人類的航海史

1、人類航海史所謂航海，就是人類在海上航行，跨越海洋，由一方陸地去到另一方陸地的活動。在 從前是一種冒險行為，因為人類的地理知識有限，彼岸是不可知的世界。人類在新石器時 代晚期就已有航?；顒印．?dāng)時中國大陸制造的一些物品在臺灣島、大洋洲，以至厄瓜多爾 等地均有發(fā)現(xiàn)。公元前4世紀(jì)希臘航海家皮忒阿斯就駕駛舟船從今馬賽出發(fā)，由海上到達(dá) 易北河口，成為西方最早的海上遠(yuǎn)航。公元前490年，在波斯與希臘的海戰(zhàn)中，希臘就曾 以上百英尺長的戰(zhàn)艦參戰(zhàn)。中國漢代已遠(yuǎn)航至印度，把當(dāng)時羅馬帝國與中國聯(lián)系起來。唐 代為擴大海外貿(mào)易，開辟了海上絲綢之路，船舶遠(yuǎn)航的亞丁灣附近。在當(dāng)時的科學(xué)技術(shù)條 件下，航海是靠山形水勢及地物為導(dǎo)

2、航標(biāo)志，屬地紋航海；而以星辰日月為引航標(biāo)志的， 則屬天文航海技術(shù)之一鐘。指南針是中國歷史上的一大發(fā)明，宋代將其應(yīng)用到航海上，解 決了海上航行的定向，也開創(chuàng)了儀器導(dǎo)航的先例。現(xiàn)代船上使用的磁羅經(jīng)，是12世紀(jì)船 用磁羅經(jīng)傳入歐洲后，由英國人開爾文改進(jìn)了的海軍型磁羅經(jīng)。助航設(shè)施燈塔很早就已使 用。公元前280年在埃及亞歷山大港建造了高60多米的燈塔。1732年英國在泰晤士何口 設(shè)置了燈塔。1767年在美洲特拉華設(shè)立了浮標(biāo)。公元15世紀(jì)是東西方航海事業(yè)大發(fā)展時 期。14051433年，中國航海家鄭和率船隊七下西洋，歷經(jīng)30多個國家和地區(qū)，遠(yuǎn)航至 非洲東岸的索馬里和肯尼亞一帶，成為中國航海史上的創(chuàng)舉。1

3、420年葡萄牙創(chuàng)辦了航海 學(xué)校；船長迪亞士在1487年航海到非洲最南端，命名該地為好望角；1497年伽馬率船隊 從里斯本出發(fā)繞好望角到印度。此后葡萄牙人又到達(dá)中國、日本。1492年10月意大利航 海家哥倫布發(fā)現(xiàn)了美洲大陸。14991500年，意大利航海家亞美利哥2次登上美洲大陸 考察，證實這片陸地是一片新發(fā)現(xiàn)的陸地，而不是哥倫布當(dāng)年認(rèn)為的印度島嶼，故命名 新大陸為亞美利加洲，簡稱美洲。16世紀(jì)始，航海技術(shù)迅速發(fā)展。1569年地理學(xué)家墨卡 托發(fā)明的投影成為現(xiàn)代海圖繪制的基礎(chǔ)。進(jìn)入20世紀(jì)后，現(xiàn)代航海技術(shù)取得重大成就， 60年代出現(xiàn)奧米茄導(dǎo)航系統(tǒng)，隨后又出現(xiàn)和應(yīng)用了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、自動標(biāo)繪雷達(dá)等。航

4、 海要求船舶迅速而安全地行駛，在現(xiàn)代條件下，需采用現(xiàn)代導(dǎo)航設(shè)備，了解國際水運法 規(guī)，世界各國海上交通管理制度。為保證人身、船舶、貨物和海洋環(huán)境的安全，船舶上還 需設(shè)置救生、防火、防污染設(shè)備和航海儀表及通信設(shè)備等。中國古代航海史中國的航海有著悠久的歷史，對歷史經(jīng)濟的發(fā)展也有著深遠(yuǎn)的意義。在陸上交通工具 不發(fā)達(dá)的時代，船舶運輸擔(dān)當(dāng)者主要的交通工具。從“刳木為舟，剡木為楫”到鄭和下西 洋，再到現(xiàn)代的先進(jìn)的遠(yuǎn)洋技術(shù)，中國航海有著突飛猛進(jìn)的發(fā)展。中國同時通過海路走向 世界，同世界各國進(jìn)行經(jīng)濟文化交流，發(fā)展友好關(guān)系，共同促進(jìn)人類文明的進(jìn)步。遠(yuǎn)古時代，中國先民就先后制造出木筏和獨木舟，并發(fā)展了對沿海島嶼的海

5、上交通。商代，中國出現(xiàn)木板船，據(jù)甲骨文記載，商王武丁曾派人乘船追捕從海上逃亡的奴 隸。在商代航海的發(fā)展過程中，木板船逐漸與風(fēng)相結(jié)合，逐步出現(xiàn)了風(fēng)帆船，且航海者逐 漸積累出了風(fēng)的季節(jié)變化規(guī)律。春秋戰(zhàn)國時期，燕、齊、吳、越諸國位于東部沿海，航?；顒宇l繁，相互間還進(jìn)行海 上征戰(zhàn)，如公元前485年，吳王夫差派大臣自海上伐齊，但在黃海海域被齊國艦隊擊退。 但當(dāng)時航海還只限于近海。秦漢時期，由于中國統(tǒng)一，國立強大，航?；顒娱_始從近海走 向遠(yuǎn)洋，從國內(nèi)走向國外。公元前221年秦始皇統(tǒng)一中國，公元前214年開拓嶺南，為航 海提供了空前廣闊的空間。起家于內(nèi)陸的秦始皇初識海洋，就產(chǎn)生不盡的好奇和向往。據(jù) 史記秦始

6、皇本紀(jì)記載，秦始皇多次巡游，北抵渤海南至東海，派“齊人徐市”率數(shù) 千童男童女乘船“入海求仙人”，徐市即后來廣為人知的徐福。盡管徐福東渡傳說色彩很 濃，但作為航海發(fā)軔時期的一則史料，仍然有其歷史意義。漢代，張騫出使西域和漢使南航標(biāo)志著陸路、海路兩大絲綢之路的開通。漢使從中國 最南端的日南、徐聞、合浦三地港口出發(fā)，南航到馬來半島南端轉(zhuǎn)而西航，穿馬六甲海 峽，越海抵印度南部和錫蘭；然后從錫蘭歸航，經(jīng)蘇門答臘，回到日南等地上岸。漢使在 所訪國家受到熱情接待，“所至國皆稟食為耦，蠻夷賈舶，轉(zhuǎn)送致之”；漢使所攜帶的黃 金雜繒，除作為禮物贈送外，還在市場上交換當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)，“市明珠、璧琉璃、奇石、異 物帶回中國

7、。公元3至6世紀(jì)魏晉南北朝時期，以中外僧人開始通過海路往返于中印之間為特點， 中國航海繼續(xù)發(fā)展。其中東晉高僧法顯，從陸路到印度取經(jīng)，從獅子國（今斯里蘭卡）附 乘搭載二百余人之“商人大船”歸國，途中歷盡艱險，停經(jīng)耶婆提（今爪哇）5個月，換 乘“東北行趣廣州”，由于“天多連陰，海師相望僻誤”，商船越過廣州，往北漂到“長 廣郡界牢山南岸”（今青島）。公元7至9世紀(jì)的隋唐時期，特別是唐朝盛世，海陸對外交往空前繁榮。唐代是中國古代的巔峰時代，航海發(fā)展也進(jìn)入一個鼎盛時代。年初，唐朝聯(lián)合新羅征 討百濟，大獎劉仁軌率唐海軍全殲來援的日本艦隊，這讓自大的倭人知道了和盛唐差距， 派遣“遣唐使”向中國學(xué)習(xí)，在東海上

8、開通了中日航線。當(dāng)時，中外商船頻繁航行于中 國、印度和阿拉伯之間。公元10至14世紀(jì)的宋元時期，中國古代航海臻于極盛。羅盤和水密艙開始應(yīng)用于航 海，大大提高了航海的物質(zhì)技術(shù)能力，使得中國帆船可以常年在海上航行，那時的航線已 經(jīng)可以橫跨印度洋遠(yuǎn)抵東非延岸。元代繼承了唐宋繁榮的航海事業(yè)，幾次西征和橫跨亞歐 大帝國的建立，通道障礙盡除，東西交通大開，無論陸路海路，都呈現(xiàn)前所未有的繁榮景 象。明永樂三年（1405年）到宣八年（1433年）之間，鄭和曾率領(lǐng)船隊七次下“西 洋”，前后到訪過三十多個國家，這是中國古代造船業(yè)和航海事業(yè)的巔峰時期。自1405 年起，由數(shù)百艘大小船只，2、3萬官兵組成的中國船隊，

9、在鄭和及其助手的統(tǒng)率下，七 次進(jìn)入印度洋，剿滅海盜，經(jīng)營貿(mào)易，調(diào)解諸國糾紛，迎送各地使節(jié)。其船隊的規(guī)模和所 用船只的大小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了世界上的其他海上力量。然而，大規(guī)模的航行終因糜費過巨難 以為繼而終止。明中期以后，中國轉(zhuǎn)入閉關(guān)自守狀態(tài)，明禁民出海法令竟實施200年之久。清朝繼續(xù) 實施禁海政策。與此同時，西方進(jìn)入了大航海時代，東西方的發(fā)展各自進(jìn)入了兩條完全不 同的軌道。清初康熙間，曾開放海禁。沿海商人一度“廣置洋船，海上行走”。但又受到封疆大 吏的阻撓，如江蘇巡撫張伯行誣上海商人張元隆結(jié)交海盜一案，便是典型實例。雍正以后，尤其是乾隆間，正式實行閉關(guān)政策，限定廣州一口通商，并對民間海運橫 加干涉。到鴉片戰(zhàn)爭前后，中國的海洋事業(yè)已大大落伍于世界步伐，當(dāng)西方殖民者的炮艦 駛抵國門之際，中國仍處于“茫茫大海，從無把握”的境地。中國閉關(guān)鎖國的同時，西方大航海時代到來了。1420年葡萄牙創(chuàng)辦了航海學(xué)校；船 長迪亞士在1487年航海到非洲最南端，命名該地為好望角；1497年伽馬率船隊從里斯本 出發(fā)繞好望角到印度。此后葡萄牙人又到達(dá)中國、日本。1492年