、軌道、車輛、列車的控制、ATC的技術(shù)經(jīng)濟(jì)目的最小曲線半徑,高架構(gòu)造,橡膠輪胎,自動控制,集中調(diào)度2.2.5市郊鐵路系統(tǒng)引見了市郊鐵路的線路、類型、軌道方式、技術(shù)經(jīng)濟(jì)目的運(yùn)輸效力,站間距,運(yùn)輸才干2.3城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營特性2.3.1系統(tǒng)聯(lián)動性分析了各種專業(yè)設(shè)備、設(shè)備正常、協(xié)調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)相互依托,技術(shù)配合,聯(lián)動2.3.2時(shí)空關(guān)聯(lián)性時(shí)間、空間對于軌道

5、交通的重要性維修作業(yè),設(shè)備檢修,時(shí)空2.3.3調(diào)度指揮集中性引見了列車按列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖和在調(diào)度員的監(jiān)視下的調(diào)度一致調(diào)度,列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖,調(diào)度所2.3.4管理的嚴(yán)厲性講解了城市軌道交通企業(yè)如何用規(guī)章制度進(jìn)展技術(shù)管理客運(yùn)組織規(guī)那么,平安規(guī)那么,車站管理細(xì)那么2.3.5效力的平安可靠性講解了城市軌道交通系統(tǒng)如何為乘客提供優(yōu)良的效力平安,準(zhǔn)時(shí),換乘,售檢票,乘客導(dǎo)向2.4國內(nèi)外城市軌道交通的運(yùn)營情況2.4.1城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營的根本原那么由國外經(jīng)濟(jì)得出的城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營的12條原那么挪動,頻率,負(fù)荷,頂峰期需求,出行量,線路才干,用戶變化2.4.2倫敦城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營情況引見了倫敦城市軌道交通各線路

6、的運(yùn)營情況長度,車站數(shù),乘客運(yùn)量,平均運(yùn)距3.城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理3.1城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理方式3.1.1城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理方式分類及其適用性引見了按資產(chǎn)屬性及運(yùn)營企業(yè)性質(zhì)劃分的城市軌道交通運(yùn)營管理的6種方式，并分析了不同運(yùn)營管理方式的適用性競爭條件,官辦官營,官辦半民營,官辦民營,經(jīng)濟(jì)成分,私辦私營3.1.2城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營情況引見世界主要城市的地鐵運(yùn)營情況車票收入,商業(yè)性收入,政府補(bǔ)貼3.1.3運(yùn)營管理與機(jī)制分析了城市軌道交通運(yùn)營管理與政府間的關(guān)系、與其運(yùn)作的商業(yè)化、與其運(yùn)營戰(zhàn)略、與其系統(tǒng)的選擇定價(jià)自主權(quán),財(cái)政支持,經(jīng)濟(jì)效益,管理機(jī)制,交通功能3.1.4根本管理方式與開展

7、趨勢引見東西方各國城市軌道交通建立與運(yùn)營主要的三種管理與運(yùn)營方式歐美,一體化,變種,東京,漢城,亞洲方式,新加坡3.2城市軌道交通企業(yè)管理的組織3.2.1現(xiàn)代企業(yè)制度與城市軌道交通企業(yè)引見現(xiàn)代企業(yè)制度的內(nèi)涵和特征，并提出現(xiàn)代企業(yè)制度是城市軌道交通企業(yè)開展的方向行為準(zhǔn)那么,產(chǎn)權(quán),保值增值,責(zé)任,制度,本錢失控3.2.2城市軌道交通企業(yè)的組織引見企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的根本類型，方案經(jīng)濟(jì)時(shí)期的管理方式和組織機(jī)構(gòu)，現(xiàn)代運(yùn)營管理構(gòu)造方式與組織機(jī)構(gòu)，城市軌道交通管理機(jī)制的類型，北京地鐵運(yùn)營管理組織機(jī)構(gòu)設(shè)置方式及主要職能直線制,直線職能制,事業(yè)部制,客運(yùn)效力,集中一致,多元互補(bǔ)3.2.3城市軌道交通運(yùn)營方案引見了共

8、線運(yùn)營，獨(dú)立運(yùn)營，部分獨(dú)立、部分共線3種代表性的運(yùn)營方案干擾,行車間距,導(dǎo)向效力3.3城市軌道交通管理任務(wù)的目的與主要內(nèi)容3.3.1平安管理分析了平安在城市軌道交通中的意義，給出了平安管理的途徑運(yùn)輸對象,實(shí)現(xiàn)效益,新加坡,東京,北京,上海3.3.2市場營銷管理引見了市場營銷的含義、目的，市場營銷管理的含義運(yùn)輸效力,運(yùn)輸組織,客流量,生活質(zhì)量3.3.3人力資源管理引見了人力資源管理的根本過程，職位分析獲得,整合,調(diào)控,開發(fā),職務(wù)闡明書3.3.4運(yùn)營管理 引見了城市軌道交通系統(tǒng)的調(diào)度指揮管理、車站管理、票務(wù)管理、運(yùn)營設(shè)備維修管理一致指揮,客流集散,票制,票價(jià),維修方式,外協(xié)3.3.5財(cái)務(wù)管理引見了

9、城市軌道交通企業(yè)財(cái)務(wù)管理的根本內(nèi)容籌集資金,調(diào)度資金,資金補(bǔ)償,積累資金,集中資金3.3.6信息化管理引見了信息化管理的內(nèi)容、信息資源與運(yùn)營管理企業(yè)內(nèi)部網(wǎng),信息資源構(gòu)造,網(wǎng)絡(luò)化,運(yùn)營信息,信息源,信息溝通3.3.7乘務(wù)管理分析了乘務(wù)管理的重要意義，引見了乘務(wù)員值乘方式，乘務(wù)員應(yīng)具備的根本素質(zhì)、培訓(xùn)與考核包乘,輪乘,技藝,職業(yè)品德,等級培訓(xùn),實(shí)際考核,操作考核4.車站客運(yùn)組織4.1車站客運(yùn)組織的原那么4.1.1客運(yùn)組織的主要內(nèi)容引見客運(yùn)組織包括的主要內(nèi)容，乘客進(jìn)出站流程車站,售檢票,導(dǎo)向,流線4.1.2車站客運(yùn)組織原那么引見了車站客運(yùn)組織應(yīng)思索的四方面的原那么客流交叉,干擾,擁堵,換乘客流4.2

10、自動驗(yàn)票系統(tǒng)運(yùn)用與管理4.2.1票務(wù)管理的內(nèi)容與流程引見了票制的方式，北京、上海城市軌道交通票制票價(jià)體系單一票價(jià)制,計(jì)程票價(jià)制4.2.2自動售檢票系統(tǒng)功能、種類與管理引見了自動售檢票設(shè)備的三種系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)的4個(gè)組成部分磁卡型,接觸式,IC卡,AFC4.3站臺客流組織方法4.3.1城市軌道車站的分類及布置要求引見了按不同劃分車站的分類，車站內(nèi)各種設(shè)備應(yīng)在怎樣的要求下布置站臺,方式,通道,對流4.3.2換乘站的客流組織引見了五種換乘方式下的乘客換乘流線,站臺換乘,通道換乘,站廳換乘4.4突發(fā)客流組織與調(diào)整4.4.1客流的特征引見了車站客流的空間、時(shí)間分布特征均等型,兩端萎縮,中間突增,逐漸

11、減少,單向峰,雙向峰,全峰,突峰,無峰4.4.2客流的調(diào)查分析分析了全面客流調(diào)查，乘客情況抽樣調(diào)查，斷面客流目測調(diào)查，節(jié)假日客流調(diào)查隨車調(diào)查,站點(diǎn)調(diào)查,乘客構(gòu)成4.4.3突發(fā)客流組織與調(diào)整引見了大客流組織的主要措施運(yùn)能,暫時(shí)引導(dǎo),分流4.5車站地域客流接續(xù)與疏散方法4.5.1客流接續(xù)和疏散的原那么從6個(gè)方面來思索換乘樞紐地域的客流接續(xù)和疏散流動線,沖突4.5.2靜、動態(tài)交通組織措施分析了靜態(tài)交通組織、人流組織、車流組織的措施公交站點(diǎn),人行系統(tǒng),接駁4.6旅客效力系統(tǒng)4.6.1客運(yùn)效力流程引見了客流效力流程每項(xiàng)的內(nèi)容引導(dǎo),問詢,售檢票,乘降4.6.2城市軌道交通應(yīng)急系統(tǒng)提出了應(yīng)如何建立有效的城市

12、軌道交通應(yīng)急管理機(jī)制運(yùn)轉(zhuǎn)平安,預(yù)警機(jī)制,防災(zāi)管理5.城市軌道交通的運(yùn)輸方案5.1客流方案 引見了客流方案概念和內(nèi)容到發(fā)客流數(shù)量,車站流量5.2全日行車方案引見了全日行車方案編制的根據(jù)營業(yè)時(shí)間,滿載率5.3車輛配備、運(yùn)用與檢修方案5.3.1車輛運(yùn)用引見了列車的出車、正線運(yùn)轉(zhuǎn)和收車任務(wù)發(fā)車方案,正線交接班,列車入庫5.3.2運(yùn)用車配備方案引見了運(yùn)用車配備方案包含的運(yùn)用、在修、備用車輛數(shù)最大列車對數(shù),車輛檢修5.3.3列車交路方案引見了列車交路的種類，列車交路方案確實(shí)定，列車折返方式長交路列車,短交路列,車混合交路列車,站前折返,戰(zhàn)后折返5.4日常運(yùn)輸調(diào)整方案引見了日常運(yùn)輸方案調(diào)整的方法放站運(yùn)轉(zhuǎn),變

13、卦交路6.列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖編制6.1列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖的格式及分類6.1.1列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖的格式引見了列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖各部分的含義程度線,垂線,斜線6.1.2列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖的分類引見了四種列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖一份格,二分格,非常格,小時(shí)格6.2運(yùn)轉(zhuǎn)圖編制的方法6.2.1列車資料預(yù)備引見了進(jìn)展城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)圖的編制所需的14個(gè)方面的數(shù)據(jù)班次方案,運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)績6.2.2運(yùn)轉(zhuǎn)圖編制的原那么與步驟引見了運(yùn)轉(zhuǎn)圖編制的4個(gè)原那么和10個(gè)步驟以及鋪畫后的檢查方便乘客,鋪畫6.3列車運(yùn)轉(zhuǎn)編制中的技術(shù)關(guān)鍵6.3.1分時(shí)列車對數(shù)開行方案確實(shí)定講解了如何確定不同時(shí)間以下車的開行方案交通需求,頂峰期6.3.2樞紐地域列車開行方案的驗(yàn)算結(jié)合英國倫敦阿爾蓋

14、地域不同方向列車的開行頻率來講解驗(yàn)算開行頻率6.3.3列車折返組織引見了站前折返和站后折返客流次序,交叉6.3.4列車組周轉(zhuǎn)圖確實(shí)定引見了經(jīng)過圖解法和分析計(jì)算法來確定列車周轉(zhuǎn)圖交點(diǎn)數(shù),運(yùn)用車組6.4運(yùn)轉(zhuǎn)圖目的計(jì)算及相關(guān)問題6.4.1運(yùn)轉(zhuǎn)圖編制的實(shí)踐問題在運(yùn)轉(zhuǎn)圖編制過程中應(yīng)思索商業(yè)需求，根底設(shè)備才干，列車性能與運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，隨機(jī)干擾，不停站運(yùn)轉(zhuǎn)等問題發(fā)車頻率,線路才干6.4.2線路才干問題引見了決議列車開行頻率的6個(gè)方面的要素加速才干,停車準(zhǔn)確性7城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸才干7.1城市軌道交通系統(tǒng)才干的概念7.1.1運(yùn)輸才干的內(nèi)容引見了運(yùn)輸才干的6方面的內(nèi)容運(yùn)輸線路,環(huán)境影響,交通期望7.1.2兩個(gè)運(yùn)輸

15、才干概念引見了設(shè)計(jì)才干、可用才干的概念線路才干,列車才干,設(shè)計(jì)才干7.2運(yùn)輸才干的影響要素7.2.1線路才干引見了線路才干包括的內(nèi)容最小列車間距,停留時(shí)間7.2.2列車才干分析引見了評價(jià)車輛才干的兩個(gè)重要目的面向設(shè)計(jì),可用才干7.2.3車站對才干的約束分析了影響車站才干的要素占有率,客流限制,停留空間7.2.4其他才干影響分析分析了其他7個(gè)方面的要素站立密度,旅客需求 7.3才干計(jì)算原理7.3.1線路才干計(jì)算講解了線路經(jīng)過才干和折返站折返才干的計(jì)算才干限制點(diǎn),單股道折返,雙股道折返7.3.2列車才干計(jì)算講解了列車才干計(jì)算的過程載客數(shù)量,車輛定員數(shù)7.3.3 可用才干計(jì)算引見了設(shè)計(jì)才干概念以及可

16、用才干的計(jì)算設(shè)計(jì)才干,實(shí)際計(jì)算才干7.4提供城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率措施7.4.1出行速度的定義及其影響要素主要引見了出行速度的概念、其影響要素，站內(nèi)走行時(shí)間的影響要素，候車時(shí)間，換乘時(shí)間站間距,人口數(shù)量,經(jīng)過才干7.4.2提高城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率的措施提出了提高城市軌道交通運(yùn)轉(zhuǎn)速度、出行速度的措施制動性能,構(gòu)造速度,交通網(wǎng),接運(yùn)交通,行車密度7.5提高城市軌道交通系統(tǒng)保送才干的措施7.5.1保送才干加強(qiáng)的途徑歸納了影響運(yùn)輸才干的6方面的要素線路,車輛,運(yùn)輸組織,信聯(lián)閉7.5.2保送才干加強(qiáng)的措施分析了影響運(yùn)輸才干的線路才干和折返站折返才干兩個(gè)要素，并歸納了加強(qiáng)列車保送才干的措施側(cè)線,挪動

17、閉塞,跨站停車,站臺構(gòu)造,控制方式8.列車運(yùn)轉(zhuǎn)控制8.1列車自動控制系統(tǒng)的組成及功能8.1.1列車自動防護(hù)系統(tǒng)ATP引見了ATP系統(tǒng)具有的5個(gè)主要功能和其他一些功能停車點(diǎn),超速防護(hù),列車間隔,測距,車門控制8.1.2列車自動運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)ATO引見了ATO系統(tǒng)及其個(gè)子系統(tǒng)的功能利用率,自動加速8.1.3列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)引見了ATS各個(gè)子系統(tǒng)的功能中央控制,模擬,溫哥華8.2列車運(yùn)轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)的根本類型8.2.1點(diǎn)式自動列車運(yùn)轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)引見了點(diǎn)式自動列車運(yùn)轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)的根本構(gòu)造和任務(wù)原理點(diǎn)式超速防護(hù),車載設(shè)備8.2.2延續(xù)式自動列車運(yùn)轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)引見了采用軌間電纜和采用數(shù)字編碼軌道電路的延續(xù)式自動

18、列車運(yùn)轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)地面控制,軌間傳輸,間隔 碼8.3固定閉塞系統(tǒng)和挪動閉塞系統(tǒng)8.3.1固定閉塞系統(tǒng)引見了鐵路地面信號系統(tǒng)的根本目的，固定閉塞系統(tǒng)及其缺陷行車間距,效力密度,空閑程度8.3.2挪動閉塞系統(tǒng)分析了挪動閉塞系統(tǒng)列車速度受限的兩個(gè)要素前行速度,間隔,有線,無線8.4列車最小運(yùn)轉(zhuǎn)間隔8.4.1固定閉塞下的列車間隔引見了固定閉塞下的車站間隔時(shí)間，用計(jì)算機(jī)模擬固定閉塞，線路才干的計(jì)算運(yùn)營裕量,閉塞8.4.2列車間隔的靈敏度分析分析了影響列車間隔的要素線路坡度,牽引電壓,制動率8.4.3挪動閉塞下的列車間隔講解了挪動閉塞以下車間隔時(shí)間的計(jì)算最壞情形,電壓動搖8.4.4部分關(guān)鍵點(diǎn)列車間隔計(jì)算講解

19、了折返線、交叉口列車間隔計(jì)算走行間隔 ,立交化8.5日常調(diào)整與調(diào)度指揮8.5.1行車調(diào)度概述引見了運(yùn)輸調(diào)度消費(fèi)組織系統(tǒng)，行車調(diào)度，行車調(diào)度控制方式正點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn),調(diào)度集,中自動化8.5.2正常情況以下車運(yùn)轉(zhuǎn)組織引見了列車運(yùn)轉(zhuǎn)的根本概念和調(diào)整方法雙線行車,快速作業(yè),運(yùn)轉(zhuǎn)交路8.5.3特殊情況以下車運(yùn)轉(zhuǎn)組織引見了列車在自動控制系統(tǒng)缺點(diǎn)時(shí)、改為車站控制時(shí)、改用時(shí)間間隔法時(shí)、夜間施工時(shí)的行車車站控制,自動閉塞,時(shí)間間隔9.城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營平安管理9.1平安管理的內(nèi)容9.1.1平安的內(nèi)涵和影響要素引見了平安的內(nèi)涵，分析了軌道運(yùn)輸平安的影響要素相對,事故,環(huán)境,管理9.1.2城市軌道交通系統(tǒng)主要危險(xiǎn)要素及分

20、類引見了城市軌道交通系統(tǒng)的三種運(yùn)營方式，分析了城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)主要危險(xiǎn)要素和城市軌道交通系統(tǒng)事故影響危險(xiǎn)度運(yùn)營形狀,火災(zāi)擁堵,踩踏,撞車,嚴(yán)重性9.1.3城市軌道交通系統(tǒng)平安管理的根本內(nèi)容引見了平安管理系統(tǒng)包括的運(yùn)營平安總體管理、運(yùn)營平安重點(diǎn)管理、運(yùn)營平安事后管理三方面的內(nèi)容平安組織,平安法規(guī),設(shè)備平安,運(yùn)營事故9.2平安管理運(yùn)作9.2.1運(yùn)營平安管理方針引見了平安第一、預(yù)防為主的方針安,全預(yù)防9.2.2運(yùn)營平安管理手段引見了運(yùn)營平安管理的經(jīng)濟(jì)、行政、思想教育、法律以及其他手段利益分配,行政命令,柔性調(diào)理,剛性調(diào)理9.2.3突發(fā)不測的緊急預(yù)案引見了如何確定事故等級規(guī)范和制定緊急預(yù)案險(xiǎn)性事故

21、,緊急預(yù)案9.2.4地鐵防火引見了地鐵火災(zāi)的主要特點(diǎn)，分析了地鐵火災(zāi)的緣由，提出了如何進(jìn)展地鐵防火平安管理疏散,列車資料,火災(zāi)控制9.2.5運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)保證城市軌道交通平安引見了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，Multi-TV監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)字監(jiān)控,盲點(diǎn),照度9.2.6平安管理綜合評價(jià)引見了行車根底設(shè)備評價(jià)，運(yùn)營組織評價(jià)，外界影響評價(jià)設(shè)備老化,行車組織,客運(yùn)組織9.3平安管理法規(guī)引見相關(guān)法規(guī)中有關(guān)城市軌道交通的部分條例平安消費(fèi),規(guī)程,作業(yè)規(guī)范10.列車運(yùn)轉(zhuǎn)過程模擬與分析10.1列車運(yùn)轉(zhuǎn)過程的影響要素分析了影響列車運(yùn)轉(zhuǎn)的5個(gè)環(huán)境要素線路,信號,供電,計(jì)算10.2城市軌道交通系統(tǒng)列車運(yùn)轉(zhuǎn)的根本原理10.2.1列車運(yùn)動原理

22、分析了列車運(yùn)轉(zhuǎn)過程中遭到的多種力牽引動力,根本阻力,制動力10.2.2牽引力計(jì)算分析了牽引力的產(chǎn)生，牽引力的取值，有級牽引與無級牽引相互作用力,有級牽引,無級牽引10.2.3列車運(yùn)轉(zhuǎn)阻力計(jì)算引見了列車運(yùn)轉(zhuǎn)的根本阻力，起動阻力，列車附加阻力摩擦,軸承,坡道,曲線10.2.4列車制動力計(jì)算引見了摩擦、電氣、電磁三種制動方法，摩擦制動和電氣制動時(shí)的制動力的計(jì)算有效制動時(shí)間,減速度10.2.5城市軌道交通站間運(yùn)轉(zhuǎn)方式引見了牽引-恒速-制動和牽引-惰性-制動兩種方式加速極限,惰行10.2.6列車運(yùn)轉(zhuǎn)中的其他技術(shù)參數(shù)引見了牽引供電計(jì)算，能耗計(jì)算，運(yùn)營費(fèi)計(jì)算，信號機(jī)規(guī)劃列車負(fù)荷,信號系統(tǒng)配置,運(yùn)轉(zhuǎn)組織10.

23、3計(jì)算機(jī)模擬方法的運(yùn)用10.3.1牽引計(jì)算的運(yùn)用引見了牽引計(jì)算模擬在鐵路運(yùn)輸、機(jī)車運(yùn)用、選線設(shè)計(jì)、通訊信號、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面的運(yùn)用支配方案10.3.2牽引計(jì)算模擬的適用范圍引見了牽引計(jì)算模擬系統(tǒng)適用的五個(gè)方面工程設(shè)計(jì),最正確配置,動態(tài)演示10.4相關(guān)軟件的引見10.4.1“城市列車運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)算系統(tǒng)引見引見了列車運(yùn)轉(zhuǎn)的計(jì)算方法，根底數(shù)據(jù)模塊，模擬參數(shù)定義模塊，軟件系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，系統(tǒng)的輸出模塊有級調(diào)速,無級調(diào)速,數(shù)據(jù)庫,自動,手動,雙向行車10.4.2RAILSIM引見引見了RAILSIM各個(gè)組成模塊主菜單,運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)算,車輛庫,報(bào)告10.4.3其他軟件引見引見了列車牽引計(jì)算及支配和機(jī)車司機(jī)支配評價(jià)系統(tǒng)軟件，牽

24、引電算程序線路斷面,動力學(xué),圖形技術(shù)10.5案例設(shè)計(jì)及分析10.5.1不同信號閉塞制式的運(yùn)用比較比較了采用挪動閉塞與固定閉塞信號系統(tǒng)的列車運(yùn)轉(zhuǎn)效果運(yùn)轉(zhuǎn)條件,追蹤,軌跡10.5.2列車條件改動下的運(yùn)用比較引見了如和選取列車的根本運(yùn)轉(zhuǎn)條件，對列車運(yùn)轉(zhuǎn)方案的評價(jià)坡度,牽引方式11.城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效果分析11.1運(yùn)營目的體系11.1.1數(shù)量目的引見了客運(yùn)量、平均乘距、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)密度運(yùn)營里程、斷面客流量6個(gè)數(shù)量目的乘車間距,人公里數(shù),客運(yùn)周轉(zhuǎn)量11.1.2質(zhì)量目的引見了速度、客車運(yùn)用、平安、列車正點(diǎn)、方便性、溫馨性6個(gè)質(zhì)量目的技術(shù)速度,周轉(zhuǎn)時(shí)間,行車事故,正點(diǎn)率,稱心率11.2運(yùn)營本錢分析11.2.1運(yùn)營本錢引見了運(yùn)營本錢的主要內(nèi)容折舊費(fèi),福利費(fèi),獎金11.2.2運(yùn)營本錢分析引見了運(yùn)營支出，分析了運(yùn)營本錢的固定和可變部分，例舉了運(yùn)營本錢分析的一個(gè)案例根本運(yùn)營,設(shè)備更新,車輛購置11.3地鐵票價(jià)實(shí)際11.3.1以本錢為根底的定價(jià)方案引見了以本錢為根底的票價(jià)計(jì)算總運(yùn)量,平均運(yùn)距,運(yùn)營本錢11.3.2以市場供需為根